Какие ресурсы использует в своей работе система рорс gsm

Обновлено: 25.01.2025

Функционирование железнодорожного транспорта невозможно без телекоммуникаций. Они являются основным связующим элементом всех его участников, основной средой передачи данных в информационно-управляющих системах. Телекоммуникации позволяют управлять всеми сферами деятельности: перевозками, обеспечением безопасности, сбытом транспортных и других услуг, содержанием и ремонтом инфраструктуры и подвижного состава; управлением финансами и ресурсами, материально-техническим обеспечением.

Задачи внедрения инновационных технологий управления инфраструктурой и подвижным составом, оптимизации себестоимости перевозок требуют повышения мобильности и оперативности работы персонала РЖД, для чего необходимы современные надежные средства радиосвязи.

"Классические" железнодорожные варианты связи линейного персонала - проводная перегонная связь и аналоговая ремонтно-оперативная радиосвязь (РОРС) – не потеряли свою актуальность, но сегодня не обеспечивают требуемой железнодорожникам функциональности (связь с подвижными объектами, бригадами и работниками, передача данных, контроль местоположения.), производительности и доступности. Потеря времени на ожидание сеансов связи с линейным персоналом (для получения информации или для передачи оперативных команд) до момента его подхода к точке фиксированной перегонной связи (сеть стационарных телефонов вдоль железнодорожного полотна) в современных условиях недопустима. Связь нужна всегда, везде и со всеми сразу – таковы требования железнодорожного транспорта.

В то же время достаточный уровень развития сотовой связи стандарта GSM в крупных населенных пунктах, в регионах с высокой плотностью населения, снижение темпов роста абонентской базы, при необходимости увеличения зоны радиопокрытия и обеспечения непрерывности услуги "подталкивали" к поиску новых областей применения сотовой связи стандарта GSM.

Именно эта точка пересечения интересов двух компаний – РЖД и "Вымпелком" – стала отправной точкой для создания нового продукта – ремонтно-оперативной радиосвязи "Российских железных дорог" на базе сетей подвижной связи стандарта GSM (РОРС GSM), и целой линейки новых телекоммуникационных сервисов.

В 2007 г. Центральной станцией связи – филиалом РЖД и "Вымпелкомом" была сформулирована цель: обеспечить надежную связь эксплуатационного и ремонтного персонала РЖД всегда и везде, где есть железная дорога, при минимальных затратах на ее внедрение и эксплуатацию".

Шаг в будущее

Петр Маневич, генеральный директор Центральной станции связи РЖД

Существует множество стандартов подвижной связи (GSM, TETRA, CDMA, APCO-25, Wi-Max и др.). Но выбор для РОРС пал на стандарт GSM. Почему, объясняет генеральный директор Центральной станции связи Петр Маневич: "Перед принятием решения в 2006–2008 г. РЖД организовали и провели испытания на технологическую достаточность, техническую и электромагнитную совместимость с техническими средствами РЖД практически всех известных на тот период времени стандартов. В каждом из них для РЖД есть и явные преимущества, и явные недостатки. При этом требования к любой системе радиосвязи, вне зависимости от стандарта, – достаточная функциональность, масштабируемость, возможность "мягкой" трансформации в высшие стандарты, унификация, требуемая надежность и безопасность, достаточная доступность и оптимальная стоимость. Исходя из этого, а также с учетом фактически реализованных сотовыми операторами зон радиопокрытия и перспектив развития, был выбран стандарт GSM".

Главная сложность создания РОРС GSM состояла в том, что не было опыта – ни зарубежного, ни российского.

В составе РЖД 16 железных дорог, расположенных более чем в 70 субъектах Российской Федерации. В "обычной жизни" сотовой связи это означает наличие роуминга и междугородних переговоров. Но РОРС GSM – это не просто раздача персоналу РЖД сотовых телефонов. Ресурсы сети сотовой связи стандарта GSM должны были стать мобильным продолжением собственной цифровой проводной сети компании и исключить неоправданные затраты на роуминг и междугородние переговоры.

Сеть должна решать несколько принципиально новых функциональных задач, в том числе исключить взаимодействие с сетями связи общего пользования, поддерживать правила сокращенного набора номеров и единый план нумерации компании. Система управления РОРС GSM должна формировать функциональные группы и устанавливать приоритеты между ними и внутри них, регистрировать и записывать служебные переговоры. Одно из основных условий – даже в момент пиковой нагрузки на сотовую сеть абоненты с высшим приоритетом (машинист, аварийные службы) должны дозваниваться до оперативно-диспетчерского персонала с первого раза. И, конечно же, требовался защищенный мобильный доступ к базам данных, электронной почте.

В 2007 г. РЖД и "Вымпелком" выбрали опытную зону для создания РОРС GSM – Московскую железную дорогу. Пилотный проект длился с мая 2008 г. до сентября 2009 г. Срок большой, но и сделано немало. Сформулированы, согласованы и утверждены технические требования и технические решения. Много времени ушло на разработку юридических схем оказания услуг. Подписаны трехсторонние договоры между РЖД, операторами и сервис-провайдером. С GSM-операторами заключены соглашения о предоставлении безроуминговых зон и специальных тарифных планов. Благодаря приземлению мобильного трафика на собственную сеть связи РЖД, удельные расходы компании на сотовую связь сократились более чем в 2 раза.

Заменит ли ИИ человеческую эмпатию в контакт-центрах?

Новые реалии

Сейчас на железных дорогах к РОРС GSM подключено уже более 60 тыс. абонентов – работников РЖД. Работу по созданию опорной сети на всех железных дорогах планируется завершить к середине 2012 г. Структура сети предусматривает три уровня. На верхнем – система управления сетью, техническая поддержка, поддержка интеллектуальных сервисов (оптимальная маршрутизация, sms-центр и т.п.). Средний уровень – это дорожная (региональная) система управления вызовами и сервисами, авторизация абонента, выставление счетов, поддержка приложений. Нижний уровень представляет собой мультисервисную систему связи.

Абоненты РОРС GSM являются закрытой группой пользователей, то есть с GSM-терминалов (телефонов, смартфонов с sim-картами, приобретенными в рамках проекта) можно делать только служебные звонки. Пользователи получили свободу передвижения – их можно найти по короткому номеру в любом месте в любое время. Есть и более "приземленные" возможности, которые могут ощутить пассажиры. К примеру, если отсутствуют наземные соединительные линии, можно удаленно подключить билетно-кассовые терминалы пригородных касс, носимые терминалы, колонны (точки) экстренного вызова и информационно-справочных служб.

С внедрением РОРС GSM открылись новые горизонты для внедрения диагностических систем, систем управления объектами инфраструктуры, ресурсосберегающих технологий. Системы управления освещением на пассажирских и грузовых платформах, в парках железнодорожных станций, железнодорожные метеорологические станции, системы сетевой, обвальной сигнализации, системы управления движением поездов по энергооптимальным графикам – это перечисление лишь немногих из систем, в которых уже используется или может использоваться РОРС GSM.

РОРС GSM предусматривает возможности быстрого перехода на новые стандарты сотовой связи – сначала 3G, впоследствии LTE. Для этого потребуется поэтапно, по мере износа и старения заменить только радиотелефоны и радиомодемы.

"Увеличение длин участков оборота локомотивов, мотор-вагонного подвижного состава, рост потребности в высокой пропускной способности радиоканалов, множество стандартов подвижной связи, а также необходимость исключения зависимости железнодорожного подвижного состава от стандартов радиосвязи, используемых операторами в разных регионах, стало основным мотивом для реализации в РОРС GSM возможности гибкой масштабируемости и интеграции с любыми доступными сетями связи, вне зависимости от их стандарта, – говорит Петр Маневич. – И еще одно правило создания РОРС GSM – это отсутствие зависимости от одного оператора связи".

Андрей Патока, вице президент по развитию корпоративного бизнеса "Вымпелком"

"Мы понимаем насколько важным для РЖД является бесперебойное функционирование ремонтно-оперативной связи, ведь порой речь может идти даже о человеческих жизнях. Поэтому этот проект имеет для нас самый высокий приоритет, наравне с собственной сетью. Это означает немедленную реакцию на возможные проблемы", – рассказывает Андрей Патока, вице президент по развитию корпоративного бизнеса "Вымпелкома".

Участие в этом проекте дало оператору не только престижного клиента. "Решая задачи по объединению производственных систем связи РЖД с сотовой связью, мы получили колоссальный опыт. И теперь на его основе умеем предоставлять крупным клиентам сервис, который мы называем FMTN – это использование сотовой сети для развития внутренней инфраструктуры связи заказчика", – отмечает Андрей Патока.

Сейчас к проекту РОРС GSM подключен "Вымпелком" и другие операторы сотовой связи. Консолидация в одном проекте ресурсов и услуг нескольких операторов сотовой связи и ресурсов РЖД позволяет расширить зону реализации и обеспечивает непрерывность услуг и сервисов.

Проект РОРС GSM показал один из путей, как, не вкладывая огромных инвестиций, можно создавать мощные корпоративные сети и в перспективе получить национальную, действительно взаимоувязанную сеть подвижной связи.

ОАО "РОССИЙСКИЕ ЖЕЛЕЗНЫЕ ДОРОГИ"

УТВЕРЖДАЮ
Первый вице-президент ОАО "РЖД"
В.Н.Морозов
26 февраля 2014 г. N 97

РЕГЛАМЕНТ
ПРИМЕНЕНИЯ СИСТЕМЫ РЕМОНТНО-ОПЕРАТИВНОЙ РАДИОСВЯЗИ ОАО "РЖД" НА БАЗЕ СЕТЕЙ ПОДВИЖНОЙ СВЯЗИ СТАНДАРТА GSM

1. Общие положение

1.1. Настоящий регламент определяет порядок применения системы технологической ремонтно-оперативной радиосвязи ОАО "РЖД" на базе сетей подвижной радиотелефонной связи стандарта GSM (далее - система РОРС GSM), а также порядок ведения и предоставления записей служебных телефонных переговоров абонентов системы РОРС GSM.
1.2. Требования настоящего регламента обязательны для исполнения руководителями и персоналом ОАО "РЖД", филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД", использующих услуги и ресурсы РОРС GSM.
1.3. Функции внедрения, развития, эксплуатации РОРС GSM возлагаются на Центральную станцию связи - филиал ОАО "РЖД".

2. Назначение системы РОРС GSM

2.1. Система РОРС GSM предназначена для обеспечения производственной деятельности ОАО "РЖД" и используется при решении следующих задач:
повышение эффективности технологических процессов перевозок, технического обслуживания и ремонта объектов инфраструктуры и железнодорожного подвижного состава;
повышение эффективности управления при ликвидации последствий чрезвычайных ситуаций;
повышение исполнительской дисциплины, снижение количества нештатных ситуаций.

3. Порядок применения системы РОРС GSM

3.1. Система РОРС GSM используется в качестве резервного вида связи на период неработоспособности основных видов связи в режимах:
радиотелефонной связи - персоналом ОАО "РЖД" при выполнении работ по техническому обслуживанию, ремонту объектов инфраструктуры и подвижного состава железнодорожного транспорта, управлении перевозочным процессом, при проведении аварийно-восстановительных работ, при возникновении нестандартных ситуаций;
передачи данных - персоналом ОАО "РЖД" для доступа к информационным ресурсам ОАО "РЖД" (электронной почте, базам данных, информационно-управляющим системам);
передачи данных - информационно-управляющими системами, не влияющими непосредственно на безопасность движения поездов, безопасность пассажиров и безопасность персонала ОАО "РЖД".
3.2. Система РОРС GSM используется:
в системе общетехнологической телефонной связи, предназначенной для ведения служебных телефонных переговоров работниками ОАО "РЖД";
в системе оперативно-технологической связи ОАО "РЖД" в качестве резервного вида связи;
для организации передачи данных при обеспечении технологических процессов ОАО "РЖД".
3.3. Система РОРС GSM не может быть использована в системах, обеспечивающих безопасность движения поездов.
3.4. Доступ к сети передачи данных ОАО "РЖД" должен осуществляться с применением сертифицированных средств криптографической защиты.
3.5. Порядок использования РОРС GSM в качестве резервного вида связи устанавливается местными инструкциями по пользованию РОРС GSM в конкретном филиале или структурном подразделении ОАО "РЖД" (в соответствии с требованиями инструкции о порядке организации ремонтно-оперативной радиосвязи, подвижной связи общего пользования в технологических процессах ОАО "РЖД", утвержденной распоряжением ОАО "РЖД" от 18.07.2011 N 1564р).

4. Основные параметры функционирования системы РОРС GSM

5. Состав системы РОРС GSM

5.1. Система РОРС GSM реализована на базе сетей подвижной радиотелефонной связи стандарта GSM операторов сотовой связи РФ.
5.2. В структуре системы РОРС GSM предусмотрены:
интеллектуальная платформа - программно-аппаратный комплекс, позволяющий реализовать необходимые для функционирования системы РОРС GSM функции и сервисы;
система документированной регистрации служебных телефонных переговоров (далее - служебных переговоров), обеспечивающая запись, хранение, воспроизведение записей служебных переговоров абонентов системы РОРС GSM;
система расчетов услуг системы РОРС GSM, обеспечивающая учет осуществляемых служебных переговоров абонентов системы РОРС GSM.

6. Порядок взаимодействия с абонентами системы РОРС GSM

6.1. Взаимодействие с абонентами системы РОРС GSM осуществляется по следующим направлениям:
организация подключения абонентов к системе РОРС GSM;
эксплуатационно-техническое обслуживание;
предоставление записей служебных переговоров.

Подключение абонентов к системе РОРС GSM

6.6. Обеспечение ОАО "РЖД" услугами системы РОРС GSM возлагается на Центральную станцию связи - филиал ОАО "РЖД".
В задачи Центральной станции связи по обеспечению ОАО "РЖД" услугами системы РОРС GSM входят:
планирование, контроль, ограничение предоставления услуги РОРС GSM для филиалов и структурных подразделений ОАО "РЖД";
круглосуточный мониторинг состояния платформы РОРС GSM;
эксплуатация, техническое обслуживание и ремонт оборудования системы РОРС GSM.

Предоставление записей служебных переговоров

6.7. Записи служебных переговоров предоставляются Центральной станцией связи.
6.8. Записи служебных переговоров предоставляются по решению:
президента ОАО "РЖД";
первого вице-президента ОАО "РЖД";
старшего вице-президента ОАО "РЖД" по организации железнодорожных перевозок;
вице-президента ОАО "РЖД" по корпоративной безопасности;
вице-президента ОАО "РЖД", начальника Дирекции тяги;
вице-президента ОАО "РЖД" по инфраструктуре;
вице-президента ОАО "РЖД" - начальника Департамента безопасности движения;
руководителей Центральной дирекции управления движением, Дирекции тяги, Дирекции по ремонту тягового подвижного состава, Дирекции инфраструктуры, Центральной станции связи;
начальника железной дороги;
первого заместителя начальника железной дороги;
заместителя начальника железной дороги по безопасности и режиму;
заместителя начальника железной дороги - главного ревизора железной дороги по безопасности движения поездов;
руководителей, назначенных приказами по филиалам, утвержденных распоряжением ОАО "РЖД" от 14.09.2012 N 1857р, рангом не ниже руководителя территориального подразделения филиала.
6.9. Заявка на предоставление записей служебных телефонных переговоров направляется ответственному руководителю соответствующего территориального подразделения Центральной станции связи.

7. Запись служебных переговоров

8. Конфиденциальность информации

8.1. Запись служебных переговоров передается ответственным сотрудником Центральной станции связи назначенному сотруднику Департамента ОАО "РЖД", филиала или структурного подразделения ОАО "РЖД" в соответствии с решением одного из руководителей ОАО "РЖД" (пункт 6.8). Передача записи осуществляется под роспись с записью в соответствующем журнале.
8.2. Записи служебных переговоров являются информацией конфиденциального характера. Ответственность за обеспечение режима конфиденциальности возлагается на руководителя подразделения, получающего запись служебных переговоров.
8.3. Обеспечение средств системы документированной регистрации служебных переговоров РОРС GSM защитой от несанкционированного доступа осуществляет Центральная станция связи в соответствии с политикой и требованиями информационной безопасности ОАО "РЖД".

9. Порядок внесения изменений в документ

9.1. Изменения в настоящий регламент могут быть внесены на основании распоряжений ОАО "РЖД".

10. Ссылки на нормативные документы

Технические требования к системе технологической ремонтно-оперативной радиосвязи ОАО "РЖД" на базе сетей подвижной связи стандарта GSM, утвержденные ОАО "РЖД" 11 февраля 2007 г.
Распоряжение ОАО "РЖД" от 29.09.2009 N 2005р/кт "Об обеспечении услугами связи ОАО "РЖД".
Распоряжение ОАО "РЖД" от 14.09.2012 N 1857р "Об обеспечении ОАО "РЖД" услугами технологической ремонтно-оперативной радиосвязи на базе сетей подвижной связи стандарта GSM".
Распоряжение ОАО "РЖД" от 08.04.2010 N 755р "О реализации системы технологической ремонтно-оперативной радиосвязи ОАО "Российские железные дороги" на базе сетей подвижной связи стандарта GSM".
Инструкция о порядке организации и использования ремонтно-оперативной радиосвязи, подвижной связи общего пользования в технологических процессах ОАО "РЖД", утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 18.06.2011 N 1564р.
Техническое задание к системе регистрации служебных переговоров в сети РОРС GSM, утвержденное ЦСС 06.12.2011.

Прибытие поездов строго по расписанию, безопасность пассажиров в пути и на ЖД-станциях, сохранность перевозимых грузов — все это результат слаженной работы машинистов, диспетчеров, обслуживающего персонала. Такая согласованная работа невозможна без стабильной радиосвязи на всем протяжении маршрута, и на железнодорожных станциях, и на перегонах между ними. Использование радиосвязи на ЖД-транспорте регламентируется ГОСТами и инструкциями, в них определяются типы железнодорожной радиосвязи, состав оборудования, частоты и другие ключевые параметры.

Системы железнодорожной радиосвязи могут отличаться по типу сигнала (цифровая или аналоговая), частотам, составу оборудования. Это зависит от того, на каких участках используется связь. Например, на участках скоростного движения поездов предписано организовывать цифровые радиосети стандартов TETRA или GSM-R. Для локальных участков проектируются аналоговые сети связи. Кратко опишем основные типы и требования к ним согласно нормативным документам.

Станционная радиосвязь

Осуществляется на частотах 151,700-154 МГц и 155-156 МГц в симплексном режиме. Станционная радиосвязь подразделяется на маневровую и горочную. Маневровой пользуются маневровые и станционные диспетчеры, старший помощник начальника станции, дежурные по приему, формированию и отправлению составов для связи с машинистами, а также машинисты для связи с составителями поездов. Горочная связь необходима для постоянного контакта между сотрудниками, работающими на горке (дежурный, составители, регулировщики скорости). Кроме того, создаются отдельные радиосети для пунктов техобслуживания, пунктов коммерческого осмотра поездов, для службы охраны, для электромехаников и прочих специалистов по работе с электросетями.

Поездная радиосвязь

Организуется согласно ГОСТ Р 54959-2012 "Поездная электросвязь". Служит для переговоров машиниста с его помощником, с механиком, диспетчером, с дежурными на станциях, с машинистами других поездов, в первую очередь идущих впереди или позади по тому же маршруту, с дежурными на переездах и в депо. Для этого определены частоты 2,13 и 2,15 МГц, 160 МГц, 900 МГц (стандарт GSM-R), 460 МГц (стандарт TETRA). Поездная радиосвязь осуществляется в симплексном или дуплексном режиме и может быть двух типов:

Линейная. В ней используются базовые радиостанции, установленные вдоль диспетчерского участка, которые соединяются с распорядительной (диспетчерской) радиостанцией. В цифровой линейной связи используются стационарные, носимые и возимые рации стандартов GSM-R и Tetra. В аналоговой линейной связи применяются радиостанции диапазона 160 МГц, 2,13, 2,15 МГц.
Зонная. Используется в пределах железнодорожной станции или перегона. Используемое оборудование — стационарные устройства диапазонов ГМВ и МВ, а также возимые рации на поездах и носимые у отдельных абонентов. Соединять базовые станции с распорядительной в такой системе не требуется.

Ремонтно-оперативная радиосвязь (РОРС)

Использование этого вида радиосвязи регламентируется распоряжением ОАО РЖД N 1564р. РОРС обеспечивает постоянный контакт между руководителями ремонтных работ, механиками, машинистами и диспетчерами. РОРС может быть трех типов:

Аналоговая в МВ-диапазоне. Предназначена для рабочих, занимающихся плановым и аварийным ремонтом путей, обслуживанием линий связи и электросетей, для уборщиков снега. Дежурные сотрудники используют стационарные рации, соединенные кабельным каналом. Подвижные абоненты обеспечиваются носимыми или возимыми радиостанциями.
Цифровая TETRA и GSM-R. Используется для тех же целей, что и аналоговые станции МВ-диапазона. Может также применяться как аварийная связь в экстренной ситуации. Строится на основе базовых, а также носимых и возимых терминалов с поддержкой стандартов TETRA и GSM-R.
Цифровая GSM. Организована как корпоративная сеть связи ОАО РЖД с закрытым доступом. По условиям применения не отличается от аналоговой МВ и цифровой TETRA. Используются следующие типы терминалов GSM: стационарные, возимые, носимые (сотовые телефоны).

Технологии связи для ЖД постоянно совершенствуются. Еще не так давно основным оборудованием были только аналоговые радиостанции, такие как РВ и РВС российского производства. Сегодня железнодорожники широко используют цифровые устройства последнего поколения. Самыми востребованными являются стационарные и портативные рации для РЖД Motorola и Hytera. Популярная цифро-аналоговая радиостанция для служб РЖД — Motorola DP2400 с диапазоном частот 136-174 МГц, мощностью 5 Вт. Типы радиосвязи, для которых подходит рация РЖД Motorola DP2400: станционная, поездная линейная аналогового типа, ремонтно-оперативная аналоговая. Для цифровых сетей TETRA можно рекомендовать портативные радиостанции Hytera PDC760 с частотами 350-470 МГц и с максимальной мощностью 4 Вт.

Отдельно следует сказать про антенны для ЖД-транспорта. Антенна крепится на крыше и заземляется на корпус локомотива. Мы рекомендуем надежные и недорогие железнодорожные антенны Радиал. Модели LA-433, LA-UHF, LA-CDMA, LA-446 - это низкопрофильные антенны в корпусе из ABS-пластика. Они работают в диапазоне UHF и их можно использовать в цифровых сетях радиосвязи стандарта TETRA. Излучатели Радиал LA-156, PA-450 - четвертьволновые петлевые вибраторы. Локомотивная антенна Радиал LA-156 работает в диапазоне 144-163 МГц и подходит для систем станционной и поездной линейной радиосвязи. Антенна PA-450 имеет диапазон 450-470 МГц и совместима с устройствами TETRA.

При установке радиооборудования в поезде учитывают, что напряжение бортовой сети превышает допустимое для радиостанции. Подключение осуществляют через преобразователь напряжения (блок питания). Советуем обратить внимание на блоки питания Vega, Optim, Astron, ЦИМУС.

Технологии современной связи дают возможность управлять перевозками, безопасностью подвижных составов и недвижимого имущества компаний, повышать эффективность продаж и сервисов, поддерживать бесперебойность финансовых потоков и т.д. Для всего этого необходимы надежные и современные телекоммуникации.

Существующие виды связи на железной дороге – проводная перегонная связь и аналоговая ремонтно-оперативная радиосвязь (РОРС) – уже не в полной мере отвечают современным требованиям функциональности и эффективности. При этом трата времени на ожидание сеансов связи при помощи фиксированных точек перегонной связи, расположенных вдоль железнодорожного полотна, в современных реалиях просто недопустима. Радует то, что в настоящее время уровень покрытия сотовой связи стандарта GSM как в крупных городах, так и в небольших населенных пунктах достаточно высок, что делает возможным обеспечение телекоммуникационных потребностей, например такой крупной национальной транспортной компании, как ОАО "Российские железные дороги".

Задачи и решения

В 2007г., после того как центральной станцией связи РЖД была поставлена задача обеспечить эксплуатационный и ремонтный персонал компании надежной связью при минимальных затратах, появился новый продукт от "Билайн" Бизнес – ремонтно-оперативная радиосвязь РЖД на базе сетей стандарта GSM (РОРС GSM) и различных дополняющих продукт сервисов.

По словам генерального директора центральной станции связи РЖД Петра Маневича, компания выдвигала определенные требования к своей системе радиосвязи, чтобы она соответствовала следующим условиям: обладала достаточной функциональностью, масштабируемостью, возможностью "мягкой" трансформации в новые стандарты, была унифицирована, надежна, безопасна, доступна, а также обладала оптимальной стоимостью. Исходя из этого, а также с учетом фактически реализованных сотовыми операторами зон радиопокрытия и перспектив развития РЖД был выбран стандарт GSM.

В результате ОАО "Вымпелком" специально для РЖД создало уникальную систему радиосвязи. Решения телекоммуникационной компании были внедрены в существующую схему связи железнодорожников и как бы продолжили проводную сеть РЖД, исключив таким образом высокие затраты на междугородний роуминг, одновременно с этим создав высококачественную систему связи с более чем 70 субъектами Российской Федерации, где присутствует компания.

POPC GSM призвана решать многофункциональные задачи, например исключать взаимодействие с сетью общего пользования, но при этом поддерживать короткие номера набора и единый план нумерации для всей компании РЖД. Немаловажным является и то, что POPC GSM формирует функциональные группы и устанавливает приоритеты связи между соподчиненными группами и внутри них, а также поддерживает регистрацию и запись переговоров. Важно, что абоненты с высшим приоритетом в сети (машинисты, аварийные службы) в любое время, несмотря даже на пиковую нагрузку сети, имеют возможность моментально дозвониться до диспетчерских служб компании. Также стоит отметить и возможность мобильного доступа к базам данных, которую дает специальное решение "Вымпелкома" для РЖД.

Сначала POPC GSM запустили на Московской железной дороге, в результате чего были сформулированы, доработаны и утверждены многие технические решения. Например, благодаря интеграции мобильного трафика в собственную сеть связи РЖД расходы на сотовую связь в компании сократились в два раза.

"Мы понимаем, насколько важным для РЖД является бесперебойное функционирование ремонтно-оперативной связи, ведь порой речь может идти даже о человеческих жизнях. Поэтому этот проект имеет для нас самый высокий приоритет, наравне с собственной сетью", - говорит вице-президент по развитию корпоративного бизнеса "Вымпелком" Андрей Патока. "Это означает немедленную реакцию на возможные проблемы. Решая задачи по объединению производственных систем связи РЖД с сотовой связью, мы получили колоссальный опыт. И теперь на его основе умеем предоставлять крупным клиентам сервис, который мы называем FMTN - единая сеть офисных и мобильных телефонов. Это использование сотовой сети для развития внутренней инфраструктуры связи заказчика", - говорит А.Патока.

Завершить полный охват и установку опорной сети на всех направлениях железных дорог планируется в 2012г. В рамках проекта предполагается построить трехуровневую систему, включающую в себя на верхнем уровне управление сетью, техническую поддержку, интеллектуальные сервисы, на среднем - региональную систему управления вызовами и сервисами, авторизацию абонентов и поддержку приложений, на нижнем - мультисервисную систему связи.

Все абоненты данного уникального продукта POPC GSM находятся в закрытой группе, то есть коммуникации возможны только между членами этой группы, у каждого из которых есть свой короткий номер. Кроме того, система предоставляет возможности формирования сети кассовых терминалов при отсутствии наземных линий связи, управления объектами инфраструктуры (освещением на пассажирских и грузовых платформах, в парках железнодорожных станций, сигнализациями) и многими другими полезными функциями. Немаловажно и то, что данное решение предусматривает возможность быстрого перехода на новые стандарты сотовой связи с 3G на LTE.

Результатом сотрудничества стало создание надежных коммуникаций между территориально разобщенными объектами РЖД без значительных капитальных затрат.

В последнее время большое внимание уделяется развитию технологической радиосвязи ОАО «РЖД». Одним из технических решений в этой области для малодеятельных участков является использование публичных сетей подвижной связи сотовых операторов.

На Московской дороге в качестве опытного полигона выбран малодеятельный участок Валутино -Сошно, обслуживаемый Смоленским РЦС.

Этот участок протяженностью 101 км оборудован устройствами полуавтоматической блокировки в 1977 г. Воздушная линия связи построена в 1972 г. Две станции участка - Ерыши и Сошно оснащены устройствами электрической централизации. Имеются 14 неохраняемых переездов, информация о техническом состоянии которых передается на ближайшие станции и оттуда осуществляется их контроль. Так, со станции Валутино контролируется девять переездов, Ерыши - три, Сошно - два переезда.

В рамках мероприятий, направленных на обеспечение полного набора услуг железнодорожным потребителям на этом участке организована ре-монтно-оперативная радиосвязь (РОрС) на базе сетей связи сотовых операторов стандарта GSM. Ее абонентами стали: два дежурных по станциям Сошно и Ерыши; семь подвижных единиц (машинисты двух тепловозов ТЧ-42, трех ССПС ПЧ-45, одного ССПС ЭЧ-19 и одного ССПС ШЧ-31); 14 работников дистанций пути (ПЧ-45), энергохозяйства (ЭЧ-19), СЦБ (ШЧ-31) и регионального центра связи (РЦС-8). Все они снабжены соответственно следующими терминалами: двумя - стационарными, семью - для подвижных объектов, 14 - носимыми.

Система РОРС GSM обеспечивает подвижную радиотелефонную технологическую связь посредством использования ресурса сетей связи сотовых операторов.

На начальном этапе был проведен анализ покрытия сетей сотовой связи опытного полигона путем измерений качества сигнала вагоном-лабораторией. Он показал, что сети действующих здесь операторов МТС и Билайн в полной мере удовлетворяют потребностям железнодорожников на всем протяжении участка (рис. 1). Оператором сотовой связи организованы услуги технологической VPN сети, которая объединяет закрытую группу пользователей со специальными абонентскими номерами.

Структурная схема связи РОРС участка Валутино - Сошно представлена на рис. 2. Коммутатор MSC оператора «Вымпелком» соединяется каналами Е1 с цифровой АТС MD-110 Управления Московской дороги и коммутатором оперативно-технологической связи DX-500 станции Смоленск через шлюз ЭЛКОМ компании «КомТелеком». Для взаимодействия оборудования на уровне шлюз - коммутатор MSC используется сигнализация ОКС-7, шлюз - МD-110 и шлюз - DX-500 - сигнализация EDSS1. АТС МD-110 реализует интеграцию с телефонной сетью связи Московской дороги, коммутатор DX-500 - с сетью оперативно-технологической связи Смоленского региона. Сейчас прорабатывается вопрос организации каналов Е1 и включения шлюза ЭЛКОМ на станции Смоленск.

На станциях Ерыши и Сошно, дежурные по станциям ранее были оснащены только обычным телефонным аппаратом, теперь обеспечены полнофункциональной оперативно-технологической связью. Организованы рабочие места дежурных по станции, установлены стационарные сотовые терминалы РОРС GSM (рис. 3). Рассматривается вопрос поставки терминалов ISDN, совмещающих в себе шлюз GSM и стационарный телефонный аппарат. Их применение позволит без дополнительных средств реализовать функции факса, организовать аудиоконференцию с несколькими участниками. Кроме того, терминалы имеют встроенные функции, значительно упрощающие работу с ними.

Благодаря сотовому терминалу GSM дежурные по станциям Ерыши и Сошно имеют возможность по оперативно-технологической связи соединяться с поездным диспетчером, дежурными соседних станций, руководителями и оперативно-диспетчерским персоналом структурных подразделений (ПЧД, ЭЧД), экстренными службами и абонентами общетехнологической телефонной сети.

С пульта ДСП (рис. 4) предусмотрен вызов абонентов оперативно-технологической связи (диспетчеров) с возможностью выхода в групповой канал, регистрация переговоров, использование приоритетов для абонентов РОРС GSM различных категорий (наличие второй линии), возможность набора «коротких» номеров, принятых в нумерации сети ОбТС. Так, для абонентов рОРС данного участка, которые находятся в едином плане нумерации Московской дороги, вызов любого абонента этого региона производится набором пяти знаков и восьми - при вызове абонентов другого региона (зоны).

Кроме того, терминалы, как уже отмечалось, позволяют передавать на пульт ДСП информацию о состоянии неохраняемых переездов, в том числе сведения о свободности/ занятости переезда, наличии и величине напряжения питания, целостности ламп и положении двери шкафа (открыта/закрыта). Действие терминалов при исполнении функции мониторинга проверялось на переезде 29 км участка Валутино -Сошно. Проверка показала хорошие результаты.

На ближайшее время намечено оснащение терминалами с функцией GPRS и ГЛОНАСС/GPS автотранспорта мобильных бригад и установка системы мониторинга объектов в отделе технического управления дирекции связи с включением их в ЕСМа, дальнейшее оснащение переездов опытного полигона системой мониторинга.

Читайте также: