Как установить датчик нагрузки на ось на фуру своими руками
В данном видео я попытался рассказать про весовые манометры на примере автомобиля МАЗ 5440 и полуприцепа.
измерение сколько нагрузили на ведущую ось при помощи пневмо манометра чтобы не нарваться на перегруз.
Речь пойдёт нормативных нагрузках на ось,откуда берутся конкретные цифры. а так же некоторые рекомендации при .
Следующий раз я показания манометра умножая на вот этот коэффициент получаю на груз нагрузку на ведущую ось и .
Всем привет поставили датчик нагрузки на ось нам от что версии проходить вывел в кабину для этого у меня стоял там .
Для взвешивания транспортируемых грузов предназначена установка датчиков нагрузки на ось грузового автомобиля. Монтаж оборудования непосредственный, за счет чего на борту транспорта можно фиксировать мощность за время движения, которое осуществляют грузовые автомобили. Благодаря универсальности весовых измерителей, можно интегрировать их на транспорт с разными подвесками. Это дает возможность быть системе отличным помощником в процессах разгрузки или погрузки транспортируемых грузов.
Фиксация нагрузки на ось на всем протяжении маршрута
Контроль нагрузки на ось от М2М в Новосибирске
Монтаж системы контроля нагрузки на ось позволяет решить ряд важных задач:
- Водитель может контролировать полноценную загрузку автотранспорта. При загрузке исключается малейший обман, минимизируются штрафы за перегруз, исчезают конфликты с заказчиками.
- Владелец машины или диспетчер могут в режиме онлайн контролировать массу перевозимых грузов с использованием мониторинга транспорта ГЛОНАСС/GPS.
Типы подвесок, куда можно установить датчик нагрузки на ось
Пневматическая подвеска – цифровой измеритель врезают при помощи переходника в пневматическую магистраль грузового автомобиля. Он способен преобразовывать сигналы давления воздуха в пневмоподвеске и отправлять на монитор, согласно типу системы. Давление в пневмоподушках может зависеть от массу транспортируемого груза.
Подвеска рессорного типа является самой трудной для ввода оборудования, контролирующего давление на вал машины. Контроллеры могут ставиться на рулевой оси множества грузовиков.
Сейчас используют три разновидности датчиков:
- инклиномеры;
- измерители положения – линейное перемещение, ход плеча вертикальный, потенциометрический тип;
- тензодатчики – различаются по типу влияний на растяжение или сжатие.
Принцип работы системы
Водитель сможет увидеть на экране следующие данные:
- общий вес транспорта;
- масса транспортируемых грузов;
- нагрузки на валы.
Для автомобиля указаны предельно допустимые нормы перегрузов, зависящие от вида машины и числа валов.
Как заказать подобное решение?
Купить датчик нагрузки на ось с установкой вы можете у компании M2M SOLUTIONS. Мы работаем в Новосибирске и по области. Наши специалисты смогут установить прибор на транспорт и провести его плановое техническое обслуживание. Мониторинг ГЛОНАСС позволяет вести полный контроль за автомобилем на протяжении всего пути. У нас вы сможете купить данную систему по самой выгодной стоимости по Новосибирской области. Создайте заявку на нашем сайте, и мы свяжемся с вами в ближайшее время для уточнения деталей приобретения оборудования.
Для транспортной техники с рессорной подвеской известно 3 принципиальных решения для статического взвешивания и определения нагрузок на оси с помощью весов, установленных непосредственно на автомобиле:
- По деформации элементов автомобиля (мостов, рессор)
- По изменению расстояния между рамой и мостом (проседанию автомобиля)
- Непосредственное измерение веса рамы, кузова и груза в нем, путем установки весовых ячеек (англ. Load cell) под раму.
Последний способ является наиболее точным, погрешность измерения составляет не более 1% при условии остановки автомобиля на горизонтальной поверхности. Однако, имеют место существенные недостатки такой конструкции:
- Очень высокая сложность установки и необходимость внесения изменений в конструкцию крепежных элементов рамы и надрамника
- Высокая ответственность и возможность разрушения элементов крепления и датчиков в процессе перевозок. Для внесения таких изменений требуется наличие квалифицированных инженеров-конструкторов для расчета прочности и, по-хорошему, такие изменения должны быть внесены изготовителем самосвальной установки.
- Высокая стоимость как самой системы, так и соответствующих изменений (от 300 000 рублей за 1 комплект)
- Невозможность измерения осевых нагрузок
В литературе и патентах можно обнаружить различные вариации этого метода с установкой тензодатчиков в ось опрокидывания кузова, под рессоры, а так же измерения давления в гидроцилиндре подъема кузова. Да, это точные методы измерения, но все они имеют те же недостатки.
Второй способ лишен указанных недостатков. Стоимость решения не высока (30-40 тысяч рублей на один автомобиль), монтаж значительно проще. Однако, здесь появляются свои недостатки:
- Низкий ресурс из-за наличия механически подвижных частей
- Значительно более высокая погрешность – до 15%, вызванная тем, что между листами рессоры присутствует большое трение и при одной и той же нагрузке прогиб рессоры будет различным.
- Необходимость регулярной перекалибровки из-за усталости рессор.
- Невозможность измерения на шахтных самосвалах, в которых отсутствует упругий элемент подвески и соответственно проседание автомобиля.
А вот первый способ при низкой стоимости и простоте установки имеет довольно невысокую погрешность (1-3%) и куда более высокую надежность и ресурс. Для сравнения этот метод необходимо разделить на 2 вида: по деформации рессор и по деформации мостов. В первом случае датчик приклеивается к рессоре и соответственно в зависимости от прогиба измеряет нагрузку на ось. Во втором случае датчик деформации либо приклеивается, либо приваривается к мостам.
Для первого вида с наклеиванием датчиков на рессоры выявлена проблема высокой погрешности измерения при установке на отечественных и китайских самосвалах ввиду того, что на них применяются традиционные многолистовые рессоры, соответственно, проявляется та же причина, что и при способе измерения по расстоянию. А вот на современных европейских самосвалах система вполне работоспособна и надежна при соблюдении условий установки.
Наиболее оптимальным и универсальным способом оказалось измерение нагрузок на оси и веса груза по деформации мостов и осей. Это решение подходит для всех видов техники, при этом датчик не имеет подвижных частей, а измерение производится по его растяжению/сжатию под нагрузкой. Опять же небольшой размер и универсальность позволяют устанавливать его в удобное место сверху и снизу мостов. Главное, соблюдать технологию монтажа. Фактическая погрешность измерения составляет 0,5-2,5%.
Оценив весь зарубежный и отечественный опыт за последние десятилетия, мы пришли к выводу о применении в своих разработках именно первого метода измерения по деформации мостов. За полтора года установки и эксплуатации нашей системы мы столкнулись только с одним случаем, где не смогли обеспечить заявляемую погрешность. На трехосном автомобиле МАЗ с рессорной подвеской, который перевозил металлолом, погрешность составила 7%. Причина оказалась в большой изношенности подвески (реактивных штанг и осей балансиров), мосты гуляли влево и вправо до 12 см. при поворотах.
Вас загрузили, а Вы не знаете какие осевые нагрузки на вашей сцепке?
Мы покажем Вам нагрузки по всем осям вашей сцепки!
О нас
Компания Truck-help давно работает в сфере электрики и электроники для грузовых автомобилей. В нашей команде есть профессиональные диагносты электрики, специалисты по анализу и обработке цифровых сигналов, разработчики ПО. За это время мы часто встречались с вопросами и просьбами от водителей и владельцев автопредприятий о необходимости системы контроля нагрузки на ось. Мы предлагали нашим клиентам разработки отечественных и иностранных производителей, но все эти системы оказывались либо очень дорогими, либо очень сложными в монтаже. Ссылки на сайты лидеров в этой области: pfreundt, truckweight. Тогда мы приняли решение о разработке собственного продукта. Мы проанализировали все те системы, с которыми работали и взяли из них очень немногое – лучшее что было.
Предлагаю вашему вниманию нашу новую систему контроля нагрузки на ось грузового автомобиля
Наша система построена по аналогу с оригинальными системами производителей грузовой техники
Принцип работы такой системы прост. На ведущую ось тягача устанавливается датчик давления (почти всегда производства компании Wabco). С этого датчика снимаются показания и передаются на щиток приборов. Осевые нагрузки на прицепе грузовик видит по линии CAN, прочитав эту информацию с модулятора прицепа. Так же, как и в нашем случае – показывается усредненная нагрузка на все оси полуприцепа, объединенные одним пневматическим контуром.
Мы в своем случае устанавливаем дополнительный датчик давления на контур полуприцепа.
Пример работы нашей системы на столе можно посмотреть по ссылке.
Решение всех проблем
Быстро и эффективно
Возможность в режиме реального времени наблюдать за нагрузками на осях ваших сцепок
Удобно и адаптивно
Минимальные требования к Вашему смартфону
Индивидуальный подход
Цена обговаривается лично с каждым клиентом в зависимости от автомобиля, наличия своих комплектующих и потребностей покупателя
Экономия средств
Штрафы за перегруз автомобиля больше не будут Вас ограничивать в бюджете, водители больше не будут рассказывать Вам про необходимость решить вопрос с перевесом на месте
Помогает в общении с сотрудниками ГИБДД
Сотрудники ГИБДД с уважением и опаской относятся к грузовикам оборудованным системой контроля нагрузки на оси
Информирование руководства
Наша система имеет возможность в автоматическом и ручном режимах информировать руководителя о всех осевых нагрузках и месте нахождения вашего грузовика по средствам СМС оповещений
Принцип работы системы
При разработке нашей системы мы опирались на принцип работы штатной системы весового контроля. Мы не изобретали велосипед – а просто откопировали основные принципы
Нагрузки на осях тягача:
Нагрузки на осях полуприцепа:
Читайте также: