Матиз не включается вентилятор охлаждения

Обновлено: 10.01.2025

ПРИЧИНЫ ОТКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРА

Иногда происходит следующая ситуация: двигатель работает, температура повышается, а электрический вентилятор охлаждения не работает. Стало быть, надо срочно искать причину, пока двигатель не закипел на дороге.

В первую очередь проверяют предохранитель вентилятора охлаждения. Если он исправен, тогда надо проверить датчик вентилятора. Сделать это можно очень просто. Для этого надо включить зажигание, и отсоединив от датчика два провода, подключённые к нему соединить их между собой. Если после этого вентилятор заработал, значит, причина в датчике. Его следует заменить на новый.

Следующий шаг, надо проверить реле включения вентилятора охлаждения. Надо либо попробовать заменить его, либо новым или временно взять из другого узла такое же реле, например, сигнала. Такие реле используются во многих местах электрической цепи и автомобилях.

Если же и при этом не работает вентилятор охлаждения нужно проверить сам электровентилятор. Для этого нужно отключить зажигание и соблюдая полярность, подключить вентилятор напрямую к АКБ. Если при таком включении вентилятор заработал, выходит надо искать причину в электрической схеме автомобиля.

Если и после этого не работает вентилятор, тогда уже надо обращаться к специалистам на СТО. Но это бывает в крайне редких случаях. Чаще всего происходят ситуации, описанные выше с датчиком включения вентилятора либо предохранителем или самим электровентилятором.

Предохранитель заменить, я думаю не такая сложная работа, и автолюбитель сможет поменять самостоятельно. В случае с самим вентилятором, немного сложнее, но заменить его тоже не такая уж и сложная работа. Замену датчика мы рассмотрим немного позднее, сначала рассмотрим схему включения датчика.

УСТРОЙСТВО СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ С ЭЛЕКТРИЧЕСКИМ ВЕНТИЛЯТОРОМ

На рисунке ниже показан, как выглядит датчик включения вентилятора:

РИС.1. Внешний вид датчика включения вентилятора.

Выпускаются такие датчики под разные температуры срабатывания. Эти характеристики всегда указываются на их корпусе (см. фото). Обозначаются так! 92-87°С либо 87-82°С. Первая цифра указывает на температуру включения вентилятора, а вторая на температуру выключения.

Внутреннее строение можно рассмотреть на рисунке приведенном ниже:

РИС.2. Схематическое изображение внутреннего строения датчика включения вентилятора.

1.Неподвижный контакт. 2.Подвижный контакт. 3.Толкатель подвижного контакта. 4.Биметаллическая пластина. Характеристики биметаллической пластины настроены на определённую температуру, выгравированную на корпусе датчика.

Слева на рисунке показан датчик, температура охлаждающей жидкости которого не достигла требуемой величины. Контакты разомкнуты, и вентилятор при этом находится в выключенном состоянии.

С правой стороны на рисунке показано, что при достижении заданной температуры, биметаллическая пластина изгибается, тем самым двигая посредством толкателя подвижные контакты на соединение с неподвижными. Цепь замыкается, и напряжение подаётся на вентилятор охлаждения, включая его.

Электрическая схема включения вентилятора охлаждения показана на нижеследующем рисунке:

РИС.3. Электрическая схема включения вентилятора.

Вентилятор подключен через реле из-за того, что он потребляет большую мощность, а датчик рассчитан на малые токи. Реле тут нужно для того чтобы разгрузить цепь датчика вентилятора. Контакты датчика рассчитаны на малые токи, а вентилятор потребляет много энергии, поэтому здесь и нужно реле и желательно на больший ток.

Если без реле, напрямую подключить вентилятор через датчик, то его контакты быстро обгорят и соответственно датчик выйдет из строя. Особенно это будет чувствоваться летом, потому что в это время вентилятор охлаждения включается часто и работает дольше, чем зимой.

Как выглядит реле переключения показано на рисунке ниже:

РИС.4. Внешний вид коммутационного реле.

Здесь показано реле на 30 ампер. Но для вентилятора охлаждения основного радиатора лучше использовать реле более мощное. На 50, а лучше на 70 ампер. Внешне они выглядят точно так же просто размеры больше и контакты более широкие. Контакт 87а в данном реле нужно просто игнорировать, т. е. подключать его ни к чему. В нашей схеме он не нужен…

ЗАМЕНА ДАТЧИКА

Прежде чем начать работу по замене датчика, надо посмотреть его температуру срабатывания. И приобрести датчик с именно такими же характеристиками. Иначе вентилятор будет включаться либо слишком рано, или слишком поздно. Итак, автолюбитель! Вы приобрели датчик с нужными вам характеристиками, теперь можно с уверенностью приступать к работе по его замене.

• Отключаем одну из клемм АКБ. Это нужно чтобы обесточить электрическую схему автомобиля и случайно не произошло короткое замыкание в процессе замены.
• Сливаем охлаждающую жидкость из радиатора. Иначе при демонтаже датчика охл. жидкость вытечет, и надо будет покупать дополнительно для доливки. А это лишние финансовые расходы. Можно, конечно, и без слива жидкости заменить датчик. Но для этого нужна сноровка. Делается это в следующем порядке: Берём в одну руку новый датчик, а другой выкручиваем старый, при этом слегка прижимаем его к резьбе, чтобы жидкость не вытекала. Когда датчик уже выкрутился, убираем его, быстренько вставляем новый и закручиваем. Немаловажный момент, при этом — надо все это производить на остывшем радиаторе, чтобы не получить ожогов от горячей охлаждающей жидкости.
• Отсоединяем два провода, подключённые к датчику, и выкручиваем датчик. Для этого нам понадобится ключ на 30 мм.
• Наносим герметик на новый датчик и устанавливаем на своё место. После этого, лучше подождать около двух часов, чтобы герметик схватился. Здесь также можно использовать и фум — ленту, в этом случае не надо ждать пока схватится герметик, можно сразу заводить машину и проверять работу. Но с ней нужна определённая сноровка, и не каждый автолюбитель квалифицированно справится с ней. Поэтому лучше использовать герметик.
• Датчик не надо затягивать слишком сильно. Обычно этот датчик вкручивается в пластмассовый бачок радиатора. Поэтому надо быть осторожнее, иначе резьба в пластмассовом корпусе сорвётся и придётся либо менять радиатор, или думать, как выходить из положения!
• Следующий шаг – заливаем охлаждающую жидкость, заводим двигатель и ждём, когда поднимется его температура. Когда температура достигнет расчётного максимума, должен включиться электровентилятор. Если это произошло, значит, мы все сделали правильно и должны радоваться успешно проделанной работе. Если же нет, то надо продолжить поиски причины неисправности.

Если вы все заранее подготовили, то работа по замене датчика не займёт много времени. Я с соседом по гаражу, на его машине потратил примерно полчаса на замену.

При работе двигателя температура в камерах сгорания достигает порядка 1500-2000 градусов Цельсия. Если не отбирать тепло от стенок цилиндров, то неизбежен перегрев мотора и, как следствие, дорогостоящий ремонт или замена.

Вентилятор охлаждения

Для поддержания рабочего теплового режима двигателя (+90 градусов) в любых условиях эксплуатации предусмотрена система охлаждения. Она включает в себя следующие элементы:

• Радиатор;
• Расширительный бачок;
• Помпу;
• Термостат;
• Вентилятор;
• Датчики температуры и включения вентилятора;
• Набор соединительных патрубков;
• Радиатор печки;
• Антифриз.

Устройство системы охлаждения

Пока термостат закрыт рабочая жидкость с помощью помпы циркулирует по так называемому малому кругу, охлаждая блок цилиндров и головку блока, отводя часть тепловой энергии. При открытии термостата поток жидкости начинает двигаться по большому кругу, попадая в радиатор охлаждения.

Система охлаждения

Во время движения поверхность радиатора продувается потоком встречного воздуха, снижая температуру рабочей жидкости. Однако предотвратить перегрев жидкости сам радиатор не в состоянии, например, когда авто стоит в пробках или движется длительное время с небольшой скоростью.

В помощь радиатору в систему охлаждения силовой установки и встроен вентилятор, являясь одним из ее главных исполнительных элементов, и при его отказе может возникнуть ряд нежелательных проблем.

Как работает вентилятор

На машинах старшего поколения вентилятор работал принудительно, то есть работал всегда, пока запущен двигатель, путем приводного ремня. Обычно сам вентилятор крепился на шкив помпы, связанной ремнем со шкивом генератора.

В большинстве же современных автомобилей применяется электровентилятор, либо привод с вискомуфтой (вязкостная муфта), где его срабатывание происходит автоматически от датчика включения (тарирован отдельно для каждого двигателя).

Вентилятор радиатора

Вентилятор, это простой электродвигатель на 12В, работающий от сети авто. На его валу установлена крыльчатка, для создания потока воздуха направленного на соты радиатора. Сам вентилятор имеет крепежную рамку для соединения с радиатором.

За его срабатывание, в свою очередь, отвечает датчик включения, расположенный в одном из бачков радиатора. Он устанавливается в разрыв проводов питания электродвигателя вентилятора.

Включение вентилятора

Датчик включения вентилятора запрограммирован на определённый предел температуры, при которой происходит срабатывание его контактов, посылая питания на реле, замыкающее цепь питания вентилятора, и он начинает работать.

Вентилятор на этих машинах включается через блок управления. Контроллер получает данные с датчика, далее передавая ее на реле включения электродвигателя.

Возможные причины отказа вентилятора

В случаях, когда температура антифриза резко пошла вверх, а вентилятор на радиаторе не сработал, то, следовательно, где появилась проблема. Автомобиль необходимо остановить и устранить неисправность, чтобы не допустить перегрева и сохранить двигатель от дорогостоящего ремонта.

Неисправности

• Отказ датчика включения;

• Разрыв или короткое замыкание в цепи питания электродвигателя;

• Плохой контакт в соединении или окисление контактов в цепи вентилятора;

• Отказ реле включения;

• Неисправность предохранительного клапана в расширительном бачке.

Проверка

- предохранитель перегорает от какой-либо неисправности в защищаемой им цепи и перед заменой, необходимо найти причину его срабатывания;

- при отказе датчика включения, питающие провода соединяют между собой и если вентилятор сработал, то датчик неисправен и требует замены. Добраться до СТО или гаража, можно оставив провода соединенными, при этом вентилятор будет постоянно в работе, но зато двигатель будет защищен от перегрева;

- цепь питания проверяется тестером на предмет целостности и отсутствия короткого замыкания;

Проверка тестером

- при отказе двигателя вентилятора, для проверки разъединяется фишка питания и с помощью двух проводом подается питания с батареи. Если вентилятор не запустился, следовательно, он неисправен (износ щеток, коллектора или проблемы с обмотками якоря и статора) и требует замены;

- при подозрении на ненадежный контакт в разъеме вентилятора, фишка снимается, контакты зачищаются от пыли и грязи и возможных окислений;

- неисправное реле можно временно заменить соседним, при совпадении его параметров;

Реле вентилятора ВАЗ 2114

- когда при полностью исправных элементах в цепи вентилятора, он не срабатывает при наборе температуры выше нормы, то рекомендуется проверить клапан в крышке расширительного бачка.

Клапан удерживает давления в системы свыше атмосферного, не допуская закипания воды, имеющейся в составе рабочей жидкости, при достижении 100 градусов. Если же клапан неисправен, то давление уравнивается с атмосферным и жидкость закипит уже при 100 градусах.

Сам же датчик срабатывает при температуре 105-107 градусов Цельсия. Получится, что жидкость уже кипит, а вентилятор еще не срабатывает. Крышку с клапаном необходимо заменить.

Несколько советов

• Периодически отслеживайте температуру ОЖ и проверяйте срабатывание вентилятора при входе в опасную зону на указателе прибора;

• Проверяйте уровень жидкости в бачке и восполняйте при необходимости;

• Контролируйте систему на предмет возможной утечки жидкости;

• При превышении рабочей температуры, остановитесь, найдите и устраните причину;

• Сезонно возьмите за правило промывать под давлением воды крышку расширительного бачка, что поможет содержать предохранительный клапан в чистоте;

• На моторах, где вентилятор работает принудительно, периодически проверяйте натяжение его приводного ремня.

Внимание! Отключить отрицательный кабель батареи перед снятием или установкой любых электрических узлов или при возможном контакте инструментов или оборудования с оголенными электрическими клеммами. Отключение кабеля поможет избежать травм и механических повреждений. Кроме того, если не указано иное, зажигание должно находиться в положении B.

1. Радиатор в сборе
2. Нижний шланг радиатора
3. Шланг расширительного бачка
4. Расширительный бачок
5. Крышка расширительного бачка
6. Выпускной шланг корпуса дроссельной заслонки
7. Впускной шланг корпуса дроссельной заслонки
8. Обратный шланг расширительного бачка
9. Крышка водовпускного отверстия
10. Впускной шланг обогревателя
11. Выпускной шланг обогревателя
12. Обратный шланг для охлаждающей жидкости радиатора
13. Корпус распределителя зажигания
14. Термостат
15. Верхний шланг радиатора
16. Верхнее крепление радиатора
17. Верхний амортизатор радиатора
18. Нижний амортизатор радиатора
19. Вентилятор системы охлаждения

1. После того, как двигатель остынет, снять крышку расширительного бачка.
2. Проверить уровень охлаждающей жидкости.
3. Установить подходящий прибор для проверки герметичности в системе охлаждения (b) в заливной горловине расширительного бачка с помощью переходника (а) и поднять давление (110-120 кПа (16,0-17,4 фунта/кв. дюйм)).
4. В течение 2 минут проверить, нет ли утечки охлаждающей жидкости через шланги и соединения.
5. При обнаружении утечки заменить детали или восстановить надежность соединений.

Крышка расширительного бачка (с) оснащена напорным клапаном (d) и вакуумным клапаном (е). Поэтому в крышке расширительного бачка поддерживается необходимое давление. Также крышка расширительного бачка защищает систему от высокого давления открытием напорного клапана и защищает шланги охлаждающей жидкости от стягивания в результате воздействия вакуума.

1. Смойте загрязнения с пробки расширительного бачка и седла вакуумного клапана для пробки расширительного бачка.
2. Проверьте повреждения или деформацию вакуумного клапана для пробки расширительного бачка. Если найдены повреждения или деформация, замените крышку.
3. Установить подходящий прибор для проверки герметичности в системе охлаждения (b) в крышке с помощью переходника (а).
4. Отвести в открытое положение дыхательный клапан. Если пробка расширительного бачка имеет плохую герметичность, замените пробку расширительного бачка.
5. Подать давление на крышку от 90 до 120 кПа (от 13 до 17 фунтов/кв. дюйм).
6. Подождите 10 секунд и проверьте давление, отображаемое манометром пробки бачка.
7. Если давление, отображаемое прибором, падает ниже 80 кПа (11,6 фунта/кв. дюйм), заменить крышку расширительного бачка.

1. Снять термостат (f) с автомобиля. Следуйте пункту "Термостат" в этом разделе.
2. Убедитесь, что пружины клапана сжата, когда термостат полностью закрыт. Если пружина не сжата, замените термостат.
3. Подвесьте термостат и термометр в поддон со смесью 50/50 этиленгликоля и воды. Не позволяйте термостату и термометру находиться у дна поддона, потому что неравномерная концентрация тепла у дна может отразиться на корректности измерения температуры.
4. Нагрейте поддон горелкой.
5. Используйте термометр для измерения температуры нагретого раствора.
6. Термостат должен начать открываться при 82°С (180°F) и должен полностью открыться при 95°С (203,4°F), а полностью закрыться при 80°С (176,4°F). Если термостат не открывается и не закрывается при такой температуре, его нужно заменить. Также ход стержня термостата из первоначально открытого в полностью открытое положение должен составлять 8 мм (0,32 дюйма).

Утечка через шланги, насос охлаждающей жидкости, обогреватель, корпус термостата, радиатор, сердечник обогревателя или прокладку головки.

Внимание! Не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

• Снять крышку расширительного бачка (1).
• Отсоединить нижний шланг радиатора (2).

Внимание! Использованную охлаждающую жидкость хранить в соответствующей емкости и утилизировать с отработанным маслом. Не сливайте использованную жидкость в канализацию. Антифриз из этиленгликоля очень ядовит. Утилизация в канализацию или грунтовые воды может сильно повредить окружающей среде.

• Удалите весь шлам и загрязнения из расширительного бачка. И установить расширительный бачок. Следуйте пункту "Расширительный бачок" в этом разделе.

• Добавить чистую воду в расширительный бачок (2).

Примечание: Не используйте смесь с концентрацией более 60 процентов антифриза на 40 процентов воды. Выше этой концентрации возрастает точка замерзания раствора.

Внимание! Во избежание травм нельзя снимать крышку расширительного бачка в момент, когда двигатель и радиатор горячие, потому что из-за нагрева система остается под давлением, и обжигающая жидкость с паром может под давлением выпускаться наружу.

• Освободить зажимы сливных шлангов и отсоединить сливные шланги от расширительного бачка (1).
• Снять винты (2) расширительного бачка.

1. Установить расширительный бачок на автомобиле.
   • Установите расширительный бачок.

• Присоединить сливные шланги к расширительному бачку (1).

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Снять узел электровентилятора системы охлаждения.
   • Отсоединить электрический разъем (1) вентилятора системы охлаждения.
   • Выкрутить винты (2).
   • Снять узел электровентилятора системы охлаждения (3).

Установить узел электровентилятора системы охлаждения с винтами.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить нижний шланг радиатора и слить жидкость из системы охлаждения двигателя. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
3. Отсоединить верхний шланг радиатора и шланг расширительного бачка.
   • Освободить зажим верхнего шланга радиатора и отсоединить верхний шланг радиатора (1).
   • Освободить зажим шланга расширительного бачка и отсоединить шланг расширительного бачка (2).
   
   
   

• Выкрутить болты (1)
• Снять опорные кронштейны радиатора (2).
• Снять радиатор (3).

Важно: В радиаторе все еще находится значительное количество охлаждающей жидкости. Слейте остатки охлаждающей жидкости в сливной поддон.

Установить радиатор с крепежными болтами и опорными кронштейнами.

Важно: С целью предупреждения травм не снимайте заглушку расширительного бачка на горячем двигателе и радиаторе, поскольку теплота поддерживает давление в системе. Горячая жидкость и пар могут выходить под давлением и вызвать ожоги.

• Извлечь болты.
• Снимите корпус термостата.
• Снять термостат с прокладкой.

Установить термостат с винтами и корпусом термостата.

1. Отсоедините отрицательный кабель аккумулятора.
2. Отсоединить нижний шланг радиатора и слить охлаждающую жидкость. Следуйте пункту "Слив и заправка системы охлаждения" в этом разделе.
3. Снимите приводной ремень газораспределительного механизма. См. Часть 1В. "Механическая конструкция двигателя".
4. Снимите заднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма.
   • Выкрутить болты (1)
   • Снять заднюю крышку приводного ремня газораспределительного механизма (2).
   
   
   

• Удалить гайки (1).
• Выкрутить винты (2).
• Снять насос охлаждающей жидкости (3).
• Снять прокладку.

Установить насос охлаждающей жидкости с новой прокладкой.

Система охлаждения двигателя обеспечивает температуру двигателя на эффективном уровне во всех рабочих режимах двигателя. Когда двигатель холодный, система охлаждения охлаждает двигатель медленно или не охлаждает совсем. Это медленное охлаждение позволяет двигателю быстро нагреться.

В систему охлаждения входит радиатор (а) и вентилятор системы охлаждения (b), термостат с корпусом (с), насос охлаждающей жидкости (d), приводной ремень насоса охлаждающей жидкости и шланг для охлаждающей жидкости. Приводной ремень газораспределительного механизма вращает насос охлаждающей жидкости.

Для обеспечения функционирования системы охлаждения все компоненты должны работать надлежащим образом. Насос охлаждающей жидкости подсасывает охлаждающую жидкость из радиатора. Далее охлаждающая жидкость циркулирует, проходя через водяные рубашки в блоке цилиндров и головке цилиндров, водовыпускной корпус (е), корпус дроссельной заслонки (h). Когда охлаждающая жидкость достигает температуры термостата, термостат открывается. Затем охлаждающая жидкость возвращается в радиатор, где она охлаждается.

В этой системе охлаждающая жидкость направляется по шлангам к сердечнику обогревателя (f). При это обеспечивается нагрев и размораживание. Расширительный бачок (g) присоединен к радиатору и водовыпускному корпусу для восстановления количества охлаждающей жидкости, вытесненной при расширении в связи с повышением температуры. Расширительный бачок обеспечивает правильный уровень охлаждающей жидкости.

В системе охлаждения данного автомобиля нет крышки радиатора и спускного крана. Охлаждающая жидкость доливается в систему через расширительный бачок. Для слива из системы охлаждающей жидкости необходимо отсоединить нижний шланг радиатора и слить охлаждающую жидкость.

Расширительный бачок представляет собой пластиковую емкость, похожую на бачок омывателя ветрового стекла.

Расширительный бачок присоединен к радиатору и корпусу дроссельной заслонки шлангом. При работе автомобиля охлаждающая жидкость двигателя нагревается и расширяется. Часть охлаждающей жидкости двигателя, вытесненная при таком расширении, перетекает из радиатора в расширительный бачок. Воздух, находящийся в радиаторе, вытесняется в расширительный бачок.

После остановки двигателя охлаждающая жидкость охлаждается и сжимается. Вытесненная охлаждающая жидкость двигателя возвращается назад в радиатор. Это поддерживает необходимый уровень охлаждающей жидкости в радиаторе и увеличивает эффективность охлаждения.

Установите уровень охлаждающей жидкости между отметками MIN и МАХ расширительного бачка на холодной системе.

Центробежный насос охлаждающей жидкости с ременным приводом состоит из крыльчатки, приводного вала и ременного шкива.

Восковой термостат контролирует расход охлаждающей жидкости двигателя через систему охлаждения двигателя. Термостат (h) установлен в корпусе термостата.

Термостат останавливает поток охлаждающей жидкости от двигателя к радиатору, чтобы обеспечить быстрый нагрев и регулировку температуры охлаждающей жидкости. Термостат остается закрытым при низкой температуре охлаждающей жидкости, не допуска циркуляцию охлаждающей жидкости двигателя через радиатор. В это время охлаждающая жидкость двигателя циркулирует только через теплообменник для быстрого и равномерного нагрева.

После нагрева двигателя термостат открывается. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через радиатор, где тепло рассеивается через радиатор. Открывание и закрывание термостата позволяет охлаждающей жидкости двигателя поступать в радиатор и удерживать температуру двигателя в рабочем диапазоне.

Восковой элемент в термостате закрыт герметично в металлической оболочке (i). Восковой элемент термостата расширяется при нагреве и сжимается при охлаждении.

При работе автомобиля и нагреве двигателя температура охлаждающей жидкости увеличивается. Когда температура охлаждающей жидкости достигает заданного значения, восковой элемент термостата расширяется и давит на металлическую оболочку, заставляя клапан открываться. Это позволяет охлаждающей жидкости двигателя протекать через систему охлаждения двигателя и охлаждать двигатель.

Термостат начинает открываться при температуре 82°С (180°F) и полностью открывается при 95°С (203°F). Термостат закрывается при 80 °С (176°F).

Внимание! Для предупреждения травм держите руки, инструмент и одежду вдали от вентилятора системы охлаждения. Вентилятор электрический и может включиться независимо от того, работает двигатель или нет.

Внимание! Если лопатка вентилятора погнута или повреждена каким-либо образом, не пытайтесь починить или повторно использовать поврежденную деталь. Погнутый или поврежденный вентилятор обязательно следует заменить новым.

Вентиляторы системы охлаждения установлены за радиатором в моторном отсеке. Электровентиляторы системы охлаждения увеличивают ток воздуха через вентилятор радиатора и через конденсатор на автомобилях, оснащенных кондиционером (A/C). Это позволяет ускорить охлаждение на холостых оборотах или при низких скоростях.

Размер главного вентилятора - 300 мм (11,8 дюйма) в диаметре, и он снабжен шестью лопастями (k), помогающими пропускать воздух через радиатор и конденсатор. Электродвигатель (j), закрепленный на опоре радиатора, вращает вентилятор.

А теперь внимание! Данные с магазина emex: Вы видите 10 Вт или 15 Вт! Понятно почему они выходят из строя — перегреваются и лопаются.

Вентилятор охлаждения не срабатывает на Daewoo Matiz

Еду в радиодетали и покупаю два керамических резистора по 1 Ому мощностью 20 Вт каждый итого 40 Вт по 35 р. Расчетное падение напряжения 4 Вольта, а мощность выделяемая на резисторе равна 32 Вт.

Дэу матиз не срабатывает вентилятор охлаждения падение напряжения. Совпадает с расчетами. Дальше собираю такую конструкцию: Установил в авто: Пока ставил вывода погнулись, так как мягкие. Мне это крайне не понравилось.

При вибрациях все отвалится. Решил сделать жесткую основу. Можете выбрать любую, я взял кусок старого одностороннего текстолита.

Удалил металлизацию. Установил резисторы: Припаял вывода к шляпкам болтов: Из оцинкованной стали дэу матиз не срабатывает вентилятор охлаждения ножницами по металлу дугу для крепления, просверлил отверстие в 6 мм. Вывода залил автогерметиком для защиты от коррозии и установил на место: Для этого соединить язычки штекера реле клемм 30 и 87 кусочком проволоки канцелярской скрепкой и вставить реле.

Вентилятор системы охлаждения должен заработать теперь и при выключенном зажигании. Если это произошло, значит, неисправно реле. Проволочная перемычка может в чрезвычайном случае остаться установленной и при движении.

Закипает охлаждайка и не крутит вентилятор радиатора

После завершения поездки ее необходимо удалить. Если же и в этом случае не последовало никакой реакции, проверяйте мотор вентилятора: Отсоединить наконечник провода у двигателя вентилятора и проложить вместо этого от контакта красно-черного провода вспомогательный провод к положительному выводу аккумулятора. Штекерное соединение коричневого провода нужно соединить непосредственно с отрицательным выводом.

Если крыльчатка все еще не вращается, значит, неисправен двигатель вентилятора — нужно заменить. Если вентилятор заработал, необходимо проверить реле см. Вы можете без опаски продолжать движение даже с вентилятором, запитанным непосредственно от аккумуляторной батареи.

Вспомогательную проводку следует проложить так, чтобы не произошло короткого замыкания. В оснащенных соответствующим образом моделях вторая ступень вентилятора либо устройство для включения вентилятора после прекращения работы двигателя получает питание через красно-синий провод. Снятие вентилятора системы охлаждения Вентилятор системы охлаждения необходимо снимать с радиатора вместе с задним защитным кожухом радиатора — так называемой царгой вентилятора: Разъединить штекер от двигателя вентилятора дэу матиз не срабатывает вентилятор охлаждения отсоединить жгут проводов.

Daewoo Matiz & Ravon R2 Клуб

Вытянуть царгу из кронштейнов на нижнем крае. Модели с 5-цилиндровыми двигателями: Шланги остаются подключенными. Ослабить четыре крепежных болта на царге.

Читайте также:

  
• Где покупать воду для кулера
  
• Фильтр для воды гейзер 3 картриджи какие подходят
  
• Как узнать работает ли вентилятор охлаждения в двигателе киа рио 3
  
• Какая должна быть скорость вентилятора процессора
  
• Сколько потребляет сушильная машина