Какого фактора размещения промышленности не было в модели а viber а
Тема 7. Особенности размещения и территориальной организации промышленности и ее отраслей в России.
1. Теория размещения производства - теория штандортов Вебера.
2. Структурные особенности развития промышленности РФ.
3. Отраслевые комплексы России (топливно-энергетический, металургия, хим. Нефтехим. Промышленность, машиностроение, лесная пром., строительство).
4. Методы отраслевого экономического обоснования размещения производства.
5. Основные направления специализации производства. Планирование уровней стандартизации. Кооперация и комбинирование производства: сущность, формы, показатели кооперирования; комбинирование производства.
1. Проблемы экономического пространства привлекали внимание еще античных философов (Аристотель, Платон), создателей социальных утопий (Т. Мор, Т. Компанелла, Ш. Фурье, Р. Оуэн), а в XVII — XVIII столетиях постоянно входили в структуру создававшихся экономических теорий. Можно упомянуть в первую очередь Р. Кантилъона, Дж. Стюарта, А. Смита и особенно Рикардо с его принципом сравнительных преимуществ в межрегиональной торговле и теорией ренты по местоположению.
Однако после этого периода и вплоть до конца XIX в. фактор пространства выпал из поля зрения общих экономических теорий. В экономической науке укоренялась привычка к абстрагированию от пространства. Можно сказать, что основное течение экономической мысли продолжало развиваться как теория "точечной" экономики или "замкнутой страны без размеров ". По-видимому, это один из самых странных парадоксов истории экономической науки.
Рекомендуемые файлы
Программа- нахождение номера максимального элемента в векторе Программа - Сколько раз встречаются разные по знаку числа рядом в векторе Программа - Нахождение минимального элемента в массиве и указание его номераИгнорирование экономического пространства лишало экономические теории должной общности и гармоничности, приводило к искажающим упрощениям.
XIX в. ознаменовался широким распространением первой промышленной революции в странах Европы, Северной Америке, Японии. Ведущим энергоносителем стал каменный уголь, главным конструкционным материалом — сталь, основным видом наземного транспорта — железные дороги. Сформировались первые крупные промышленные районы, чье значение выходило далеко за рамки национальных границ — «Черная Англия», Рур, Лотарингия, Пенсильвания. Шли, процессы концентрации производства и капитала. Вывоз капитала в другие страны привел к формированию первых международных компаний — предшественников современных ТНК. Практические задачи размещения промышленности стимулировали теоретические поиски. Ответом науки стала работа Альфреда Вебера (младшего брата крупнейшего социолога Макса Вебера, считавшего «протестантскую этику» важным фактором развития капитализма). Уже в названии книги «О штандорте промышленности» (1909) А.Вебер ввел в научный оборот новое понятие «штандорт», которое описывало не реальное, а предлагаемое оптимальное размещение производства.
При своем появлении теория Вебера сразу привлекла к себе пристальное внимание. С ее методологических позиций был начат ретроспективный анализ реальной картины размещения промышленности и ее отраслей в Германии и других странах; множились попытки ее практического применения и появились критические работы, где уточнялись предпосылки и выводы, оспаривались некоторые положения теории.
В нашей стране пристальный интерес к теории Вебера проявился в 20-х гг. в связи со становлением государственной плановой экономики.
В своем предисловии к переводу книги Вебера Н.Н.Баранский в частности писал:
«Можно считать бесспорным, что всякое продвижение вперед в области вопросов пространственного размещения промышленности возможно и мыслимо только через теорию Вебера, а ни в коем случае не помимо этой теории».
Методологические предпосылки теории сразу подчеркивают ее дедуктивный характер и идейную близость к теории Тюнена. Объект исследования — «хозяйственно-обособленная территориальная область», подобно «изолированному государству» не имеющая каких-либо связей с другими территориями. Кроме того, данная область лишена унаследованных черт хозяйства, сложившихся в ходе длительного периода социально-экономического развития и прежних докапиталистических форм хозяйства.
Заранее задается размещение сырьевой в широком смысле этого понятия базы. Это относится к добывающей промышленности и сельскому хозяйству; по отношению к местам добычи энергетического, рудного и строительного сырья это не слишком отклоняется от реальности, поскольку их размещение в основном определяется геологическими факторами, но сельское Хозяйство испытывает сильное обратное влияние концентрации промышленности на размеры и размещение производства потребительских и промышленных видов продукции.
Также заданы размещение центров потребления промышленной продукции и объемы спроса; здесь также не учитывается мультипликативный эффект размещения производства для спроса из-за концентрации рабочего населения.
При анализе трудовых ресурсов и их размещения предполагается, что уровни заработной платы и интенсивности труда, различающиеся для разных мест области, фиксируются и остаются постоянными для каждого места. Это приводит к постоянству издержек на оплату труда на единицу продукции в каждом месте. В то же время трудовые ресурсы немобильны (исключается миграция между местами области), но неограниченны. Это значит, что любое производство не зависит от резервов рабочей силы при своем расширении и не вынуждено увеличивать затраты на труд.
Наряду с этими в теории используется несколько явных и неявных допущений. Снова специально не оговариваются условия общего экономического равновесия;
производство какого-либо вида промышленной продукции мыслится в упрощенном виде, как единых технологический процесс, не распадающийся на отдельные стадии;
рассматривается единственный вид транспорта — железнодорожный.
Основная задача теории: определение ведущих факторов размещения промышленности и установление закономерностей, по которым действуют эти факторы.
Анализ факторов размещения и их классификация. Фактор размещения, по Веберу, — экономическая выгода от размещения производства в данном месте. Эта выгода
—результат сокращения относительных издержек по производству данного продукта,
его сбыта и обеспечения основными фондами.
Очевидно, что закономерности размещения промышленности могут основываться только на факторах, общих для всех без исключения отраслей промышленности. Специальные факторы связаны с особенностями технологий отдельных отраслей. Все факторы, общие и специальные, разделены на региональные, определяющие размещение промышленности в определенных местах, и агломерационные, способствующие концентрации промышленности в некоторых из этих мест.
Кроме того, возможно разделение факторов на «природно-технические» и «культурно-общественные». Первые связаны с различиями в географическом положении, климате и других природных условиях; они меняются с прогрессом техники. Вторые определяют широкий спектр различий в социальных и культурных условиях определяемых историческими, этническими, конфессиональными и другими причинами.
Для построения общей теории размещения, по Веберу, необходимо и достаточно знание лишь общих факторов регионального характера. Это требует детального анализа тех производственных издержек, которые влияют на размещение промышленности в пространстве. Поэтому особое внимание было уделено семи видам производственных издержек:
1. Издержки на земельную ренту (аренда, покупка).
2. Издержки на основной капитал (здания, машины, оборудование).
3. Издержки на сырье и энергоресурсы.
4. Издержки на рабочую силу.
5. Транспортные издержки.
6. Процент на заемный капитал.
7. Амортизационные отчисления на основной капитал. Анализ каждого вида издержек показал, что ставки земельной ренты не объясняют первичного размещения промышленности определенных местах обособленной области, хотя в дальнейшем влияют на процессы агломерирования производства. Издержки на основной капитал, расходуемый на здания, машины и оборудования в начальной и вспомогательных стадиях промышленного производства, не представляют собой принципиально новых издержек и не могут выступать как особые факторы размещения. Амортизационные отчисления на основной капитал также не связаны непосредственно с местом размещения производства; процент на заемный капитал (ссудный процент) обычно различается по странам, в зависимости от состояния рынка капиталов, курса валюты, I общего экономического положения, но для исследуемой обособленной области его можно принять одинаковым для всех мест размещения.
Следовательно, общими региональными факторами являются издержки на сырье и ^ топливо, рабочую силу и транспорт. Путем ряда выкладок Вебер показал, что издержки на сырье и топливо можно ввести в транспортные издержки: более высокая оплата единицы сырья или топлива повышает транспортные издержки, а более низкая как бы сокращает их. Поэтому можно остановиться на анализе только двух видов издержек, определяющих два основных штандортных фактора:
I. Транспортные издержки — транспортная ориентация;
II. Издержки на рабочую силу — ориентация на трудовые ресурсы.
Так как все не региональные факторы общего характера могут быть только агломерационными или деагломерационными, то их действие можно изучать совместно, как некоторую объединенную агломерационную силу, определяющую третий штандортный фактор: агломерацию.
На первое место поставлена транспортная ориентация, поскольку она определяет '"' формирование исходной схемы оптимального размещения производства. Тогда различия в издержках на рабочую силу будут представлять первое отклонение от оптимального по транспортным издержкам размещения. Аналогично совокупность агломерационных факторов будет представлять вторую отклоняющую силу, также нарушающую первоначальную схему размещения. Так формируется промышленный ландшафт обособленной области. Рассмотрим более подробно каждый из трех факторов.
Транспортная ориентация. Транспортные издержки определяются только двумя факторами: весом перевозимых грузов и расстоянием перевозки. Все остальные факторы сводятся к этим двум: например, изменение тарифных ставок в зависимости от причин сводится либо к изменению расстояния перевозки, либо к изменению веса перевозимых грузов. При расчете транспортных издержек учитываются издержки по перевозке материалов к местам перевозки, а затем готовой продукции к местам ее потребления.
В методологических предпосылках места добычи сырья и потребления готовой продукции были фиксированы заранее. Теперь введем новое предположение: штандорт данного производства находится либо в каком-нибудь из этих фиксированных мест, либо на прямой между ними. Тогда постоянной величиной станет один из двух элементов транспортных издержек — расстояние; переменной величиной, дифференцирующей общую величину транспортных издержек от места к месту, останется только вес транспортируемых грузов.
Это требует более детального анализа распределения сырья и топлива по территории и характера их производственного использования. Поэтому в теории выделяется два основных вида подобных материалов:
1 1) «Убиквитеты», или материалы повсеместного размещения. 2) Локализованные материалы.
К первым относятся сырьевые материалы, более или менее одинаково размещенные по всей территории изучаемой области — вода, глина, древесина и т.п. К локализованным относятся те виды сырья и топлива, которые по геологическим или экономическим причинам могут быть вовлечены в хозяйственный оборот только в определенных местах.
Далее при изучении особенностей производственного использования материалов важно различать два случая: 1) исходный материал практически полностью входит при переработке в состав готовой продукции — «чистые материалы» (например, хлопковое волокно, прокат и т.п.); 2) исходный материал дает при переработке большие объемы отходов, не используемые в основном производстве — «грубые материалы» (например, руды металлов, картофель при переработке в крахмал, молоко в масло и т.п.). Эти качества сырья и особенно его использования в основном производстве вместе с общим весом грузов и расстоянием перевозки влияют на общую величину транспортных издержек и сдвигают штандорт к местам минимальных транспортных затрат.
Следующий шаг был сделан в работе А.Вебера «теория размещения промышленности» (1909). В ней были введены важнейшие факторы размещения производства, определяющие «штандорт» - оптимальное место расположения данного предприятия или их сочетаний.
Вебер создал подробную классификацию факторов размещения по их влиянию, степени общности и проявлениям. Фактором размещения он называет экономическую выгоду, «которая выявляется для хозяйственной деятельности в зависимости от места, где осуществляется эта деятельность. Эта выгода заключается в сокращении издержек по производству и сбыту определенного промышленного продукта и означает, следовательно, возможность изготовлять данный продукт в одном каком-либо месте». В результате отсеивания элементов производственных издержек, не зависящих от местоположения, А. Вебер оставляет три фактора: транспорт, рабочая сила и агломерация. Дальнейший анализ ведется последовательно по трем факторам.
Таким образом, согласно теории А. Вебера, размещение промышленности определяется тремя «ориентациями»:
- транспортная (строительство предприятий осуществляется там, где затраты на транспорт минимальны);
- рабочая (строительство предприятий осуществляется в пунктах с наиболее дешевой рабочей силой);
- агломерационная (предприятия размещаются в центрах скопления других промышленных предприятий, что ведет к сокращению затрат на создание транспортных путей, энергетического хозяйства, коммунальных объектов, т.е. всего того, что теперь мы называем производственной инфраструктурой).
Транспортная ориентация. А. Вебер принимает во внимание две особенности сырьевых материалов, подлежащих перевозке. Он подразделил эти материалы на (1) сырье, имеющееся в достаточном количестве повсеместно (вода, глина, дерево), и «локализованные материалы», которые можно получить только из уникальных источников и (2) «чистые материалы», которые полностью, всем своим весом, входят в готовый продукт (как пряжа в ткань), и «грубые материалы» (такие, как железная руда, переплавляемая в сталь), которые полностью или частично теряют свой вес в процессе переработки посредством сжигания или удаления отходов производства. Эти особенности влияют на транспортные издержки и тем самым определяют выбор места размещения предприятий.
Далее А. Вебер формулирует три главных закономерности размещения промышленности, обусловленные транспортной ориентацией, а именно:
- при использовании одного или нескольких повсеместных материалов производство ориентируется на пункт потребления;
- при использовании чисто локализованного материала «штандорт» может находиться между местом добычи сырья и пунктом потребления, а при добавлении к локализованному материалу повсеместно распространенного материала «штандорт» перемещается к месту потребления;
- использование одного грубого материала ведет к совпадению центра производства и места добычи сырья, а при соединении его с повсеместно распространенным материалом перемещается к пункту потребления.
Согласно А. Веберу, величина транспортных издержек зависит от 1) веса перевозимых грузов и 2) расстояния перевозки. Под влиянием транспортных издержек промышленное предприятие будет притягиваться к тому пункту, в котором с учетом местоположения потребительского центра и источников сырья транспортные издержки минимальны. Этот пункт есть транспортный штандорт (транспортный пункт). Для его нахождения используется весовой (локационный) треугольник В. Лаунхардта. При этом важную роль играют два технических коэффициента:
1) «индекса материалоемкости производства (material index), т.е. отношения веса локализованных материалов к весу готового продукта»;
2) «индекса перемещенного веса» (или штандортный вес), т.е. общего веса грузов, которые должны быть перемещены между различными точками в пространстве (этот показатель рассчитывается на тонну готовой продукции и равен единице плюс «индекс материалоемкости».
Например, для производства 100 т продукта требуется 300 т одного материала и 200 т другого. Тогда материальный индекс будет равен (300 + 200) : 100 = 5. Штандортный вес составит 300 + 200 + 100 = 600 (т), или 6 в пересчете на 1 т готового продукта. Если в процессе производства вес изделия увеличивается, то «индекс материалоемкости» будет меньше единицы, а «индекс перемещенного веса» - больше единицы; таким образом, размещение промышленного предприятия тяготеет к месту потребления его продукции. С другой стороны, если в процессе производства вес изделия уменьшается, то «индекс материалоемкости» будет больше единицы, «перемещенного веса» - больше двух, и местонахождение промышленного предприятия приближается к тем районам, где расположены источники сырья.
Рабочая ориентация. В предыдущем случае транспортные издержки переменны, а издержки на рабочую силу – постоянны. Если издержки на оплату рабочей силы изменяются, то размещение предприятия определяется не только транспортными издержками и становится более свободным, причем эта свобода прямо пропорциональна значению «трудовых коэффициентов» - еще один технический термин, введенный А. Вебером. Он представляет собой отношение издержек на оплату рабочей силы в расчете на тонну продукции к общему весу перевезенных ресурсов и готовых изделий. Учитывая различия в издержках на рабочую силу (рабочих издержек), определяется рабочий пункт, т.е. пункт с наименьшими рабочими издержками. Рабочий пункт будет притягивать производство к себе, в результате чего производство либо останется в транспортном пункте, либо переместится в рабочий пункт. Такое перемещение может произойти тогда, когда экономия на рабочих издержках в данном пункте перекрывает перерасход в транспортных затратах из-за перемещения производства.
Для определения промышленного штандорта с учетом совместного влияния факторов транспортных издержек и рабочей силы А. Вебер прибегает к построениям так называемых изодапан (isodapane), смысл которых заключается в следующем. Приросты транспортных затрат, обусловленные перемещением производства из транспортного пункта в рабочий, увеличиваются с удалением от транспортного пункта, причем более или менее равномерно в любом направлении удаления. Поэтому в каждом направлении должны существовать пункты, для которых приросты транспортных затрат (или издержки отклонения) будут одинаковыми. Линии, соединяющие эти пункты одинаковых издержек отклонения, и называются изодапанами.
Рисунок 10 – Транспортный и рабочие пункты и изодапаны
Графически (Рис. 10) такие линии можно представить в виде замкнутых кривых, которые описываются вокруг пункта транспортного минимума (Р) и соединяются точки одинаковых отклонений в транспортных издержках при перемещении производства в рабочие пункты (P1 или P2). При этом изодапана, соединяющая точки, в которых отклонения транспортных издержек равны экономии на рабочих издержках, называется критической изодапаной для данного рабочего пункта.
Если данный рабочий пункт лежит внутри своей критической изодапаны, то перемещение производства из транспортного пункта в рабочий пункт выгодно, а если вне ее, то перемещение невыгодно. Например, если для рабочего пункта P1 критической изодапаной является А3, то предприятие предпочтительнее разместить в транспортном пункте Р. Если критической изодапаной является А4, то предприятие целесообразно разместить в рабочем пункте P1.
Агломерационная ориентация. Анализ влияния агломерационных факторов на размещение промышленного предприятия Вебер провел на базе оценки изменений, вызываемых процессами агломерации, в оптимальной схеме размещения производства, полученной на основе транспортной и рабочей ориентаций. Для этого он ввел дополнительное понятие — индекс сбережений. Смысл этого понятия поясним на следующем простом примере.
Пусть различным объемам агломерированной массы (например, годовым выпускам продукции) соответствуют различные удельные издержки:
Уменьшение удельных издержек при росте объема производства отражает эффект концентрации. Разница в издержках для агломерированных масс по сравнению с первым уровнем концентрации производства составит: для второго уровня — 4(10 - 6); для третьего — 6(10 - 4); для четвертого — 7(10 - 3). Полученные величины (4; 6; 7) и представляют собой те сбережения, которые получаются для различных степеней агломерации и повышаются при укрупнении производства. Эти величины Вебер и называл индексами сбережений при агломерации.
Проводимый анализ влияния фактора агломерации на размещение производства предполагает отсутствие влияния всех других факторов, кроме транспортного. Исходя из транспортной ориентации отыскиваются отклонения производства транспортных пунктов, обусловленные действием фактора агломерации. Такие отклонения целесообразны, если издержки отклонения перекрываются сбережениями в агломерационных пунктах.
Дни определения места размещения агломерационного производства вокруг транспортных пунктов проводятся изодапаны, среди которых выделяется критическая изодапана, т.е. геометрическое место точек, где перерасход транспортных затрат равен экономии от агломерации производства. Вебер утверждает, что отклонение изолированных производств от транспортных пунктов имеет смысл только тогда, когда все отклоняющиеся производства, не выходя за пределы своих критических изодапан, соединятся в каком-то одном месте. Таким местом является площадь общего сегмента, образованного пересекающимися критическими изодапанами, так как только внутри этого сегмента издержки отклонения для каждого производства не превышают той выгоды, которая получается от соединения, т.е. не превышает агломерационных сбережений. Иллюстрацией этого рассуждения является рис. 11.
Рисунок 11 – Транспортные пункты и площадь агломерации производств
Агломерируемые производства должны размещаться в штрихованном сегменте. Выбор точки размещения происходит с учетом транспортного фактора. В более общем случае несколько предприятий образуют не один, а несколько сегментов.
Итак, конкретное размещение предприятия зависит от множества факторов: природных, производственных и социальных; к последним относятся трудовые навыки, культурные и хозяйственные обычаи населения.
Работы над общей теорией размещения промышленности и разработкой моделей, позволяющих учесть все эти факторы (или их большую часть), начались в конце XVIII в. Первые модели размещения были созданы экономистами рикардианской школы (Смит, Рикардо), которые считали размещение промышленности результатом пространственного распределения излишков сельскохозяйственной продукции, необходимых как продовольствие для рабочих и сырье для производства. Экономист Лориа (1898 г.) считал, что трудоемкие отрасли промышленности должны быть приурочены к сельскохозяйственным районам с высокой плотностью населения, которое, в свою очередь, должно быть достаточно бедным и нуждаться в дополнительном доходе.
Гравитационная модель Шеффле. Шеффле утверждал, что промышленность развивается преимущественно в больших городах или поблизости от них. Большие города притягивают к себе промышленные предприятия, причем сила их притяжения обратно пропорциональна квадрату расстояния между ними:
где Мij - притяжение двух городских центров i, j
Pi, Pj - население городов i, j
Dij - расстояние между городами
Локализация промышленности тем сильнее, чем больше городское население, чем меньше расстояние до рынков сбыта и чем теснее расположены крупные города. Существующие отклонения от модельного размещения приписывались сосредоточению промышленных предприятий около источников сырья и топлива.
Так или иначе, рассмотренные выше закономерности выполнялись лишь для конкретных отраслей. На повестке дня стояло создание глобальной модели размещения промышленности. Ее автором стал немецкий экономист А. Вебер.
Модель Вебера. Как и во всех идеальных географических моделях, Вебер размещает отрасли промышленности в идеальных условиях изолированного государства, где природные ресурсы, необходимые для производства располагаются по концентрическим зонам вокруг известных рыночных центров. Отрасли промышленности в модели Вебера различаются в зависимости от используемых природных ресурсов; которые подразделяются на локализованные (ископаемые топливо, руды) и повсеместно распространенные (вода, песок). Очевидно, что при выборе местоположения наибольшее значение (а для добывающих отраслей - решающее) имеют локализованные ресурсы. Экономическая выгодность расположения отдельных предприятий зависит от соотношения спроса и предложения на производимую продукцию.
Где же будет располагаться завод - ближе к источникам сырья или к рынку сбыта? Конкретный пункт его размещения рассчитывается при помощи нахождения точки минимальных перемещений (иначе - минимальных транспортных издержек), которая обеспечивает оптимальное перемещение сырья на завод и готовой продукции на рынок. Ее расположение относительно источника сырья и рынка сбыта Вебер предложил определять при помощи материального индекса (К)
Если К>1, то точка минимальных перемещений находится ближе к источнику материалов, если К<1, то - ближе к рынку сбыта.
Предприниматель будет строить заводы в местах с минимальным уровнем транспортных издержек и стоимости рабочей силы. Для некоторых отраслей важное значение приобретает агломерация объектов или их рассредоточение. Рассмотрим подробнее функциональные зависимости каждого из факторов производства.
Транспортные издержки зависят от веса перевозимых материалов и дальности перевозок. Этот показатель, измеряемый тонно-километрами является одним из важнейших для оценки эффективности работы транспорта.
Влияние стоимости рабочей силы выявляется через рабочий коэффициент, рассчитываемый как отношение издержек на рабочую силу к суммарному весу расходных материалов и готовой продукции. В тех случаях, где коэффициент высок, промышленные предприятия мигрируют от точки минимальных перемещений, поскольку экономия издержек на рабочую силу компенсирует более высокие транспортные издержки.
Агломерационная экономия, т.е. экономия от укрупнения позволяет добиться значительного роста прибылей.
Сосредоточение индустриальных объектов может быть обусловлено комплексной разработкой локализованных природных ресурсов или размещением предприятий в крупных транспортных узлах. Этот фактор может побудить предпринимателей отказаться от мест, где транспортные издержки и стоимость рабочей силы минимальны. Пределом безграничного увеличения прибылей от агломерации служит рост цен на земельные участки, который наоборот, стимулирует рассредоточение промышленных предприятий.
В зависимости от взаимного сочетания главных показателей (объема и стоимости перевозок, значения рабочего коэффициента и экономии от агломерации), Вебер выделил группы отраслей промышленности, каждая из которых имеет свои принципы размещения:
- -Отрасли, ориентированные на переработку повсеместных материалов, располагаются, как правило, около рынков сбыта. Если разместить эти предприятия около источников сырья, возникнут непроизводительные затраты на перевозку громоздкой продукции.
- - Отрасли, ориентированные на источники сырья, так как в их производстве используются материалы, потеря веса которых при переработке максимальна.
- - Отрасли, предприятия которых размещены в промежуточных пунктах, если используются материалы с одинаковой потерей веса при переработке.
Модель Тинбергена. Каково будет оптимальное (т.е. с минимальными производственными и транспортными издержками) размещение промышленных центров в стране с замкнутой экономикой, где сельскохозяйственное производство и население распределены равномерно.
Сравнение транспортных издержек показало, что снабжение продовольствием одного центра, где сосредоточены все промышленные предприятия, обходится намного дороже, чем нескольких разбросанных центров с тем же объемом спроса. Таким образом, при высоких издержках на транспортировку, наиболее оптимальным будет децентрализация промышленного производства по многим мелким центрам. Сосредоточение промышленности в небольшом числе крупных центров будет оптимальным вариантом размещения лишь при высоких транспортных издержках на перевозку продукции специализированных отраслей.
Размещение промышленности и иерархия населенных пунктов. Размещение локализованных и повсеместно распространенных отраслей промышленности (строительство, издательская деятельность, пищевая промышленность) «привязано» к городам разного уровня иерархии. Таким образом существует определенная зависимость между людностью городов, структурой и масштабами производств. Локализованные отрасли имеют большие масштабы, сложное и специализированное производство. Они развиваются преимущественно в регионах с большим количеством городов, что обеспечивает минимизацию объемов перевозок, поскольку основным рынком сбыта промышленной продукции являются промышленные предприятия. Предприятия расположены в городах таких размеров, людность и емкость рынка сбыта которых достаточно велики для развития этих отраслей.
Повсеместно распространенные отрасли с небольшими масштабами производства более тесно связаны с потребительским рынком, чем с другими отраслями промышленности. Исключением является, пожалуй, только пищевая промышленность, связанная с поставщиками сельскохозяйственной продукции и с заводами, выпускающими тару. Концентрация предприятий повсеместных производств в отдельных, но близко расположенных населенных пунктах обеспечивает экономию только при наличии тесных производственных связей.
Небольшие по численности жителей населенные пункты имеют, как правило, ограниченный набор повсеместных отраслей: в их окрестностях размещаются рудники, шахты, карьеры; а в самих городах - ремонтные мастерские, пищевая промышленность, производство стройматериалов.
По мере увеличения размеров населенных пунктов значение добывающей промышленности в них развития падает, а обрабатывающей промышленности - растет. Доля населения, занятого в обрабатывающей промышленности значительно выше в городах средних размеров, чем в крупных, где важнейшее значение приобретает сфера услуг - образование, банковская деятельность, управление, связь.
Вспоминаем. Какие отрасли относят к добывающей и обрабатывающей промышленности? Какие отрасли специализации характерны для обрабатывающей промышленности развитых и развивающихся стран? Как отраслевая структура промышленности отражает уровень развития страны. Чем определяется размещение промышленных предприятий?
Для чего мы это изучаем? Будут ли в ближайшее время происходить значительные изменения в структуре промышленности? Считаете ли вы, что от уровня развития промышленности зависит уровень развития экономики страны в целом? Ответ объясните. Какие отрасли промышленности возникли в конце XX – начале XXI в.?
| Сайт: | Профильное обучение |
| Курс: | География. 10 класс |
| Книга: | § 20. ПРОМЫШЛЕННОСТЬ МИРА, ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА |
| Напечатано:: | Гость |
| Дата: | Пятница, 3 Декабрь 2021, 07:59 |
Оглавление
Место промышленности в мировом хозяйстве, факторы размещения. Важнейшей частью современного мирового хозяйства является промышленность, которая оказывает решающее воздействие на уровень экономического развития общества. География промышленности — отрасль социально-экономической географии, которая изучает территориальную организацию промышленного производства: факторы, особенности размещения и взаимодействия отраслей и предприятий в мире и отдельных странах и регионах, их связи с другими отраслями хозяйства, наукой, обществом и природной средой.
В мире всё взаимосвязано. Используя знания, полученные в учебном предмете «Всемирная история», вспомните, когда начала зарождаться промышленность. Что означает термин «промышленная революция»? Докажите, что при размещении промышленных предприятий необходимо учитывать мнение специалистов из области экономической географии.
Промышленность является основной отраслью мирового хозяйства в структуре мирового валового продукта и структуре занятости населения. На её долю приходится 30 % мирового валового продукта и 23 % занятых (3,4 млрд чел.). Место промышленности в развитых и развивающихся странах в структуре их хозяйств различается. В структуре ВВП в развитых и развивающихся странах индустриальный сектор занимает 25 и 30 % соответственно.
На размещение отраслей промышленности оказывает воздействие большое количество факторов, подразделяющихся на три основные группы: старые, или классические, новые и новейшие (рис. 138).
Территориальный фактор включает размер территории и её конфигурацию, экономико-географическое положение (центральное, периферийное, соседское, приморское, приграничное). Природно-ресурсный характеризует обеспеченность территории/страны природными ресурсами. Роль данного фактора по мере развития мирового хозяйства ослабевает, но остаётся значимой в ряде стран. Значение транспортного фактора заключается в снижении затрат на перевозку грузов. Трудовые ресурсы оказывают существенное влияние на протяжении всей истории мирового хозяйства. Важное значение сегодня приобретает не только количество трудовых ресурсов, но и качественные их характеристики (квалификация, образование, обучаемость, здоровье, мобильность, наличие конкретных навыков и пр.).
Поразмышляем. Одна из крупнейших экологических катастроф второй половины ХХ в. произошла в индийском городе Бхопал. Вследствие выброса ядовитых веществ на одном из предприятий американской ТНК «Юнион Карбайд», производящей пестициды для сельского хозяйства, погибло 18 тыс. жителей Индии. Почему США построили это предприятие не у себя в стране?
Особое значение приобретают экологический фактор и наукоёмкость производства. Под влиянием индустриализации происходит загрязнение окружающей среды. В связи с этим развитые страны вводят жёсткие экологические нормы и осуществляют перенос наиболее «грязных производств» в развивающиеся страны, где экологическое законодательство пока находится на начальной стадии развития. В результате научно-технической революции происходит внедрение её результатов во все отрасли промышленности. В конечном итоге происходит увеличение затрат на научные исследования.
Научно-техническая революция (НТР) — коренные преобразования в системе научного знания и в технике, происходящие в неразрывной связи с историческим процессом развития человеческого общества.
Мир и Беларусь. Как повлияла НТР на отраслевую структуру промышленности Республики Беларусь? Какие факторы являются определяющими в размещении промышленных предприятий Республики Беларусь?
Среди отраслей обрабатывающей промышленности можно выделить четыре группы производств по преобладающим факторам размещения:
1. Отрасли, тяготеющие к источникам дешёвого топлива и электроэнергии, — алюминиевая, магниевая, никелевая промышленность, производство химических волокон, синтетического каучука, смол и пластмасс, теплоэнергетика.
2. Отрасли, тяготеющие к источникам сырья, — производство горного металлургического оборудования, чёрная металлургия, целлюлозно-бумажная, цементная промышленность и др.
3. Отрасли, которые целесообразно размещать в районах концентрации трудовых ресурсов, — приборостроение, электротехника, станкостроение, текстильная, швейная, обувная промышленность и пр.
4. Отрасли, ориентированные на потребительский рынок, — нефтепереработка, автомобилестроение, сельскохозяйственное машиностроение, мебельная и хлебопекарная промышленность, производство кондитерских изделий и проч.
Структура промышленности. В промышленности мира существует большое количество подотраслей, которые выделяются по разным признакам — назначению продукции, сырью, технологиям и т. д.
Основными из них являются добывающая промышленность и обрабатывающая.
Добывающая (горнодобывающая) промышленность представляет комплекс отраслей, занимающихся добычей и обогащением полезных ископаемых на нефтепромысловых и газодобывающих предприятиях, платформах на морском шельфе, шахтах, рудниках, горнообогатительных комбинатах и др. (рис. 139).
Обрабатывающая промышленность представляет комплекс отраслей и видов экономической деятельности, осуществляющих механическую, физическую, химическую, биотехнологическую, нанотехнологическую трансформацию материалов в новый продукт, а также сборку компонентов (рис. 140).
Поработаем с атласом. Используя карты атласа, назовите страны, где получила развитие добывающая промышленность, и страны с высоким уровнем развития обрабатывающей промышленности.
В условиях быстрого внедрения достижений НТР в структуре обрабатывающей промышленности образовались высокотехнологичные отрасли. Они включают производство: 1) самолётов и космических аппаратов; 2) офисной, бухгалтерской и компьютерной техники; 3) фармацевтики; 4) оборудования для радио, телевидения и связи; 5) высокоточных, медицинских и оптических приборов.
Общая характеристика современной промышленности мира. Промышленность мира характеризуется рядом отличительных тенденций. Во-первых, в результате индустриализации происходит уменьшение в структуре доли добывающей промышленности и увеличение — обрабатывающей. Доля добывающей промышленности составляет 10 %, обрабатывающей — 90 %. Во-вторых, промышленность мира характеризуется высокой степенью географической концентрации.
На долю четырёх стран — индустриальных гигантов — США, Японии, Китая и Германии — приходится 56 % объёма промышленной продукции мира.
В-третьих, на постиндустриальной стадии роль промышленности и в развитых, и в развивающихся странах остаётся значимой. Страны Севера и Юга сформировали свои ниши в международном географическом разделении труда.
Развитые страны остаются ядром промышленности мира и занимают ведущую позицию в производстве — 48 %, при доле в обрабатывающей промышленности свыше 75 %. В МГРТ они специализируются на высокотехнологичных отраслях. Это так называемые верхние этажи обрабатывающей промышленности (наукоёмкое машиностроение, химическая промышленность, фармацевтика, биотехнологии и пр.). Наибольшей долей в мировом промышленном производстве характеризуются США (21 %), Япония (8) и Германия (6 %) (рис. 141).
Роль развивающихся стран в промышленности мира неуклонно растёт и составляет 40 %. В них получают быстрое развитие ресурсоёмкие, энергоёмкие, трудоёмкие отрасли промышленности.
Занятость населения в индустриальном секторе увеличивается. В государствах Юга широко представлена добывающая отрасль и быстро развиваются «нижние этажи» обрабатывающей промышленности (металлургия, нефтехимия, угольная, основная химия и др.).
Наиболее динамично промышленность развивается в Китае, Индии, новых индустриальных странах и нефтедобывающих государствах. Китай в настоящее время представляет своеобразную индустриальную фабрику мира, занимая внеконкурентные позиции по темпам и объёмам производств в металлургии (рис. 142), машиностроении и ряде других производств.
В-четвёртых, для промышленности мира характерен перенос или миграция отдельных отраслей из одних стран в другие. Из стран Севера в страны Юга мигрировали наиболее трудоёмкие и экологически вредные производства. Например, из стран Европы в Азию, и в особенности в Китай, произошёл перенос металлургии, основной химии, производства синтетических смол и пластмасс, сборочных машиностроительных производств.
Поразмышляем. Каково влияние промышленности на окружающую среду? Как за последние 50 лет изменились факторы размещения промышленных предприятий?
Влияние НТР на отраслевую структуру промышленности мира. Влияние НТР на отраслевую структуру промышленности мира. Результаты НТР оказывают влияние на появление новых видов производств. Наиболее быстрыми темпами внедряются разработки в химической отрасли. Например, производство новых видов химических волокон и нитей (полиэстер, спандекс, микрофибра, новые поколения утеплителей); препаратов бытовой химии (сверхактивные очистители загрязнений, удалители жира); косметики и парфюмерии (антивозрастные препараты, очищающие средства, гелевые средства гигиены); лекарств (противовирусные средства, иммуномодуляторы). В металлургии осуществлён переход к новым видам выплавки чугуна и стали — от мартеновского к кислородно-конвертерному и электрическому. В добывающей промышленности стало возможным бурение морских нефтяных и газовых скважин с плавающих платформ. В автомобилестроении на сборочных работах используются промышленные роботы, а современный легковой автомобиль комплектуется системой электронного управления, новыми материалами каркаса и салона, гибридными видами топлива. В пищевой промышленности активно применяются различные виды консервантов, пищевкусовые добавки, ароматизаторы и усилители вкусов, которые увеличивают сроки годности продуктов и заменяют дорогостоящие натуральные компоненты.
Подведём итоги. Промышленность является основной частью современного мирового хозяйства. На развитие и размещение отраслей промышленности оказывают воздействие три основные группы факторов: …, … и … . Основными отраслями промышленности являются … промышленность и … . Сегодня увеличивается доля высокотехнологичных отраслей в структуре мировой промышленности. Развитые страны специализируются на производстве промышленной продукции … (напр., наукоёмкое машиностроение, фармацевтика, биотехнологии), развивающиеся — на производстве продукции … (добывающая промышленность, металлургия, основная химия).
Читайте также: