Как выглядит танк е100 в реальной жизни
Немецкий супертяжёлый танк E-100 – это мечта инженеров Третьего Рейха создать более эффективного соперника Маусу, который разработал известный Фердинанд Порше.
Сами работы начались 30 июля 1943 года, после того как крахом закончилась для Вермахта наступательная операция «Цитадель». Нужно было создать непросто бронированного монстра подобного Маусу, но главное сделать этот танк подвижным.
Как выглядит танк е100 в реальной жизни
Танк для развлечений Ripsaw EV3-F4 доставит вас куда угодно и когда угодно
8 слов, которые ставят перед выбором: слитно или раздельно
Валун из Саудовской Аравии озадачил интернет: силы природы или инопланетное вмешательство?
ПравоохрЕнители: избиение задержанного обещали прекратить за 20 тысяч рублей
Технологии будущего, которые вот-вот придут в нашу жизнь
Когда руки не для скуки: 30 крутых проектов "Сделай сам"
"Прощай, оружие?": Росгвардия подготовила поправки, ужесточающие условия выдачи лицензии
Москвичи рассказали, как их продали в рабство на Кавказе
Похоже, Симпсоны с СССР 2.0 были правы: красные на броне вошли в Тольятти
"Еще раз крикнешь!": десантник из Питера отоварил лопатой скандировавших "Слава Украине"
Интересный ретро-самосвал для доставки угля в частные дома
На грани трэша и шедевра — 9 советских фантастических фильмов про космос
10 предметов интерьера, которые, по мнению британцев, выдают безвкусицу
Элементарный тест, в котором стыдно ошибиться даже в одном вопросе
Почему в СССР использовали чугунные трубы, если пластиковые уже существовали?
30 зверюшек-плюшек, которые похудели и теперь отлично выглядят
Маленькая, дешевая, но все же очаровательная машина, о которой вы никогда не слышали
Пюрешка надоела: когда решил приготовить что-то новенькое
От любви до ненависти: Поляки называют памятники природы в честь персонажей Ведьмака
Понять себя и всех вокруг: 30 лучших книг по психологии
Не довез: выливающаяся из цистерны грузовика жидкость напугала автомобилистов
В Южно-Сахалинске что-то пошло не так, точнее - на дорогу рухнула стена
Москвича в халате сняли с рейса в омском аэропорту
С какой скоростью должен бегать настоящий полицейский
Названы 49 лучших городских районов в мире: российские города не вошли в список
Сказку сделал былью: 72-летний пенсионер выжил, чтобы порадовать сварливую супругу
Мужчина доставил своего пьяного друга до дома в магазинной тележке
Когда фальшивка лучше оригинала: как в Белом Доме разоблачили коварство саудитов
Сотый лишний
Немецкие танки серии E («Entwicklung», то есть «проект») являются объектами особого поклонения среди любителей немецкой бронетанковой техники. Наиболее почитаемой среди них является самая тяжёлая из «проектных» машина E-100. Наряду с Pz.Kpfw.Maus, этот танк зачастую называется тем самым чудо-оружием, которое должно было дать возможность Третьему рейху переломить ход Второй мировой войны. На самом же деле, этот танк очень сильно переоценён. Более того, «каноничная» история его создания полна ошибок и недоговорок. Даже внешний вид танка, ставший достоянием истории благодаря работам Вальтера Шпильбергера, не соответствует тому, что должно было получиться в реальности.
Тигромышь
В июне 1942 года фирма Porsche представила проект сверхтяжёлого танка Pz.Kpfw.Maus. Исходно танк сильно отличался от того, что в итоге было изготовлено в металле. Внешне машина напоминала увеличенный в размерах тяжёлый танк Pz.Kpfw.Lowe разработки концерна Krupp. Исходный проект должен был весить около 120 тонн, а в качестве вооружения на нём использовалась 149-мм пушка длиной 37 калибров. В течение июня по требованию Гитлера у проектируемого танка была усилена броня, а также установлена дополнительная башня с 75-мм пушкой. Этот проект, весивший уже 140 тонн, было решено снова переделать. Фактически речь шла о совершенно новом танке, в котором от первоначального проекта Pz.Kpfw. Maus мало что осталось.
Если для детища Porsche новые веяния означали переделку, то для конкурента, танка Pz.Kpfw. Lowe, смена курса стала роковой. Проект танка, который разрабатывался Krupp с 1941 года, закрыли в июле 1942 года. Нельзя сказать, что Krupp остался у разбитого корыта: для Pz.Kpfw.Maus концерн разрабатывал башню, орудие, да и корпусное производство всё равно было бы налажено в Эссене. И всё же в концерне полагали, что у них есть шанс наверстать упущенную выгоду и взять реванш за проигрыш Pz.Kpfw. Lowe.
Новый раунд борьбы между Krupp и Porsche начался 11 сентября 1942 года. На совещании между представителями отвечавшего за разработку бронетанковой техники 6-го Управления вооружений и представителями Krupp шло обсуждение работ по башне для Pz.Kpfw.Maus. Подполковник Фриц Гольцгауэр беспокоился о том, что в конструкции танка Порше очень много совершенно новых узлов и агрегатов, включая двигатель. Подполковник Фёльферт, который отвечал в Krupp за танкостроительное направление, довольно ловко воспользовался опасениями Гольцгауэра. В качестве запасного варианта была предложена концепция альтернативного Porsche танка боевой массой 150 тонн. В конструкции перспективной машины предлагалось максимально использовать элементы тяжёлого танка Tiger. Гольцгауэр идею поддержал и предложил вернуться к обсуждению этой идеи спустя месяц.
Подобный «ход конём» концерн Krupp проворачивал не раз. За 6 лет до описываемых событий Krupp, изначально выбранный в качестве изготовителя башни для среднего танка B.W. (будущий Pz.Kpfw.IV), смог добиться разрешения на изготовление двух прототипов своего танка и в итоге обставил конкурента в лице B.W. конструкции Rheinmetall. Вот и сейчас под предлогом упрощения Krupp собирался делать «кашу из топора», то есть танк из башни. Cтоит сразу отметить, что под «Тигром» подразумевался Pz.Kpfw.Tiger II, который как раз в этот момент находился в стадии проектирования. На это недвусмысленно указывает масса танка, который собирались использовать в качестве «донора» для новой машины – 65 тонн.
Уже к середине ноября проект альтернативного сверхтяжёлого танка был готов. Неофициально проект получил обозначение Tiger-Maus («Тигр-Мышь»); также в документах NARA он упоминается как Krupp-Maus. В отличие от конструкторского бюро Фердинанда Порше, в Krupp не стали закрывать корпусом ходовую часть. Вместо этого было принято весьма оригинальное решение, позволявшее одновременно сделать танк шире железнодорожного габарита и при необходимости в этот самый габарит вписываться. Во-первых, танк, аналогично Pz.Kpfw.Tiger и Tiger II, получил транспортные гусеницы. Во-вторых, для защиты бортов были разработаны массивные экраны, которые в транспортном положении снимались. Крановое оборудование при монтаже и демонтаже экранов крепилось непосредственно на башне. Проект предлагался в двух вариантах, причём на чертеже W 1671, судя по описанию, башню переместили в кормовую часть корпуса. К слову, в это же время башня «уехала» назад и у детища Porsche (чертёж K 3385 от 14 ноября 1942 года).
«Реванш» у Krupp не задался с самого начала. Даже простые расчёты подсказывали, что для 150-тонного Tiger-Maus даже при форсировании двигателя до 1000 л.с. максимальная скорость не превысит 20 км/ч. В случае же использования штатного Maybach 230 картина была бы ещё более печальной. Удельная мощность составила бы всего 4,51 л.с. на тонну. Для сравнения, английский пехотный танк Infantry Tank Mk.I, имевший удельную мощность 5,98 л.с. на тонну, быстрее 13 км/ч не разгонялся. Примерно такую же скорость прогнозировали и для Tiger-Maus со штатными агрегатами от Pz.Kpfw.Tiger II. Одним словом, комиссия, в которую, кстати, входил и Фердинанд Порше, увидела в проекте Krupp больше недостатков, чем достоинств.
Начался лихорадочный поиск иной силовой установки, более мощной, чем HL.230. Потенциально подходили двигатели, которые планировалось использовать для Pz.Kpfw.Maus. Проблема была в том, что ни один из них не был в серийном производстве, а это убивало главную изюминку Tiger-Maus – быстроту постановки на конвейер. Похожие проблемы были с трансмиссией и другими агрегатами. Всё это усугублялось тем, что с каждым месяцем за счёт роста толщины брони масса проектируемой машины росла, и в ноябре достигла 170 тонн.
30 ноября 1942 года был подготовлен эскизный проект (чертёж W 1674) 170-тонного Tiger-Maus. Масса шасси составила 122 тонны, из них 82 тонны приходилось на непосредственно корпус. В качестве силовой установки предполагалось использовать мотор MB.507, тот же, что и на Pz.Kpfw.Maus. Концепция применения бортовых экранов осталась на месте. На танке планировалось использовать опорные катки с диаметром 650 мм, то есть меньшим, чем на Tiger II.
Итог рассмотрения проекта 1 декабря 1942 года, в котором принимал участие Генрих Книпкамп, один из ключевых людей в 6-м Управлении Вооружений, оказался неутешительным. В таком виде Tiger-Maus был не нужен, поскольку полностью была загублена сама идея быстрого запуска танка в серию. При массе в 170 тонн об использовании двигателя, механизма поворотов, трансмиссии и иных элементов от Tiger II можно было забыть. Единственным разумным решением оказалось снижение массы за счёт уменьшения толщины бортовой брони.
— E-100, февраль 1943 года;
— Pz.Kpfw. Maus, чертёж K 3387 от 1 января 1943 года;
— финальная конфигурация Pz.Kpfw. Maus, чертёж K 3632 от 2 ноября 1943 года
Уже спустя неделю, 7 декабря 1942 года, концерн Krupp представил новую версию проекта (чертёж W 1677). Масса Tiger-Maus снизилась до 130 тонн, диаметр опорных катков достиг 800 мм и сравнялся с теми, что использовались на Pz.Kpfw.Tiger II. Согласно расчётам, максимальная скорость должна была достигать 23 км/ч, но учитывая удельную мощность 5,4 л.с. на тонну, это выглядело чересчур оптимистично. Одновременно был подготовлен альтернативный вариант (чертёж W 1681) с кормовым расположением башни.
Комиссия, рассмотревшая проекты 8 декабря 1942 года, сразу отмела вариант с кормовым расположением башни. Что касается основного варианта, то он был встречен положительно, поскольку в нём использовалось множество компонентов от Tiger II. В качестве подвески для танка утвердили торсионы, и к осени 1943 года ожидалось изготовление первого прототипа.
Радость Книпкампа и Krupp оказалась недолгой. Уже 15 декабря Гольцгауэр, после ряда консультаций в OKH (Oberkommando des Heeres, верховное командование сухопутных войск), принял решение – должна остаться лишь одна «мышь». Окончательную точку в истории поставил Гитлер, который вполне справедливо посчитал, что детище Порше имеет больше перспектив. Tiger-Maus ушёл в забвение. Но лишь для того, чтобы снова вернуться под новым обличием.
Арийский ребрендинг
В начале марта 1944 года компания Adlerwerke из Франкфурта-на-Майне представила чертёж 021A38300 с проектом сверхтяжёлого танка E-100. Этот проект должен был стать наиболее тяжёлым танком в E-серии, программа по которой была инициирована Книпкампом в апреле 1943 года (по другим данным, E-100 начали разрабатывать в июне 1943 года). Концепция предусматривала, что машины серии E имели ходовую часть, элементы которой находились снаружи корпуса. Собственно говоря, коллектив Adlerwerke под руководством главного конструктора Карла Йеншке (Karl Jenschke) занимался лишь ходовой частью, причём не только E-100, но также E-50 и E-75. На это стоит обратить особое внимание, поскольку часто Adlerwerke приписывают полную разработку E-100, E-50 и E-75, что не соответствует действительности.
Согласно чертежу, танк, вооружённый спаркой 149-мм и 75-мм пушек, должен был иметь боевую массу 140 тонн. Предполагалось два варианта силовой установки. По первой версии, танк оснащался двигателем Maybach 230 мощностью 700 л.с., а трансмиссия и механизмы поворота заимствовались у Pz.Kpfw.Tiger II. Ориентировочная скорость предполагалась на уровне 23 км/ч. Второй вариант должен был иметь некий новый 1200-сильный двигатель Maybach. Не было конкретики и по трансмиссии с механизмом поворота для него. Крайне оптимистично выглядит максимальная скорость – 40 км/ч, особенно если учесть удельную мощность 8,57 л.с. на тонну. Изюминкой танка было использование уже знакомых нам съёмных бортовых экранов и транспортных гусениц при перевозке по железной дороге.
Максимальная скорость 23 км/ч, съёмные экраны, использование двигателя, трансмиссии и механизма поворотов от Tiger II… ничего не напоминает? Да-да, никакой ошибки, перед нами практически всё тот же Tiger-Maus, но с ходовой частью от Adlerwerke. Вместо торсионной подвески теперь предлагается пружинная, а диаметр катков увеличен до 900 мм. Авторы чертежа даже поленились поменять башню. Точно такую же башню имел Pz.Kpfw. Maus на чертеже K 3387 от 1 января 1943 года. В таком виде башня просуществовала чуть больше двух недель, после чего её вновь переделали. А здесь мы видим башню более чем годичной давности, более того – с орудием 15 cm KwK L/37, от которого окончательно отказались в марте 1943 года.
То, что на самом деле новый танк является фактически вытащенным из нафталина проектом более чем годичной давности, Книпкамп особо и не скрывал. Первоначально, правда, он убедил Гольцгауэра в том, что это другая машина, и занимается ею другая фирма. В реальности за проектом стоял Krupp, а из небытия Tiger-Maus вытащили в связи с размораживанием программы серийного производства Pz.Kpfw.Maus. Логика Книпкампа была вполне понятной: в лице E-100 получалась более простая и лёгкая (по сравнению с Pz.Kpfw.Maus) машина сверхтяжёлого класса.
Несмотря на рвение со стороны Книпкампа и Krupp, E-100 не рассматривали как палочку-выручалочку. Во-первых, весной 1944 года опытный образец Pz.Kpfw.Maus уже вовсю катался на полигоне под Бёблингеном, там же шла сборка второго образца. E-100 же предстояло ещё спроектировать и собрать. Во-вторых, компоненты для танка конструкции КБ Фердинанда Порше к тому моменту уже были относительно освоены. Таким образом, идея быстрой постановки конкурирующего танка на производство за счёт использования уже имеющихся серийных агрегатов от Tiger II становилась отчасти неактуальной. В-третьих, разница в весе танков в 140 и 189 тонн уже не столь большая, и для них в любом случае требовались специальные платформы. В-четвёртых, по уровню защиты, особенно по толщине бортовой брони, Pz.Kpfw. Maus превосходил конкурента. Одним словом, острой необходимости в новом танке не было.
Всё, чего удалось добиться лоббистам проекта E-100, – это разрешения на изготовление опытного образца с массо-габаритным макетом башни. Его удалось получить на фоне перспектив шасси E-100 в качестве базы для противотанковой САУ с двумя вариантами вооружения (15 cm StuK L/63 и 17 cm StuK L/53). Насколько можно судить, изначально возникла идея просто установить новые пушки в штатную башню, но выяснилось, что такой номер не пройдёт. Pz.Kpfw. Maus в качестве базы не подходил, поскольку его корпус был слишком высоким. В итоге было принято решение проектировать Sturmgeschütz E-100. Для обкатки решений для будущего самоходного шасси опытный танк и строился, но можно предположить, что Krupp и Книмкамп ещё лелеяли надежду протолкнуть свою машину как замену Pz.Kpfw.Maus.
10 июля 1944 года Гитлер отдал приказ об остановке работ по сверхтяжёлым танкам и САУ. Распоряжение выполнили, но частично. В конструкцию Pz.Kpfw.Maus продолжали вносить различные изменения, вплоть до замены бензинового мотора на дизельный. Работы прекратились только после того, как оба прототипа перевезли в Куммерсдорф, где Порше и компания уже не могли заниматься доводкой своего детища. С E-100 ситуация была ещё более комичной: если Порше втихую только доводил свои танки, то создатели конкурирующей машины втихую её собирали.
В качестве площадки для сборки был выбран полигон Henschel в Хаустенбеке, неподалёку от Падерборна. Выбор этого места не случаен: в основном на E-100 использовались агрегаты Tiger II, так что Henschel была заинтересованной стороной в проекте. В виду сложной обстановки на фронтах и перегруженности предприятий, занятых по программе E-100, работа по сборке опытного шасси шла крайне медленно. По состоянию на январь 1945 года, корпус был в основном готов, как и наполнение моторного отделения. Частично оказалась собрана и ходовая часть, но поскольку Adlerwerke смогла выделить всего трёх человек, а пружины отправили в неизвестном направлении, подвеска была не готова. Судя по состоянию E-100 на конец войны, пружин так и не дождались.
В мае 1945 года незаконченное шасси E-100 оказалось в руках союзников. Американцы ограничились изучением захваченных в Хаустенбеке машин. Что же касается англичан, то у них были другие планы. Надо сказать, что к моменту захвата E-100 оказался частично разукомплектован самими немцами. Англичанам, похоже, удалось найти пропавшие пружины, поскольку уже летом 1945 года ходовую часть удалось собрать, и шасси выкатили из ангара наружу.
Собрав все имеющиеся элементы, англичане погрузили шасси E-100 на сверхтяжёлый трейлер, и машина отправилась в сторону Туманного Альбиона. Вместе с E-100 англичане вывезли и массу других машин. Уже в Англии на танк установили гусеницы, но информация о том, что он проходил ходовые испытания, не соответствует действительности. До начала 50-х годов E-100 находился в танковой школе в Бовингтоне, а позже его продали на металлолом, как и большинство машин, приехавших из Хаустенбека.
История создания E-100
Через полтора года после начала разработок Гитлер запретил производство сверхтяжёлых танков, ведь на них уходило колоссальное количество как денежных, так и трудовых затрат.
Однако, вопреки приказу, на заводе Хеншель продолжали создавать танк Е-100 вплоть до конца войны.
Немецкие сотрудники смогли изготовить корпус танка и его ходовую часть, а также было проведено несколько испытаний. И самые последние испытания проводились на территории Великобритании, когда танк переправили туда союзные войска.
Нужно учитывать тот факт, что на свет появилась только броня танка и его ходовая часть, именно поэтому многие другие характеристики машины неизвестны.
В лучших традициях немецкого танкостроения трансмиссия располагалась спереди, а двигатель в задней части машины. Экипаж был рассчитан на шесть человек.
Вес танка Е-100 очень внушительный – 140 тонн, стоит сказать, что вес танка «Тигр» составлял 55 тонн, а лучший средний танк Второй мировой Т-34 образца 1943 года составлял 30,9 тонн.
В силу того, что бесконечно увеличивать толщину бронелистов нельзя, ведь тогда увеличивается вес машины и уменьшается объем свободного пространства неё, немецкие инженеры нашли выход – они установили защиту танка под наклоном , это позволило и массу сделать меньше, и повысить защиту машины.
Верхний лобовой лист составлял 200 мм с углом наклона в 60 градусов, именно поэтому лоб корпуса нельзя было пробить орудиями того времени. Толщина борта была 120 мм, а также снаружи должны были стоять экраны толщиной в 65-75 мм, задача которых была защита ходовой части от повреждений.
Танк представлял из себя настоящий монолит, так как даже его кормовая часть была отлично защищена, и состояла из брони в 150 мм под углом 50 градусов. Немецкие инженеры даже на днище и крышу корпуса установили плиту в 80 мм. С одной стороны, данные цифры могут показать сравнительно небольшими, однако, с другой - нужно учитывать тот факт, что были даже средние танки с меньшей лобовой защитой, чем крыша у Е-100.
Изначально были планы установить башню от танка Маус, однако, вскоре появились две альтернативы. Одна из них — это башня “Maustrum II”, автором которой была фирма Крупп, данная башня отличалась тем, что на неё можно было установить другое орудие, но здесь была невысокая толщина бортов – 80 мм. Несмотря на то, что лобовой лист являлся прямым, его расположили под наклоном, именно это обеспечивало хорошую защиту от снарядов.
Второй проект башни остался только в самой глубокой теории, ведь до нас не дошли ни чертежи, ни тем более какие-либо макеты башни. Немцы просто не успевали что-либо создавать в условии тотального краха не только страны, но и ее промышленности, хотя показатели количества танков, которые выпускались Германией вплоть до конца 1944 года постоянно увеличивались.
Вооружение E-100
Орудия, которые можно было установить на танк, зависели от того, какая же башня будет установлена. Изначально предполагалось разместить на танк пушку 12.8 см KwK 44 L/55 и спаренное 7.5 см KwK 37 L/24.
Но были приняты во внимание и альтернативные варианты: 15 см KwK 44 L/38, только ради этого мощного орудия инженеры хотели создать вторую башню. Вариант фирмы Адлер, который не сохранился, предполагал сверхмощное орудие 17.3 см KwK 44.
Ходовая часть
Она должна претерпела значительные изменения, собственно, как и у всех танков Е-серии. В данном случае использовались не торсионы, а пружины Бельвиля, именно поэтому было больше пространства корпусе, а также машина выдерживала большие нагрузки, и, главное, ремонт был не таким затратным, ведь не нужно было демонтировать половину ходовой части, чтобы заменить каток.
Фирма Адельверке выпустила гусеницы шириной в метр, так что танк Е-100 не мог разместиться на платформе железной дороги, и именно поэтому при перевозке нужно было использовать более узкие гусеницы. Несмотря на то, что ходовая часть обладала достаточным количество плюсов, были и свои недостатки. Нужно было долго и очень скрупулёзно создавать механические части подвески, а все это требовало достаточных затрат трудовых сил. В итоге случилось так, что та подвеска, которая на чертежах должна была стать более простой, в реальности оказалась бы куда дороже и сложней в изготовлении.
Немецкие инженеры планировали поставить Maybach HL234, который бы позволял танку развивать скорость до 40 км/час, однако, производство данного двигателя не было налажено вплоть до конца войны, и во время испытаний использовался относительно слабый (для такого танка) двигатель Maybach HL230, мощность которого составляла 700 л.с, и именно поэтому на полигоне танк развил скорость в 20 км/час, а проходимость его была просто ужасная.
Несмотря на то что танк Е-100 мог быть стать очень перспективной моделью, не было произведено ни одного экземпляра.
Но, стоит учитывать тот факт, что сверхтяжёлые танки того времени представляли из себя скорее отличную мишень для всего, и если наземные ПТО против них были бессильны, за счёт мощной брони, то авиации она особенно не мешала. В общем этот танк остался одним из проектов немецкого сверхоружия, про которое заявлял Гитлер своим генералам в самые сложные моменты истории Третьего Рейха.
И, даже если танк смог бы выйти в производство, он бы максимум замедлил крах германского государства, потому что стратегическое преимущество всецело было на стороне антигитлеровской коалиции.
E-100: альтернативный "Маус"
Конструктор Генрих Эрнст Книпкамп создал исследовательскую группу, которая занялась разработкой серии танков проекта Entwicklung (нем. – развитие, разработка), начиная от легких бронированных гусеничных машин и заканчивая тяжелыми танками прорыва. Конкуренцию для танка Maus фирмы Порше в этой серии должен был составить немецкий танк Е-100. Производство прототипа Е-100 началось во Франкфурте-на-Майне, а в конце войны его шасси оказались на полигоне Хаустенбек, где и попали в руки британцев.
Первый звонок для немецких танкистов
Лето 1941 года для руководства Третьего Рейха ознаменовалось не только головокружительными успехами на Восточном фронте, но и целым рядом неприятных открытий, которым на первом этапе кампании не придали особого значения. Единственным «сюрпризом», не оставшимся незамеченным Гитлером, было преимущество новейших советских танков над немецкими. До поры до времени оно компенсировалось неопытностью советских танкистов, низким качеством изготовленной в СССР бронированной техники и наличием в ней конструкторских недоработок. Но по мере накопления Советами необходимого опыта все могло измениться не в лучшую для немцев сторону. Высшее руководство Германии осознавало серьезность этой проблемы и проявляло беспокойство.
Особенно удручающее впечатление произвело наличие у Красной Армии бронированных монстров КВ-1 и КВ-2 в огромном по немецким меркам количестве, исчислявшемся сотнями единиц. Осенью 1941 года Управление вооружений сухопутных сил (нем. – Heereswaffenamt, далее – УВС) поставило перед крупнейшими машиностроительными концернами Германии задачу в сжатые сроки создать немецкие тяжелые и сверхтяжелые танки прорыва, превосходящие советские аналоги и бронированием, и вооружением.
Порше против Хеншеля
В гонку за право производить серийные тяжелые танки включились компания «Хеншель и сын АГ», развивавшая проект тяжелого танка конструкторов УВС, начатый еще в конце 30-х годов, а также фирма Фердинанда Порше. Их соперничество вылилось в создание компанией «Хеншель и сын АГ» прототипа VK4501 (H), позднее ставшего легендарным танком Pz.Kpfw VI «Tiger I». В свою очередь, фирма Порше создала прототип VK4501 ₽, более известный как PzKpfw VI «Tiger» ₽, который в серию не пошел и известным не стал. Борьба за «Tигр» породила противостояние между крупнейшими немецкими производителями бронетехники, в котором активное участие принимали и функционеры УВС, в том числе конструктор Генрих Эрнст Книпкамп, по совместительству являвшийся старшим советником службы конструирования УВС. Книпкамп был лично заинтересован в победе Хеншелей, так как именно его вариант подвески со знаменитым шахматным расположением катков использовался при создании прототипа VK4501 (H).
В свою очередь Порше пользовался благосклонностью рейхсминистра Фрица Тодта, курировавшего создание танка «Тигр». Благоволил к нему и сам фюрер. Такое положение вещей не могло не раздражать прямых конкурентов Порше – концерн Круппа, компанию «Хеншель» и активно сотрудничавшую с ними службу конструирования 6-го департамента бронетехники и механизации УВС.
Предприятия концерна Круппа не только конкурировали с Порше в создании сверхтяжелого танка, но и подыграли компании «Хеншель», поставив для прототипа VK4501 ₽ фирмы «Порше» башню с погоном в 1820 мм вместо необходимых 2000 мм. Это задержало работы по созданию прототипа, а 8 февраля 1942 года Порше не повезло еще больше, так как рейхсминистр Тодт погиб в авиакатастрофе, и его место занял Альберт Шпеер, менее благоволивший знаменитому промышленнику. В результате после показа Гитлеру обоих прототипов 20 апреля 1942 года (фюреру, любившему полноразмерные дорогие «игрушки», сделали подарок ко дню рождения), а также после еще целого ряда каверз, устроенных фирме «Порше» функционерами УВС, высшее руководство Рейха остановило свой выбор на машине компании «Хеншель». Фердинанд Порше не мог простить этого своим конкурентам.
Источник – opowiadam.eu
Медленный старт проекта Е-100
Но Книпкамп не собирался сдаваться. В инициативном порядке он создал исследовательскую группу, которая занялась разработкой целой серии танков проекта Entwicklung (нем. – развитие, разработка), начиная от легких бронированных гусеничных машин и заканчивая тяжелыми танками прорыва, которые должны были учесть все недостатки и достоинства танков, уже имевшихся на вооружении Вермахта. Конкуренцию для танка «Маус» фирмы Порше в этой серии должен был составить танк Е-100.
30 июня 1943 года, когда на предприятии Порше и заводах-«смежниках» уже полным ходом изготавливались агрегаты и комплектующие для первых двух танков «Маус», танк Е-100 только начал разрабатываться специалистами службы конструирования УВС. В этом им помогали конструкторы автомобилестроительной компании «Адлерверке», штаб-квартира которой и по сей день находится во Франкфурте-на-Майне. Она поставляла Вермахту полугусеничные бронетранспортеры, велосипеды и автомобили, и ее владельцы были в хороших отношениях с Книпкампом.
Е-100: технические характеристики
Е-100 создавался в соответствии с требованиями, выдвинутыми Гитлером к сверхтяжелому танку еще на совещании 8 июля 1942 года. Он должен был обладать лобовой броней и бронированием башни толщиной 200 мм, бортовая броня и бронирование кормы должны были достигать 180 мм. При этом танк должен был весить от 150 до 200 тонн и нести орудие главного калибра в 120–150 мм. В то же время конструкторы Книпкампа хотели вписаться в вес 100–120 тонн и снабдить Е-100 150-мм пушкой. Для экономии времени на первые экземпляры танка решили установить башню под 150-мм орудие с курсовой 76-мм пушкой, уже разработанную концерном Круппа для танка «Maus».
Систему подвески для танка разработал конструктор Лер из фирмы MAN. Несложно догадаться, что его катки должны были располагаться в шахматном порядке по обе стороны от гусеничных гребней, выстроенных в один ряд – эта разработка Книпкампа использовалась практически на всех тяжелых танках Третьего Рейха.
В отличие от танка «Maus» Е-100 имел классическую компоновку: впереди находилось отделение управления танком, посередине – боевое отделение, сзади – моторно-трансмиссионное. Для высвобождения как можно большего пространства ведущими сделали не передние «звездочки», как это было принято у немецких танков, а задние. Так как Е-100 не вмещался на железнодорожные платформы, для него (так же как и для танка «Maus») разработали два варианта гусениц: транспортировочные – шириной 500 мм, и боевые – шириной 1000 мм.
Для повышения живучести танка его решили сделать ниже, чем «Maus», на 37 см. Кроме того, максимально уменьшили количество вертикальных поверхностей и прямых углов у его бронирования – если «Maus» имел практически вертикальные борта, то Е-100 такой «прямолинейностью» не обладал. Все эти конструктивные решения позволили спроектировать танк на 50 тонн легче, чем «Maus», но и в 120 тонн конструкторам вписаться не удалось – по расчетам получившаяся машина должна была весить 137,8 тонны.
Силовая установка Е-100 была проще и надежнее, чем у его «конкурента». Фердинанд Порше и в «Тигре» ₽, и в сверхтяжелом танке упорно внедрял свою систему раздельного привода каждой гусеницы отдельным электродвигателем, питавшимся от генератора, который приводился в движение бензиновой силовой установкой. Конструкторы Книпкампа пошли более простым путем и установили в кормовом отделении танка 12-цилиндровый бензиновый двигатель Maybach HL230 P30 мощностью 700 л.с. (им оснащались такие танки как PzKpfw V «Panther» и VI Ausf. B «Tiger II» («Королевский Тигр»), а также коробку передач Maybach OG 401216В. Мощность двигателя была явно недостаточной, однако более мощного мотора на тот момент в Германии не было, а второй двигатель конструкторы решили не ставить. Они приняли решение, что на первых порах лучше смириться с невысокой скоростью их сверхтяжелого танка и подождать, пока появятся более мощные двигатели. Проектную же скорость для Е-100 его инженеры установили на уровне 38–40 км/ч.
Скорый конец проекта
Производство прототипа Е-100 началось на предприятии компании «Адлерверке» во Франкфурте-на-Майне. Позднее сборкой занялось предприятие компании «Хеншель», и к июню 1944 года были готовы бронированные шасси танка. Однако в связи с тем, что до 80% производственных мощностей компании «Хеншель и сын АГ» были разрушены авиацией союзников, было приказано прекратить работы над созданием Е-100. Башню от корпорации Круппа новый танк так и не получил, а шасси «зависли» на полигоне Хаустенбек около города Падерборн. Ниже — те немногие фото танка e100, а вернее его шасси, которые сохранились до наших дней.
Источник – gamestar.de
Здесь они и попали в руки британских военных весной 1945 года. Шасси танка были отправлены в Англию, где местные инженеры смогли собрать их и привести в рабочее состояние. В процессе последующих испытаний выяснилось, что получившийся танк даже без установки башни обладает очень низкой проходимостью, а его скорость не превышает 20 км/ч. Спустя некоторое время несостоявшийся «конкурент» танка «Maus» был отправлен на переплавку. Фердинанд Порше победил, а его детище в этой гонке бронированных монстров уцелело и прославилось на весь мир. Но принесло ли это радость конструктору, отсидевшему 22 месяца во французской тюрьме и с подорванным здоровьем отпущенному умирать на родину? Вряд ли.
Источник – schatzsucher.de
История Руси · Российской империи · СССР · история фортификации · танкостроения · политэкономия и политология · кинематограф
Откуда на сайте "Метроэлектротранс" появилось фото немецкого сверхтяжелого танка Е-100?
Часто, в интернете можно встретить поддельные фотографии некоторых образцов бронетехники, которые на самом деле либо не были построены в металле, либо не существовали вовсе. С какой целью делаются такие "секретные кадры" - вопрос открытый. Как правило, этим занимаются различные реконструкторы, любители бронетехники или фанаты альтернативной истории. Но все чаще подобные "липовые" фото можно наблюдать в серьезных и официальных источниках, что лично меня очень сильно удивляет. Предлагаю ознакомится с одним таким случаем.
Фотошоп сделан крайне неплохо, не знающий человек и не заметит подвоха. Сама модель танка, вероятно, взята с одной известной игры про танки. Фотошоп сделан крайне неплохо, не знающий человек и не заметит подвоха. Сама модель танка, вероятно, взята с одной известной игры про танки.2 февраля, в день разгрома фашисткой армии по Сталинградом, на официальном сайте "Метроэлектротранс", была размещена очень необычная фотография. На ней изображен немецкий танк, который движется по улицам Сталинграда. Время действия - 1942 год. И все бы ничего, но немецкий танк на фото - это не что иное, как сверхтяжелый танк Е-100.
Люди, которые разбираются в бронетехнике периода Второй мировой войны, знают, что данный танк был построен только на половину и что он никак не мог принимать участие в боях, а тем более в 1942 году!
Вполне обычная фотография военных лет и никаких "полупостроенных" сверхтяжелых танков. Вполне обычная фотография военных лет и никаких "полупостроенных" сверхтяжелых танков.Вероятно, редакторы, ответственные за появление данной фотографии, не сильно разбираются в истории немецкого танкостроения и не проверяют подлинность используемых фото. Ведь, покопавшись в интернете, легко можно найти оригинальную фотографию, где на самом деле изображена немецкая штурмовая САУ StuG III . Само фото сделано в сентябре 1942 года, в Сталинграде.
Одна из многих фотографий якобы функционирующего Е-100. Одна из многих фотографий якобы функционирующего Е-100.Е-100 является пожалуй рекордсменом по использованию в качестве объекта для создания фальшивых фотографий. Но не привычно и грустно видеть подобные подделки в таких серьезных источниках.
Понравилась статья? Тогда подписывайся, ставь лайк и пиши комментарии. Ваша активность - лучшая благодарность автору. Также это ускоряет выход новых статей. Спасибо за внимание!
Читайте также: