Как зарядить аккумулятор телефона от лабораторного блока питания
У меня есть блок питания, который может выдавать напряжение до 30 вольт и ток до 5 ампер. Так же он показывает на экранчике текущее напряжение и ток.
Можно ли с его помощью зарядить автомобильный аккумулятор и как?
Просто подсоединить плюс к плюсу и минус к минусу и подать 12 вольт?
А как узнать, что аккумулятор зарядился? По току? Он будет возрастать или падать по мере зарядки?
titanik
dims12, Лучше не пробовать. блок питания должен выдавать не напряжение, а ток. Гугли на "источник напряжения и источник тока". Ток зарядки должен падать по мере заряда аккумулятора, иначе он закипит. А это значит должен быть контроллер. В обычном лаб.блоке этого нет как правило. Хотя как критическую меру, типа подзарядить пустой аккум буквально на час-два можно. Выставляй напряжение на блоке таким, чтобы ток был 4-5А. И вручную старайся держать его на этом уровне регулировкой напряжения.Но. лучше этого не делать)
dims12
Новичок
Не понял, если ток должен падать, то как же ты говоришь, что нужно всегда поддерживать 4-5 ампер?Дима_89
Обычный лабораторный БП как правило стабилизирован по напряжению, то есть выставляешь 14,4В и он его поддерживает. Сначала ток большой, затем постепенно падает, тк АКБ подзаряжается. В автоЗУ наоборот выставляется ток, а напруга растет постепенно.dims12
Новичок
То есть, авто ЗУ поднимает напряжение, чтобы ток не падал.
Ну и ладно, если я не буду этого делать или буду делать редко, то он просто медленнее заряжаться будет. Не так?
Почему он должен закипеть? Превышения по току не будет, так как БП за этим следит.
Дима_89
Кипятить АКБ можно обоими способами, АКБ подзарядится и так и так. Только с БП вручную постепенно напряжение придется повышать, когда ток упадет.
Добавлено через 2 минуты
АКБ начинает кипеть при напряжениях более 14В, особенно если оно подается постоянно. Есть ЗУ, которые подают напругу короткими импульсами, там АКБ не успевает закипеть.
titanik
dims12, Первый час полтора ток не падает. Падать начинает примерно когда аккум заряжается до 60-70%igor2013
Почётный Тигуановод
У меня есть блок питания, который может выдавать напряжение до 30 вольт и ток до 5 ампер. Так же он показывает на экранчике текущее напряжение и ток. На Youtube есть видеоролик конторы Чип и Дип, как заряжать АКБ лабораторным БП.Svarog
Почётный Тигуановод
У меня есть блок питания, который может выдавать напряжение до 30 вольт и ток до 5 ампер. Так же он показывает на экранчике текущее напряжение и ток.
Можно ли с его помощью зарядить автомобильный аккумулятор и как?
Просто подсоединить плюс к плюсу и минус к минусу и подать 12 вольт?
А как узнать, что аккумулятор зарядился? По току? Он будет возрастать или падать по мере зарядки?
Сделать это можно, только хлопотно. Нужно ручками выставлять напряжение с точностью до 0.2В, вряд ли лабораторный блок питания это сможет. Ну или грубо выставить 14В и вкачать в АКБ столько, сколько он съест, а потом выставить 15В и дождаться активного газообразования.
Признаком окончания зарядки свинцово-кислотного аккумулятора служат:
1. Начало активного газообразования.
2. Когда при напряжении 14.8В (при +20 градусах) ток, потребляемый аккумулятором, падает до уровня близкого к нулю и держится таковым минимум два часа. Впрочем, в зависимости от особенностей технологии аккумулятора это значение может несколько изменяться.
dims12
Новичок
Svarog, нахрена такая точность? Там что, космические технологии?
Там они ставят ток 0,38 А, а не 3-4 ампера.
Svarog
Почётный Тигуановод
Svarog, нахрена такая точность? Там что, космические технологии? Там физическая химия. Если вы выставите на БП напряжение зарядки 15В при +20 градусах и будете ждать, пока ток упадет до нуля, есть шанс выкипятить всю воду из электролита. Если вы то же сделаете при -20 градусах, то все будет нормально.Выбор невелик:
1. Точно выставлять конечное напряжение зарядки и эпизодически контролировать ток (точнее, падение тока до нуля).
2. Выставлять напряжение зарядки грубо и контролировать начало активного газообразования, но уже внимательнее, да еще потом уровень электролита, возможно, откорректировать.
3. Выставлять напряжение зарядки заведомо заниженным и удовлетвориться уровнем заряженности аккумулятора в 80..85%.
Участник
dims12,Аккумулятор какого типа?=обслуживаемый или не обслуживаемый
Если обслуживаемый(имеется доступ к электролиту в каждой банке), то в эпоху отсутствия электронных котроллеров, критерием зарядки аккума считалось прекращение роста плотности электролита, в течении 1. 2 часов.
Для такой процедуры нужен ареометр и время(делать замеры плотности в каждой банке каждый час).
titanik
Ох уж это Российское рукоблудство!))) Такая бурная инженерная деятельность вместо того, чтобы купить себе на всю оставшуюся автомобильную жизнь простейшую авто зарядку за 2000 руб)))))Caravanscheg
Завсегдатай
У меня есть блок питания, который может выдавать напряжение до 30 вольт и ток до 5 ампер. Так же он показывает на экранчике текущее напряжение и ток.
Можно ли с его помощью зарядить автомобильный аккумулятор и как?
Просто подсоединить плюс к плюсу и минус к минусу и подать 12 вольт?
А как узнать, что аккумулятор зарядился? По току? Он будет возрастать или падать по мере зарядки?
Обычно такие источники поддерживают и режим ограничения тока. Фото источника можно?
Если режим ограничения тока присутствует, то не только "можно", а даже очень удобно. Выставляешь ограничение тока на маленький уровень (регулятор влево почти до упора), затем выставляешь напряжение 14.4-14.6В, подключаешь акк, и увеличиваешь ток до 4-5А. Вначале ток будет постоянным, потом начнет падать. Сутки отстоит акк на зарядке - можно снимать. Перезарядить, вскипятить таким способом невозможно.
Евген.
Интересно, на токе 0,38 А за какой промежуток времени можно зарядить АКБ? Неделя? Год? Видео скорее всего снимал тот, кто хорошо говорит на камеру, а не тот, кто в техническом смысле хоть что то понимает.
Добавлено через 8 минут
dims12
Новичок
Если вы выставите на БП напряжение зарядки 15В при +20 градусах и будете ждатьС какой стати? Автомобильный генератор выдаёт 13.8 (если верить ролику Чип и Дип) так что я поставил бы не больше такого. И вообще, начал бы с меньшего.
1. Точно выставлять конечное напряжение зарядки и эпизодически контролировать ток (точнее, падение тока до нуля).Что значит точно? Можно поставить сперва напряжение 12.8, а затем в несколько ступеней повышать напряжение до 13.8, как показано в ролике, сохраняя первоначальный ток?
Добавлено через 1 минуту
Если уж на то пошло, то можно вызвать автосервис и вообще не думать ни о чём.
Добавлено через 42 минуты
Источник оказался в точности такой, как на видео чипа и дипа (ссылку я приводил), только ток у него не 3А, а 5А.
Добавлено через 4 минуты
Я так думаю, надо ёмкость в амер-часах поделить на ток.
Например, если аккумулятор имеет ёмкость 60 ампер часов, то заряжаться полностью на таком токе он будет 60/0.38/24 = 6.5 дней, то есть, неделю.
Fair_ustal
Участник
Почитал.Местами поржал.Теоретики.Лабороторные б/п достаточно точны и во многом точнее ваших дешевых зарядок.Ибо предназначенны для другого.Если там, не самый конечно галимый.
Автор можете смело заряжать.Выставляете 13.8 и ограничив током в 1/10 емкости заряжаете АКБ.Людям которые пишут что он будет выдавать постоянно 5 ампер )) ну или сколько там.. Неверьте от слова совсем.В электрике они полный 0.Пока АКБ будет способен принимать ваши 5..будет 5. Как только оно уменьшится..начнётся уменьшение.И так пока оно не приблизится к значениям близким к 0. Напряжение полностью заряженного примерно 12.7 вольт.Но проверять его окончательно надо спустя нескольких часов когда уляжется поверхносный заряд, который будет вносить искажения.
Svarog
Почётный Тигуановод
Почитал.Местами поржал.Автор можете смело заряжать.Выставляете 13.8 и ограничив током в 1/10 емкости заряжаете АКБ.Людям которые пишут что он будет выдавать постоянно 5 ампер )) ну или сколько там.
Только не 13.8В, а 14.8В - вот оптимальное целевое напряжение для малосурьмянистых свинцово-кислотных автомобильных АКБ при температуре электролита +20 градусов. При -25, кстати, будет около 15.2В. При таком целевом напряжении в теории достигается уровень заряженности АКБ около 90%.
А 13.8В (кстати, на самом деле 14.2В) - это оптимальное (для АКБ) устоявшееся напряжение в бортовой сети при такой же температуре электролита в +20 градусов. При +50, что вполне возможно летом в моторном отсеке, будет как раз 13.8В, и продвинутые системы управления напряжением генератора обладают отрицательной ТКН.
Отсюда вывод - без использования внешнего ЗУ автомобильный АКБ никогда не заряжается более чем на 75-80%, т.к. физика процессов зарядки постоянным напряжением в бортовой сети этого не допускает.
Полностью малосурьмянистые АКБ заряжаются зарядниками с целевым напряжением более 16В малыми токами с жестким контролем газообразования. Обычно с этим не связываются, считая что при 14.8В газообразование еще незначительно, а степень заряженности уже приличная.
Привет всем юзерам хабра, сегодня я буду рассказывать про то, как я довольно таки простым методом, восстанавливаю нерабочие Li-Ion аккумуляторы от портативных устройств до того как обзавёлся таким замечательным устройством как Imax B6. Таким методом я восстановил работоспособность уже, наверное, трем десяткам аккумуляторов от разных гаджетов, от фотоаппаратов до MP3 плееров, но я замечу, только восстановил работоспособность, емкость таким образом вернуть не получится, да и лично я не встречал способов вернуть емкость для такого типа аккумуляторов. К слову, емкость, которая останется в аккумуляторе, очень сильно зависит от того сколько аккумулятор пробыл в такой «клинической смерти».
Скажу сразу, данный метод не претендует на что-то из разряда «Вау, это что-то новенькое» но, тем не менее, не все про него знают. Суть данного метода чтобы «толкнуть» аккумулятор.
Вот видео всего процесса:
(информация что ниже будет дублировать информацию, предоставленную в видео)
Для того чтобы попробовать вернуть в жизнь аккумулятору нам понадобиться:
— Блок питания который выдаёт постоянное напряжение от 5 до 12 Вольт;
— Резистор номиналом от 330 до 1000 Ом, рассчитан на мощность 0.5 Вт, а хорошо бы и по мощнее;
— Вольтметр для того чтобы контролировать напряжение (по желанию).
Как правило, большинство блоков питания от Wi-Fi роутеров, свичей и модемов идут с разъемом 2.5 мм, например такой как на фото:
Почти всегда центральный контакт разъема имеет плюс, а боковой минус, и еще, как правило, полярность изображают на самом корпусе блока питания:
Как видно на фото мой блок выдаёт постоянное напряжение 12 В об этом свидетельствует значок посредине между 12V и 2.0A.
Ток блока питания должен быть выше 0.1 А.
Отключаем блок питания от сети чтобы уберечься от короткого замыкания которое может вывести из строя блок, подключаем так, как показано на рисунке, а именно, плюс 12 В к одному концу резистора, а второй конец резистора к плюсу аккумулятора (как правило у аккумулятора указанная полярность, если нету, то нужно как-то узнать где плюс а где минус), минус блока питания подсоединяем к минусу нерабочего аккумулятора.
Смотрим на напряжение если есть такая возможность, оно должно начать потихоньку расти, как только поднимется до 3.3 В то заряжаем уже посредством самого устройства от которого аккумулятор, после этого обязательно нужно следить за температурой аккумулятора на протяжении всего процесса заряда, пробовать рукой не начинает ли он греется, если аккумулятор начнёт быть более чем тёплым или горячим, немедленно вынимаем аккумулятор из устройства, он восстановлению уже не подлежит.
Если же нету возможности смотреть за напряжением, то делаем такую зарядку минуту или две, и вставляем в наше устройство чтобы посмотреть принимает ли оно аккумулятор или нет.
Давайте рассчитаем ток зарядки аккумулятора по Закону Ома (I = U / R) для случая с 12 В блоком питания:
12 В / 330 Ом = 0,036 А(36мА), то есть ток заряда будет 36 мА или же если взять резистор на 1 КилоОм тогда будет 12 В / 1000 Ом = 0,012А (12 мА).
То есть, при 12 В напряжении источника питания, зарядный ток будет составлять 36 мА, это если использовать резистор на 330 Ом, а если резистор взять резистор на 1 КОм, то ток зарядки будет составлять 12 мА.
Для случая с 5-ти вольтовым блоком питания (как правило, это зарядки для смартфонов):
5 В / 330 Ом = 0,015 А(15 мА), то есть ток заряда будет 15 мА или же если взять резистор на 1 КОм тогда будет 12 В / 1000 Ом = 0,005А (5 мА).
Как видим в этом случае ток зарядки, а соответственно и скорость роста напряжения на аккумуляторе будет ниже, по этому для случая с 5 В блоком питания можно взять резистор от 100 Ом, 5 В / 100 Ом = 0,050 А(50мА).
Не советую злоупотреблять токами зарядки(50 мА более чем достаточно для «толчка» аккумулятора) и завышением напряжения выше 4.2 В, в сети есть достаточно видео с возгоранием литиевых аккумуляторов, например вот:
Так что весь процесс восстановления работоспособности аккумулятора должен, проводится только под наблюдением. Нам главное только вывести аккумулятор из того состояния при котором контроллер, что внутри батареи, отключает аккумулятор от нагрузки.
Почему это работает?
Дело в том, что в аккумуляторах от многих портативных устройств есть контроллер, который следит за напряжением на аккумуляторе, если аккумулятор не использовать или же он долго полежит в разряженном состоянии, то контроллер как бы отключает рубильник, который соединяет аккумулятор от контактных площадок к которым подключается устройство.
Делается это то ли для защиты устройства то ли для того чтобы потребитель через некоторое время покупал новую продукцию.
PS Есть ещё один способ которым я давно пользовался, вместо резистора взять компьютерный вентилятор 80х80 мм, правда минимальное напряжение в таком случае будет от 8 В ну а максимальное 16 В, но способ с резистором более проще, да и не у каждого есть вентилятор.
PPS Как говорят люди в комментариях, риск возгорания восстановленного аккумулятора повышается, особенно в момент первой зарядки, ещё раз акцентирую внимание на этом, следите за температурой на аккумуляторе при первой зарядке.
PPPS Не рекомендую восстанавливать очень старые аккумуляторы, которые пролежали в мёртвом состоянии больше чем пол года, так как у них риск возгорания будет ещё выше.
Есть 6 аккумуляторов 18650, буду заряжать их по одному с помощью блока питания. Какое напряжение на них подавать каким током заряжать, и когда зарядку можно остановить?
Выставляешь напряжение 4.2 вольта, устанавливаешь ограничение тока 0.5 А. включаешь.
Отключаешь когда прекратится потребление тока.
спасибо, а до какого напряжения можно разряжать 18650, и можно ли при таком режиме оставить на зарядке на день?
Наверное их лучше специальными контроллерами заряжать
у меня нету специального контроллера, а зарядить надо. Я просто не знаю оптимальный ток и напряжения для зарядки.
Плюшевый Анатолик:) Просветленный (40669) Serty Fox, Есть мнение, что им нужно напряжение 4.2 В 1-2 ампера
Если без забот, то выставляешь напряжение 4,2 и последовательно лампочку, для ограничения тока. Через сутки можешь вспомнить и снять.
где:
Imax=0,1C
Imin=0,01C
Umax=4,2V
Unom=3,7V
Когда надоест, купишь у китайцев контроллер за 20 руб и пусть он все это контролирует (потому он и контроллер).
Зачем по одному? если напряжения на них примерно одинаковые, можно запараллелить. Выставляем напряжение блока питания без нагрузки 4.1в-4.2в (чем меньше, тем дольше проживут аккумуляторы) и ограничение по току полампера, помноженное на количество банок
Напряжение на блоке-4,2В. Замыкаешь выводы бп и выставляешь ток 0,5-1А. Это будет ограничение, выше которого ток заряда не поднимется. Заряжаешь, пока ток не упадет до нуля. Можно оставлять в таком режиме. Аккумулятор не перезарядится.
Купить платы контролеров заряда, TP4056 и хоть все вместе заряжай, стоят они копейки, я сразу 6 заряжаю, 6 плат, и один блок питания, там на них есть описание, что подавать и сколько, как все подключить.
Всем доброго времени суток.
не так давно стал замечать что чето не хватает в гараже. вроде и зарядки все и автоматическая для 12 вольт и аймакс Б6 лежит .но …чето все не то .
ранее по молодости в первую очередь у меня на столе всегда стоял нормальный мощный источник питания. чтоб и усилитель запитать проверить и прочее .
когда надо проверить какойто моторчик или соленоид всегда очкуешь подрубая к ним 12 вольт от акума, они могут и 9 вольт иметь и даже 5.
авто я не пользую по зиме поэтому оно скоро пойдет на зимнюю спячку в гараж .какие мысли тут же посетили — ходить каждую неделю и запускать чтоб расшевелить акум. или накинуть легкую зарядку на акум.
скажу сразу в прошлую зиму изза отстоя в 3 мес в гараже акум сильно сдал, прям заметно .думаю что изза моих действий.
ну вот . думаю стоять будет и почему бы не сделать ему десульфацию . началь искать инфу, уже хотел сделать но . понял что у меня попросту нет нормального блока питания!
для десульфации нужен именно мощный блок с токовым режимом около 10 ампер для акума в 100а.ч( у меня такой)
начал искать в продаже. но . один не то, другой стоит 15+ килорублей. отдать на него полпенсии я не готов.
попадались недорогие и вполне сносные. но ! это автоматические заряжалки-тренировалки. т.е вещь в себе.
думал думал и понял что надо делать гаражный блок питания. типа лабораторного, чтоб и запитать и заряжать можно было, и чтоб он был строго мануальным, никакой автоматики.
ручная регулировка напряжения и тока обязательна.
корпус думал собрать сам, но повозившись целый день на даче так и не нашел из чего сделать . хочется чтоб выглядел норм. а коробка с крутилками не то .
пошарился по местным магазам и остановил свой выбор на вот таком девайсе.
1502DD российский лабораторный блок (аналог китайский. ) разница лишь в том что у меня надписи на русском. итак 15 вольт и 2 ампера. для 100 а.ч аккума смешной ток) в общем делаем из дешевого китайчика мощный блок питания для гаража.
первое и понятное что трансформатор в китайке стоит ушлепаный и никакого тока с него не вытянуть, потому пошарив по магазам ничего не нашел по вменяемой цене решил разобрать другую китайскую зарядку .там транс побольше
Читайте также: