Лада ларгус схема включения вентилятора охлаждения
Бортовая сеть постоянного тока с номинальным напряжением 12 В.
При неработающем двигателе включенные потребители питаются от аккумуляторной батареи, а после пуска двигателя – от генератора.
При работе генератора аккумуляторная батарея заряжается.
Аккумуляторная батарея
На автомобиле устанавливается свинцовая стартерная аккумуляторная батарея, с обратной полярностью (минусовой вывод обращен к левому борту автомобиля, а оба вывода расположены ближе к ветровому стеклу).
Номинальная емкость при 20-часовом режиме разряда составляет 70 А·ч.
Аккумуляторная батарея – необслуживаемая, в ней нет пробок для определения плотности электролита и доливки дистиллированной воды. Степень зарядки батареи можно определить по цвету индикатора, вмонтированного в крышку батареи:
– зеленый цвет индикатора означает, что батарея заряжена;
– темный цвет индикатора – батарея частично разряжена;
– прозрачный или светло-желтый цвет индикатора свидетельствует о понижении уровня электролита сверх допустимого.
При работе с аккумуляторной батареей строго соблюдайте правила техники безопасности (см.
1 – шкив генератора;
2 – передняя крышка;
4 – стяжной болт;
5 – задняя крышка;
6 – щеткодержатель с регулятором напряжения;
7 – разъем щеткодержателя;
Генератор – синхронная электрическая машина переменного тока со встроенным выпрямительным блоком и регулятором напряжения.
Привод генератора осуществляется поликлиновым ремнем от шкива привода вспомогательных агрегатов.
Крышки и статор генератора стянуты четырьмя болтами. Задняя часть генератора закрыта пластмассовым кожухом. Вал ротора вращается в двух шариковых подшипниках, установленных в крышках генератора. Подшипники закрытого типа, смазка, заложенная в них, рассчитана на весь срок службы генератора. Задний подшипник напрессован на вал ротора, в задней крышке установлен в пластмассовой втулке. Передний подшипник запрессован в переднюю крышку генератора, на валу ротора посадка подшипника скользящая.
В заднюю крышку генератора вставлен статор генератора, в котором расположена трехфазная обмотка. Концы фазных обмоток соединены с выводами выпрямительного блока, состоящего из шести диодов – трех положительных и трех отрицательных. Положительные диоды запрессованы в пластину-держатель, а отрицательные – в заднюю крышку генератора, поэтому при выходе из строя выпрямительного блока нужно заменить заднюю крышку генератора в сборе с выпрямительным блоком и статором генератора.
Выпрямительный блок закреплен на задней крышке генератора (под пластмассовым кожухом).
Обмотка возбуждения расположена на роторе генератора, ее выводы припаяны к двум медным контактным кольцам на валу ротора. Питание к обмотке возбуждения подводится через две щетки, расположенные в щеткодержателе, который конструктивно объединен с регулятором напряжения и закреплен на задней крышке генератора.
Щеткодержатель с регулятором напряжения:
2 – корпус щеткодержателя;
3 – регулятор напряжения;
4 – электрический разъем;
Регулятор напряжения поддерживает напряжение бортовой сети автомобиля в заданных пределах независимо от оборотов двигателя и электрической нагрузки, за счет изменения силы тока (магнитного потока) в обмотке ротора генератора.
Регулятор напряжения – неразборный узел, при выходе из строя его заменяют в сборе со щеткодержателем.
При включении зажигания напряжение к обмотке возбуждения генератора подводится через цепь, включающую в себя сигнализатор в комбинации приборов (сигнализатор при этом горит). После пуска двигателя сигнализатор гаснет. Если после пуска двигателя сигнализатор горит, это указывает на неисправность генератора или его цепей.
1 – задняя крышка;
2 – контактные болты;
3 – управляющий вывод тягового реле;
4 – тяговое реле;
5 – корпус стартера;
6 – передняя крышка
Стартер представляет собой электродвигатель постоянного тока с муфтой свободного хода и двухобмоточным тяговым реле.
Вал якоря вращается в двух втулках, запрессованных в передней и задней крышках стартера. Корпус и крышки стянуты двумя болтами. На валу якоря установлена муфта свободного хода с приводной шестерней, которая может перемещаться по шлицам вала. Она передает крутящий момент только в одном направлении – от стартера к двигателю, разобщая их после пуска двигателя. Это необходимо для защиты стартера от повреждения из-за чрезмерной частоты вращения.
Тяговое реле служит для ввода в зацепление шестерни привода с зубчатым венцом маховика двигателя и включения питания электродвигателя стартера.
Неисправное тяговое реле заменяют. Неисправность привода стартера выявляется при осмотре после разборки стартера.
В систему освещения и сигнализации автомобиля входят: две блок-фары, противотуманные фары (опция), боковые указатели поворота, задние фонари, фонарь освещения номерного знака, дополнительный сигнал торможения, плафоны освещения салона и багажника, плафон освещения вещевого ящика (опция) и один или два звуковых сигнала (в зависимости от комплектации).
1 – патрон лампы указателя поворота;
2 – исполнительный механизм регулятора направления пучков света фар;
3 – винт регулировки пучка света фары в вертикальной плоскости;
4 – лампа головного света;
5 – гнездо лампы габаритного света;
6 – ручка регулировки пучка света фары в горизонтальной плоскости
Блок-фара объединяет две секции. В одной установлена галогенная двухнитевая лампа Н4 головного света фары – ближнего и дальнего и лампа габаритного света W5W. В другой секции установлена лампа указателя поворота PY21W (оранжевого цвета).
Противотуманная фара:
2 – регулировочный винт
Часть автомобилей комплектуется противотуманными фарами, которые устанавливаются в переднем бампере. В противотуманных фарах установлены галогенные однонитевые лампы Н11.
Расположение ламп в задних фонарях:
А – левый фонарь;
В – правый фонарь;
1 – сигнала торможения и габаритного света;
2 – указателя поворота;
3 – противотуманного света;
4 – света заднего хода
Задний фонарь включает три секции ламп: сигнала торможения и габаритного света (двухнитевая лампа P21/5W), указателя поворота (лампа PY21W), а также противотуманного света – в левом фонаре или света заднего хода – в правом (лампа P21W).
Коммутационный блок
В салоне, слева под панелью приборов, установлен коммутационный блок. Этот блок является электронным блоком управления центральным замком, плафоном освещения салона, указателями поворотов, аварийной световой сигнализацией, прерывистым режимом работы очистителя ветрового стекла, реле обогрева стекла двери багажного отделения, системой противоугонной блокировки запуска двигателя. Кроме того, коммутационный блок подает звуковой сигнал (зуммер), напоминающий о невыключенном наружном освещении при открытых дверях, и включает сигнализатор в комбинации приборов.
Электростеклоподъемник:
1 – направляющий ролик;
Часть автомобилей, в зависимости от комплектации, оборудуются электростеклоподъемниками либо передних, либо всех дверей.
Мотор-редуктор стеклоподъемника состоит из червячного редуктора и электродвигателя постоянного тока. Электродвигатель – реверсивный. На выходном валу редуктора установлен барабан с тросом. На тросе закреплен ползун, к которому двумя саморезами крепится стекло двери.
Автомобили оборудованы системой блокировки замков дверей (центральный замок). Система предназначена для одновременной блокировки/разблокировки всех дверей при нажатии на клавишу выключателя, расположенного на консоли панели приборов, или с пульта дистанционного управления ключа зажигания.
На замки всех дверей установлены электроприводы, которые присоединяются к рычагам блокировки замков.
Часть автомобилей оборудована наружными зеркалами заднего вида с электроприводом и электрообогревом. Управляются оба зеркала регулятором электроприводов наружных зеркал, установленным в облицовке туннеля пола. Напряжение от переключателя подается на два электродвигателя, расположенных в корпусе зеркала. Один электродвигатель служит для поворота зеркала в вертикальной плоскости, а другой – в горизонтальной. На элемент обогрева зеркала напряжение подается от выключателя обогрева стекла двери багажного отделения.
Очиститель ветрового стекла:
1 – поводок с валом рычага щетки;
2 – длинная тяга;
5 – подушка крепления очистителя;
6 – короткая тяга
Очиститель ветрового стекла установлен слева под облицовкой ветрового окна. Очиститель состоит из мотор-редуктора с тягами, закрепленными на кронштейне, рычагов и щеток. Электродвигатель очистителя – трехщеточный, двухскоростной с возбуждением от постоянных магнитов. Очиститель имеет три режима работы, они включаются правым подрулевым переключателем. Прерывистый режим работы очистителя обеспечивает коммутационный блок. При неисправности мотор-редуктора его заменяют.
Очиститель стекла двери багажного отделения
Очиститель стекла двери багажного отделения установлен на левой двери багажного отделения, под обивкой. Очиститель состоит из мотор-редуктора, рычага и щетки. Электродвигатель очистителя – двухщеточный с возбуждением от постоянных магнитов.
Насос омывателя:
1 – штуцер подачи жидкости на стекло двери багажного отделения;
3 – электрический разъем;
4 – штуцер подачи жидкости на ветровое стекло
Омыватель ветрового стекла и стекла двери багажного отделения состоит из полупрозрачного пластмассового бачка, электрического насоса, гибких шлангов и форсунок. Омыватель включается правым подрулевым переключателем. Бачок омывателя установлен справа под облицовкой ветрового окна. Насос вставлен в бачок омывателя через резиновый уплотнитель. Электродвигатель насоса – реверсивный. При вращении вала двигателя в одну сторону жидкость подается на ветровое стекло, при вращении в другую сторону – на стекло двери багажного отделения. Неисправный насос заменяют. Форсунки для подачи жидкости на ветровое стекло установлены на капоте. Форсунка для подачи жидкости на стекло двери багажного отделения встроена в дополнительный сигнал торможения. Засорившиеся форсунки можно продуть в обратном направлении или прочистить леской.
Катушка иммобилайзера
Все автомобили оборудованы противоугонной системой блокировки пуска двигателя – иммобилайзером. В состав иммобилайзера входят: коммутационный блок; катушка связи, установленная на выключателе зажигания; микросхема в ключе зажигания (транспондер) и сигнализатор состояния в комбинации приборов.
Когда ключ вставляют в выключатель зажигания, катушка считывает код с микросхемы ключа и передает его в коммутационный блок. Коммутационный блок сравнивает код ключа с кодом, хранящимся в памяти блока. Если коды совпадают, блок посылает сигнал электронному блоку управления двигателем (ЭБУ), разрешающий пуск двигателя, – при этом сигнализатор в комбинации приборов гаснет. Если коды не совпадут, ЭБУ по сигналу коммутационного блока блокирует пуск двигателя, а сигнализатор в комбинации приборов будет постоянно и часто мигать. Система блокировки пуска двигателя включается автоматически, через несколько секунд после извлечения ключа из выключателя зажигания.
Барабанное устройство со спиральным кабелем:
1 – спиральный кабель;
2 – соединитель подрулевых переключателей;
3 – поводок барабанного устройства;
4 – колодка соединения с подушкой безопасности;
В зависимости от комплектации автомобили могут быть оборудованы либо подушкой безопасности водителя, либо подушками безопасности водителя и переднего пассажира. Подушка безопасности водителя установлена в рулевом колесе, а подушка безопасности пассажира – в панели приборов, над вещевым ящиком.
Для электрического соединения подушки безопасности водителя с электрооборудованием автомобиля нельзя применять обычный скользящий контакт во избежание искрообразования и непреднамеренного срабатывания подушки. Для этого на автомобиле применено устройство с так называемым спиральным кабелем, работающее по принципу рулетки. В цилиндрическом пластмассовом корпусе устройства, выполненного в корпусе соединителя подрулевых переключателей, спирально уложены несколько витков металлопластиковой ленты, которая является электрическим проводником. Один конец ленты кабеля через разъем, расположенный на корпусе соединителя подрулевых переключателей, состыкован с колодкой жгута проводов электрооборудования автомобиля. Другой конец кабеля выведен на выступающий поводок барабана устройства и соединен через колодку с подушкой безопасности. Поводок барабана устройства входит в отверстие ступицы рулевого колеса. При вращении колесо за поводок поворачивает барабан, а с ним и ленту кабеля, которая располагается в цилиндрическом корпусе либо на большем, либо на меньшем радиусе. От своего среднего положения барабан с поводком в устройстве может поворачиваться в каждую сторону до упора на несколько большее число оборотов, чем рулевое колесо. Это предотвращает обрыв кабеля при вращении рулевого колеса от нейтрального положения до упора в каждую сторону.
Монтажный блок реле и предохранителей в моторном отсеке:
К1–К8 – реле (назначение предохранителей и реле см. в таблицах 1 и 2)
Большинство электрических цепей защищено плавкими предохранителями. Мощные потребители (элемент обогрева стекла двери багажного отделения, вентилятор отопителя, вентилятор системы охлаждения двигателя, кондиционер и другие) подключаются через реле. Все реле (кроме реле включения обогрева стекла двери багажного отделения), силовые предохранители и предохранители системы управления двигателем установлены в монтажном блоке реле и предо хранителей, расположенном в моторном отсеке слева, за аккумуляторной батареей.
Видео по теме "Лада Ларгус. Электрооборудование"
Подключение проводки фаркопа (и других осветительных приборов) на Ларгус и другие Как читать схему проводки автомобиля Прицеп на легковой автомобиль. Как делать скрутки1 – отдводящий шланг радиатора;
2 – радиатор;
3 – кожух вентилятора;
4 – подводящий шланг радиатора;
5 – корпус термостата;
6 – выпускной патрубок головки блока цилиндров;
7 – пароотводящий шланг;
8 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
9 – подводящий шланг радиатора отопителя;
10 – штуцер выпуска воздуха;
11 – отводящий шланг радиатора отопителя;
12 – расширительный бачок;
13 – наливной шланг;
14 – шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости.
Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электрическим вентилятором. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка.
Элементы расширительного бачка
1 – бачок;
2 – крышка заливной горловины;
3 – пароотводящий шланг;
4 – наливной шланг.
Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. На стенке расширительного бачка нанесены метки МАХI и MINI, между которыми должен находиться уровень жидкости на холодном двигателе. К верхнему штуцеру бачка подсоединен пароотводящий шланг, соединяющий бачок с корпусом термостата. Нижний штуцер бачка соединяется наливным шлангом с отводящим (нижним) шлангом радиатора и подводящей трубой насоса.
Крышка расширительного бачка
Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпуcкным клапанами в крышке расширительного бачка.
Выпускной клапан поддерживает повышенное, по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения охлаждающей жидкости и уменьшаются паровые потери.
Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе. При этом уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке снижается.
Примечание:
При утере крышки расширительного бачка нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов.
На шланге подвода жидкости к отопителю имеется штуцер для выпуска воздуха из системы охлаждения при ее заправке жидкостью. Штуцер закрыт колпачком.
Насос охлаждающей жидкости
1 – корпус;
2 – крыльчатка.
Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится зубчатым ремнем привода ГРМ от зубчатого шкива коленчатого вала.
Состоит из корпуса, подшипникового узла с уплотнением, крыльчатки и зубчатого шкива.
Жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на передней стенке блока цилиндров под выпускным коллектором.
Термостат
Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда – к выпускному патрубку головки блока цилиндров, к которому присоединен корпус термостата.
Термостат, расположенный в корпусе и закрытый крышкой, способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор системы охлаждения.
Внутри термостата установлен металлический баллон с термочувствительным наполнителем (воском). Баллон герметично закрыт резиновой вставкой. При нагревании наполнитель расплавляется и увеличивает свой объем, сдавливая вставку. Резиновая вставка деформируется и перемещает шток, управляющий клапаном термостата.
На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает патрубок корпуса термостата, ведущий к радиатору системы охлаждения. При этом вся жидкость через выпускной патрубок головки блока цилиндров попадает в радиатор отопителя, минуя радиатор системы охлаждения, и возвращается к насосу – малый круг циркуляции.
По мере прогрева двигателя при температуре жидкости 89 °C клапан термостата начинает перемещаться, пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения. При температуре 95±2 °C клапан термостата полностью открывается, и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху.
Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции. Через радиатор отопителя жидкость циркулирует постоянно и независимо от положения клапана термостата.
Радиатор
1 – резиновая подушка нижнего крепления;
2 – отводящий патрубок;
3 – левый бачок;
4 – штифт верхнего крепления;
5 – подводящий патрубок;
6 – правый бачок.
Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами. Жидкость поступает в радиатор через патрубок правого бачка, а отводится через патрубок левого бачка. В радиаторе отсутствует сливное отверстие.
Вентилятор системы охлаждения в сборе с радиатором
1 – дополнительный резистор;
2 – кожух;
3 – электродвигатель;
4 – крыльчатка;
5 – радиатор.
Электрический вентилятор установлен в кожухе за радиатором. Лопасти крыльчатки вентилятора расположены на ступице с переменным шагом. С повышением температуры охлаждающей жидкости вентилятор включается по команде электронного блока управления (ЭБУ) двигателем через реле.
Дополнительный резистор вентилятора
На автомобилях, оборудованных кондиционером, на кожухе вентилятора установлен дополнительный резистор. При повышении температуры охлаждающей жидкости или при включении кондиционера ЭБУ включает вентилятор через дополнительный резистор, и вентилятор вращается с малой скоростью.
При дальнейшем повышении температуры жидкости и достижении значения давления хладагента выше порогового уровня ЭБУ включает электродвигатель, минуя резистор, и вентилятор вращается с большой скоростью. Вентилятор включается на малой скорости, когда температура охлаждающей жидкости становится выше 99 °C, и выключается, когда температура снижается до 96 °C. Вентилятор включается на большой скорости, когда температура охлаждающей жидкости становится выше 102 °C, и выключается, когда температура снижается до 98 °C.
Если температура охлаждающей жидкости превышает 118 °C, то в комбинации приборов загорается сигнализатор перегрева двигателя. Если после выключения зажигания температура охлаждающей жидкости превышает 103 °C, то вентилятор в течение пяти минут продолжает работать на малой скорости. После того, как температура жидкости станет ниже 100 °C, вентилятор выключится.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Датчик температуры охлаждающей жидкости установлен в торце головки блока цилиндров с левой стороны по направлению движения автомобиля. Датчик выдает информацию на указатель температуры в комбинации приборов и электронный блок системы управления двигателем.
Электрическая схема для модификаций с двигателем 21129 lada largus / лада ларгус
См. так же Схема для Largus с двигателем ВАЗ-11189
Изделия электрооборудования, используемые в схеме
Электросхема для ларгус с двигателем 11189 lada largus / лада ларгус
См. так же Схема для Largus с двигателем ВАЗ-21129
Изделия электрооборудования, используемые в схеме
| Поз. | Наименование |
| 12 | — |
| 7 | Замок двери задка с электроприводом |
| 101 | Прикуриватель |
| 103 | Г енератор |
| 104 | Выключатель зажигания |
| 105 | Основной звуковой сигнал |
| 107 | Аккумуляторная батарея |
| 118 | Блок управления антиблокировочной системой тормозов |
| 120 | Контроллер системы управления двигателем |
| 123 | Выключатель центральной блокировки замков дверей |
| 125 | Выключатель аварийной сигнализации |
| 128 | — |
| 130 | Переключатель стеклоподъемника задней правой двери |
| 131 | Переключатель стеклоподъемника задней левой двери |
| 132 | Переключатель стеклоподъемника передней левой двери |
| 133 | Переключатель стеклоподъемника передней правой двери |
| 134 | Переключатель управления наружными зеркалами |
| 135 | Выключатель блокировки стеклоподъемников задних дверей |
| 138 | Моторедуктор замка задней правой двери |
| 139 | Моторедуктор замка задней левой двери |
| 140 | Моторедуктор замка передней левой двери |
| 141 | Моторедуктор замка передней правой двери |
| 142 | — |
| 145 | Переключатель стеклоочистителей |
| 146 | Датчик детонации |
| 147 | Датчик абсолютного давления и температуры |
| 149 | Датчик положения коленчатого вала |
| 150 | Датчик скорости вращения заднего правого колеса |
| 151 | Датчик скорости вращения заднего левого колеса |
| 152 | Датчик скорости вращения переднего правого колеса |
| 153 | Датчик скорости вращения переднего левого колеса |
| 154 | Выключатель состояния двери задка |
| 155 | Выключатель света заднего хода |
| 156 | Выключатель контрольной лампы ручного тормоза |
| 160 | Выключатель сигнала торможения |
| 161 | Выключатель освещения вещевого ящика |
| 163 | Стартер |
| 164 | Электровентилятор отопителя |
| 165 | Плафон освещения багажника |
| 166 | — |
| 167 | — |
| 168 | Плафон освещения вещевого ящика |
| 171 | Муфта компрессора кондиционера |
| 172 | Фонарь задний правый |
| 173 | Фонарь задний левый |
| 176 | Фара противотуманная правая |
| 177 | Фара противотуманная левая |
| 178 | Выключатель состояния задней правой двери |
| 179 | Выключатель состояния задней левой двери |
| 180 | Выключатель состояния передней левой двери |
| 181 | Выключатель состояния передней правой двери |
| 184 | — |
| 185 | — |
| 186 | Контроллер электронасоса гидроусилителя руля |
| 188 | Электровентилятор охлаждения радиатора |
| 189 | Громкоговоритель задний правый |
| 190 | Громкоговоритель задний левый |
| 191 | Громкоговоритель передний правый |
| 192 | Г ромкоговоритель передний левый |
| 193 | Форсунка 1 цилиндра |
| 194 | Форсунка 2 цилиндра |
| 195 | Форсунка 3 цилиндра |
| 196 | Форсунка 4 цилиндра |
| 199 | — |
| 200 | Элемент обогрева заднего стекла |
| 201 | Электростеклоподъемник задней правой двери |
| 202 | Электростеклоподьемник задней левой двери |
| 203 | Электростеклоподьемник передней левой двери |
| 204 | Элект ростеклоподьемник передней правой двери |
| 205 | Датчик давления масла |
| 207 | Датчик уровня тормозной жидкости |
| 209 | Переключатель световой сигнализации |
| 211 | Моторедуктор очистителя заднего стекла |
| 212 | Моторедуктор очистителя ветрового стекла |
| 213 | — |
| 219 | — |
| 221 | — |
| 222 | — |
| 224 | — |
| 225 | Диагностический разьем |
| 226 | Блок—фара правая |
| 227 | Блок—фара левая |
| 229 | — |
| 231 | Реле противотуманных фар |
| 233 | Реле электровентилятора отопителя Наименование |
| 234 | — |
| 235 | Реле обогрева заднего стекла и наружных зеркал |
| 236 | Реле топливного насоса |
| 238 | Главное реле ЭСУД |
| 239 | — |
| 240 | — |
| 242 | Датчик кислорода 2 (нижний) |
| 244 | Датчик температуры охлаждающей жидкости |
| 245 | — |
| 247 | Комбинация приборов |
| 250 | — |
| 255 | — |
| 256 | — |
| 257 | — |
| 260 | — |
| 261 | Радиоприемник |
| 262 | Электровентилятор охлаждения радиатора |
| 267 | Указатель поворота боковой правый |
| 268 | Указатель поворота боковой левый |
| 271 | — |
| 272 | — |
| 299 | — |
| 319 | Панель управления системы кондиционирования воздуха |
| 321 | Сопротивление добавочное электровентилятора радиатора |
| 322 | Диод системы кондиционирования |
| 336 | Реле электровентилятора радиатора |
| 371 | Клапан продувки адсорбера |
| 403 | Звуковой сигнал вспомогательный |
| 414 | — |
| 438 | — |
| 474 | Реле муфты компрессора кондиционера |
| 529 | Плафон освещения салона центральный |
| 597 | — |
| 615 | Выключатель обогрева сиденья водителя |
| 616 | Выключатель обогрева сиденья переднего пассажира |
| 639 | Дополнительный сигнал торможения |
| 645 | Центральный блок кузовной электроники |
| 649 | — |
| 675 | Выключатель сигнала положения педали сцепления |
| 677 | Электродвигатель омывателя |
| 680 | — |
| 681 | — |
| 682 | — |
| 683 | — |
| 689 | Устройство вращающееся |
| 700 | Реле малой скорости электровентиляторов охл. радиатора |
| 735 | Звуковой сигнализатор непристегнутого ремня водителя |
| 746 | — |
| 753 | — |
| 756 | Блок управления системой надувных подушек безопасности |
| 768 | Клапан управления длиной впускной трубы |
| 784 | — |
| 789 | Микрофон |
| 833 | Топливный насос с датчиком уровня топлива |
| 861 | Подушка безопасности пассажира фронтальная |
| 887 | Датчик кислорода 1 (верхний) |
| 899 | Подушка безопасности водителя фронтальная |
| 921 | Педаль акселератора электронная |
| 957 | Антенна иммобилизатора |
| 983 | — |
| 997 | — |
| 1001 | — |
| 1002 | — |
| 1003 | — |
| 1016 | — |
| 1026 | Подушка безопасности водителя боковая |
| 1027 | Подушка безопасности пассажира боковая |
| 1028 | Датчик бокового удара водителя |
| 1029 | Датчик бокового удара пассажира |
| 1032 | — |
| 1047 | — |
| 1066 | — |
| 1067 | — |
| 1068 | — |
| 1071 | — |
| 1076 | Модуль дроссельной заслонки с электроприводом |
| 1077 | Катушка зажигания 1 цилиндра |
| 1078 | Катушка зажигания 2 цилиндра |
| 1079 | Катушка зажигания 3 цилиндра |
| 1080 | Катушка зажигания 4 цилиндра |
| 1105 | — |
| 1113 | — |
| 1126 | Блок ос вешен ия салона |
| 1186 | — |
| 1196 | — |
| 1202 | Датчик давления хладагента |
| 1212 | — |
| 1213 | — |
| 1214 | — |
| 1215 | — |
| 1218 | Датчик системы парковки левый |
| 1219 | Датчик системы парковки правый |
| 1220 | Датчик системы парковки центральный |
| 1222 | Блок управления системой парковки |
| 1265 | Датчик фаз |
| 1324 | Фонарь освещения номерного знака (центр.) |
| 1363 | Преднатяжитель ремня безопасности водителя |
| 1364 | Преднатяжитель ремня безопасности пассажира |
| 1425 | Плафон освещения салона Зго ряда |
| 1441 | Выключатель отключения подушки безопасности пассажира |
| 1456 | Выключатель обогрева заднего стекла |
| 1460 | — |
| 1475 | — |
| 1542 | — |
| 1645 | Элемент обогрева подушки сиденья водителя |
| 1646 | Элемент обогрева спинки сиденья водителя |
| 1647 | Элемент обогрева подушки сиденья пассажира |
| 1648 | Элемент обогрева спинки сиденья пассажира |
| 1799 | Выключатель замка ремня безопасности водителя |
| 1840 | — |
| 1916 | — |
| 2152 | Автомобильный терминал системы ЭРА-ГЛОНАСС |
| 2230 | Зеркало наружное правое |
| 2231 | Зеркало наружное левое |
Новая Лада: Диски largus на lada купить недорого в Ногинск - цены, размеры, подбор, доставка - КОЛЕСАТУТ
| Поз. | Наименование |
| Блок предохранителей и реле салона: | |
| F1 | Предохранитель 20А |
| F2 | Предохранитель 5А |
| F3 | Предохранитель 10А |
| F4 | Предохранитель 10А |
| F5 | — |
| F6 | — |
| F7 | — |
| F8 | — |
| F9 | Предохранитель 10А |
| F10 | Предохранитель 10А |
| F11 | Предохранитель 10А |
| F12 | Предохранитель 10А |
| F13 | Предохранитель 30А |
| F14 | Предохранитель 30А |
| F15 | Предохранитель 10А |
| F16 | Предохранитель 15А |
| F17 | Предохранитель 15А |
| F18 | Предохранитель 10А |
| F19 | Предохранитель 10А |
| F20 | Предохранитель 7,5А |
| F21 | Предохранитель 5А |
| F22 | Предохранитель 5А |
| F23 | — |
| F24 | — |
| F25 | — |
| F26 | Предохранитель 5А |
| F27 | Предохранитель 20А |
| F28 | Предохранитель 15А |
| F29 | Предохранитель 15А |
| F30 | Предохранитель 20A | |
| F31 | Предохранитель 15А | |
| F32 | Предохранитель 30А | |
| F33 | — | |
| F34 | — | |
| F35 | — | |
| F36 | Предохранитель 30А | |
| F37 | Предохранитель 5А | |
| F38 | Предохранитель 15А | |
| F39 | Предохранитель 10А | |
| Блок предохранителей и реле моторного отсека | ||
| F1.1 | Предохранитель 50А | 597-1 |
| F2.1 | Предохранитель 25А | 597-1 |
| F 1.2 | Предохранитель 40А | 597-2 |
| F1.3 | Предохранитель 60А | 597-3 |
| F2.3 | Предохранитель 60А | 597-3 |
| F1.5 | Предохранитель 80А | 597-4 |
| F2.4 | Предохранитель 25А | 1047 |
В исполнении без системы кондиционирования(СНОРЕС), использовать изделия 188 и 336.
Подключение контакта 85 (изделие 336) выполнить по коду цепи 3JP к контакту Н2 (КСУА). Изделия 262, 321 и 700 – не используются В исполнении с системой кондиционирования(СА), использовать изделия 262, 321, 336 и 700.
Подключение контакта 85 (изделие 700) выполнить по коду цепи 3JN к контакту Н2 (КСУД).
Подключение контакта 85 (изделие 336) выполнить по коду цепи 3JP к контакту НЗ (КСУД). Изделие 188— не используются
Система охлаждения двигателя:
1 – отдводящий шланг радиатора;
2 – радиатор;
3 – кожух вентилятора;
4 – подводящий шланг радиатора;
5 – корпус термостата;
6 – выпускной патрубок головки блока цилиндров;
7 – пароотводящий шланг;
8 – датчик температуры охлаждающей жидкости;
9 – подводящий шланг радиатора отопителя;
10 – штуцер выпуска воздуха;
11 – отводящий шланг радиатора отопителя;
12 – расширительный бачок;
13 – наливной шланг;
14 – шланг подводящей трубы насоса охлаждающей жидкости
Система охлаждения – жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляцией. Состоит из расширительного бачка, насоса охлаждающей жидкости, рубашки охлаждения двигателя, термостата, соединительных шлангов и радиатора с электрическим вентилятором. К системе охлаждения подсоединен радиатор отопителя. Заправляется система охлаждающей жидкостью через горловину расширительного бачка.
Элементы расширительного бачка:
1 – бачок;
2 – крышка заливной горловины;
3 – пароотводящий шланг;
4 – наливной шланг
Расширительный бачок изготовлен из полупрозрачной пластмассы, что позволяет визуально контролировать уровень охлаждающей жидкости. На стенке расширительного бачка нанесены метки МАХI и MINI, между которыми должен находиться уровень жидкости на холодном двигателе. К верхнему штуцеру бачка подсоединен пароотводящий шланг, соединяющий бачок с корпусом термостата. Нижний штуцер бачка соединяется наливным шлангом с отводящим (нижним) шлангом радиатора и подводящей трубой насоса.
Крышка расширительного бачка
Герметичность системы охлаждения обеспечивается впускным и выпуcкным клапанами в крышке расширительного бачка.
Выпускной клапан поддерживает повышенное, по сравнению с атмосферным, давление в системе на горячем двигателе. За счет этого повышается температура кипения охлаждающей жидкости и уменьшаются паровые потери.
Впускной клапан открывается при понижении давления в системе на остывающем двигателе. При этом уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке снижается.
При утере крышки расширительного бачка нельзя заменять ее герметичной крышкой без клапанов.
На шланге подвода жидкости к отопителю имеется штуцер для выпуска воздуха из системы охлаждения при ее заправке жидкостью. Штуцер закрыт колпачком.
Насос охлаждающей жидкости:
1 – корпус;
2 – крыльчатка
Циркуляцию жидкости в системе охлаждения обеспечивает насос охлаждающей жидкости. Насос охлаждающей жидкости – лопастной, центробежного типа, приводится зубчатым ремнем привода ГРМ от зубчатого шкива коленчатого вала.
Состоит из корпуса, подшипникового узла с уплотнением, крыльчатки и зубчатого шкива.
Жидкость поступает к насосу через подводящую трубу, расположенную на передней стенке блока цилиндров под выпускным коллектором.
Из насоса жидкость под давлением подается в рубашку охлаждения двигателя, а оттуда – к выпускному патрубку головки блока цилиндров, к которому присоединен корпус термостата. Термостат, расположенный в корпусе и закрытый крышкой, способствует ускорению прогрева двигателя, автоматическому поддержанию его теплового режима в заданных пределах и регулирует количество жидкости, проходящей через радиатор системы охлаждения.
Внутри термостата установлен металлический баллон с термочувствительным наполнителем (воском). Баллон герметично закрыт резиновой вставкой. При нагревании наполнитель расплавляется и увеличивает свой объем, сдавливая вставку. Резиновая вставка деформируется и перемещает шток, управляющий клапаном термостата.
На непрогретом двигателе клапан термостата закрыт и перекрывает патрубок корпуса термостата, ведущий к радиатору системы охлаждения. При этом вся жидкость через выпускной патрубок головки блока цилиндров попадает в радиатор отопителя, минуя радиатор системы охлаждения, и возвращается к насосу – малый круг циркуляции.
По мере прогрева двигателя, при температуре жидкости 89 °C клапан термостата начинает перемещаться, пропуская поток жидкости в радиатор системы охлаждения. При температуре 95±2 °C клапан термостата полностью открывается, и жидкость поступает в радиатор системы охлаждения, где отдает тепло окружающему воздуху.
Движение жидкости через рубашку охлаждения двигателя и радиатор системы охлаждения образует большой круг циркуляции. Через радиатор отопителя жидкость циркулирует постоянно и независимо от положения клапана термостата.
Радиатор:
1 – резиновая подушка нижнего крепления;
2 – отводящий патрубок;
3 – левый бачок;
4 – штифт верхнего крепления;
5 – подводящий патрубок;
6 – правый бачок
Радиатор системы охлаждения состоит из двух вертикально расположенных пластмассовых бачков, соединенных алюминиевыми трубками с охлаждающими пластинами. Жидкость поступает в радиатор через патрубок правого бачка, а отводится через патрубок левого бачка. В радиаторе отсутствует сливное отверстие.
Вентилятор системы охлаждения в сборе с радиатором:
1 – дополнительный резистор;
2 – кожух;
3 – электродвигатель;
4 – крыльчатка;
5 – радиатор
Электрический вентилятор установлен в кожухе за радиатором. Лопасти крыльчатки вентилятора расположены на ступице с переменным шагом. С повышением температуры охлаждающей жидкости вентилятор включается по команде электронного блока управления (ЭБУ) двигателем через реле.
Дополнительный резистор вентилятора
На автомобилях, оборудованных кондиционером, на кожухе вентилятора установлен дополнительный резистор. При повышении температуры охлаждающей жидкости или при включении кондиционера ЭБУ включает вентилятор через дополнительный резистор, и вентилятор вращается с малой скоростью. При дальнейшем повышении температуры жидкости и достижении значения давления хладагента выше порогового уровня ЭБУ включает электродвигатель, минуя резистор, и вентилятор вращается с большой скоростью. Вентилятор включается на малой скорости, когда температура охлаждающей жидкости становится выше 99 °C, и выключается, когда температура снижается до 96 °C. Вентилятор включается на большой скорости, когда температура охлаждающей жидкости становится выше 102 °C, и выключается, когда температура снижается до 98 °C. Если температура охлаждающей жидкости превышает 118 °C, то в комбинации приборов загорается сигнализатор перегрева двигателя. Если после выключения зажигания температура охлаждающей жидкости превышает 103 °C, то вентилятор в течение пяти минут продолжает работать на малой скорости. После того, как температура жидкости станет ниже 100 °C, вентилятор выключится.
Датчик температуры охлаждающей жидкости
Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.
Читайте также: