Как выглядит ламборгини диабло
1990. The bosses at Lamborghini had wished for a maximum speed of at least 320 km/h, and the engineers made this wish come true. With a top speed of 325 km/h and acceleration of 0 to 100 km/h in 4.5 seconds, the Diablo claimed the pole position in the super sports cars segment.
Cropped image of the interior of a yellow Lamborghini Diablo showing the dark steering wheel and part of the instrument panel
Design The supercar of the future.
The Diablo was destined to become the worthy heir of the renowned Miura and Countach. This new supercar was wide, low, and futuristic. And just like its predecessors, it soon became a favorite among car enthusiasts across the world.
The Diablo was produced between 1990 and 2001. During this period, Lamborghini introduced several variations of the Diablo concept, which contributed to building Lamborghini's legend and were extremely successful in terms of sales: almost 3,000 units were sold across the world.
Lamborghini Diablo "The King in yellow" модификации. Часть 1.
1. Прототип. По сути, кроме набросков Гандини, было несколько прототипов. 1 — как видел сам Марчелло. 2 — после вмешательства Крайслера. 3 — финальный, где от первого взята большая часть элементов.
2. Diablo. Та, которую мы представляем, слыша это имя.
3. Diablo VT. Полный привод, умная подвеска. Пересмотрена система кондиционирования, для полного привода (передние колеса подключались в случае пробуксовки задних), изменен размер шин: передние стали на сантиметр уже — 235/40 ZR 17, задние остались без изменений — 335/35 ZR 17. Изменены воздухозаборники в передней части и по бокам. В будущем, такие перекочуют и на моноприводные версии и различия будут только в логотипах. Зеркала стали окрашиваться в цвет кузова. Визуальные изменения были и под капотом. Там появились элементы обшивки из карбона, а также красивая крышка над коллектором.
4. Diablo SE30. SE — Special Edition. Версия к 30-летнему юбилею компании. Помните клип Спектор Газа к этому знаменательному дню? Была Представлена в сентябре 1993 года на третьем Lamborghini Day в окружении 140 автомобилей этой марки со всего мира. Задумывалась как облегченная версия для чемпионата GT. Боковые стекла были заменены на пластиковые. Открывалась только маленькая часть. Кондиционера, магнитофона для сохранения массы не было в принципе. В салоне была синяя алькантара и белые циферблаты. Зато появилась система пожаротушения. Рулевое колесо уменьшилось, появились новые сиденья из карбона. Интересный факт: на маленьком скошенном руле появился логотип как на первой модели 350GT 30 лет назад. Опять были изменены воздухозаборники, спойлеры и регулируемое антикрыло. Крышка капота напоминала таковую у Miura. Верхняя часть двигателя была окрашена в черно-золотой гамме. В самом двигателе появились магниевые коллекторы, из этого же материала были сделаны обода на новых дисках. Странным был выбор цвета — лаванда металлик. Это было сделано, чтобы подчеркнуть эксклюзивность и дистанцировать от классических Rosso Corsa и Fly Yellow. Тем не менее, по программе «Carte Blanche», модель можно было заказать в любом доступном цвете, а также переделать интерьер. Как раз последняя SE30, выехала из ворот завода 26 ноября 1995 года в белом цвете и уехала на ближний Восток. Также, есть информация про машину в зеленом цвете. Немецкая тюнинговая фирма Rogalla предлагала турбо-кит, повышающий мощность до 625 сил, а максималку — до 343 км. в час.
5. Diablo SV (Sport Volece). В 1995 году, становится «базовой» версией Diablo. Привод — классический. Визуальные отличия — декоративные. Диски в черном цвете, можно было заказать с хромированными ободами, антикрыло могло быть и в черном цвете и из неокрашенного карбона. Задняя противотуманка была «понижена» в бампер, сами фонари были в черной окантовке, а между ними — черная декоративная планка. На подголовниках были вышивки SV, эти же две буквы красовались на обоих бортах.
6. Diablo VT Roadster. Первая топовая Ламбо в этом кузове. Прототип был представлен еще в 1992 году, но в серию машина пошла только в 1995 -ом и имела существенные отличия. Помимо этого, от закрытой версии «открытка» тоже отличалась. Боковые воздухозаборники были от версии SE. От нее же был и задний бампер, а также, решетка между фонарями напоминала SE. Изменен был и передний спойлер. Вместо четырех квадратных противотуманок были две круглые и две прямоугольные. Вместо круглых выхлопных труб появились овальные. Другими были и трехсоставные 17-дюймовые диски. Родстер был доступен только в версии VT. На базе SV, также они были разработаны, но выпущено 6 штук и по спецзаказу. VT моделей было выпущено около 200 шт. В салоне была особо прочная, износостойкая кожа с уникальной прострочкой.
8. Diablo GT — лучшая Diablo. Исчерпывающий фотоотчет в основной статье.
9. Diablo VT 6.0 (3 gen.) — Первая Ламбо после очередной смены хозяев. Уже последней и ключевой — Ламбо под крылом Ауди. Ключевые изменения были и в этой модели. Во-первых — она осталась единственной в линейке. Во-вторых, небезизвестному Люку Донкервольке было поручено освежить дизайн Гандини и подготовить публику к радикально новым моделям. Двигатель был дефорсированным и модернизированным вариантом с GT. Не смотря на то, что модель изначально планировалась как замена VT предыдущей генерации и только с полным приводом, по заказу клиента, VT 6.0 мог быть заднеприводным! Джаст фо лулз. Помимо нового восприятия, важнейшим шагом был шаг навстречу клиенту: была пересмотрена эргономика, изменено положение руля, педалей. Теперь машиной можно было пользоваться ежедневно неподготовленному водителю. Не мастеру спорта по ралли и бодибилдингу.
10. Diablo Millennium roadster — лимитированная финальная версия родстера. Была показана в 2000-м году, на автошоу в Детройте. На стенде она стояла рядом с VT 6.0. Тогда уже было ясно, что VT останется единственной машиной в линейке и чтобы подогреть интерес богадых клиентов и коллекционеров, было решено выпустить финальную машину без крыши в цвете Титаниум Металлик. Официально версия называлась «Millennium Metallico Roadster». Всего было выпущено 30 штук. 10 для США и 20 для Европы и Ближнего Востока. «Американцы» имели ряд отличий. Для лимитированной версии, цвет Титаниум Металлик был на тон светлее старого оттенка. Салон имел двухцветную отделку серой и черной кожей. Карбоновое антикрыло было без краски вообще. Клиенты из других рынков могли заказать родстер в желтом цвете, с желто-черным салоном и без антикрыла вообще. Также, по сравнению с гражданскими версиями, был изменен дифференциал и передаточные значения.
11. Diablo VT 6.0 Special Edition — финальная версия финальной версии. Представлена на женевском автосалоне 2001 года. Уникальность тут заключается в двух цветах: «Oro Elios» — золотой металлик, символизирующий ранний восход солнца и «Marrone Eklipsis» — уникальный бордово-коричневый цвет, меняющий оттенок под разными углами света. Как уже догадались, символизирует закат. Всего было выпущено по 20 машин в каждом цвете. Интерьер был в цветах экстерьера. Присутствовали все опции, на сиденьях особая строчка. Впуск и крышки головок блоков цилиндров были из магния. В интерьере был настоящий титан. Для максимального ускорения передачи были укорочены. Логотипы «Brembo» на тормозах были заменены на «Lamborghini».
12. Diablo roadster prototype — первая поптыка сделать открытую версию. Была показана в 1992 году в Женеве. Многие интересные детали были опробованы как раз на нем. И как мы знаем, в серию пошел другой родстер. Но не смотря на это, сторонними фирмами было сделано около 5 штук реплик на этот прототип. В том числе и Кенигом. Только вот Кенигу OZ не изготовила такие же диски, поэтому пришлось поставить стандартные от донора.
13. Diablo SV-R — фактически заводская гоночная версия, да и пилоты были тоже заводские. Представлен в 96-м в Женеве. Как бонус, компания предлагала трехлетнее участие в монокубкововм чемпионате с профи и любителями. Для этого из гражданской модели выкинули все не нужное, в том числе и фары, заменив их воздухозаборниками. Некоторые другие элементы обвеса также были изменены в угоду лучшей аэродинамике и лучшему охлаждению двигателя. Внутри было по-гоночному спартански. Автомобиль был на столько низким, что на пит-стопах требовалось аж 4 домкрата. Тормозные диски имели диаметр в 355 мм. спереди и 335 мм. сзади. Сперва машины комплектовались дисками OZ, потом их заменили на Speedline. SV-R собирались на той же линии, что и гражданские машины. Специально настроенный мотор развивал 540 сил. В ЛеМане было выставлено 28 штук и все они удачно финишировали. 4 года они выступали в различных кубках, после чего заменили их на GT-R. Весьма популярно была затея выводить на дороги общего пользования после окончания всех соревнований. Самым популярным рынком для этого оказалась Япония. А в США один автомобиль был окрашен в национальный флаг, а затем получил переднюю часть от VT 6.0. Это легализовало его на обычных дорогах.
14. Diablo GT-R — преемник SV-R. Представлен в онце 99-го в Болонье. Всего было произведено 40 штук и те — для избранных в участие Lamborghini Supertrophy, организованных Stephane Ratel. Автомобиль обладал бескомпромиссными гоночными настройками, которые коснулись почти всего. Был установлен каркас безопасности, диски были сделаны из магния, перенастроена подвеска и сам двигатель, выдававший 590 сил.
15. Diablo SE30 Jota — ограниченная и еще более эксклюзивная версия и так эксклюзивной SE30. По сути, Jota — это пакет усовершенствований, который можно было дозаказать и установить в «обычную» тридцатку. Было это разработано в Lamborghini Engineering SpA — месте, где разрабатывался V12 для F1, когда Крайслер, руководящей тогда итальянцами, решил, что пора Ламборгини наказать всех в Формуле 1. Этот отдел был создан лишь с одной целью -создать 3.5 литровый двигатель для соревнований Формула 1. Мало кто знает, но для этого проекта были приглашены Айртон Сенна и Мика Хаккинен, чтобы протестировать…белый МакЛарен с двигателем v12 lamborghini! Однако, МакЛарен рещили использовать двигатели Пежо в гонка и разработки Ламборгини прекратились. В конце концов, на этом «производстве» и устанавливались эти дополнительные комплекты. Визуальные отличия были в крышке двигателя с большими воздухозаборниками. Плюс была скромная надпись «Jota» сзади. Основные отличия были внутри. Двигтаель серьезно перенастроили и он выдавал 600 сил! Всего было сделано 28 комплектов. 12 комплектов установили на заводе, 14 было предложено клиентам, купившим обычные SE30, еще два осталось для запасных частей, впоследствие, 1 был продан в США. Пилот чувствовал себя полноценным гонщиком серии GT. Обзорность назад была нулевой, так как не было зеркала в принципе, на низах мотор слегка потерял, зато на верхах дарил незабываемые гоночные впечатления. Из-за открытого выхлопа, эта машина была не легальна в всем цивилизованном мире.
Lamborghini Diablo "The King in yellow" модификации. Часть 3.
Заключительная, третья часть про редкие модификации. В первых двух частях, мы познакомились с заводскими версиями, специальными изданиями и тюнингом Дьябло. Давайте же этой заключительной главой, покончим с этой машиной, которую я уже порядком невзлюбил =). На самом деле, если бы не комментарии к материнской статье о том, что мало фоток, я бы и не начинал собирать информацию, консолидировать ее, переводить с импортных ресурсов. Признаюсь, мне эта работа не очень в радость. Также, приношу извинения за грамматику и орфографию.
1. Diablo Strosek. Витторио Штрозек — еще один эпатажный тюннер, чье имя гремело в 90-х. И, разумеется, у него было свое видение Дьябло. В первую очередь — маленькие, злобные круглые фары. Это было фирменным штрихом Штрозека и апогеем является 911, с и так круглыми фарами, но с такими, выглядящий как карикатура. Также, был измене обвес, антикрыло, в более поздних моделях — планка между фонарями. Все кузовные изменения были произведены с учетом аэродинамики, а не просто так. Обратите внимание на зеркала, поднятые почти к самой крыше. Также, были установлены фирменные колеса из магния. Рисунок «телефон» с пятью отверстиями является фирменным Штрозека, но по стечению обстоятельств, до боли напоминает православные диски Ламборгини а-ля Браво.
2. Diablo Hermidas. Hermidas (не знаю как произносится) — французский дизайнер, посчитал, что «всплывающие» фары — это пережиток прошлого и заменил их стационарными. В будущем, мы увидим это же решение, но уже от самой Компании. На мой взгляд, менее гармоничное, чем французское. В эти же блок-фары, француз перенес и противотуманки, тем самы изменив передний бампер. Новые воздухозаборники появились под лобовым стеклом и на капоте (задний который). Изменениям были подвержены и другие элементы кузова, такие как антикрыло (куда уж без него), задний бампер, который выглядел более интегрированным в общий вид автомобиля. «капот» стал прозрачным. В салоне появилась новая обивка английской кожей, стерео HI-FI. На сколько известно, произведен только один экземпляр.
3. Diablo Racetec. Немецкая тюнинг компания представила этот проект в 99-м. Простыми внешними переделками тут не обошлось. По своему смыслу, эта машина на базе SV близка к заводской GT. Спереди красовались маленькие фарки в стиле Штрозека, изменениям подвергся весь обвес, антикрыло. В переднем бампере, по бокам появились маленькие крылышки, пороги напоминали GT-Rовские, но были еще ниже. Зеркала напоминали формульные. Стекла заменили на пластиковые, а мощность двигателя подняли до 690 сил. Произведен только один экземпляр, местонахождение которого, неизвестно. Стоимость на год выпуска — 650000 DM.
4. Diablo Jota Americana. Про спецверсию Jota спецверсии SE30, было сказано уже очень многое. Добавлю, что заполучить такой автомобиль во владение было весьма сложно. Для нетерпеливых и не очень привередливых клиентов было отличное решение из-за океана. Компания Milano Imports, находившаяся в городе Гилрой, что в США, могла за нескромную сумму превратить ваш Дьбло в Jota. Правда, с приставкой «Американа». Управлял этой конторой некий Аль Буртони, по словам которого, вы получали «Возможно самый быстрый Дьябло в мире!». Самый первый экземпляр был построен по заказу какого-то арабского Шейха, но он, так и не забрал свой заказ. Вместо него, эту машину купил легенда бейсбола — Хосе Консеко. Оригинальный цвет Lavander переходил в серый имитируя шашечки на финишном флаге. В салоне была серая алькантара. Изменения были и в двигателе. Там была установлена новая система подачи воздуха, которая добавляла 60 сил по словам Буртони. Также, были и другие переделки двигателя, в итоге мощность составляла примерно 625 сил. Сцепление было заменено на усиленное с элементами из карбона. Также, другими были и диски.
5. Diablo Jota Americana 6.0. Тот же самый колхоз тюнинг, что и в прошлой версии, только на базе поздней VT 6.0, а не ранней VT. Так же сборная солянка.
7. Diablo Affolter Evolution GT 1. В 1997 году, Аффольтер сделал рестайлинг своего видения Дьябло. В этот раз он совершил работу над ошибками и исправил все то, что не давало ему покоя в первой генерации. Был изменен интерьер, добавлены элементы из углепластика, двигатель запускался, а двери открывались (именно открывались, а не отпирались) с пульта дистанционного управления. Можно было доустановить турбо или даже твин-турбо с увеличением мощности до 630 сил. За свой поэтический подход, внимание к деталям и высочайшему качеству, у Роланда Аффольтера сложились великолепные отношения с головным офисом Ламборгини. Поползли слухи, что официальный GT2 был спроектирован как раз Аффольтером. Фактически, GT1 Evolution — первый полноценный рестайлинг Дьябло. Каждая кузовная панель была заменена на новую. Также, рестайлинг коснулся и подкапотного пространства, где были переделаны система впрыска, впуска и выпуска и масса другого. Из новой выхлопной системы, при каждом переключении передач, вырывались 30-сантиметровые языки пламени. На расширенных передних крыльях появились сбежавшие с дверей зеркала заднего вида. Автомобиль стоил вдвое дешевле МакЛарен F1 при схожих характеристиках. Разгон до 100 — 3.5 сек., а амаксималка — 345 км. в. час. По заказу был доступен и родстер.
8. Diablo Affolter Evolution GTR. В 1998 году, была представлена обновленная модель GT1, которая стала называться GTR. Разница заключалась в том, что новая модель была построена на базе SV или VT, а не на просто заднеприводной старой версии. Внешне, две последние модели Аффольтера были похожи, но были и различия. Например, воздухозаборники на крыше объединились в один. На первых машинах стеклянная крыша пропала, но на более поздних, вернулась вновь. В очередной раз была слега подправлена форма открытых фар. Самые очевидные изменения были в капоте (реальном, который сзади). Теперь он напоминал таковой от Jaguar Xj220, где были специальные «жабры» для потоков воздуха. Таких машин было изготовлено 15 штук, весь тираж разошелся по миру. Не мало, согласитесь. А один клиент попросил и Родстер GTR. Непонятно, была ли эта машина построена на базе готового Родстера в стоке или путем удаления крыши у купе. Крыша у этого родстера имела электропривод и при нажатии кнопки — скользила на задний капот. Модели GTR в основном были построены на моделях 99-го года. Максимальная скорость GTR — 350 км. в час, а разгон до 100 — 3.3 с.
9. Diablo Affolter Evolution GTR Le Mans. Апогей переделок Аффольтера. Основан на SV 99-го года. Самое существенное визуальное изменение — накладка на место задних окошек, похожая на таковую у Бугатти EB110S — культового гиперкара. Через отверстия в этой панели поступал воздух. Сзади, мы видим увеличенное антикрыло. Салон имел черно-желтую обивку. Мощность и динамические характеристики — тема для спекуляций, так как эта информация доподлинно неизвестна.
10. Diablo EVA 30 Special. Информации об этой машине крайне мало, что создает ореол таинственности. Как и модель от Аффольтера, у этого экземпляра полностью свой кузов, изменения и новшества везде, куда падает взгляд. Проект основан на модели 1993 года (предположительно). Фары также открытые и вероятно с той же машины, откуда они перекочуют на заводские исполнения. О двигателе ничего не известно. Но и этот облик не устраивал хозяина. Позже, была в корне изменена фронтальная часть, теперь тут вообще с трудом угадывается старый добрый Дьябло. Автомобиль обитает в Японии и построен для местного клиента.
11. Diablo SE30 Roadster. С первого взгляда, кажется, что это юбилейная версия в открытом кузове. На заводе никогда такие не выпускались и изначально предполагалось, что это просто реплика на базе автомобиля, попавшего в аварию. Например, как Кунташ Родстер. Вряд ли у кого-то пришло временное помутнение и открытую версию сделали на базе настоящей тридцатки, ведь ценность такого автомобиля резко падает. На самом деле все было совсем не так. Platinum Motors, ответственные за сумасшедшие Би-турбо Дьябло (о которых в предыдущей статье), решили в очередной раз срубить бабок и представили эту модель на базе обычной VT. Все остальное — ловкость рук.
12. Diablo Twin Turbo Lotec by Gemballa. А вот это уже тяжелая артилерия от все известной (надеюсь) Гембалла. Этот проект был осуществлен в 1998 году, в Швейцарии на базе Родстера. Уве Гембалла поставил на V12 твин-турбо от фирмы Lotec. В итоге, мощность составила сумасшедшие 900 сил. И все это на полном приводе и в открытой машине! Позже, этот мотор дефорсировали до 750 сил. Видимо в Гембалла признали, что погорячились. Внешне, этот монстр не отличался от стокового экземпляра. Диски предположительно заимствованы у Штрозека. Как бы смешно ни звучало, но этот Дьябло — волк в овечьей шкуре, по замыслу создателей, предназначался для того, чтобы водители простых и нищих Дьябло не понимали кто их обходит как стоячих. Кстати, максималка этого автомобиля — 410 км. в час…
13. Diablo Rinspeed. 1999 год. Еще одни Швейцарцы, сегодня известные своим взглядом из будущего. Расцветка весьма спорная…Информации о нем тоже нет. Предположительно, объем двигателя увеличен до 6 литров, а мощность поднята до 560 сил.
14. Diablo Coatl. Нет, это не Швейцария уже и даже не Япония. Это Мексика! И это осквернение и надругательство над оригинальным дизайном Дьябло. Этот уродец был рожден в Automoviles Lamborghini Latinoamérica SA, которая являлась официальным представителем Ламбо в Южной Америке. По договору с головным офисом в Италии, латино-американцам было разрешено построить специальные версии машин, ориентированных на гонки, а также, создать свой собствнный концепт-кар на основе агрегатов Ламбо. Дитя этого союза и есть Коатль (южно-американское божество). Создатели клянутся, что этот проект был одобрен людьми из Сант-Агаты. «Счастливый» покупатель по плану должен был делать уникальный спецзаказ, вплоть до индивидуального руля, по слепкам его рук и индивидуально настроенных педалей. Сиденье собирались отформовывать под вашу пятую точку с учетом всех ваших параметров. Двух одинаковых Коатлей не должно было быть. Например тот, что на фото, получил 14 слоев краски, которая, в зависимости от угла падения света и обзора, меняла цвет от оранжевого до коричневого. Инициалы покупателя были везде, от ковриков до гравировки на самом двигателе…Кузов полностью состоял из композитных материалов от Aereo-Astonautico. Судя по названию, это контора занималась Аэро-Космическими разработками в Южной Америке. Детально описывать нет смысла, все и так видно. Колеса были заимствованы у SE30. Смотрелись они откровенно маленькими в аляповатом кузове. На проектировку и постройку первого Коатля ушло 4 года. Представлен он был в 2000-м году, под названием Lamborghini Eros 2000. Но совсем нешуточные изменения были под уродливым кузовом. Объем двигателя стал равен 6.3 л., возможна была установка двух турбин, мощность двигателя составляла 635 сил, максималка- 385 км. в час, а ускорение до 100 — 3.54 сек. Шасси было сильно изменено с использованием более прочных материалов (хром-молибден). Собственно говоря, шасси и двигатель прошли настойку и доработку в Англии в МакЛарен (!). Ожидалось, что представленная модель заинтересует множество клиентов, но вызвало массу негодования, когда весь мир увидел это чудо на только что открывшемся сайте латино-американского филиала Ламборгини. Адепты классики негодовали, но на вкус и цвет…
Diablo Когда мечта становится реальностью.
Обрезанное изображение Lamborghini Diablo с крупным планом задней части.
МОЩНОСТЬ И ДИНАМИКА 11 лет развития.
1990. Руководители компании Lamborghini мечтали о том, чтобы максимальная скорость этого суперкара составляла не менее 320 км/ч, и инженеры смогли воплотить эту мечту в реальность. Diablo завоевал лидирующую позицию в сегменте спортивных суперкаров, разгоняясь до 100 км/ч за 4,5 секунды и достигая максимальной скорости в 325 км/ч.
Обрезанное изображение интерьера желтого Lamborghini Diablo, видны рулевое колесо темного цвета и приборная панель.
ДИЗАЙН Суперкар будущего.
Diablo создавался как достойный наследник знаменитых моделей Miura и Countach. Новый суперкар был широким и низким, а его линии — футуристичными. И, как и его предшественники, вскоре он стал настоящим любимцем среди настоящих поклонников суперкаров во всем мире.
Diablo выпускался с 1990 по 2001 год. За этот период компания Lamborghini представила несколько версий в рамках концепции Diablo, которые внесли свой вклад в создание истории Lamborghini и весьма успешно продавались: своих владельцев нашли по всему миру почти 3000 таких суперкаров.
Читайте также: