Миг 15 как сделать
В продолжение темы о боевой работе МиГ-15 на Корейской войне:
Доклад экипажа бомбардировщика вызвал организованную панику в американской командной цепи. Хотя описание летчиками вторгшегося самолета не совпадало ни с одним образцом, использовавшимся на данном театре военных действий, сотрудники американской разведки быстро сделали обоснованное предположение. Они сказали, что это был истребитель МиГ-15 , поднявшийся, вероятнее всего, с авиабазы на территории Манчжурии. До этого инцидента аналитики полагали, что Сталин дал разрешение только на использование МиГов для защиты Шанхая от налетов бомбардировщиков китайских националистов. Этот МиГ был мрачным предзнаменованием: вовлеченность Китая в Корее возрастала, а советские технологии получали распространение.
Ни один из этих истребителей не был копией модели Танка. Примитивные аэродинамические исследования, а также ограниченная доступность двигателей и использованные в то время материалы неизбежно приводили к похожести разрабатываемых моделей. Первым реактивным самолетом, разработанным расположенным в Москве конструкторским бюро Микояна и Гуревича (МиГ), стал МиГ-9. Примитивный мотор МиГ-9 — спаренный двигатель компании BWM, захваченный в Германии — оказался недостаточным для предполагаемых характеристик МиГ-15, однако у Москвы практически не было опыта создания превосходящих по качеству образцов. Вместо этого на МиГ-15 первоначально устанавливался двигатель Nene фирмы Rolls-Royce — великолепный по своей инновационности и необдуманно поставленный в СССР британцами.
Тестовые полеты показали, что скорость МиГ-15 не превышала 0,92 Маха. Кроме того, система управления самолетом была неэффективна при нырянии вниз и выполнении резких маневров. Во время воздушных боев в Корее американские пилоты наблюдали за тем, как истребители МиГ-15 подходили к пределам своих возможностей, после чего они неожиданно на высокой скорости сваливались в штопор и разрушались, часто теряя при этом крылья или хвостовое оперение.
А за десять лет до этого среди летчиков военно-воздушных сил стран Варшавского договора, а также некоторых государств Африки и Ближнего Востока постепенно стали распространяться сведения об успехах МиГ-15 в Корее. В конечном итоге этот истребитель использовался военно-воздушными силами 35 странах.
Автор Стивен Джойнер (Stephen Joiner)
полумонококовой конструкции, разделен на две части. В передней части находятся отсеки вооружения, бортового оборудования и герметизированная кабина летчика. Кабина летчика закрыта каплеобразным фонарем. В неподвижном козырьке фонаря установлено плоское бронестекло. Подвижная часть фонаря сдвигается назад. На переплете подвижного сегмента, начиная с МиГ-15бис, установлен перископ заднего вида. В кабине установлено катапультное кресло. В хвостовой части фюзеляжа находится двигатель, агрегаты топливной системы, радиотехническое оборудование. По бортам хвостовой части установлены аэродинамические тормоза.
Крыло:
имеет стреловидность по передней кромке 37° и отрицательное поперечное V-2°. Конструктивно крыло состоит из трех лонжеронов, стрингеров и нервюр. Механизация крыла состоит из посадочных щитков-за- крылков Фаулера и элеронов. К каждой плоскости крыла крепится по одному пилону для подвески топливных баков или вооружения. Левый элерон оснащен триммером. На верхней поверхности крыла установлены аэродинамические гребни, препятствующие перетеканию потока воздуха вдоль крыла. На задней кромке крыла МиГ -15бис имеется регулируемая на земле ножевидная пластина.
Хвостовое оперение:
Шасси:
убираемое, трехопорное с носовой опорой. Все опоры одноколесные. Носовая опора убирается поворотом вперед в нишу, расположенную в фюзеляже перед кабиной летчика. Основные опоры убираются в крыло поворотом по направлению к продольной оси фюзеляжа. Шасси рассчитано на эксплуатацию самолета с грунтовых аэродромов.
Управление осуществляется отклонением элеронов, руля направления и рулей высоты. В канале управления элеронами установлены обратимые гидравлические бустеры. Органы управления - РУС и РУД.
Приборное оборудование:
обеспечивает выполнение полетов в простых и сложных метеоусловиях, днем и ночью, а также выполнение фигур высшего пилотажа; впервые в отечественной практике истребитель оборудован радиотехнической системой захода на посадку ОСП-48.
Силовая установка:
Топливо размещено в двух фюзеляжных баках суммарной емкостью 1450 л. На подкрыльевых пилонах возможна подвеска двух ПТБ емкостью по 600 л, 400 л, 300 л или 260 л.
 |
| осмотр камеры сгорания двигателя ВК-1 истребителя МиГ-15бис ВВС ГДР |
Вооружение:
первые МиГ-15 вооружались одной 37-мм пушкой Н-37Д и двумя 23-мм пушками НС-23, в ходе серийного производства вместо пушек НС-23 стали ставить пушки НР-23 того же калибра. Боекомплект к пушке Н-37Д - 40 снарядов, к 23-мм пушкам - по 80 снарядов на ствол. Все три пушки и боекомплект к ним размещены на едином лафете, который опускается для перезарядки вооружения вниз с помощью лебедки. Подкрыльевые пилоны предназначены, прежде всего, для подвески ПТБ, но также возможна подвеска бомб калибра до 250 кг и НАР.
Симпатично, но т.с. "грязевые потеки" смотрятся как то нарочито, не естественно. Как будто специально солидолом навазюкали. :-) Особенно возле антенного ввода. Различный "отстой и грязь" из крыла высасывается набегающим потоком снизу, по физическому закону Бернулли. Коллега, Вы на счет красных внутренних поверхностей тормозов не погорячились ли? Как то это "по-пиндосски" выглядит, как на каком ни будь A-4 Скайхоке. У нас, вроде бы, ни каким специальным образом они не выделялись. Да и использовались эти щитки редко. На некоторых самолетах их даже специально контрили в закрытом положении.
Ну и конечно, для 48го масштаба дико не хватает технички! На 15м ее много, и она весьма заметная.
Удачи!
Цитата:
Симпатично, но т.с. "грязевые потеки" смотрятся как то нарочито, не естественно. Как будто специально солидолом навазюкали. :-) Особенно возле антенного ввода. Различный "отстой и грязь" из крыла высасывается набегающим потоком снизу, по физическому закону Бернулли. Коллега, Вы на счет красных внутренних поверхностей тормозов не погорячились ли? Как то это "по-пиндосски" выглядит, как на каком ни будь A-4 Скайхоке. У нас, вроде бы, ни каким специальным образом они не выделялись. Да и использовались эти щитки редко. На некоторых самолетах их даже специально контрили в закрытом положении.
Ну и конечно, для 48го масштаба дико не хватает технички! На 15м ее много, и она весьма заметная.
Удачи!
Не могу не согласиться с Дмитрием, но все равно смотрится.
Цитата:
Работа понравилась, у него помойму заднюю часть прозрачной можно оставить?
Нет. в Набор не входит прозрачная задняя часть.
Цитата:
Симпатично, но т.с. "грязевые потеки" смотрятся как то нарочито, не естественно. Как будто специально солидолом навазюкали. :-) Особенно возле антенного ввода. Различный "отстой и грязь" из крыла высасывается набегающим потоком снизу, по физическому закону Бернулли. Коллега, Вы на счет красных внутренних поверхностей тормозов не погорячились ли? Как то это "по-пиндосски" выглядит, как на каком ни будь A-4 Скайхоке. У нас, вроде бы, ни каким специальным образом они не выделялись. Да и использовались эти щитки редко. На некоторых самолетах их даже специально контрили в закрытом положении.
Ну и конечно, для 48го масштаба дико не хватает технички! На 15м ее много, и она весьма заметная.
Удачи!
По внутренним поверхностям тормозов, Миг-21 посмотрите, выделялись.
Модель хороша, оценки поставлю на компе.
П.с. у нас в училище в Майкопе аэр.Ханское , стояли МиГ-21ПФ,ПФМ,ПФС,УМ(с92г 23МЛД), в Армавире и Сальске МиГ-23М,УБ,П, на тренажной газовочной площадке к этому набору великолепия ещё и был МиГ-15УТИ. Но ни на одной матчасти я внутренних красных ТЩ не видел, ни в училище, ни позже в ВВС. Может вы фотографией "трофейного" МиГаря у американского частника воспользовались?
Цитата:
Работа понравилась, у него помойму заднюю часть прозрачной можно оставить? +1
Не только заднюю.
Прикрепленные файлы:
Цитата:
Модель хороша, оценки поставлю на компе.
П.с. у нас в училище в Майкопе аэр.Ханское , стояли МиГ-21ПФ,ПФМ,ПФС,УМ(с92г 23МЛД), в Армавире и Сальске МиГ-23М,УБ,П, на тренажной газовочной площадке к этому набору великолепия ещё и был МиГ-15УТИ. Но ни на одной матчасти я внутренних красных ТЩ не видел, ни в училище, ни позже в ВВС. Может вы фотографией "трофейного" МиГаря у американского частника воспользовались?
Да, просматривал на мига музейный какой-то.
Цитата:
Цитата:Симпатично, но т.с. "грязевые потеки" смотрятся как то нарочито, не естественно. Как будто специально солидолом навазюкали. :-) Особенно возле антенного ввода. Различный "отстой и грязь" из крыла высасывается набегающим потоком снизу, по физическому закону Бернулли. Коллега, Вы на счет красных внутренних поверхностей тормозов не погорячились ли? Как то это "по-пиндосски" выглядит, как на каком ни будь A-4 Скайхоке. У нас, вроде бы, ни каким специальным образом они не выделялись. Да и использовались эти щитки редко. На некоторых самолетах их даже специально контрили в закрытом положении.
Ну и конечно, для 48го масштаба дико не хватает технички! На 15м ее много, и она весьма заметная.
Удачи!
По внутренним поверхностям тормозов, Миг-21 посмотрите, выделялись.
Не было на МиГ-15 времен СССР никаких выкрашенных красным внутренних сторон щитков и молний никаких не было и трехзначные номера были только на опытном каком-то и на спарках (тут могу ошибаться). Еще в Корее были 3-х значные борта, но там были ОЗ Северной Кореи. Все это похоже на фантазию Западных эксплуатантов МиГ-15 для авиашоу. Им наши окраски всегда казались скучны вот и старались, у кого на сколько воображения хватало.
А мне работа не понравилась, хоть и покрашена классно. Куча косяков по матчасти и недоделок. Такой масштаб обязывает более уважительно отнестись к самолёту, тем более, уж столько МиГ-15 на Каропке,что по одним замечаниям предыдущих коллег можно было шедевр построить, а не игрушку слепить похожую на прототип.
Прикрепленные файлы:
Цитата:
А мне работа не понравилась, хоть и покрашена классно. Куча косяков по матчасти и недоделок. Такой масштаб обязывает более уважительно отнестись к самолёту, тем более, уж столько МиГ-15 на Каропке,что по одним замечаниям предыдущих коллег можно было шедевр построить, а не игрушку слепить похожую на прототип.
прочитайте описание, знакомый подсунул данную коробку миг-15 от фирмы Тамия, попросил собрать, попросил изкоробки, по матчасти мне с большего все равно на мм, любой кто немного разбирается в Авиации не глядя на описание - скажет что это Миг-15. Вы наверно настолько уважительно относитесь, что даже фото в Профиль не выкладываете.
Самолеты
К началу 46-го года бывшие на вооружении Советской армии самолеты на реактивной тяге перестали удовлетворять высшее военное командование, так как считались устаревшими и полностью исчерпали свой ресурс. В марте 47-го года Совет Министров СССР утвердил перспективный план по проектированию и строительству нового истребителя, предназначенного для боевых действий на линии фронта. Выполнение было поручено конструкторскому бюро Микояна.
Создание
Так как своих двигателей, соответствующих новым нуждам, у советских инженеров не было, то по опытные образцы пришлось ехать в Англию, которая в те года считалась одним из лидеров реактивного самолетостроения.
Было закуплено 55 турбодвигателей фирмы Rolls-Royce. Именно с их образца в дальнейшем были созданы отечественные реактивные движки РД-45 и РД-45Ф.
МиГ-15УТИ — 1949 года
Разрабатываемая модель получила название И-310. Планировалось создать два рабочих прототипа для испытаний. Они наименовались “С-1” и “С-2”. Кроме небольших отличий в конструкции и разных двигателей “под капотом”, они были идентичны друг другу.
Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.
МиГ-15 в музее авиации
В конце мая того же года начались государственные испытания и длились они почти три месяца. В их ходе истребитель получил высокие оценки членов комиссии и был на официальном уровне одобрен к массовому производству
Технические характеристики и особенности конструкции
При длине в 10-ть метров самолет весил около трех с половиной тонн, вооружение состояло из двух 23-ех миллиметровых пушек и одной калибром в 37 мм. Также под крылья могли помещаться две бомбы массой от 50-ти до 100-а кг.
Советский астрофизик, физохимик, доктор физико-математических наук, Академик АН СССР, конструктор, инженер. Герой Социалистического труда СССР.
Максимальная скорость у поверхности достигала 1024 км/час, на высоте в 5 км она снижалась до 1021-го км/час, а при достижении отметки в 10 км она составляла 974 км/час. Максимальный же потолок полета — немногим больше 15-ти км.
Как и у прошлых советских реактивных истребителей в кабине МиГ-15 имелось катапультное кресло, значительно повышавшее шансы на выживание летчика. Чтобы упростить доступ к двигателю в случае ремонтных работ изменили строение фюзеляжа.
Самолет в воздухе
Также поменяли его месторасположение, переместив в хвост. По сравнению с прошлой моделью изменили местоположение пушек, упростив таким образом возможные работы по их замене. Также впервые на советском истребителе была применена противопожарная система, а на приборной панели появился датчик обнаружения огня в кабине или в системах МиГа.
Применение в зонах боевых действий.
Свое первое боевое крещение самолет принял на воздушных полях Северокорейской войны в 1950-1953-их годах. Именно тогда впервые в истории авиации была зафиксирована битва реактивных самолетов.
Первого ноября советская эскадрилья МиГов атаковала воздушное звено истребителей США F-80. Из-за превосходства в скорости первых, вторые становились легкой мишенью для красных летчиков. Американцам пришлось в срочном порядке вызывать подмогу в виде новейших F-86”Сейбр”, которые и были основными противниками советского реактивного самолета до конца войны. “Сейбр” лучше маневрировал в горизонтальной плоскости, а МиГ быстрее набирал высоту. По воспоминанием участников событий, бой этих двух самолетов зачастую состоял из всего одной атаки, после который советы уходили вверх, а американцы резко брали вниз.
Также данные самолеты принимали участие в обороне воздушных границ СССР, за время службы сбив не один разведывательный самолет Соединенных Штатов
Заключение
Всего за всю свою жизнь было выпущено более 15000 экземпляров самолета. Его экспортировали в 40 стран мира, а в КНДР по состоянию на 2016-ый год до сих пор есть свой авиаполк МиГов-15!
На момент своего создания считался одним из лучших самолетов в своей области, и таким же оставался на протяжении многих годов благодаря различным модификациям и усовершенствованиям. Приятно осознавать, что советский гений способен на такое чудо, пускай и созданное отнюдь не для мирных целей.
Читайте также: