Крепление лодки на прицепе своими руками
В этом тесте мы хотели показать вам, как ведёт себя лодка РИБ при неправильном креплении лодки на прицепе.
Разведение червя Дендробена Венета в домашних условиях и обо всём понемногу. Всегда в наличии коконы, малёк, .
Процесс доработки бортового прицепа МЗСА для перевозки лодки ПВХ. Установлены ложементы, лебедка на кронштейне .
Удобный прицеп для рыбака - Сам прицеп герметичный, хватает места для рыбатского снаряжения и удобен для .
Легковой бортовой прицеп МЗСА 817701.012 для перевозки грузов. Переделан в лодочный прицеп своими руками. Вожу на .
Вы увидите как самостоятельно изготовить на прицеп мзса Ложементы для крепления лодки на прицеп.Подобная вещ на .
И другие видео, вышедшие на этом канале: Хорошо ли кататься на Лесном катке в Охта-Парке? Посмотрите и решите .
Наш опыт. Делимся. Мы перестали использовать носовой упор для перевозки лодок уже лет десять назад, и с тех пор мы и .
Мы изготовили ложементы , настало время для их теста.На сколько комфортно на них перевозить лодку пвх? Так-же вас .
Расположение ложементов на прицепе МЗСА для лодки Азимут Эверест 385 нднд Друзья , появилась возможность .
Совсем недавно обзавелся прицепом для водной техники и так как ранее не было у меня прицепов, то возникло много вопросов о правильной перевозки лодки и её погрузке на прицеп.
Несколько вопросов, лодку возьмём по максимуму Казанка-М 145кг.:
Ложементы под днищем с краев на сколько должны быть утоплены?
Как можно загрузить лодку с земли на прицеп в одного, есть какие нибудь хитрые советы?
Сколько стяжных ремней нужно для крепления лодки и на какую минимальную нагрузку достаточно?
Озадачился сделать транспортировочный тент, из каких материалов сделать и возможно кто-то поделится опытом изготовления?
Планирую сделать крепление запаски под ложементами, подскажите идеи?
Возможно ещё что-то упустил за одно и расскажите, что ещё действительно необходимо.
Роскошь постоянного места на стоянке в яхт-клубе доступна далеко не всем, поэтому перевозка плавсредства от дома до любимой акватории и обратно – неизбежная процедура для подавляющего большинства российских водномоторников. А раз так, то помимо самой лодки в дело вступает ее неизменный спутник – прицеп.
Нет смысла долго рассуждать о том, чем грозит небрежная установка лодки на прицеп – достаточно взглянуть на приведенные ниже фотографии. Впрочем, даже если обойтись без крайностей, всегда существует вероятность поцарапать днище, повредить баллоны (актуально для ПВХ-лодок) или погнуть борта в процессе движения.
 |
Во избежание аварий и недоразумений в дороге нужно при погрузке придерживаться основного и, по сути, единственного правила – лодка должна лежать всей плоскостью днища на прицепе. Причем в независимости от его типа, будь то трейлер с ложементами (лафетами) или роликами. В первом случае необходимо проследить, чтобы не оставалось зазоров между ложементами и дном; во втором – убедиться, что киль точно вошел между килевыми роликами, а боковые надежно поддерживают борта слева и справа. Для этого еще перед первым выездом, скорее всего, понадобится ручная подгонка и регулировка удерживающих компонентов трейлера под конкретный корпус.
Лодка затаскивается на прицеп при помощи штатной лебедки до тех пор, пока передняя часть плотно не войдет в носовой упор. Здесь важно помнить, что само по себе натяжение от лебедки не гарантирует полной неподвижности, поскольку может удержать плавсредство только от перемещений в направлении вперед-назад. Между тем, любая кочка или резкий маневр значительно повышают вероятность соскальзывания в сторону или подпрыгивания вверх передней части, после чего при торможении сила инерции может понести лодку по направлению к автомобилю.
Для предотвращения подобного казуса следует дополнительно укрепить всю конструкцию, а именно, плотно притянуть лодку ремнями к прицепу спереди и сзади. Важно: стяжные ленты должны пролегать строго по корпусу, огибая различные выступающие части или проходя под ними (например, под рейлингами). Желательно сразу накидывать их таким образом, чтобы храповик оказался на правом борту. Тогда при необходимости можно будет подтянуть ремни, стоя на обочине, а не на проезжей части.
Впрочем, вместо стандартных стяжных лент и транспортировочных ремней удобнее использовать специализированные самозатягивающиеся стропы с талрепом (трещоткой) от таких производителей, как BoatBuckle или Reese Powersports. Они намного упрощают крепеж лодки к прицепу, поскольку не приходится оббегать трейлер со всех сторон, протаскивая ремни под рейлингами и прочими выступающими над бортами частями. Кроме того, не возникает никакого риска деформировать сами борта или протереть их лакокрасочное покрытие.
Обычно для надежной стяжки требуется три подобных стропы – одна со стороны носа и две на корме. База каждой из них стационарно фиксируется на раме прицепа при помощи болта, после чего хозяину лодки остается лишь вытянуть ленту и накинуть крюк на ближайший упор (обычно им служит рым-кольцо или сам борт). Ремни плотно притягивают лодку к трейлеру и удерживают ее в неподвижном положении даже при сильных качениях, а разрывная нагрузка на некоторых моделях достигает 1500 кг и выше.
Отметим, что правильное расположение лодки на прицепе и ее надежная притяжка – уже финальная часть подготовки к транспортировке. Для большинства же водномоторников эпопея начинается с подъема из воды, который так же сопряжен с определенными нюансами. И особенно хорошо они знакомы владельцам длинных тяжелых катеров. Последние крайне сложно сориентировать точно по центру прицепа, тем более если в дело вмешивается сильное течение или боковой ветер. В подобных случаях рекомендуется использовать специальные направляющие. Их можно смастерить самому, но проще купить готовые. Ставятся они ближе к концу прицепа и при погрузке выглядывают наполовину из воды, служа одновременно и ограничителями для бортов лодки, и своеобразными маячками.
Помимо направляющих стоит обратить внимание и на другие вспомогательные аксессуары для прицепа, которые экономят время на погрузочно-разгрузочных работах, повышают безопасность перевозки лодки и выполняют прочие полезные функции. Среди наиболее популярных дополнений фигурируют герметичные задние фонари и опоры под мотор. Первые существенно облегчают подъем-спуск лодки, поскольку их не нужно каждый раз снимать с прицепа перед заездом в воду. С ними можно сколь угодно долго находиться в водной среде, не боясь коррозии и замыканий. Опоры, в свою очередь, перераспределяют массу двигателя таким образом, что нагрузка ложится непосредственно на его корпус. Тем самым, устраняется угроза вырывания транца и повреждения гидравлической системы мотора из-за раскачиваний на неровной дороге.
Кроме того, иногда возникает необходимость в доработках самого прицепа. Характерный повод – смена двигателя (на более мощный и тяжелый), после которой трейлер начинает испытывать сверхнагрузку, что при превышении допустимых значений вызывает риск аварийной ситуации во время движения. Однако увеличение веса лодки – вовсе не повод покупать целиком новый прицеп. Можно просто усилить имеющийся, добавив дополнительную ось, как, например, это было сделано в сервис-центре Прокатись.ру для известной команды рыболовов-спортсменов, выступающих на Finval.
И, пожалуй, последняя деталь, которая, хоть и не связана напрямую с прицепом, крайне важна при перевозке лодки, – транспортировочный тент. Как и стояночный, он защищает плавсредство от падающих осадков, палящего солнца и летящей из-под колес грязи, но все же отличается большей прочностью, поскольку при движении должен выдерживать давление сильного встречного ветра. Подобрать готовую защиту строго под определенную модель довольно сложно, поэтому идеальный тент лучше делать на заказ. Именно такие – из импортных износостойких материалов и с оптимальной системой натяжки – изготавливаются в нашей пошивочной мастерской под любую лодку. Причем выполняются самые нестандартные конфигурации с учетом всех пожеланий клиента.
Многие водномоторники уже убедились в профессионализме Прокатись.ру, авторизованного и сертифицированного дилера таких компаний, как HONDA, SUZUKI, MERCURY, YAMAHA и др. Наши сотрудники точно знают, как довести до ума любую лодку и сделать из нее модель вашей мечты. Причем в кратчайшие сроки, за вполне адекватную стоимость и, что наиболее ценно, с соблюдением предписаний производителей и культуры монтажа.
Сервисный центр Прокатись.ру ждет ваших заявок. У нас еще много интересных идей!
Капитаны привет!!
Сваял себе прицеп под лодку, все по уму, пружины , амортизаторы. Лодка ПВХ 3,8 метра, мотор Тохатсу 25. Как такую лодку перевозить.
Кто говорит надо перевозить без мотора. Мотор тяжелый, в одного подымать, скидывать его "вилы". Сколько раз видел перевозят люди с мотором такие лодки. Кароче гря, очкую я, что транец вместе с мотором оторвется. Подскажите кто чем может.
Как ее крепить.
Миниатюры
Миниатюры
да как хочеться так и вози. только вот со временем на наших рассейских автобана транец разобъет (Ценрт тяжести у мотора в мотоголовке, а зафиксированный редуктор как рычаг будет. ) Ну и если не закрепить на мертво болтами. можно лешиться мотора (Украдут просто где-нить на заправке. )
25 тяжеловат однако если в одно рыло таскать. пупок развяжеться. Ну за винт прицепить. А как привязать мотор из нутри.
ребят,вы что?!куда нафиг транец денется?фанера толстенная,швы вообще вечные,если не нарушали технологию.крепится жестко лодка,мотор крепится как на первом фото,тоже жестко-к лодке и подножке на прицепе.и перевозится без проблем.мотор скорее спиндят,чем он или лодка накроется от перевозки.просто нало крепить нормально,жестко и без люфтов-не пожалей денег на хорошие крепежи.ну и тенты было бы неплохо иметь.
ребят,вы что?!куда нафиг транец денется?фанера толстенная,швы вообще вечные,если не нарушали технологию.крепится жестко лодка,мотор крепится как на первом фото,тоже жестко-к лодке и подножке на прицепе.и перевозится без проблем.мотор скорее спиндят,чем он или лодка накроется от перевозки.просто нало крепить нормально,жестко и без люфтов-не пожалей денег на хорошие крепежи.ну и тенты было бы неплохо иметь.
Если на пару сезонов брать то конечно ничего не будет. Фанера то толстенная, а насчет её крепления к балону. Там все узлы эластичные. а значит и люфт будет. То что нога закреплена жестко это спасает только саму ногу. Если бы все было так просто, то 2 варианта! На том же автомобиле, все соединения подвески были бы из метала (без РТИ) , но все пониманию (надеюсь все!) что так не может быть. а соответственно, согласно вашим словам! Данным соединениям ничего не будет! (. Я наверное глупостями занимаюсь когда верепресовываю втулки на ходовке да подушки под двигателем меняю. ) А вобще как ранее писал. Возите как хотите. отношение к вещам у каждого свое.
Если на пару сезонов брать то конечно ничего не будет. Фанера то толстенная, а насчет её крепления к балону. Там все узлы эластичные. а значит и люфт будет. То что нога закреплена жестко это спасает только саму ногу. Если бы все было так просто, то 2 варианта! На том же автомобиле, все соединения подвески были бы из метала (без РТИ) , но все пониманию (надеюсь все!) что так не может быть. а соответственно, согласно вашим словам! Данным соединениям ничего не будет! (. Я наверное глупостями занимаюсь когда верепресовываю втулки на ходовке да подушки под двигателем меняю. ) А вобще как ранее писал. Возите как хотите. отношение к вещам у каждого свое.
Читайте также: