Kayo или irbis что лучше
Впервые питбайки появились в США в 1950‑е годы. Их использовал обслуживающий персонал для перемещения по пит-лейну при подготовке к гонкам — отсюда и название. А в 1999 году инженеры Honda разработали питбайк, подготовленный для мини-мотокросса, — им стал Honda CRF 50.
Но те питбайки, о которых пойдет речь ниже, производятся в Китае — именно они наиболее популярны и доступны в России. Всех их объединяют одинаковые по своей архитектуре моторы — аналоги мотора Honda Cub, рамы хребтового типа и небольшой радиус колес — от 10/10 до 19/16. Все они привозятся в Россию как спортинвентарь, поэтому на них не нужны «права», но и ездить по дорогам общего пользования на питбайках нельзя. При этом сотрудники ГИБДД могут как и просто вас отпустить, так и эвакуировать ваш питбайк на штрафстоянку, откуда его будет очень проблематично забрать.
Питбайки стоят относительно небольших денег: от 45 тыс. рублей уже можно найти аппарат себе или ребенку. Стоит отметить, что для обучения подростка езде на мотоцикле это очень хороший вариант.
Чаще всего такую технику берут для катания по пересеченной местности, в этом случае можно уложиться в 60 тыс. рублей. На рынке много предложений в этой категории. Но выделить стоит два лучших питбайка: Kayo KRZ 125 и BSE MX 125.
Оба питбайка проверены временем и хорошо себя зарекомендовали, несмотря на то, что у обоих есть маленькие недоработки с завода в виде легко тянущейся цепи, относительно легко гнущегося руля, а также они, как и все китайские питбайки, требуют протяжки резьбовых соединений. Нелишним будет переложить электропроводку.
Принципиально эти модели отличаются лишь длиной колесной базы. Они способны верой и правдой прослужить несколько сезонов активного катания на даче, особенно если их своевременно обслуживать.
Обе модели имеют модификации с другим двигателем большего объема, и это соответственно сказывается на их цене. Их мощность варьируется примерно от 9 до 11 л. с., что сперва может показаться недостаточным, но на практике они едут очень бодро. Для серьезных кроссовых трасс такие модели вряд ли подойдут, поскольку могут не выдержать рама и подвеска, но для дачи и окрестных лесов — в самый раз.
Следующей ступенью являются питбайки, которые уже с завода готовы к соревнованиям на треке и очень агрессивному катанию по пересеченной местности. Стоят они в районе 100 тыс. рублей. На них установлено много облегченных запчастей из фрезерованного алюминия, более мощный двигатель, усиленная рама и подвески с регулировками. Такими моделями являются Kayo KRZ 160 Pro и BSE 160 Pro.
Kayo KRZ 160 Pro.
Их важнейшим отличием являются двигатели. На Kayo стоит обычный 160‑кубовый мотор, на BSE же установлена его форсированная версия. Она, конечно, мощнее, но и требует более частого обслуживания. Поэтому если вам нужно выкладываться на гонках, то стоит выбрать BSE, а менее прихотливый Kayo — для обычных покатушек.
Есть много фирм, претендующих на звание «лучшая». Но, по мнению многих питбайкеров, самые качественные китайские питбайки выпускает YCF. Стоит отметить, что эта фирма сама занимается разработкой комплектующих, надежность которых проверяется в спортивных соревнованиях.
YCF, как и выше перечисленные компании, выпускает питбайки и для детей, и для взрослых. На топовые модели линеек Bigy и SP эта фирма устанавливает моторы Daytona — самые мощные на российском рынке.
YCF Factory SP2.
В отличие от большинства производителей, ставящих на свою технику незащищенные фильтры нулевого сопротивления, YCF используют фильтрбоксы, что позволяет защитить фильтрующий элемент от воды.
Соответственно, эта марка является одной из самых дорогих на рынке. К недостаткам мотоциклов YCF можно отнести то, что при довольно высокой цене на большинство их байков не ставятся масляные радиаторы и брызговики задних амортизаторов, которые очень важны для продления ресурса заднего амортизатора и мотора. Проблема эта решается дополнительным вложением 4–5 тыс. рублей.
Питбайки во многом похожи друг на друга, но есть еще одна фирма, выпускающая технику, которую легко отличить от остальных. Это Apollo. Как и YCF, она имеет французские корни, но производство сейчас находится в Китае. Недавно Apollo выпустила совершенно новую линейку RXF с самым большим среди питбайков радиусом колес 19/16 и более длинной колесной базой. Модели из этой линейки нарушили негласные традиции «питбайкостроения», но все же составляют конкуренцию YCF Bigy. На новые модели Apollo также устанавливается фильтрбокс.
Проделав путь от аксессуара для рабочих до практически полноценного кроссового мотоцикла, питбайки попали на российский рынок мототехники и с каждый годом привлекают к себе все большую аудиторию.
Впервые питбайки появились в США в 1950‑е годы. Их использовал обслуживающий персонал для перемещения по пит-лейну при подготовке к гонкам — отсюда и название. А в 1999 году инженеры Honda разработали питбайк, подготовленный для мини-мотокросса, — им стал Honda CRF 50.
Но те питбайки, о которых пойдет речь ниже, производятся в Китае — именно они наиболее популярны и доступны в России. Всех их объединяют одинаковые по своей архитектуре моторы — аналоги мотора Honda Cub, рамы хребтового типа и небольшой радиус колес — от 10/10 до 19/16. Все они привозятся в Россию как спортинвентарь, поэтому на них не нужны «права», но и ездить по дорогам общего пользования на питбайках нельзя. При этом сотрудники ГИБДД могут как и просто вас отпустить, так и эвакуировать ваш питбайк на штрафстоянку, откуда его будет очень проблематично забрать.
Питбайки стоят относительно небольших денег: от 45 тыс. рублей уже можно найти аппарат себе или ребенку. Стоит отметить, что для обучения подростка езде на мотоцикле это очень хороший вариант.
Чаще всего такую технику берут для катания по пересеченной местности, в этом случае можно уложиться в 60 тыс. рублей. На рынке много предложений в этой категории. Но выделить стоит два лучших питбайка: Kayo KRZ 125 и BSE MX 125.
Оба питбайка проверены временем и хорошо себя зарекомендовали, несмотря на то, что у обоих есть маленькие недоработки с завода в виде легко тянущейся цепи, относительно легко гнущегося руля, а также они, как и все китайские питбайки, требуют протяжки резьбовых соединений. Нелишним будет переложить электропроводку.
Принципиально эти модели отличаются лишь длиной колесной базы. Они способны верой и правдой прослужить несколько сезонов активного катания на даче, особенно если их своевременно обслуживать.
Обе модели имеют модификации с другим двигателем большего объема, и это соответственно сказывается на их цене. Их мощность варьируется примерно от 9 до 11 л. с., что сперва может показаться недостаточным, но на практике они едут очень бодро. Для серьезных кроссовых трасс такие модели вряд ли подойдут, поскольку могут не выдержать рама и подвеска, но для дачи и окрестных лесов — в самый раз.
Следующей ступенью являются питбайки, которые уже с завода готовы к соревнованиям на треке и очень агрессивному катанию по пересеченной местности. Стоят они в районе 100 тыс. рублей. На них установлено много облегченных запчастей из фрезерованного алюминия, более мощный двигатель, усиленная рама и подвески с регулировками. Такими моделями являются Kayo KRZ 160 Pro и BSE 160 Pro.
Kayo KRZ 160 Pro.
Их важнейшим отличием являются двигатели. На Kayo стоит обычный 160‑кубовый мотор, на BSE же установлена его форсированная версия. Она, конечно, мощнее, но и требует более частого обслуживания. Поэтому если вам нужно выкладываться на гонках, то стоит выбрать BSE, а менее прихотливый Kayo — для обычных покатушек.
Есть много фирм, претендующих на звание «лучшая». Но, по мнению многих питбайкеров, самые качественные китайские питбайки выпускает YCF. Стоит отметить, что эта фирма сама занимается разработкой комплектующих, надежность которых проверяется в спортивных соревнованиях.
YCF, как и выше перечисленные компании, выпускает питбайки и для детей, и для взрослых. На топовые модели линеек Bigy и SP эта фирма устанавливает моторы Daytona — самые мощные на российском рынке.
YCF Factory SP2.
В отличие от большинства производителей, ставящих на свою технику незащищенные фильтры нулевого сопротивления, YCF используют фильтрбоксы, что позволяет защитить фильтрующий элемент от воды.
Соответственно, эта марка является одной из самых дорогих на рынке. К недостаткам мотоциклов YCF можно отнести то, что при довольно высокой цене на большинство их байков не ставятся масляные радиаторы и брызговики задних амортизаторов, которые очень важны для продления ресурса заднего амортизатора и мотора. Проблема эта решается дополнительным вложением 4–5 тыс. рублей.
Питбайки во многом похожи друг на друга, но есть еще одна фирма, выпускающая технику, которую легко отличить от остальных. Это Apollo. Как и YCF, она имеет французские корни, но производство сейчас находится в Китае. Недавно Apollo выпустила совершенно новую линейку RXF с самым большим среди питбайков радиусом колес 19/16 и более длинной колесной базой. Модели из этой линейки нарушили негласные традиции «питбайкостроения», но все же составляют конкуренцию YCF Bigy. На новые модели Apollo также устанавливается фильтрбокс.
Проделав путь от аксессуара для рабочих до практически полноценного кроссового мотоцикла, питбайки попали на российский рынок мототехники и с каждый годом привлекают к себе все большую аудиторию.
Решил запилить первый пост. Цель сего опуса, рассказать о муках выбора ПЕРВОГО мотоцикла для дяди в 32 года. Что, как, почему и почём!
Вводные: прав категории А, М - нет, есть только В. Мотоцикл до этого видел только на расстоянии пары метров.
Итак, мне скоро 32 годика, и решил я себе сделать небольшой презент. В детстве хотелось как и большинству пацанов что-нибудь двухколёсное с мотором. Но как-то не вышло, батя запрещал, да и я видимо не особо хотел.
Итак, что мы имеем? Прав категории А нет, всяких там М и прочего тоже нет. Есть только В. На мопед уже нужны хотя бы М, но до 50 кубов вроде и В сойдёт, но тут не уверен.
На дворе лето, погода шепчет, с тестем отмечаем день морской пехоты (он у меня воевавший, ЧАД, и некоторые места которые я даже не знаю где это). Отмечаем тихо мирно, без криков "Где мы - там победа", во дворе частного дома. Настроение хорошее, руки чешутся)
Начал шерстить доски объявлений, составил поиск, и получал на почту уведомления. Ценовой диапазон меня интересовал до 30 000 рублей, в идеале ещё подешевле, ибо дома ремонт, с женой спим на диване, и она, любимая моя женщина не поймет, какого фига вместо кровати я припёр домой ТЫРЧИК.
Что вообще было в вариантах?
Смотрел и Явы, и Планеты - ну эти образы любимы с детсва, но это гемор. Для тех кто любит ковыряться в них - счастье, для меня это гемор, так как времени у меня только на покатушки. Но до сих хочу, этот звук дрынь-дрынь-дрынь, для меня как песня.
Скутеры отмёл сразу, не лежала к ним душа. Хотя вот небольшой дисклеймер, фото моего, который я потом купил по дешману. Но об этом попозже.
Также начал смотреть так называемые ПИТбайки. Максимально удешевлённые и облегченные мотоциклы, которые подходят под категорию "спортинвентарь". А это значит что ездить по ДОПам (дороги общего пользования) - запрещено. Тут на кого из органов нарвёшься.
Вообще ездить кроме как на трассе, которая сертифицирована под мотокросс - НЕЛЬЗЯ.
По приоритету у меня было - ПИТбайк китайский, скутер (тут даже ДИО японские были, но либо цена, либо состояние), российская техника (ИЖ, Ява, Урал, Днепр). На мотоцикле до этого я не сидел вообще, кстати. Даже скутер видел только за рулём другого человека.
Просматривал я объявы месяц и нашёл в итоге то, что сейчас купил. По легенде ПИТбайк был куплен месяц назад племяннику, который внезапно отбыл на историческую родину в Израиль. Легенда так себе, но это не главное, я сам могу придумать ого-го. По чекам Пит действительно был куплен месяц назад, в магазе моего города, и по внешнему виду он был как новый.
Например, если сравнить с тем как он выглядит сейчас, то я за две недели покатушек, уже пару раз его уронил. И появились царапки на краске металла, и пластик в местах наклейки уже не так параден.
Перед покупкой искал совета на мото-форумах. Сразу скажу, там может и адекваты, но советы не всегда полезны. Я чётко знал что хочу попробовать, сразу покупать Сузуки на 250 кубов и фапать на него в мыслях не было.
Если сейчас кто-то думает о покупке первого мота, с целью вообще попробовать что это и как это - то я бы купил ПИТбайк. Для меня мотоцикл - это свобода! Поэтому байкеры шутят, что рано или поздно все переходят на эндуро. Мой ПИТ и эндуро не особо совместимы, но уехать в лес, в кочки, да и просто в траву где нет тропинки он может легко.
Расскажу что это с точки зрения эмоций и немного скромного опыта владения ПИТбайком.
Итак, ПИТбайки бывают разные, и стоят по разному. Самый дешевый сегмент - это дешёвый Китай. Они все походу дела одинаковые, только наклейки разные. К примеру, я смотрел IRBIS TTR125, их достаточно много, они очень популярны. Разницы с моим REGULmoto - только наклейки. Карбюратор такой же, сцепление такое же, ручки тормоза и сцепления такие же. НУ разве у меня нет фары, и спидометра (который на Ирбисе показывает температуру на Луне).
Вес ПИТбайка 67 кг, а с виду и не дашь. Заводится он с электростартера, или киксартера (ногой дергаешь). Скорость он может развивать 80 км в час, если ветер попутный и с горочки. Я сам максималку не пробовал, это из ютьюба. Моя максимальная скорость по gps 55 км/час. Ну и это не та техника, на которой надо ехать быстро и далеко. 125 кубов, масло синтетика, замена измеряется баками. То есть через 30 баков у меня замена масла. Я откатал 2 бака, бак 3.7 литра. Хватает бака надолго.
Потом, как некоторые писали, он мне надоел. Вернее не так, он мне стал мал. И я захотел себе 250 кубовый, и начал продавать этот и искать китайца с кубаторой побольше. Этого я продал без потери в цене, и довольно быстро, забрал его отец своему сыну.
К моменту продажи то, что я хотел разобрали на досках объявлений, остались только "задорого". Задумка то проста, в не сезон проще купить мот побольше - дешевле! Я уже отложил эту мысль. но. Однажды утром, я поймал грустный взгляд своей собаки. Он гласил - хозяин, ШО за дела, когда я снова буду носиться в поле с скоростью 40 км в час.
Сказал жене, что поехал тариться хавкой, я нашёл объявление по самому дешману, скинул ещё чуток, и попёр за скутером на автобусе. Выглядело это чудо вот так! Оно кстати выше на фото, поэтому я воткну сюда видео.
Поскольку прав категории М у меня нет, прав категории А у меня тоже нет, я ехал полями, где даже на удивление ни одного грибника не встретил! Благо все тропы я изучил ещё на пите, поэтому за час с небольшим я одолел где-то 30 км бездорожья и грибных тропинок. Правда два раза заплутал, один раз приехал туда, где только на "кроссовом" проедешь, а эта табуретка там "нивкакую".
Собака одобрила, по gps мы выяснили, что собака подросла и немного обленилась за две недели без бега, и скинула свою максималку с 40 км/час, до 35 км/час.
По итогам поездки скутер показал себя неоднозначно. Красная зона начинается с 45 км в час, но поскольку тут поршневая с 72 кубов, а спидометр под 50, я его разгонял до 55. В поле по накатанной он едет 50 км в час.
По сравнению с "питбайком" - это транспорт для дедушек. Вариатор конечно зехерная тема. В общем я запилил на него обзор, дал объяву на авито, и на следующий день у меня его забрали по себестоимости.
Хотя эта штука идеально подходила под мои нужды. А нужд у меня немного относительно этой техники. Выгулять собаку в поле, по полю доехать до дачи родителей, и до местного магазина, кой тоже стоит в поле. То есть ДОПов (дорог общего пользования) нету. Я по дороге даже на велосипеде не езжу, бздю)))
Прошло ещё пару дней. Собака уже свыклась с мыслью, что она то бегает активно, то гонзает в траве за птичками. Уже холодно, велосипед уехал в тёплый гараж. Но руки чешутся.
Смотрим авито далее, бабла у нас впритирку. Ну и просто купить что-то себе сразу и просто ездить неинтересно. Нашли вот это. Состояние - огонь! ))
Что сказать, драндуль ездит. Договорился я за 23 000 рубасов на ЭТО))) Можно было ещё подождать, скинули ещё бы, но что-то хотелось уже тыкать мультиметром и покрутить гаечки.
Комплектация у нас такая (Stels Flex 250 кубов):
- нет задних тормозных колодок и жижи тормозной в бачке
- нет панели приборов и пластика вокруг фары
В связи с этим, был куплен с рук, но новый по бумажкам Тюмень. Вообще удивился, что-то в магазах сейчас один китай, и за такого плана аккумулятор просят 2 000 рублей. Решил поддержать отечественного производителя. На фото заряжаю.
Блин, мужики. Когда я в детстве смотрел "на старшаков", которые с видом альфа-самца заводят с толкача ЯВУ, а потом катают девок, что у тех затычки вылетают - ну я хотел также. Но тогда не вышло.
Сейчас мне этот аппарат привезли прямо до дома, без аккума и возможности проверить стартер. Я потом на второй день гонял с ним тут, учился заводить с толкача, ну вообще я в восторге. Я носился по округе, с лыбой до ушей, тут у ребят есть машинки под 3-4 лимона, но блин, даже им было интересно, чем кончится дело!
Это груда китайского железа с местами побитым пластиком, без панели приборов и следами жёсткой эксплуатации, подарило мне то, что я не осуществил в детстве. Оно меня туда окунуло. Этакая китайская ЯВА))
Но на 3 день, я уже её продавал. А Флекс продолжал зехерить. Приехал один человек смотреть, я ему показал, завёл с полтычка, тот сказал, что уехал за деньгами, и пропал. Не знаю, может ещё ищет.
Но суть не в этом, я закрыл крантик подачи бензина. И когда вечером приехалдругой человек смотреть, я его с толкача не завёл, минут 30 мы с ним носились, он меня толкал, а мот ни в какую. Я же блин честный чувак, живу по-правилу, поступай с другими так, как хочешь чтобы поступали с тобой. Спецом его не грел, чтобы показать что и на холодную заводится. Поэтому поводу я заснял другой видос по просьбе другого покупателя.
В итоге я его поменял с доплатой на Кайо. Тоже 125 кубов как и первый мой ПИТбайк. Вернулся к тому же с чего и начал. Сделал выводы, что скутер - туфта, ездить на работу чтобы без пробок его максимум. Дорожный круто разгоняется, но без прав и желания выезжать на дороги общего пользования он бесполезен!
Надеюсь, что кому-то будет полезным сей ПОСТ.
Так как мнения на форумах разнятся, кто-то советует сразу литр и на трассу без прав, САМОЕ главное острожным быть (это цитата, я против), кто-то сразу Джебеля, чтобы сразу понять то, какая должна быть классная техника. Я выбрал китайца, а там посмотрим.
Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Петрович 72
Активный участник
По некоторым причинам,пришлось избавится от полноразмерной техники(плвторятся не буду,есть соседняя тема)Живьём потрогать удалось Ирбис 150 и Кайо 150.Кайо понравился больше,может по тому что их питы и ендурки вполне себе бренд среди китайцев,покатался на всей линейке.Но вот их квадры-для продовца и то зверь не понятный ,не берут.Вроде и цена низкая,и качество деталюх на 4+(с Ирбисом даже сравнивать,неудобно)Рулится и бежит достойно.Единственный косяк который заметил-стрёмныя эргономика,но вполне можно решить перешивкой седухи (да я и привык в стойке ездить,попу та чё бить,так присесть оттдохнуть),и перестановка руля.
Но отзывов именно про Каевский недоквадрик нет.
Кто что скажет о б этом квадромапеде,?
Петрович 72
Активный участник
Хе,похоже на форуме в кадромопедах ни кто не дюзит?Вот ия меньше ,чем на 600сс не катал.Лет 10-15 назад помню ,тока и разговоровов то было про 150х,вымерли ,чтоли?
kurdum
Все сидят в своей теме, массовые 150-ки Ирбисы, Армады, Апачи, остальное экзотика, штучные экземпляры, вряд ли найдете отзывы.
Ametist
А я не думаю, что там прямо что-то новенькое придумали чем те же Армады и Ирбисы, а значит проблемы у них схожи.
Cesare Alfista
Новичок
Реанимирую тему, т.к. детям подыскиваю небольшой квадр. На CF500 втроём кое-как помещаются, но у меня их пятеро. Нужен ещё один.
Знаком с питбайками Kayo не понаслышке. Добротная техника. На мой взгляд, из китайцев одна из лучших. По этой причине присматриваюсь к квадрам их производства.
Пока рассматриваю Kayo Bull 150. Жаль, что пользователей совсем мало, и найти информацию по этой модели очень непросто.
Я так понял, что @Петрович 72 уже щупал эти машинки. Не подскажете, какой там двигатель? Судя по характерискикам с сайта производителя (на китайском, т.к. англоязычная версия менее информативна), движок ставят древний YX-140 или совсем новый YX-150 какой-то (мне с такими характеристиками мощности и крутящего момента найти не удалось). Не могли бы прояснить.
Как с рамой дела обстоят? На питах аккуратно сварена была и из металла хорошего. Надеюсь, что и квадры они нормально делают.
Пишут везде, что Bull одноместный. По фото и видео непонятно, поместятся там два подростка, или лучше смотреть в сторону ВМ Jam 100 или Stells 100RS.
Петрович 72
Активный участник
@Cesare Alfista , Да,Kayo Bull 150,мне понравился,по габаритам он немножко меньше ДЖАМ,но 2 подростка или взрослый+ребёнок поместятся.Движка там очень приличная,с гидравлическим полуавтоматом(можете считать автоматом)150Х(140сс поршневая)тяговитый ,едет то с любой передачи,такие ставят от этого завода на минитрактора..Так что пахать можно..Рама КАЙО,без вопросов,пластик норм(щас привезли тёмно зелёные и чёрные,а не только красные.Продажи их очень хорошо идут,,нареканий мало(сальники-подшипники подвески ,наверное ,лучше переделать на капролон или бронзу в идеале,люфтятНу это у всех китайцев..Показатель-единственный аппарат марки КАЙО имеющий год(а не 1 месяц гарантии).Я решил для себя пока до осени тормазнуть,может на халяву из прокатных соберу:)(до грибов не надо,а меня тут попросили поработать в мотоклубе,некогда баловаться)Показатель надёжности-год отработали в прокате,щас хозяин взял ещё 4 штуки,их ставим на резину +1дюйм по высоте,на перед проставки, и расширители на арки-пойдут за взрослых,а 3 откапиталенных детско-женские,:).За эти деньги ничего более приличного не встречал.Подчеркну,ещё раз -за эти деньги,тк у меня свои были Япы,от Тайваня нос воротил,но тут разница в цене в разы и запчасти -цену от дели на 10,хоть в одних местах производят.Конечно требуют ухода,в некривых руках работать будет.
А про цепь не написал. Взяли бухту ижевской,что ли,звёзды китайские,копейки стоят,ща на вскидку Т-скока не помню,там ими парень отдельно занимается,посмотрим чё удобнее по тяге -скорости будет,звёзды посажены со скобами,но решили авто болты с гайками-надёжней. Блин,аккамуляторы-гавно,сразу на дельту меняли и всю проводку пролазили. Да вобщем впечатление то очень хорошое от аппарата .Ирбо-авантисы-точно из говна и рисовой саломы,а стоят дороже!
Петрович 72
Активный участник
@Cesare Alfista , Да,Kayo Bull 150,мне понравился,по габаритам он немножко меньше ДЖАМ,но 2 подростка или взрослый+ребёнок поместятся.Движка там очень приличная,с гидравлическим полуавтоматом(можете считать автоматом)150Х(140сс поршневая)тяговитый ,едет то с любой передачи,такие ставят от этого завода на минитрактора..Так что пахать можно..Рама КАЙО,без вопросов,пластик норм(щас привезли тёмно зелёные и чёрные,а не только красные.Продажи их очень хорошо идут,,нареканий мало(сальники-подшипники подвески ,наверное ,лучше переделать на капролон или бронзу в идеале,люфтятНу это у всех китайцев..Показатель-единственный аппарат марки КАЙО имеющий год(а не 1 месяц гарантии).Я решил для себя пока до осени тормазнуть,может на халяву из прокатных соберу:)(до грибов не надо,а меня тут попросили поработать в мотоклубе,некогда баловаться)Показатель надёжности-год отработали в прокате,щас хозяин взял ещё 4 штуки,их ставим на резину +1дюйм по высоте,на перед проставки, и расширители на арки-пойдут за взрослых,а 3 откапиталенных детско-женские,:).За эти деньги ничего более приличного не встречал.Подчеркну,ещё раз -за эти деньги,тк у меня свои были Япы,от Тайваня нос воротил,но тут разница в цене в разы и запчасти -цену от дели на 10,хоть в одних местах производят.Конечно требуют ухода,в некривых руках работать будет.
А про цепь не написал. Взяли бухту ижевской,что ли,звёзды китайские,копейки стоят,ща на вскидку Т-скока не помню,там ими парень отдельно занимается,посмотрим чё удобнее по тяге -скорости будет,звёзды посажены со скобами,но решили авто болты с гайками-надёжней. Блин,аккамуляторы-гавно,сразу на дельту меняли и всю проводку пролазили. Да вобщем впечатление то очень хорошое от аппарата .Ирбо-авантисы-точно из говна и рисовой саломы,а стоят дороже!
Что повозились с ними-так договаривались с хозяином,Отбойник на перед и багажник задний под кофр с о спинкой переваривли,ддиодные балки на перед.А так то я тока в начале процесса присутствовал-едет и из коробки.Самое интересное проболел,щас утащили все на базу ,обкатывають. У парней спрошу,если фотки остались-выложу.
Cesare Alfista
Новичок
@Петрович 72 , огромное Вам спасибо. Буду брать, пока этой идеей загорелся. Может уже в выходные опробовать получится, если доставят в деревню. Обязательно поделюсь впечатлениями.
Всем привет! решился я все таки купить китайского эндурика, но муки выбора прям не дают покоя… у нас в основном выбор motoland или kayo…старое не хочу принципиально…условия: буду аккуратно осваиваться на полях и лесах (живу за городом) так как опыта эндура нет, скорее всего иногда (когда захочется) буду выезжать в город на работу, поэтому буду брать только с ПТС). Хотелось бы узнать адекватные советы. Заранее спасибо)
Комментарии 81
Не пойму, читаю и диву даюсь о чем спор в нашем регионе средняя зарплата 15 т.р (это честная а не та что показывают) о каком япе идет речь, купить за 200-300 убитое говно и собирать деньги на ремонт увольте, вот поэтому в основном и берут китай его для получения удовольствия хватает ну не нет у народа (в основной массе) денег, а приобщится к эндуро хочется вот и выбирают Китай.
Бомбит? Не завидуй ЛОХ! Яву вспомнил АХАХАХАХАХА. ЯВУУУУУУУУУУУУУУУ!
Юношеский максимализм- болезнь большинства мотоциклистов. Китайский ли мотоцикл, японский…если он новый, то он по определению будет наполовину китайский. Если он старый, он им станет по мере внедрения в него неоригинальных зап.частей. Вопрос не в том, какой мот лучшее, а в том, сколько будет обходится его содержание и оправдывает ли он это содержание. Японские мотоциклы эндуро, как правило спортивные. Китайские- класса дюал спорт( околоспортивные) для развлечения. И сравнивать их на одном треке, это как на трек формулы-1 поставить какой нить Порш Кайен. Для жизни машина то неплохая, но для спорта- полное говно. Так и с мотоциклами. По балансу цена/качество китайцы делают лучшую технику. Японцы так не умеют…и покупают часть комплектующих для своей техники…Если мотоцикл спортивный, то на нём надо дубасить. Но надо это как правило одному из 20ти любителей покататься. Основная масса любителей просто боится откручивать ручку и им эти прыжки с "курвами" через голову на хрен не нужны. Если вам не хватает китайца дюал спорт, купите японца или Баджаж индийский( КТМ) 2Т обслуживание которого в сезон вам обойдётся в 6 раз дороже китая, при том, что запчасти будут лицензионные, оттуда же. Ну или из Малайзии, Сингапура или Филиппин. Там сейчас полно предприятий по производству брендовых мотоциклов понастроили. И ваш некрояпонец после первого же ремонта начнёт превращаться в китайский рисовый мотоцикл. Только зч ждать вам придётся пол сезона, а ваши ненавистные китаеводы будут продолжать кататься с любыми ремонтами, т.к. запчастей на китай жопой жуй. Я знаю полно людей, которые имеют в гараже и китайцев и японцев и оба мота отлично работают в заботливых опытных руках. А долбоёбам какой мотоцикл не дай, они любую технику в хлам превратят.
спасибо! здорово расписал! я вчера купил китайца (motoland wrx250)) надеюсь прослижит ровно)
Юношеский максимализм- болезнь большинства мотоциклистов. Китайский ли мотоцикл, японский…если он новый, то он по определению будет наполовину китайский. Если он старый, он им станет по мере внедрения в него неоригинальных зап.частей. Вопрос не в том, какой мот лучшее, а в том, сколько будет обходится его содержание и оправдывает ли он это содержание. Японские мотоциклы эндуро, как правило спортивные. Китайские- класса дюал спорт( околоспортивные) для развлечения. И сравнивать их на одном треке, это как на трек формулы-1 поставить какой нить Порш Кайен. Для жизни машина то неплохая, но для спорта- полное говно. Так и с мотоциклами. По балансу цена/качество китайцы делают лучшую технику. Японцы так не умеют…и покупают часть комплектующих для своей техники…Если мотоцикл спортивный, то на нём надо дубасить. Но надо это как правило одному из 20ти любителей покататься. Основная масса любителей просто боится откручивать ручку и им эти прыжки с "курвами" через голову на хрен не нужны. Если вам не хватает китайца дюал спорт, купите японца или Баджаж индийский( КТМ) 2Т обслуживание которого в сезон вам обойдётся в 6 раз дороже китая, при том, что запчасти будут лицензионные, оттуда же. Ну или из Малайзии, Сингапура или Филиппин. Там сейчас полно предприятий по производству брендовых мотоциклов понастроили. И ваш некрояпонец после первого же ремонта начнёт превращаться в китайский рисовый мотоцикл. Только зч ждать вам придётся пол сезона, а ваши ненавистные китаеводы будут продолжать кататься с любыми ремонтами, т.к. запчастей на китай жопой жуй. Я знаю полно людей, которые имеют в гараже и китайцев и японцев и оба мота отлично работают в заботливых опытных руках. А долбоёбам какой мотоцикл не дай, они любую технику в хлам превратят.
3 года катаюсь на 20ти летнем японце, абсолютно его не щадя и ничего не отвалилось и не сломалось, меняю только расходники. Что за чушь вообще про спортивные мотоциклы…
И ? Человек конкретно про эндуро спрашивал. При чём тут "мотоцикл двойного назначения" ?
Опять вода какая то… это уже редкости, эндуро 600 кубовые. Для производителей, основной 250 кубов, да и зачем он нужен, когда есть нормальный турист для петешествий? 600 кубовый в лесу абсолютно не нужен, в нормальном лесу. Сейчас производители уже вышли на тот уровень, что и улучшать то у них нечего, все нове эндурики одинаковые практически. И если сравнивать, старого японца и нового китайца, по соотношению цена- качество, то скажу, на личном опыте, недавно так же отговаривал знакомого покупать китайца, в итоге не получилось, после нескольких поездок в лес, весь пластик развалился, смотрелся как будто уже несколько лет мотоциклу, когда я на своём начинаю падать в гору, я просто его бросаю и он катится куборем вниз, я его поднимаю и абсолютно ничего с ним не происходит, качество материалов разное абсолютно.
Зачем мне все эти ссылки ? На белом экранчике чёрными буковками много чего написанно. У вас лично был опыт владения ?
Да, езжу и не жужжу. Бывает жёстко. И японской техникой владею. У любой техники есть плюсы и минусы. Одни плюсы или одни минусы видят только некомпетентные в вопросе юзеры. Просто надо выбирать "по Сеньке шапку" и не ждать чудес от дешманских рисомолок. Что от японских, что от китайских.
Вообщем, не вижу я смысла вам доказывать я при своём мнении, по качеству, долговечности и ттх, Япония на две головы впереди Китая и это факт )) владейте вашей чудо техникой и не жужжите )) и у нас в регеоне проще с Японии технику привезти и владеть ей )
А нет никакого смысла что-то доказывать. У меня Тойота Ленд крузер 90г. выпуска и я знаю не хуже вашего, что такое старый японец. И где там качество и какие там косяки вылазят от старости. Всё, что ездит вне дороги должно покупаться НОВЫМ, вне зависимости от производителя. Если купить отжатые 30 летние дрова, то какое бы там качество не было, ресурс и усталость металла сделают своё дело. И это не религия, это элементарная физика. По этому чем чаще вы меняете свой эндурик на более свежий, тем лучше. До падения рубля покупать б/у-шку с аукционов было ещё выгодно, а сейчас, за вдвое меньшие бабки можно купить только дрова! Так что точка невозврата пройдена.
На машинах и мотоциклах разный пробег. И про крузака я скажу : уже 100 отжили своё, не то что 90 😏 тем более в Москве 😁
Да пробеги тут ни при чём. Вопрос в надёжности движка и прочности рамы. К надёжности китайских современных мотоциклетных моторов у меня вопросов практически нет. К рамам то же. Есть небольшие вопросы по подвеске и цепочкам, но это опять же вопрос жадности поставщика. Даже тормоза научились делать вполне путёвые, аналог Nissin. А карбы тупо оригинальные, японские ставят на дорогие мотики. Как эндуро для путешествий китайцы сейчас очень ничего строят аппараты, но для спорта они никогда ничего не строили и не будут строить, т.к. ориентированы исключительно на азиатско-тихоокеанский рынок с 4 миллиардами пусть небогатых, но всем довольных потребителей, которые делают корпорациям мегаприбыли на простых и дешёвых мотоциклах. Приоритет внутреннего рынка и делает китайцев специфическими для России, более того, возят к нам самый дешманский хлам для пионеров, на котором можно заработать 5 концов. Нормальные же мотоциклы стоят нормальных денег и не у каждого наберётся 200р+ для покупки нового брендового китайского эндурика. Не говоря уже о 600-800р для покупки нового японского. Я про БУ вообще не говорю, ибо китайскую БУ технику можно найти в отличном состоянии и за сущие копейки, в отличии от японской, которая в состоянии дров будет стоить как чугунный мост…Вопрос то не в том, что японская техника хороша и надёжна, а в том, где ж её взять во рабочем состоянии и за небольшие деньги?
Хонда хр, пробег 15000. Цена в иркутске как на "хороший" китаец. Так этот мотоцикл в Японии на вооружении стоял, простой и надёжный, на которм можно будет спокойно эндурить лет 5 и продать его за деньги нормальные. Китаец как только из салона выехал уже 50 потерял как минимум. Я вообще свой джебель 200 можно сказать на сдачу взял, за 76 тысяч, в хорошем состоянии, с пробегом 10000, сейчас уже 16000, как купил поменял только цепь, колесо заднее со звездами, пыльники с вилки и всё, сейчас катаюсь и не жужжу ))
Это безпробежный мот, который я скинул 😏 опять какой то бред, про цены на бу мото, пишешь 🤦♂️ сам же раньше написал, что они стоят как чугунный мост, а сейчас пишешь, что никто не купит за нормальные деньги 😁 купят, поверь, много людей адекватных, которые покупают не новые китайские помойки. Ну как много… практически все ! Это у вас там какая то секта покланения китайчине 😅
По поводу секты я тебе так скажу: у нас тут в гаражах мотокландайк. И туристы и кроссмены и питбайкеры тусуются. Все рукастые адекватные ребята. Так вот к китайцам у нас нет никакого предвзятого отношения. Их тут у всех полно по мимо японцев и австрийцев! Просто китайская техника заняла свою нишу в использовании и от неё никто никаких чудес не требует. Своё бабло она отрабатывает честно и по этому ей много чего простительно. Это рабочие лошадки, которых не жалко. Для покатушек используют китайцев, для соревнований европейцев и это совершенно правильно! Вы сами то когда садились на современного брендового китайца в последний раз чтобы быть объективным? :)))
Популярность питбайков на Западе достигла своего пика уже много лет тому, однако в нашей стране они все еще считаются эдакой диковинкой, хотя, в сущности, представляют собой вполне доступные двухколесные транспортные средства, являющиеся уменьшенными копиями кроссовых спортивных байков. Использовать питбайки могут как Качественные автозапчасти для генераторов и стартеров взрослые, так и подростки, а сфера их применения не ограничивается даже такими престижными состязаниями как эндуро и стантрайдинг. А теперь коротко сравним некоторые наиболее распространенные модели питбайков «Kayo».
Как основной параметр для сравнения целесообразно взять объем двигателя, ведь именно от него в наибольшей степени зависят ходовые и скоростные показатели мотоциклов.
Питбайки KAYO 250 кубов
Первые три питбайка, оборудованные классическими 250-кубовыми двигателями, являются модели Kayo Т2, Kayo Т4 и Kayo Т6, стоимость которых соответственно составляет 80, 115 и 140 тысяч рублей. На этих мощных и надежных двухколесных машинах установлен одноцилиндровый 4-тактный двигатель ZS 250cc, однако модель Т6, в отличие от двух предыдущих питбайков, оборудована водяным охлаждением мотора, важность и практичность которого лишний раз объяснять нет смысла. Соответственно увеличена и мощность Т-шестерки, которая составляет 31,4 лошадей против 20,4 л.с. у Т2 и Т4. Повышение мощности при том же объеме цилиндра достигнуто благодаря увеличенному крутящему моменту (22 против 17,5 Нм) и скорости оборотов двигателя (7 против 9 тысяч об/мин). Более совершенной у Kayo Т6 является и система газораспределения, содержащая 4 клапана, в то время, как у Т4 их только два. Что касается зажигания – все три модели питбайков имеют электронное зажигание C.D.I., а также на них установлены идентичные коробки передач. Ощутимая разница и в массе этих моделей мотоциклов. Питбайк Kayo Т4 весит 107 кг, он всего лишь на два килограмма тяжелее Т-двойки, а более мощная Т-шестерка на 12 кг тяжелее от Т4, что связано, естественно, с наличием водяного охлаждения и применения усиленной ходовой части. Даже колесная база мотоцикла Kayo Т6 с водяным охлаждением и большей мощностью двигателя составляет 1445мм против 1350 и 1375мм его двух собратьев по классу. А ведь увеличение колесной базы на 7 сантиметров говорит о многом. Все три мотоцикла, как и положено традиционным спортивным байкам, оснащены карбюраторной подачей топлива. Что касается остальных технических и ходовых характеристик – их сравнивать просто не имеет смысла, поскольку они аналогичны у Т2 и Т4, и почти идентичны техническим данным мотоцикла Kayo Т6 с той лишь разницей, что у последнего еще больше ход амортизаторов передней и задней подвесок – вполне естественное и закономерное явление при повышении массы и мощности транспортного средства.
Питбайки KAYO 155 кубов
Всего производится семь основных моделей питбайков Kayo со 155-кубовыми движками:
KAYO CRF801-7H LUX 14/12
KAYO KLX801-A Motard
KAYO CRF801-7H PRO 14/12
KAYO CRF801-7H PRO 17/14
Попробуем сравнить их друг с другом, определяя наличие полезностей и усовершенствований.
Все эти чудесные питбайки обладают крутящим моментом двигателя 11,2-11,5 Нм при скорости вращения двигателя 7500-8000 об/мин, в зависимости от конкретной модели, что позволяет им развивать мощность около 17 лошадок. Оптимально расчитанные параметры всех без исключения питбайков этого класса обеспечивают двухколесным машинам спортивную резвость и достаточно высокую скорость, благодаря чему они могут использоваться не только в качестве прогулочного транспорта, но и различных спортивных состязаниях.
У всех перечисленных моделей KAYO установлен четырехтактный двухклапанный надежный двигатель с воздушно-масляным охлаждением, за исключением двух последних мотоциклов CRF801-7H PRO 14/12 и CRF801-7H PRO 17/14, моторы которых охлаждаются только воздухом. Практически у всех питбайков с 150-кубовыми движками есть замки зажигания типа CDI и они оснащены одинаковыми коробками передач N-1-2-3-4, что дополнительно подтверждает схожесть их технических характеристик и конструкторских решений.
А теперь о шинах. Типичными для этих мотоциклов можно считать две комплектации: с задней 12-дюймовой шиной + передней 14-дюймовой, и 14 дюймов сзади + 17 дюймов спереди. Что касается выбора питбайка с теми или иными шинами – это уже вопрос вкуса покупателя, вернее самого водителя. Да и не всегда размер шин играет решающую роль при определении технических и ходовых свойств мотоцикла, ведь есть еще ряд других характеристик, которые являются не менее важными, а в некоторой степени даже определяющими.
Наибольшее количество различий между питбайками этой серии, очевидно, содержится в их подвесках и амортизаторах. У одних мотоциклов установлены стальные маятники, у других они алюминиевые, но суди о том, какие из них лучше по крайней мере некорректно. Алюминий, как известно, менее прочен, но более легок. Сталь, естественно, более тяжелая, но и гораздо прочней. Поэтому рассматривать ту или иную систему подвески с токи зрения ее преимуществ нецелесообразно. Гидравлические дисковые тормоза, которыми оснащены все питбайки KAYO, представляют собой классический узел, типичный подавляющему большинству мотоциклов, и небольшое различие между конструкцией тормозов каждого из этих мотоциклов особой роли не играет, все они надежны и практичны.
В заключение обзора 150-кубовых питбайков KAYO лишь остается добавить, что все эти машины являются весьма надежными, достаточно мощными и скоростными. Такой мотоцикл подойдет и начинающим мотоциклистам и даже опытным спортсменам.
Питбайки KAYO 140 кубов
Семь чудесных компактных мотоциклов с объемами двигателей 140 см.куб., которые практически ничем не уступают 150-кубовым питбайкам, представляют собой достойное дополнение модельного ряда Kayo. Типичными представителями 140-кубовых Kayo являются:
KAYO CRF801-7L Classic 14/12
KAYO CRF801-7L Classic 17/14
KAYO CRF801-7L Motard
KAYO CRF801-7L Motard Classic 12/12
KAYO CRF801-7L Motard PRO 12/12
KAYO CRF801-7L Super Moto 12/12
KAYO CRF801-7L Super Moto 14/12
Все семь этих великолепных мотоциклов приводятся в движение одноцилиндровыми 4-тактными двигателями с воздушно-масляным охлаждением, рабочий объем которого составляет 140 см.куб. Охлаждение двигателя осуществляется при помощи масляного радиатора, что является более эффективным способом в отличие от обычного воздушного охлаждения. Распределяя эти семь байков по мощностям, необходимо заметить, что, как и у «стопятьдесяток», существенных различий между ними почти нет. Крутящий момент двигателей всех без исключения моделей составляет 9,5 Нм при скорости вращения 5500 об/мин, что составляет примерно 14 лошадей. Идентичными являются у этих мотоциклов также подача топлива (карбюраторная), тип зажигания (CDI), маятник и руль (сделаны из стали), а также дисковые тормоза (алюминий). Так чем же, собственно, отличаются эти семь спортивных питбайков, если даже коробки передач и обе подвески у 140-кубиковых мотоциклов KAYO друг от друга абсолютно не отличаются? И если у моделей со 150-кубиковыми движками было различие хотя бы различие в объеме топливных баков, то эти все оснащены емкостями на 5,5 л. топлива. Очевидно, что размер шин и комплектация аксессуарами – две вещи, благодаря которым модели отличаются друг от друга. Как и предыдущие мотоциклы с чуть большей мощностью моторов, эти питбайки комплектуются, в зависимости от той или иной модели, комплектом шин 12 + 14 дюймов, либо 14 + 17 дюймов, в связи с чем колесная база может составлять либо 1210 мм либо 1220 мм.
Как видно из технических характеристик, все семь моделей в сущности являются одним и тем же мотоциклом и отличаются от друга они только размером резины, дополнительными аксессуарами и внешним дизайном, который, кстати, тоже не особо различается.
Питбайки KAYO 125 кубов
Не менее резвыми и проворными от своих «старших собратьев» являются еще три модели мотоциклов: KAYO CRF801-7L Basic 17/14
KAYO CRF801-7L Classic 14/12
KAYO CRF801-7L Classic 17/14
Как и предыдущие три класса спортивных байков, у них очень много схожестей. Эти три мотоцикла комплектуются стальными дисками колес, маятниками и рулями. У всех один и тот же 4-тактсный двигатель объемом 125 кубиков. Как и 140-кубовые мотоциклы, которые были рассмотрены раньше, эти три мотоцикла отличаются друг от друга только резиной (у модели KAYO CRF801-7L Classic 14/12 она меньше, что, собственно видно даже из названия), а остальные два питбайка «обуты» в уже типичную резину: 14 дюймов сзади и 17 дюймов спереди. То есть, что касается двигателя, зажигания, амортизаторов и подвесок – это фактически одна и та же модель байка без каких-либо различий. А теперь о главном различии – об аксессуарах. Являясь базовой 125-кубовой моделью, KAYO CRF801-7L Basic 17/14 содержит минимальную комплектацию, в которой не предусмотрено аксессуаров, обеспечивающих водителю дополнительные удобства и полезности. К примеру, у этого мотоцикла не предусмотрено замка зажигания, который установлен в двух других, более продвинутых в этом отношении байках. Нет у этого мотоцикла и счетчика моточасов, который имеется в двух других питбайков. Интересен тот факт, что на мотоцикле KAYO CRF801-7L Classic 14/12 производителем установлена фара. То есть, его уже можно использовать как обычное транспортное средство для поездок в темное время суток.
А теперь пару слов о единственном «спортивном мопеде», который отлично дополняет разнообразие мотоциклов коллекции KAYO. Начнем с того, что при объеме цилиндра 49 см. куб. он весит всего лишь 56 килограмм. Эдакий маленький и легкий спортивный мопед, являющийся уменьшенной копией своих старших братьев-питбайков. Для подростка – самое оно. Да и продвинутый он – оборудован не только кикстартером, но и замком зажигания с электростартером, как и положено солидным мотоциклам. Колеса представляют собой стальные диски с 10-дюймовыми шинами – типичная конструкция для мопеда.
Читайте также: