Как устроиться работать в аэропорт на регистрацию
Доброго времени суток! Как вы понимаете, аэропорт является не просто заведением, где люди ожидают своего рейса. Он олицетворяет собой целостную систему, грамотная работа которой прямым образом влияет на качество услуг и безопасность пассажиров. В аэропорту работает огромное количество людей, а потому хочу рассмотреть, какие зарплаты в аэропортах. Будут приведены общие и средние значения, чтобы понять общую тенденцию.
- НАШпрофиль на ru.Tradingview , здесь мы частенько публикуем свои прогнозы
- РЕАЛЬНЫЙпример заработка
- НАШчат в Телеграмм
Каждый конкретный сотрудник выполняет свои функции, чтобы пользователи могли совершать перелеты комфортно и безопасно. Заработная плата у различных специалистов отличается, и зависит от многих факторов.
Что влияет на заработную плату в аэропорту
Конечно, в первую очередь влияет специальность сотрудника и занимаемая им должность. Но в долгосрочной перспективе наблюдается тенденция, что заработок сотрудников планомерно растет, чтобы мотивировать работников. Как вы понимаете, чем выше ответственность работы, тем и выше будет конечный оклад.
Весомые заработные платы получают специалисты, проверяющие техническое состояние оборудования аэропорта, а также обеспечивают безопасность перелетов. Например, водитель, работающий в аэропорту, в среднем может получать 40-50 000 RU .
А вот инженер-эколог может рассчитывать на все 70 000 RU . Подобные оклады характерны для столицы, но, как известно, в регионах зарплаты зачастую ниже.
Но какова тогда зарплата сотрудников аэропорта в регионе? Тут все зависит от масштабов самой структуры. Если аэропорт ежедневно посещают тысячи людей, совершается огромное количество перелетов, то здесь сотрудники могут рассчитывать на достойную заработную плату. Здесь тот же инженер-технолог будет получать до 40 000 RU в среднем. Рядовой персонал, как вы понимаете, зарабатывает меньше.
Особенности работы и заработные платы в столичном Шереметьево
Это столичный и самый крупный в стране аэропорт. Это автоматически означает, что он всегда пребывает в хоне повышенного внимания. Там работает огромное количество людей, и все они трудятся для того, чтобы клиенты аэропорта имели наиболее качественные условия для перелета. Ответственность очень большая, следовательно, оплата труда тоже самая высокая по стране.
Потенциальные сотрудники могут рассчитывать на различные «ништяки»:
- 1) Ежемесячные премии
- 2) Высокая оплата труда
- 3) Программы отдыха для сотрудника и его родных
- 4) Медицинское обслуживание на территории самого аэропорта
- 5) Выплаты материальной помощи
И много е другое…
Заработные платы в среднем выглядят так:
- 1) Менеджер по продажам зарабатывает в среднем 43 000 RU
- 2) Инженер зарабатывает порядка 58 000 RU
- 3) Врача в среднем получает около 17-18 000 RU
- 4) Фельдшер получает до 36 000 RU
- 5) Водитель имеет оклад порядка 50 000 RU
- 6) Разнорабочий может рассчитывать на оклад в 38 000 RU
- 7) Упаковщики багажа получают в среднем 50 000 RU
- 8) Уборщик самолета зарабатывает порядка 38 000 RU
Профессия авиадиспетчер - как стать, где учат, привилегии, свои достоинства и недостатки
Профессия эта появилась в те времена, когда воздушные полеты стали массовыми и потребовалось установить определенные правила полетов, а также обеспечить радиотехническую связь и контроль за полетами. После чего появилась система управления движением в воздухе, где диспетчер управляет процессом передвижения самолетов. И именно от диспетчера зависит безопасность движения.
Как происходит работа сотрудника регистрации в аэропорту?
Продолжаю писать цикл статей про работу в авиации. Многие юноши и девушки начинают работу в гражданской авиации именно с этой позиции. Требования поначалу небольшие – знание языка и успешное прохождение обучения. Но работа одна из самых тяжелых в аэропорту, особенно, если аэропорт большой и работает напряженно.
Во-первых, сменный график 2/2 это самый тяжёлый график. Всё время хочется спать. Всё время сбой графика – то рано вставать, то наоборот – отсыпаться, то ночью спать, то – бодрствовать. Молодые организмы выдерживают, но в возрасте такое никому не пожелаешь. Выходные со всеми не совпадают, да и первый выходной после ночной смены практически все проводят во сне и вялыми, а второй – стараются вернуться пораньше, чтобы успеть собраться на работу. Есть и графики работы только в день, но они доступны не во всех аэропортах, да и как правило туда определяют людей в возрасте, либо по выбору начальников смен.
Во-вторых, форма. Форма бывает и удобной, но зачастую ткань имеет пропитку по требованию охраны труда. Зимой может быть холодно, а летом жарко, так как редко где форма делится на летнюю и зимнюю. Знаю примеры, где после нескольких обмороков сотрудникам регистрации разрешили снимать пиджаки летом. Обувь может натирать, а на ногах появляются мозоли. Воротник может натирать шею. Кроме формы есть и другие ограничения внешнего вида – причёски, маникюр, косметика, кое-где даже цвет носков.
В-третьих, работа на фронт-лайне подразумевает напряженность. Постоянно контактировать с различными пассажирами. У кого-то корона на голове, у кого-то перевес в багаже, кто-то аэрофоб и из-за страхов третирует персонал аэропорта. Постоянные просьбы места у окна в начале, отсутствия соседей, пересадки в бизнес-класс. Опаздывающие пассажиры, пассажиры с недействительными документами могут дополнительно отравлять жизнь. За нарушения, даже случайные сотрудники штрафуются. Премия во многих местах составляет 100% от оклада, поэтому в случае нарушения имеется риск остаться с одним окладом, что едва хватит свести концы с концами. А напряженность вкупе с графиком вообще адская смесь.
В-четвёртых, зарплата ненамного выше кассира в Дикси. При этом уровень работы и ответственности прилично отличаются.
В-пятых, постоянная концентрация. Требуется постоянное внимание и перепроверка самого себя и всех вокруг. Знать нужно десяток многостраничных локальных нормативных документов, работы в различных системах регистрации. На посадке нужно уложиться в нормативы ТГО, например посадить 158 пассажиров в А-320 за 12 минут через 2 гейтридера, но с проверкой документов у пассажиров с онлайн-регистрацией.
Функции и роли следующие:
1). Собственно регистрация. Конкретные рейсы или сквозная. Во втором случае пассажиры идут нескончаемым потоком на разные рейсы одного перевозчика. На федеральных рейсах попроще, однако часто работа проходит монотонно, на международных рейсах тяжелее – нужно проверять документы для въезда и выезда, документы детей. Некоторые страны, например Германия, Великобритания и Латвия, штрафуют перевозчика при ошибках в соответствии документов в телеграмме и по факту. Нужно вносить только документ, по которому пассажир будет въезжать в страну. Если у пассажира два паспорта, то нужно вносить только немецкий. Если у пассажира есть загранпаспорт российский и местный Аусвайс (не Рейзепасс), то вносить аусвайс, хоть он и внутренний. А если есть розовый вид на жительство, то соответственно российский загранпаспорт. При этом обычно полностью удаляют документы, которые внёс при покупке пассажир – вдруг ошибка. За пассажира, прилетевшего без визы или с недействительной визой авиакомпания получает штраф в 10 тысяч евро, который перевыставляется сотруднику регистрации. При полётах по визе категории С нужно постараться посчитать, чтобы за полгода полётов не было превышения 90 дней пребывания в Шенгене. По США – куча документов, вносить нужно только тот, по которому въезжать. Для иностранцев – обязательно указать адрес пребывания. Грин-карту, если она есть, при этом удалив документы, внесённые пассажиром самостоятельно. По КНР – дикие особенности трансфера. Без визы можно в КНР, если летишь трансфером в третью страну и совершаешь стоповер до 2 суток, но в Шанхае до 5. Но многие решают, что так можно полететь из Москвы во Владивосток, что является нарушением этого правила, штраф в 6 тысяч юаней авиакомпании и возврат пассажира. Кроме того, существуют групповые визы, гарантийные письма для оформления визы в аэропорту по прибытию, особые условия для посещения Гонконга китайцами и наоборот. Ну и различные вопросы, наподобие того, что можно ли гражданину Египта проследовать из Москвы через Париж и Гавану в Чили и какие документы ему при этом понадобятся? Тиматик создан, чтобы запутать всех. Постоянные очереди, ругань от пассажиров, незначительный перевес, на который просят закрыть глаза, полнейшее несоблюдение требований перевозчика и крики с жалобами гарантированы. При оформлении пассажиров бизнес-класса необходимо помнить, что всё что вы скажете будет использовано против вас.
3). Дополнительные легкие функции. Помогать пассажирам у киосков, постоять и покараулить на автобусных выходах, сопровождать несопровождаемого ребенка, развести потоки.
4). Дополнительные функции у опытных сотрудников. Контроль посадки – следить по камерам и помогать с телефона разруливать нештатные ситуации на посадке. Супервайзер по посадкам или на регистрации – старший в зале, который распределяет персонал, помогает находить выход в нештатной ситуации, принимает решения в конфликтной ситуации.
Над всеми довлеет начальник смены, который контролирует всю обстановку и принимает решение о наказании или поощрении. Наказание материальное, а поощрение больше моральное – давать более легкие задания. Есть же разница – посадить 8 рейсов или посидеть 8 часов на регистрации, не вставая. Обучение или небольшое повышение тоже зависит от него. Но в случае задержки рейса по вине регистрации или жалоб пассажиров с него спрашивают по полной программе.
Копия данной статьи расположена на платформе Livejournal по адресу:
Автором данной публикации является владелец данного канала. Статья не содержит конкретных данных по какому-либо рейсу и перевозчику, не содержит конфиденциальную и коммерческую информацию. Статьи могут содержать фактические неточности в силу того, что являются воспоминаниями, а не источником официальной информации. В силу специфики канала - автор не может публиковать собственные фотоматериалы из контролируемой зоны аэропорта, поэтому фотоматериалы используются из сети Интернет, находящиеся в открытом доступе, которые могут помочь понять особенности объекта статьи. В силу особенностей политики Яндекс.Дзен, фотоматериалы на канале Яндекс.Дзен представляются в ограниченном объёме.
Сколько может получать грузчик в аэропорту
Многие могут подумать, что если грузчик, то зарабатывает мало, но не всегда это так. Например, грузчик в аэропорту может получать вполне себе внушительные деньги. Это обусловлено повышенной нагрузкой, по сравнению со многими другими организациями. Представьте себе, один грузчик в большом аэропорту может перенести за смену порядка 15-20 тонн багажа. В столице грузчик аэропорта в зависимости от нагрузки может зарабатывать от 45 до 70 000 RU .
Как устроиться на работу в аэропорт?
Для начала нужно определиться, какую именно должность хочет занимать соискатель. От этого сильно зависят и общие требования к потенциальному сотруднику. Например, для одних специальностей будет необходимо наличие высшего образования в обязательном порядке. Иные же специальности могут этого и не требовать, например, тот же грузчик или официант.
Кроме того, для сотрудников, которые непосредственно контактируют с пассажирами, в крупном международном аэропорту обязательным критерием будет знание английского языка хотя бы на разговорном уровне. Конечно же, любому потенциальному сотруднику нужно будет пройти собеседование, где будут задаваться различные вопросы:
- 1) Касательно образования соискателя
- 2) Имеет ли он опыт работы
- 3) Есть ли у него умения и навыки по должности, которую он стремится занять
- 4) Могут задаваться и общие вопросы, дабы понять, насколько человек коммуникабелен
Женщины часто занимают следующие должности: повар, официант, кондитер, работник по осмотру документов, работник по осмотру багажа, стюардесса и многое другое.
Мужчины часто занимают следующие должности: охранник, бармен, контроллер, пилот, диспетчер и прочее.
Как бы там ни было, но многие мужские или женские специальности могут частенько пересекаться. Например, ничего не мешает мужчине работать в аэропорту поваром или официантом. С другой стороны, мала вероятность увидеть женщину в аэропорту в амплуа грузчика.
Работа в крупном международном аэропорту – это всегда престижно и высокооплачиваемо. С другой стороны, требования к потенциальным кандидатам будут высокими, что стоит учесть.
Агент по регистрации: как все устроено
31 мая Международный аэропорт Шереметьево подвел итоги 10-го юбилейного ежегодного конкурса профессионального мастерства, наградив лучших профессионалов аэропорта на торжественной церемонии.
В этом году в конкурсе приняли участие более 300 специалистов аэропорта, а в финал вышли 49 человек. Конкурсанты выполняли теоретические и практические профессиональные задания, а качество их работы, квалификацию и общую профессиональную подготовку оценивали комиссии, в состав которых вошли руководители аэропорта и представители партнерских компаний.
В задачи диспетчера входят регистрация пассажиров и багажа на внутренние и международные рейсы авиакомпаний‚ а также посадка пассажиров на борт. Эта работа требует знаний авиационной безопасности, безопасности полетов, полетной документации, визовых отношений между странами, локальных нормативных документов, правил перевозки опасных грузов, государственных и международных правил перевозки, а также знаний психологии и особенностей работы в различных нестандартных ситуациях.
В ближайшей перспективе из младшего специалиста-диспетчера можно вырасти до специалиста-инженера, далее до главного специалиста, под руководством которого находятся около 40-50 человек.
Сколько платят диспетчерам?
Зарплаты подобных специалистов достаточно высока. Не смотря на мнимую простоты работы, такой человек выполняет множество функций, и его работа сопряжена с высокой ответственностью. Какие задачи выполняет такой специалист:
- 1) Разработка плана перелетов
- 2) Согласование плана
- 3) Поддержание контакта с пилотами бортов
- 4) Взаимодействие с работниками взлетно-посадочной полосы
- 5) Координация авиа бортов
Диспетчеру очень важно отслеживать воздушную обстановку, и делает он это с учетом погоды, времени перелетов, при этом он поддерживает постоянную связь с самолетами. Средняя заработная плата авиадиспетчера в столице составляет порядка 130-140 000 RU . В регионах оклады скромнее…
Помимо достаточно высокого оклада, авиадиспетчер имеет «увесистый» социальный пакет. По достижении возраста 50 лет, сотрудник может полететь в любую страну бесплатно. Условия труда у такого сотрудника весьма сложные, потому рабочая неделя не превышает 36 часов.
Особенности профессии
Авиадиспетчер – это специалист, управляющий движением воздушных средств с земли. Основной обязанностью авиадиспетчера является обеспечение упорядоченного и безопасного движения судов в зоне, за которую он несет ответственность.
Экипаж, управляя самолётом, находится на связи с диспетчерами, которые отвечают за порядок движения самолётов и вертолётов. Всё воздушное пространство делится на зоны ответственности диспетчерских пунктов. И диспетчер руководит движением в рамках зоны ответственности своего пункта.
Именно авиадиспетчер должен поддерживать безопасность в случае, если в воздухе возникает непредвиденная ситуация. Также он управляет движением самолета, если на борту остается мало топлива, а также между воздушными судами создает безопасное расстояние. Контролировать качество связи и состояние радиотехнического оборудования также является прерогативой авиадиспетчеров. При неблагоприятных условиях погоды авиадиспетчера оказывают помощь, а также при необходимости перенаправляют суда на другие аэродромы для посадки. При проведении поисковых или спасательных работ, если в них берет участие авиация, диспетчер координирует направление этих работ.
Читайте также: