Модель чс4т своими руками

Обновлено: 08.01.2025

Пассажирские электровозы ЧС4т и ЧС4квр

В следующий версии ОЖИДАЕТСЯ!
1.Использования родных звуков для чс4т
2.Запекание текстур 3д стекол капель воды в кабине машиниста!
3.Установка освещения на пульте управления в кабине.
4.Исправления и недочеты конфиг файлов!
5.Доработка скрипта под сигналку АЛНС и КЛУБ-М! Спойлер

В следующий ВЕРСИИ!
1.Запекание текстур 3д стекол !
2.Установка освещения на пульте управления в кабине.
3.Исправления скрипта под АЛНС КЛУБ-М исправления конфиг файлов! Спойлер

Очень большое количество положительных отзывов я слышал об этом локомотиве. Несмотря на то, что география его работы довольно широкая, на Забайкальской железной дороге электровоз не эксплуатировался, и я лично не имел радости им управлять. В общем сегодня речь пойдет о лучшем электровозе переменного тока в СССР, по мнению трудящихся, чехословацком ЧС4т. Поехали!

Электровоз ЧС4т

Кабина Электровоз ЧС4т

В кабине совершенно новый для советского локомотива контроллер машиниста, в форме полумесяца. Действующие машинисты говорят, что это был невероятно удобный орган управления. Пакетные переключатели имели несколько позиций, что позволило сократить количество тумблеров на панели управления. Вообще электровоз ехал довольно плавно, в кабине не трясло влево-право, как на советских ВЛ60.
Управление ТЭД происходило плавно, за счет применения тиристоров для выпрямления тока, кстати вспомогательные машины также получали питание не от трансформатора, а от тиристоров, что позволяло во первых выдерживать обороты при колебаниях напряжения в контактной сети, а во вторых обеспечивать плавный пуск и контроль оборотов, в зависимости от позиции контроллера машиниста (не во всех машинах).

В 1986-м году был выпущен последний локомотив серии ЧС4т за номером 740, таким образов за 13 лет производства было создано 510 локомотивов. Надежность этих машин подтверждает тот факт, что и по сей день они продолжают эксплуатироваться как в странах СНГ так и на нашей Горьковской железной дороге.

Кадр 1. Модель электровоза ЧС4Т-642.

Фото: И.Сергеев

Кадр 2. Электровоз ЧС4Т-611 на ст. Ростов-Главный.

Снимок сделан 19 августа 2005 г. Фото с сайта "Паровоз ИС".

Разновидности: две конструктивных разновидности и несколько цветономерных разновидностей

Принадлежность: СЖД, РЖД

Фирма-производитель: Gonchar TT

Год начала производства: 2010

Год окончания производства: производился небольшими партиями до 2013 г.

Описание модели

Первая партия моделей электровоза ЧС4т была представлена киевским производителем Юрием Гончаренко ("Gonchar TT") на "Раменском Форуме - 2010" 23 января 2010 г. Модель изготовлена по малосерийной технологии (корпус из полиэфирной смолы). Использована ходовка австрийского происхождения (аналогичная модели ЧС4 от "Gonchar TT"). Освещение переключается при направлении движения (белое - "галогенный" прожектор и желтоватые буферных фонари, красное - правый задний буферный фонарь). Имеется разъем под декодер.

В комплект входят дополнительные детали (тифоны, площадки под лобовыми окнами, тарелка антенны). Модели первой партииизготовлены с двумя номерами: 611 и 642, отличающихся, кроме того, формой и количеством сигнальных полос на лобовой части локомотива.

Новая партия моделей, поступившая летом 2010 г., включала новый вариант - модель в нетипичной зелёной окраске (ЧС4т-652, затем в этой же окраске появилась модель ЧС4т-731).

В 2011 г. появилась новая конструктивная разновидность модели - ЧС4т с гладкими боковинами и прямоугольными буферными фонарями, три варианта покраски с различными номерами.

В 2013 г. представлен ещё один вариант окраски "гофрированной" разновидности: ЧС4Т-552 для состава фирменного поезда "Воронеж" (Москва-Воронеж).

Описание прототипа

ЧС4т - пассажирский электровоз переменного тока, изготавливался в Чехословании на фирме "Шкода" и поставлялся в СССР в рамках экономического сотрудничества стран-членов СЭВ.

Известны локомотивы ЧС4т с гладким (более ранние) и гофрированным кузовом (более поздние).

Фотогалерея

Кадр 3. Модель электровоза ЧС4Т-611.

Фото: И.Сергеев

Кадр 4. Модели электровозов ЧС4Т-642 и ЧС4Т-611.

Фото: И.Сергеев

Кадр 5. Модель электровоза ЧС4Т-652 в нетипичной зелёной окраске.

Кадр 6. Модель электровоза ЧС4Т-731 в нетипичной желто-зелёной окраске.

Снимок сделан на выставке в ЦМЖТ, Петербург, в марте 2013 г

Кадр 7. Модель электровоза ЧС4Т-552 в оригинальной синей окраске фирменного поезда "Воронеж".

Снимок сделан на выставке в ЦМЖТ, Петербург, в марте 2013 г

Кадр 8. ЧС4Т с гладкими стенками.

Кадр 9. Модель электровоза ЧС4Т на макете Е.Жигалина.

Фото: Е.Жигалин

Кадр 10. Модели электровозов ЧС4 и ЧС4Т от "Gonchar TT" на макете Е.Жигалина.

Фото: Е.Жигалин

Кадр11. ЧС4Т с гладкими стенками.

На макете в Раменском.

Кадр 12. Варианты "гладкостенных" моделей: слева направо ЧС4Т №296 - Киров, №336 - Балашов, №361 - Вязьма

Фото: Ю.Гончаренко

Кадр 13. Модель электровоза ЧС4Т-555 (БЧ) в экспозиции выставки в депо Подмосковная, декабрь 2017.

Фото: И.Сергеев

Кадр 14. Та же модель, там же.

Фото: И.Сергеев

Кадр 15. Модели электровозов ЧС4Т-663 и ЧС4Т-665 приписки ТЧ-41 Вязьма Мск. ж.д.

Конверсия выполнена В.Поповым. Два разных варианта окраски - после Новосибирского ЭРЗ (вишнёвый) и после ремонта в депо Вязьма (красный). Модели из коллекции А.Недовиченко.

Кадр 16. Крышевое оборудование модели ЧС4Т.

Фото: ModellDepo

Кадр 17. Упаковочные коробки фирмы "Gonchar TT" с фотографиями прототипов.

(В пакетике - накладные детали).

Кадр 18. Электровоз ЧС4Т-642 с составом, перегон Давыдовка - Колодезная, Воронежская обл.

Снимок сделан 6 августа 2005 г. Фото с сайта "Паровоз ИС".

Кадр 19. Электровоз ЧС4Т-652.

Фото: Н.Пакаркин

Кадр 20. Гладкостенный электровоз ЧС4Т-284.

Использование материалов сайта возможно только после письменного разрешения автора сайта.

Необходимость создания электровозов семейства ЧС возникла из-за несоответствия требованием к пассажирскому движению их предшественников – ВЛ19 и ВЛ22. С развитием технологий, новшества дошли и до железной дороги. По разработкам Новочеркасского электростроительного завода в 1957 году впервые был выпущен электровоз модели ЧС – ЧС1, созданный на базе швейцарского локомотива.

Разновидность ЧС2 – ЧС2М носили экспериментальный характер с увеличенной скоростью до 180 км/ч (при длительном режиме – 111 км/ч). Модификация электровоз ЧС2Т оборудована реостатным тормозом.

Электровоз буквально стал звездой экрана. Не раз показывался в художественных фильмах как самый популярный и надежный локомотив того времени. Всего за время производства этих локомотивов, модель ЧС2 поступила на железную дорогу в количестве 942 единиц.

ЧС3 представляет собой пассажирский электровоз, оснащенный одной секцией и четырьмя осями. Функционирует на постоянном токе. В 1961 году на базе ЧС1 заводом была выпущена модификация с усиленными техническими характеристиками. Тяговая способность в ЧС3 увеличена за счет увеличения осей и заменой двигателя на более мощный. На основе этой модели был создан грузовой электровоз специально для Польши и получивший маркировку ЕТ40. Всего за историю создания, было построено 87 единиц техники. 2 электровоза было передано в музей железной дороги.

ЧС4 работает на переменном токе, рассчитанный на напряжение в 25 кВ. Количество осей увеличено до 6. Электровоз выпускался с 65 по 72 гг. Скорость электровоза составила 160 км/ч (в длительном режиме – 101 км/ч). Вес локомотива с запасом песка в бункерах – 123 т. В экспериментальном варианте этой модели была применена ширина колеи в 1435 мм. Это явилось новшеством и первым случаем в мировой практике постройки электровозов. Кузов, выполненный из стеклопластика, облегчил общий вес локомотива и повлиял на скорость. Новые тормоза показали лучшие результаты. Эксплуатация данной модели продолжалась вплоть до 2012 года. В ходе аварий, крушений и неисправностей, было списано порядка 16 единиц, остальные подвергались всевозможным модификациям. С 1971г стали выпускаться модернизированные электровозы оборудованные реостатным тормозом ЧС4Т, данной модели было выпущено более 500 единиц.

ЧС200 был впервые выпущен в 1974 году на Чехословатском заводе СССР. Электровоз функционирует на постоянном токе. Изначально проектировался как самый скоростной электровоз со скоростью в 200 км/ч, достигающий 220 км/ч. Задача конструкторов была оптимизировать соотношение возможности оптимальной перевозки пассажиров при большой скорости движения. Этого удалось добиться сконструировав модель ЧС200 имеющую восемь осей и две секции. Максимальное число возможных вагонов к этому электровозу составило 20 единиц. Всего было построено 12 единиц техники. Мощность электродвигателя составила 1050 кВт а в длительном режиме 1000 кВт. В целом мощность увеличилась на 40% по сравнению с другими моделями, предшествующими этой.

Модель ЧС6 была создана с целью увеличения пропускной способности в пассажирских перевозках. Число вагонов этого электровоза достигла 25 единиц. Производилась с 79 по 81 год, общее число локомотивов этой модели составило 30 единиц. Установлены бандажные колеса. Электровозы последних моделей, скоростные по своей сути, утратили востребованность из-за ограничения по скорости на многих участках железных дорог в 40 км/ч.

С 1983 по 1999 год выпускалась следующая модель – ЧС7, функционирующий на постоянном токе. Создание новых моделей электровозов было продиктовано необходимостью увеличения пассажирских перевозок. В то время это было наиболее популярное направление на железной дороге СССР. Предшественники ЧС7 не вытягивали перевозку более 25 вагонов, сила тяги не позволяла перевозить большее количество. ЧС7 способен к перевозке более 30 вагонов. Сила тяги увеличена, это повлияло на скорость локомотива, но мощность в целом гораздо превысила мощность предыдущих моделей.

Электровоз переменного тока ЧС8, выпускаемый в 83,87 и 89 году. Электровоз работает на переменном токе и его мощность позволяет перевозить 32 вагона со скоростью в 140 км/ч. Мощность этого локомотива увеличена на 25%. Всего построено 82 единицы техники. Изменения в этой модели, в сравнении с ЧС7, коснулись диаметра колес и двигателей. Кабины оснащены кондиционерами. ЧС8 считался наиболее комфортным электровозом, как в управлении, так и в функциональности среди электровозов.

В целом, можно сделать общий вывод – эволюция электровозов проходила плавно, модернизации отвечали требованиям к пассажирским перевозкам того времени. Многие модели электровозов заняли место в музее ЖД, некоторые продолжают функционировать до сих пор, благодаря своей надежности и функциональности. Обновление парка электровозов происходит медленно, из-за дороговизны постройки новых моделей и ремонта старых. По состоянию на 2015 год, процент старых локомотивов, функционирующих на железной дороге, составляет более 70% от общего числа.

Читайте также: