Кондиционер на дт 75 своими руками

Обновлено: 07.01.2025

Все модификации тракторов ДТ 75 оснащались механической коробкой передач с семью фиксированными передачами вперед и одной назад. Этого диапазона в сочетании с тяговитым 4-х цилиндровым дизелем достаточно для большинства задач. При этом в КПП ДТ 75 предусмотрено наличие первичного и вторичного вала, на которых расположены подвижные шестерни. Конструкция такого типа отличается компактностью, простотой ремонта, относительной легкостью переключения.

Трансмиссия ДТ 75 состоит из коробки переключения передач, заднего моста, планетарного механизма. Все эти узлы скомпонованы в задней части машины. Планетарные механизмы левой и правой стороны облегчают управление фрикционами и снижают нагрузку на КПП во время поворотов, что положительно сказывается на ее долговечности. Для уменьшения износа зубьев шестерен в коробке передач используется механизм блокировки подвижного ряда шестерен.

Главная передача расположена в редукторе заднего моста. Для расширения тяговых возможностей трактора дополнительно можно установить реверсивный редуктор или ходоуменьшитель.

Трактор ДТ 75

Схема переключения

Принципиальная схема КПП на ДТ 75 выглядит следующим образом. Корпус коробки литой металлический, состоящий из двух отделений. Внутри первого отсека расположены 4 вала: первичный, вторичный, дополнительный, заднего входа. На валах расположена прямозубые шестерни, причем на первичном ведущая шестерня соединена жестко и передает усилие на шестерни других валов. Управление режимами работы КПП происходит перемещением шестеренчатых пар на вторичном или дополнительном валу посредством специальной вилки.

В состав КПП ДТ 75 входят:

крышка коробки с кулисой переключения;
роликовые опорные подшипники валов;
винт;
шлицевые валы с насаженными шестернями;
втулки;
фиксатор;
масляный стакан переднего и заднего подшипника;
рычаги переключения.

Схема переключения КПП ДТ 75 с установленным реверсом и ходоуменьшителем включает следующие постоянные передачи (где цифрами обозначены номера шестерней в КПП):

Реверс добавляет трактору 3 скорости: прямая с передаточным числом 1 и 1,67, задняя с передаточным 1,35.

Схема коробки передач

Описание основных характеристик

В трактор можно устанавливать силовые агрегаты с четырьмя цилиндрами. Основное топливо – дизельное. Есть и другие особенности:

Применение двухдисковой сухой муфты.
Быстрый запуск силового агрегата при любых условиях.
Работы начинаются только после того, как движок хорошо прогреется.

Трактор ДТ 75
Актуальность техники в разных сферах сельхозработ сохраняется благодаря простому обслуживанию. Задний ход – вполне допустимый вариант движения.

КПП ДТ 75 вместе с задним мостом размещаются в одном корпусе. У последнего элемента имеются два планетарных механизма, многоступенчатого типа. Благодаря этому техника испытывает минимальные нагрузки во время управления.

Схема переключения коробки передач ДТ 75: какими особенностями обладает

Стандартно устройства снабжаются механическими разновидностями коробки передач. Она обычно рассчитана на поддержку 7 ступеней. Отличительной чертой становится наличие блокировки у механизма по переключению передач, вместе с подвижными шестернями. Несколько валов устанавливаются на подшипниках. Блокирующие устройства позволяют избежать быстрого износа, потому они и монтируются на технике.

Схема коробки передач ДТ 75 предполагает наличие следующих основных компонентов:

Крышка у коробки передач.
Часть с шестернёй, которая управляется другими деталями.
Стакан, которым снабжается задний либо передний подшипник.
Винт.
Фиксаторы.
Втулки.
Рычаги.
Подшипники с использованием роликового механизма.
Валы.

Обязательно почитайте: Тюнинг МТЗ 80 с малой кабиной своими руками

Конструкция не обходится без главной передачи. Она создана, чтобы увеличивать момент силы, который идёт к ведущим колёсам. Кроме того, конструкция дополнительно снабжается комплектом прокладок – благодаря этому не доставляет хлопот выполнение работы вроде регулировки зазоров зацепления у главной передачи.

Корпус в верхней части вмещает в себя вал заднего хода. Изделие вращается за счёт подшипников с роликовыми механизмами. Зацепление шестерёнок происходит при активации заднего хода.

Качество и износ главных механизмов коробки передач во многом зависят от того, какое используется топливо. Проведение обслуживания по данной системе тоже играет роль. В скоростной коробке надо время от времени проверять, на каком уровне находится горючее. Если количество ниже установленной нормы – надо добавить. Главное – не смешивать жидкости от различных марок. Каталог производителя поможет разобраться с правильным выбором.

Внутри коробки устанавливается дополнительный вал, вместе со шлицами, на поверхности которых располагаются шестерни. Трансмиссия трактора снабжается специальным ходоуменьшителем. Этот вариант конструкции особенно актуален для техники, которая допускает эксплуатацию с использованием оборудования навесной группы.

Возможные неисправности

Чаще всего неисправности в ходовой части и КПП происходят из-за неправильной эксплуатации, а также несвоевременного обслуживания. В остальном трансмиссия ДТ 75 очень надежна, по своему ресурсу сопоставима с двигателем. Выход из строя коробки передач сопровождается такими признаками:

повышенный шум во время движения;
металлический стук (износ втулок или шестеренчатых пар);
трудность переключения или невозможность включить нужную передачу;
большой ход ручки КПП;
течь масла из-под крышки.

Наиболее частой причиной поломки коробки на ДТ 75 является критическое падение уровня масла внутри. Это приводит к перегреву и ускоренному износу в местах трения шестерен и роликовых подшипников на валах. Контроль уровня масла производят регулярно через специальные глазки в корпусе. Несмотря на то, что в конструкции КПП предусмотрены специальные стаканы около сальников, которые предотвращают течь, масло может расходоваться на угар или просачиваться через другие уплотнения.

Износ металлических деталей внутри самой коробки имеет свои закономерности. В первую очередь выходят из строя шестерни первой и второй передачи, опорные подшипники первичного вала, вилки переключения скоростей. Также подвержены износу шлицевые соединения на валах. Большой зазор в работающих узлах приводит к увеличению нагрузки на деталь, способствует быстрой поломке.

Устранение поломок коробки передач

Ремонт КПП ДТ 75 следует производить в условиях мастерской или специального сервиса. Для снятия и разборки коробки передач потребуется подъемное оборудование, специальные съемники и приспособления. В процессе дефектовки обнаруживаются узлы, требующие замены, и детали или посадочные места, которые могут быть восстановлены. Устройство трактора ДТ 75 допускает проведение во время ремонта таких операций:

кольцевание;
покрытия гальванические и полимерные;
сварка;
наплавка по дуге;
ковка и прессование.

Например, зубчатые колеса выполнены разборными, поэтому в процессе ремонта зубчатый венец меняется отдельно от опорной части. Это позволяет сэкономить и упрощает весь ремонт. Погнутые валы допускают выправление на прессе с последующим отжигом в печи, и.т.д.

Поломки, их устранение

Движение по пересечённой местности требует использования малых скоростей. В противном случае выход из строя коробки происходит слишком быстро, ход коробки заглушается.

В следующих случаях без ремонта коробки не обойтись:

Появление течи масла.
Ход рычага слишком свободный, увеличен.
При переключении передач появляются трудности, определённые задержки.
Появление посторонних звуков. Вероятная причина – износ шестерёнок.
Шум со стороны самой коробки. Особенно – при перемещении техники.

Срок службы коробки может уменьшаться как при недостаточном количестве масла, так и при его избытке. Отметки маслоизмерителя помогут со своевременным измерением уровня жидкости.

Слишком большое количество жидкости ведёт к тому, что система перегревается, появляются утечки. Обычно последний эффект появляется, если уплотнительные материалы перестают быть упругими.

Обязательно почитайте: Регулировка и ремонт тракторного магнето

Смена жидкости предполагает наличие полностью прогретой силовой установки. Благодаря этому текучесть состава улучшается. Для слива внутри присутствует специальное отверстие. Его закрывают пробкой. Её требуется очистить от различных загрязнений перед тем, как устанавливать обратно на место. Только на следующем этапе добавляют свежее горючее. Главное – выбрать жидкость, способную сохранять первоначальные свойства при любом диапазоне температур.

Износ внутренних элементов у коробки передач приводит к появлению различных шумов. Перегрузки двигателя, высокие нагрузки – главные причины того, что появляются повреждения механического характера.

Схема коробки передач

Дополнительные рекомендации по ремонту

При разборе коробок передач рекомендуется применять специальные стенды. Незаменимыми помощниками становятся съёмники, личные инструменты. Основные годные детали раскомплектовывать по возможности не следует. Полный разбор требуется только в том случае, если осуществляется капитальный ремонт.

Вот лишь некоторые основные дефекты, с которыми на практике сталкиваются чаще всего:

Появление трещин с изломами.
Износ посадочных мест для подшипников.
Повреждения у резьбовых, гладких отверстий.

Корпус коробки передач выбраковывают при появлении аварийных изломов, которые невозможно так просто устранить.

Один из вариантов устранения трещин – использование дуговой сварки. Для работы используются специальные дуговые валики либо электроды. Керосин – вещество, позволяющее проверить герметичность после того, как работы завершены. Для этого сварные швы затираются при помощи мела. Керосином смачивают только стенку внутри прибора. Если появляются швы, то на них наносят какой-либо композитный изоляционный материал. Благодаря чему трансмиссия трактора ДТ 75 служит гораздо дольше.

При восстановлении посадочных мест также разрешается применять разные методы:

Кольцевание.
Полимерные покрытия.
Гальванические покрытия.

Есть и другие варианты, но они заслуживают отдельного рассмотрения.

Учёт дополнительных нюансов

Если первичный вал или ось погнулись – то их обрабатывают при помощи специального пресса, в холодном состоянии. Несколько раз приложив дополнительные усилия, владельцы увеличат точность работы.

Обязательно почитайте: Регулировка сцепления ЮМЗ

Посадочные места под подшипники и валы также предполагают применение нескольких техник:

Наплавка по дуге.
Когда ленты из металла провариваются.
Железнение.
Применение материалов на полимерной основе.

Многие детали предполагают при восстановлении сначала нагрев до определённой температуры, а затем – охлаждение. Запрессовка помогает добиться определённых размеров отверстий и самих деталей, когда это необходимо.

Схема трактора ДТ 75

Даже внутри зубчатых колёс могут заменить лишь часть, если именно у неё износ самый серьёзный, а у остальных показатели остаются в пределах нормы. Просто удаляют часть с наибольшим износом, поскольку избавляться от всей конструкции будет нецелесообразно. Новый зубчатый венец изготавливается с применением той же стали, что и у исходной детали. После этого осуществляется соединение.

Рычаги и вилки переключения чаще изгибаются, страдают от появления трещин, ломаются, изнашиваются. Аварийные поломки приводят к необходимости избавиться от всей детали целиком.

Техника безопасности при работе с коробкой передач

Проведение любых ремонтных и обслуживающих работ на коробке передач можно производить только на заглушенном тракторе и ручке КПП в положении нейтраль. Общие правила безопасности во время ремонта тракторной техники:

На тракторе предусмотрена возможность установки системы предпускового подогрева двигателя с подогревателем марки ПЖБ-200.

Эта система предназначена для подогрева
двигателя перед пуском при температуре окружающего воздуха ниже минус 5° С и для сокращения времени прогрева двигателя после его запуска.

Система предпускового подогрева (рис. 103) состоит из следующих основных узлов и деталей: котла 3 подогревателя; трубопроводов 4 и 11, соединяющих котел с системой охлаждения двигателя; заливной трубы 5; топливного бачка 7 с отстойником ОФ-150В; топливопроводов 8; электромагнитного клапана 10; вентилятора 16; воздуховода 17, кожуха 1 поддона; панели управления 13, на которой смонтированы переключатель 12, включатель свечи 14, контрольная спираль 15.

Котел подогревателя установлен с левой стороны двигателя на переднем боковом листе обшивки и крепится к нему двумя хомутами.

Рис. 103. Схема предпускового подогрева двигателя:
1 — кожух поддона; 2— краник; 3 — котел подогревателя; 4 и 11— трубопроводы; 5—заливная труба; б —крышка заливной трубы; 7 — топливный бачок; 8 — топливопровод; 9— пусковой двигатель; 10 — электромагнитный клапан; 12 — переключатель; 13 — панель управления; 14—включатель свечи; 15 — контрольная спираль; 16 — вентилятор; 17 — воздуховод; 18 — свеча накаливания.

Из топливного бачка топливо поступает в котел через электромагнитный клапан. Он перекрывает подачу топлива при выключенном вентиляторе. В корпусе клапана смонтирована регулировочная игла, при помощи которой дозируют количество подаваемого в котел топлива.

Воздух для сгорания топлива подается в котел подогревателя вентилятором, установленным на верхнем левом кронштейне рамы.

При розжиге котла подогревателя топливо воспламеняется от свечи 18.

Пар и горячая вода из котла подогревателя подаются по трубопроводу И в водяную рубашку основного двигателя через отверстие в цилиндре пускового двигателя, а горячие газы отводятся для подогрева картерного масла в зазор между поддоном двигателя и кожухом 1 поддона. По трубопроводу 4 сливается конденсат пара из водяной рубашки в котел в начале подогрева двигателя.

Воду из системы охлаждения двигателя при установке подогревателя сливают через краник в нижнем баке радиатора и сливной краник 2 котла.

Топливо, применяемое для подогревателя,— бензин А66 (ГОСТ 2884). Применение для подогревателя смеси, употребляемой для пускового двигателя, не допускается в связи с загрязнением газохода котла.
Теплопроизводительность подогревателя на установившемся режиме работы при

напряжении питания 12 в и отсутствии пламени на выхлопе— 18 000 ккал/ч. Расход топлива не более 3,5 кг/ч.

В поисках средств для обеспечения легкого запуска силовой установки в условиях сниженных температур многие автовладельцы останавливают свой выбор на предпусковых подогревателях антифриза, работающих от сети 220 В. В таких приборах мощные нагревательные элементы обеспечивают достаточно быстрый прогрев мотора зимой.

Такое решение зачастую обусловлено тем, что отечественные приборы стоят дешевле зарубежных, при сносном качестве сборки и приемлемом выполнении своих функций.

Этот производитель на рынке оборудования для подогрева силовых установок появился достаточно давно, и продукция его пользуется спросом.

Электроподогреватель для МТЗ, Бычок 2,0 кВт	1625 руб.
Электроподогреватель для МАЗ 3,0 кВт	2535 руб.
Электроподогреватель с принудительной циркуляцией МТЗ, Бычок 2,0кВт	2535 руб.

Виды подогревателей, особенности

Каталог предпусковых подогревателей этой компании включает в себя модели:

Единственная в перечне модель резервуарного типа, в конструкцию которой входит насос, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости по системе во время работы подогревателя. Благодаря этому обеспечивает более равномерный прогрев блока цилиндров. Оборудование имеет вертикальное исполнение. Мощность нагревательного элемента составляет 2 кВт;

Эта модель бывает двух типов – на 1,5 и 2,0 кВт. Внешне он идентичен модели с помпой, но насоса у этой версии нет. Циркуляции жидкости – самотечная;

Горизонтальная модель проточного типа с перпендикулярным расположением выводов. Предназначена для установки на авто, в конструкции которых используется укороченный патрубок обратки системы охлаждения и угловой подвод подачи антифриза на корпус термостата (ВАЗ классических моделей и некоторые переднеприводные модели). Мощность нагревательного элемента составляет всего 0,7 кВт, поэтому он больше годиться для поддержания температуры, а не нагрева охлаждающей жидкости;

Проточная модель с горизонтальным положением выводов. Первая версия предназначена для установки на автомобили ГАЗ, вторая же – универсальная и может использоваться на иномарках. Мощность нагревателя – 0,8 кВт;

Горизонтальная модель резервуарного типа с перпендикулярными выводами и мощностью 3 кВт. Этот обогреватель рассчитан на использование с двигателями грузовых авто;

Тип устройства сказывается на принципе работы. Если с резервуарным подогревателем, оснащенным помпой, все понятно – при включении насос обеспечивает циркуляцию, то самотечные следует рассмотреть подробнее, поскольку схема его функционирования достаточно интересна.

Конструкция и принцип работы

Чтобы обеспечить самотечное движение охлаждающей жидкости, в подводном выводе установлен шариковый клапан.

Работает все так: изначально клапан открыт, поэтому резервуар заполняется антифризом из системы. По мере нагрева ОЖ нагревательным элементом, она начинает расширяться, в результате чего клапан перекрывает подачу. Дальнейшее расширение приводит к тому, что уже нагретый антифриз выталкивается через центральный (сточный) вывод. Внутри корпуса происходит падение давления и клапан снова открывается, запуская очередную порцию ОЖ.

Что касается проточных моделей, то представляю они собой обычную трубку, в которую установлен нагревательный элемент. В таких устройствах самотечная циркуляция осуществляется за счет разницы температуры.

Схемы подключения

Для каждого типа модели имеется своя схема подключения, которой обязательно нужно следовать, иначе циркуляция антифриза не будет обеспечиваться (касается самотечных моделей).

Вариантов врезки подогревателя в систему может быть несколько. К примеру, на некоторых автомобилях используется классическая схема подключения, при которой подача жидкости осуществляется с отверстия для сливной пробки (вместо нее устанавливается штуцер), а вывод ведет на верхний патрубок, идущий от радиатора (врезка осуществляется при помощи тройника).

Но чаще применяется несколько другая схема подключения. В ней подача антифриза делается через все ту же сливную пробку, а вот слив производится в отверстие термодатчика блока цилиндров. Для такого подключения в комплекте с устройством идет штуцер-тройник. Он вворачивается вместо термодатчика. Сам датчик затем вкручивается в торец штуцера, а патрубок от подогревателя надевается на боковой вывод тройника.

Что касается проточных моделей, то их монтаж значительно легче, поскольку они просто врезаются в требуемый патрубок системы охлаждения.

В целом проведение монтажных работ трудностей вызвать не должно, поскольку переделывать ничего не нужно, достаточно лишь правильно сделать врезку.

Напоследок немного об эксплуатации устройства. После подключения подогревателя к системе охлаждения сам прибор (резервуарного типа) необходимо закрепить на двигателе (для этого в комплекте имеется кронштейн)

Все патрубки и проводку, идущую от оборудования следует прокладывать так, чтобы они не касались подвижных и сильно разогревающихся в процессе работы силовой установки элементов.

Задумал сделать подогрев охлаждающей жидкости своему Уазычу. А то после недели — двух простоя на морозе под -30 он как то не охотно заводился. То свечки зальёт, то аккум посажу. Покупать Северс-М за 2,5 т.р. душила жаба.
Вообщем сварганил себе подогрев из ТЭНа с терморегулятором (350 руб)

Сам подогрев сфотать не успел (очень спешил установить его.
Установил на раму ниже крана слива ОЖ из блока. У меня как специально на раме был какой то кронштейн. К нему и притянул хомутом, .

Вместо этого крана ввернул штуцер с резьбой К1/4 — это забор холодной ОЖ.

Подачу подогретой ОЖ сначала планировал вывести тоже в блок, там над масляным фильтром стоит заглушка под штуцер K1/2…

Должно было получиться как то вот так

…но выкрутить её мне не удалось и пришлось через тройник подключить в шланг который идёт из головки блока к радиатору печки.

Залил слитый антифриз + ещё около литра. Завел, прогнал систему от воздушных пробок.
Утром, после ночного мороза включил на подогрев. через 2-3 минуты шланг от подогревателя уже тёплый. Через пол часа нагрелась головка блока. через 40 мин уже сам блок.
Теперь двигатель заводится с пол оборота, как летом, и не троит первые 5 секунд, как раньше.

Схема работы подогревателя

Выкладываю небольшой отчетец о работе.
Температура после ночёвки -4,7 градуса. Можно было и не греть, но прибор оказался под рукой и решил провести замер.

ещё через 10 минут — до +21,9 градуса

Итого за пол часа температура головки блока поднимается на 26,6 градусов. В сильный мороз разумеется греется чуток подольше, но вполне достаточно для легкого запуска.

Цена вопроса: 700 ₽ Пробег: 23700 км

УАЗ 31512 1990, двигатель бензиновый 2.7 л., 80 л. с., полный привод, механическая коробка передач — электроника

Машины в продаже

УАЗ 3151, 2003

УАЗ 3151, 1994

УАЗ 3151, 1996

УАЗ 3151, 1999

Комментарии 42

Я сделал также, только для доп циркуляции поставил насос циркуляционній, для систем отопления. И подогрев в салон.

Ну У меня вроде без циркуляции прогревает зорошо, хотя с насосом конечно было бы быстрее и равномернее.

коллега, а циркуляция в этой рацухе существует?

естественно! Только не от дополнительных помп, а за счет естественной конвекции. Холодную жижу берет снизу, нагревает и она устремляется наверх, и так до нагрева движителя. Если же жижа не успеет подняться, то встроенный терморегулятор отключит нагрев (40-60 или 80 градусов), и не даст жиже вскипеть.

Грамотно и со знанием!

Добрый день. А как уплотняли резьбу, где тэн вкручиваеться? а то у меня резиновые прокладки выдавливает, а при уплотнении лен + герметик подтекает.

Т.к. резьба крупная, то обильно мотал льном с пастой специальной. И с прокладкой. Всё это дело хорошенько затянул. кстати ступичный уазовский ключ подошел идеально к тэну.

ну как, пользовался? как греет, нормуль? сколько времени нужно на прогрев мотора, что показали испытания?

Ну минут 40 надо в среднем. Неделю назад у нас (Тверская обл) ночью морозы были до -33. Так вот на утро на часок поставил погреться. Завелся как будто 5 минут назад заглушил его. Аккумулятору даже промороженному не составляет труда завести теплый двигатель. Реально с пол оборота заводится.

стрелка стронулась до какой температуры?я ставил северс 1.5 квт, сейчас лунфей с помпой, неэффективно ни разу, не могу ума дать.

Стрелка как не странно не колышится вообще. Т.е. сажусь завожу а по приборам он холодный. И даже из печки дует ниразу не теплым воздухом.
Но блок и головка теплые.

ок, спасибо, примерно те же самые результаты.Далее обогреватель только поддерживает достигнутый температурный уровень, поскольку при выходе на определённую температуру он практически постоянно отрубается терморелюшкой (из чего следует вывод, что чем ниже температура, тем дольше тэн будет работать не отключаясь).В помещении со стартовой температурой +15 температура антифриза поднялась до +44 градусов, это потолок, целый день гонял лунфэй китайский 1.5квт-ный, и помпа встроеная не особо помогает, тупо тэн отрубается релюшкой.Ну и если за бортом минус 35 с ветром 25м/с и толком мотор не закрыт, то эффективность такого подогрева совсем не радует.Можно смело на ночь оставлять безо всякого таймера, понту никакого…
Некоторое облегчение при пуске, не более того.Чтобы улучшить ситуацию с запуском, смонтировал зарядное для акб в салоне — один чёрт 220 тянуть к машине, зарядное много не берёт, а акб всё-таки прогревается в процессе подзарядки, да и печку можно включить в салоне, и доп подогрев от свечей накаливания, — он опять же без терморегулятора, т.е. жарит мама не горюй…Как-то так…

Привет! Несколько советов:
1) За моторчик не парься. Это центробежная помпа. Ей пофиг, даже если перекроешь циркуляцию вообще. Моторчик продолжит крутиться.
2) На счет фар на крыше - не бери фары рабочего света. Либо, предварительно испытай. У меня посмотри видео испытаний люстры из большой LED-балки - заливка на капоте большая, вместо дороги будешь видеть ярко освещенный капот. Зимой вообще беда. А если еще и ковш будет как у меня на мехлопате - то вообще адский ад. Я пока планирую достать из закромов родины танковые фары, (у меня есть переделанные под галогеновую лампу с цоколем Н4), да поставить их на ковш. Тогда свет будет идти именно вперед, а не на капот. Плюс - танковым фарам снег не страшен, они очень хорошо держат удары :)
3) Следи за производительностью мотора нагнетания воздуха в кабину. Его задача поддерживать в кабине избыточное давление воздуха - тогда пыль в кабину лететь не будет.

Привет)))! Огромное спасибо за дельные советы. На ус намотаю😉👍👍👍

Ну теперь с этой установкой будет гораздо комфортнее)) На мой взгляд с бороной получше чем с плугом и и захват больше)) Каждый раз ты его усовершенствуешь всё больше и лет через несколько он будет круче "Делориана (летающая машина)" )) Всем добра, позитива, удачи и здоровья. 🤝🏻😊😁👍🏻

@ЖЕЛТЫЙ БУЛЬДОГ Надеемся на лучшее, руки и голова же есть)), а кое как и как нибудь само получится у тех кто ни чего ни делает😃😉

Привет👋😃. С бороной вообще бы красота. Лучше нового то наврятли))). Спасибо тебе😉👍👍👍

Прочти инструкцию, может быть этот насос не должен постоянно маслать, может стоит насос подключить через реле-паузу, как на дворниках, например.а так мне кажется насос долго не протянет, классный у тебя дт, по-хорошему завидую,лайк.

Насос рассчитан на долгую работу,это же не насос подкачки масла,а насос печки, зимой она же долго работает.

Привет))). Там родная проводка на этот насосик,без реле. Да и тумблеи под рукой,просто нужно давать ему остыть. Он не критично греется. Но с реле мысль отличная,можно замутить.
Спасибо за поддержку.

Да,штуковина хорошая придумана для своего времени,не кондиционер конечно,но я думаю спасал трактористов понимающих, в жару.
Я его когда востановил,удивился его работе,реально освежает))).

Родные фары были с в 2 раза большим корпусом,с жигулёвскими стёклами,светили мощно.

Да,хочу на верх такие поставить. Хорошо светят,согласен.

ХОРОШИЙ ТРАКТОР. УДАЧИ.👍👍👍

Спасибо). И вам всего хорошего 👍

Привет! Купил себе точно такой же моторчик, думаю его использовать для циркуляции антифриза в системе при автономном подогреве зимой. Но ты говоришь он греется? Тогда наверное надолго его не хватит. А производительность у него хорошая? Мне-то нужно будет только чтобы чуть-чуть циркуляция была, может его через сопротивление подключить? А система вообще интересная, жаль у меня она снята, только дырка в крыше от неё осталась.

Привет),все ок. Ставь не переживай,хороший насос.

Мастер от Бога ты! ДТ-75 - люкс получается!)

Спасибо))). Да не,просто восстанавливаю. Стараюсь приблизить его к заводу))

Это фильтр воздуха, который не сколько охлаждает, а больше фильтрует внешний воздух и создаёт избыточное давление в кабине для того, чтоб тракторист не дышал пылью! Чаще меняй воду на чистую.

Там насколько я помню стоял в обратке фильтр наподобие бензинового,я раз в месяц его менял.

Он еще вроде увлажняет немного.
За совет спасибо большое😉

Работающий кондёр-это вишенка на торте.Супер! Уважаю!

Вот знаешь, люблю такие моменты, когда все работает как надо,нигде ничего не течет, не подтекает)))

Молодец мужчин капремонт тракторов ДТ 75 Казахстан класс супер круто очень 👍👍👍👍🚂

Спасибо за интересное видео, лайк!

Привет)! Спасибо за поддержку😉👍👍👍

Час добрый мирные танкисты! У нас на работе в котельной, такой-же "Бульдог" только "усовершенствованный" до обывательского стандарта, недавно возникла проблема, пошло масло в радиатор(слава богу без газов тут понятно прокладку надо менять) но почему-то пропало сцепление! (Тут непонятно, все целое вроде масло на уровне, долили)может кто подскажет, могут ли быть связаны эти неприятности?

@ЖЕЛТЫЙ БУЛЬДОГ Всё, победили болячку! Оказалось отломалась ухо, крепления, на хомуте который, основную обратку держит и перемычка на нш10 (она из шланга) перегнулась и её как клапан закрывало, носос то на себя тянет жижу!☝️😁 Теперь будем с масложором воевать,тобишь прокладку смотреть, очень надеюсь что проблема только в ней 🛐. Спасибо за поддержку.👍 Пусть дороги становяться ровнее, поля колосятся и кучи передвигаются без проблем!😁✊✊✊

Я этот уселитель тоже не ковырял. Может попало что,может систему воздушит. Смотреть надо. Когда заглючит,попробуйте на нш-10 верхнюю трубку приотпустить,будет воздух или нет.
Сцепление на заглушенном тяжело очень выжимается,так как без уселителя.

@ЖЕЛТЫЙ БУЛЬДОГ Спасибо, будем колдовать с системой жижи. Так-то он постоянно на овне работал и доливе, уровень периодически пропадал, сцепа тогда тоже,выеживалась когда на уклоне, но тогда педаль проваливалась, ровно встанешь или дольешь,проблема уходила. А тут не так, все нажимается с усилием как положено, бак промытый и сапун вроде чистили,снимали бак на заварку там трещенка по уху появилась и начала подкапывать.Я тоже думал, может бачек замешан но после его ремонта проблема не ушла. Будем искать, последовательно проверять, может клапанок на гидроштоке подзабился, как его проверить? В этот узел сыкотно лезть без опыта, насосы вроде гудят ровно но ещё будем проверять. Сцепление ведь должно работать и при заглушеном двигателе? Только давить тяжело становится на педаль, главное что-бы масло было. Еще раз спасибо!

Давления движка и гидравлика разные вещи. Там и на гидравлику идет 2 насоса,один на сцепление,другой на навесное и т.д.
У меня на первом бульдозере была такая беда. Был сапун забит на гидробаке и масло жидкое к тому же мало,когда отвалом работал оно бывало пропадало,там забор с гидробака на два насоса идет один,потом под трактором разветвляется на два,дак тот что на сцепление он уже и насосу нш 10 было не засосать,когда нш 50 работал и тоже пропадало. Почистил сапун,залил более менее нормального масла,погуще ,на новое денег пожалел, прокачалось и заработало.
Попробуйте сапун почистить и масла нормального залить в гидро бак,желательно по уровню,чтоб мало ли на кренах воздух не хватал и когда если начнет пропадать так же,на насосе нш 10 гайку верхней трубки приоткрутите,чтоб масло пошло немного,оно потом с воздухом пройдет,затените и будет норм.
Так же посмотрите шланги идущие на насос нш 10,может попало что то.

@ЖЕЛТЫЙ БУЛЬДОГ оно как-бы недовелючается, тяга на клапан давит а гидрошток только чутка уходит. Пропало резко, масло уже давно стало уходить по немного но крепились, сезон дотянуть а тут в самом конце херак масло литрами за полчаса полетело и сцепа умерла. Давление несмотря не на что норм!

Особенности эксплуатации и изготовления фронтальных погрузчиков на ДТ-75 и МТЗ

Весомую долю в строительстве любого объекта инфраструктуры занимают земельные работы. На стройке, где работы идут параллельно друг другу, необходимо вынимать и перемещать грунт, производить обратную засыпку, планировку, убирать мусор. В существующем сегменте рынка стройтехники свою нишу занимает фронтальный погрузчик на базе ДТ-75.

Особенности конструкции

ДТ-75 — это марка бульдозера, который больше 50 лет выпускается Волгоградским тракторным заводом.

Погрузчик ДТ-75 спроектирован как гусеничная машина для работ в труднопроходимой и лесисто-болотистой местности. Широкие траки позволяют ему работать на вязких и переувлажненных грунтах, которыми отличаются российские стройплощадки. Мощный двигатель обеспечивает работу даже на пересеченной местности или в замусоренной промышленной зоне.

В заводской сборке бульдозер оснащен 75-сильным двигателем СМД-14. При необходимости его можно заменить любой модификацией СМД. Модели ДТ поздних выпусков имеют финские двигатели, которые при мощности в 95 л.с. оснащены предпусковым подогревателем. Финский мотор выводит бульдозер на уровень 5 тягового класса (стандартная машина имеет 3 уровень).

База и колея ДТ-75 составляют 2365 и 3680 мм соответственно. Длина машины достигает 3,86 м, ширина 1,75 м. Удельное давление на грунт доходит до 0,04 МПа. За час работы расходуется 15 л дизельного топлива (топливный бак рассчитан на 360 л).

Как выбрать

При выборе оборудования, которое необходимо для погрузочных работ, имеет смысл сравнить характеристики однотипных строительных машин: ДТ-75 и МТЗ.

Для ДТ-75

Эта машина может иметь несколько комплектов навесного оборудования: для сельскохозяйственных работ, для строительных работ общего профиля, бурения. Фронтальный погрузчик на ДТ-75 может быть устроен благодаря монтажу оборудования бокового полунавесного типа.

Обновленная модификация ДТ, мотор для которой сейчас производится в городе Владимире, имеет новую, более эргономичную кабину.

Характеристики погрузчика зависят от модели. ПГ 2 имеет ковш вместимостью 1,5 м³, высота разгрузки доходит до 2,7 м с углом 50°. Ширина кромки ковша (захват) составляет 2028 мм.

Фронтально-перекидной погрузчик ПФП 1,2 имеет более узкую специализацию. Он предназначен для погрузки сыпучих материалов и удобрений. Его параметры:

вместимость ковша 0,9 м³;
высота разгрузки 2,5 м;
ширина захвата 2035 мм.

Кроме того, применяются комбинированные и самодельные погрузчики.

Для МТЗ

управляемой рамы с гидросистемой — основная часть конструкции;
шасси;
насадки.

Также хорошо себя зарекомендовал МТЗ-82, который в качестве дополнительного оборудования имеет кун. Это стреловидный агрегат с управлением от четырех гидравлических приводов. Два из них работают в горизонтальной плоскости, а еще два регулируют движение ковша.

Стандартный кун на минитрактор имеет следующие характеристики:

Грузоподъемность от 500 до 800 кгс.
Высота погрузки составляет 2,5-3 м.
Угол разгрузки ковша — 55°.

Различное навесное оборудование позволяет использовать базовую технику для работ самого широкого профиля. Оно может входить в комплект поставки или приобретаться отдельно с последующей установкой владельцем.

Как установить

Для установки оборудования понадобится подъемник или таль, сварочное оборудование и универсальный набор ручных инструментов.

Для подгонки деталей иногда требуется сверлильные работы, резка металла, резьбонарезные работы.

К приобретенному оборудованию прилагается комплект чертежей, по которым и производится установка.

Как сделать своими руками

Стоимость комплектующих, узлов и отдельных агрегатов порой доходит до десятков тысяч рублей. Но изготовить необходимую конструкцию можно и самому, если под рукой имеется необходимый материал — подходящий листовой и профильный металл. Также понадобятся минимум 2 гидроцилиндра (один для подъема-опускания, другой для регулировки ковша). Для завершения работы потребуются цилиндрические шарниры. Сборочный чертеж для такого агрегата можно найти на специализированном сельскохозяйственном или автотракторном форуме.

Обе машины просты в эксплуатации, не требуют специальных масел и присадок, обеспечены ремонтной базой и запчастями. Тракторист на фронтальный погрузчик может переквалифицироваться после недолгой подготовки.

Самодельный бульдозер для ДТ-75.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Можно взять железо на 16 и обогнуть по балке, а потом его приварить к твоему швеллеру. Я думаю будет раз и на всегда. Хотя с завода там идет не железное а чугунное крепление.

А для каких целей собрался лопату навешивать? Если по мелочи то можно ее и на зад на навеску повешать.

_______________________________________
Как говорил мой дед — доллар не растёт когда нет войн и бед.

Мне кажется 16мм там будет слабовато. Думаю нужно не тоньше 25мм. Но такую толщину согнуть будет проблематично. Нашел вот в сети похоже самодельный, но плохо водно.

_______________________________________
Как говорил мой дед — доллар не растёт когда нет войн и бед.

Мне кажется 16мм там будет слабовато. Думаю нужно не тоньше 25мм

Делал из 20мм, а сверху еще 10мм.Потом брал квадрат 40или50мм точно не помню резал по диагонали и приваривал внутри. На стрелы брал квадрат с пропашного культиватора он 140 на 140 , но к ножу закреплял жестко.

В наличии имеется ДТ-75, брус который крепится ему под брюхо

Покажите место крепления на том брусе, будет проще придумывать, и диаметр того места.

на левой стороне цилиндр ненужен,да и на фотке бульдога его нет-он ставится для того чтобы перекосить отвал относительно положения ходовой трактора-чтобы брать одним углом или другим или полностью всем ножом.чем меньше соединенеий тем крепче будет конструкция.у вас отвал как мне кажется от пфп-1,2-перекидной погрузчик-для дтшки слабоват будет если им землю толкать.у бульдожьго ляги постоянно отваливаются а ваш даже визуально слабее изготовлен.ещё одна болезнь бульдогов-ломает кронштейны радиатора к которым прикручивается рамка подъёмного цилиндра.будете делать рамку-привязывайтесь дополнительно к отверстиям в раме с низу по бокам рамы-там резьба уже с завода накатана-этим сохраните кронштейны.для крепления можно использовать вилки от сельхоз карданов(обварив их прутком по наружи-для укрепления проушины)-у них длиннее уши в отличии от автомобильных.

В наличии имеется ДТ-75, брус который крепится ему под брюхо

Покажите место крепления на том брусе, будет проще придумывать, и диаметр того места.

Как оттает из под снега, померю, сделаю фото.

_______________________________________
Как говорил мой дед — доллар не растёт когда нет войн и бед.

Что-то я потерялся в конструкции. Этот цилиндр справа, разве не выворачивает отвал.
Как он (бульдозер) тогда устроен? Что-то я таких походу не видел.

у вас отвал как мне кажется от пфп-1,2-перекидной погрузчик-для дтшки слабоват будет если им землю толкать.у бульдожьго ляги постоянно отваливаются а ваш даже визуально слабее изготовлен.

ещё одна болезнь бульдогов-ломает кронштейны радиатора к которым прикручивается рамка подъёмного цилиндра.будете делать рамку-привязывайтесь дополнительно к отверстиям в раме с низу по бокам рамы-там резьба уже с завода накатана-этим сохраните кронштейны.для крепления можно использовать вилки от сельхоз карданов(обварив их прутком по наружи-для укрепления проушины)-у них длиннее уши в отличии от автомобильных.

Благодарю! Это учтем!

_______________________________________
Как говорил мой дед — доллар не растёт когда нет войн и бед.

Golovach › Blog › Легендарный трактор ДТ-75М с круглой кабиной. Железный. Мощный и крутой

Глубоким вечером позвонил мой старый приятель и сообщил приятную новость. В Подмосковье, проезжая мимо покосившегося забора, он случайно заметил старый легендарный трактор ДТ-75 первых годов выпуска с круглой кабиной. Место он запомнил и скинул мне координаты.

ДТ-75 — легендарная машина. Благодаря этому трактору поднимали сельское хозяйство и промышленность СССР. Дизайн тракторов первых выпусков выполнен в лучших традициях стилистики шестидесятых годов: округлые мягкие линии и аэродинамическая форма кабины. Даже сейчас это выглядит круто и современно. Не сгонять и не посмотреть на трактор я не мог.

Утром, собрав фотопринадлежности и забив координаты, я выдвинулся на Mitsubishi Eclipse Cross к трактору. Дорога получилась с приключениями. Мой приятель, когда диктовал координаты, ошибся в одной цифре.

Трактор получился удачным и много раз проходил модернизацию, а за всё время производства было выпущено более 2 741 000 единиц!

Такая схема позволяла повысить плавность хода. Переднее колесо тоже на пружине. Какая-никакая, а забота о трактористе.

Очень много вопросов про двигателя авиационные на заднем плане.

Recommendations

Comments 214

Лет через тридцать блогеры будут писать нечто подобное: приятель мне скинул координаты, там стоит лопата совковая. Я сел в космолет и слетал туда. Навигатор китайский начудил и сперва я слетал на Венеру, но не суть. Кароч, нашёл место где стоит лопата. Она такая вся ламповая. Ручка, её ещё раньше называли черенок, такая гладкая и без сучков, какая никакая а забота о работнике. Она ещё очень удобная и красивая, наверное работник с удовольствием любил кидать говно из под коров с помощью этого удивительного инструмента. С краев лопата имеет такие специальные загибы, чтобы говно не расплескивалось.
Вот. А в комментах будут писать. Да да да. Это та самая лопата. Помню был маленьким и ездил к деду в деревню. До сих пор перед глазами пьяный дед, лопата и аромат навоза от его спецовки, аж расплакался. Спасибо за пост!

Шедеврально! Надо было пост создать, а не в комментах, собрал бы лайков как говна на дедовой лопате

Да, было дело!
А сейчас там все поля зарастают березами… (((
Какие-то земли в аренду сдают, другие выкупил концерн вимбильданн, настроил там свинарников и кормит мяском ленивый Русский народ!

Это конечно выражение очень спорное.Провинция, деревни и села никогда небыли ленивыми. Именно колхозы и совхозы кормили всю страну.

131 это монстр а не машина. Расход что-то за 50л/100км. 54вроде)

Чуть меньше. Я в армии в 38 укладывался ))

На 131 вряд ли . Там паспорт больше. Камаз дизель ел 34-35. 131 зил полтос смело на сотню. На 130 поверю. Экономичная тачка, по тем временам)

Мы в нашей стране и через 50 лет будем ездить на резиновом ходу на авто высерах рено ниссан и шушлайках киа хундаях с бензодвс.когда весь цивилиз мир будет летать на электротеслах.
Что интересно.двиг не имел маслофильтра в привычном понимании, стояла центрифуга масляная, на одном из фото ее видно. Просто очищали корпус внешний от грязи и все. У деда был т40.такая ж система. И еще да.ностальгия.с дедом в деревне в 90м году пахали огороды на таком.тока с большой кабиной

Центрифуги стояли и на автомобильных движках — ЗИЛовские восьмёрки и ранние ЗИЗмзовские восьмёрки же.

пробовали запускать трактор?

Что…тракторист что ли? Я на таком проходил практику в институте. Кишки потом пол года болели!

Читайте также: