Как тормозить на повороте на мотоцикле
К сожалению, каждый мотоциклист рано или поздно окажется в ситуации, когда ему необходимо будет экстренно тормозить. Для того, чтобы торможение было эффективным, нужно отработать свои навыки вне ДОПов, а для этого нужно знать, какую именно последовательность действий нужно отрабатывать.
Сразу оговорюсь, что эта статья не является руководством для мотоциклистов, я излагаю свою точку зрения на технику экстренного торможения. Моё мнение может отличаться от мнения других авторов и читателей. Если вам есть, что добавить, или вы не согласны с каким-то из пунктов - добро пожаловать с конструктивом в комментарии.
Изображение из открытого источника "Яндекс Картинки" Изображение из открытого источника "Яндекс Картинки"Итак, вы оказываетесь в ситуации, когда вам нужно экстренно остановить мотоцикл. Давайте разберем последовательность действий.
1. Траектория. Первое, что необходимо сделать ДО того, как начинать тормозить - выпрямить траекторию мотоцикла. Это нужно, во-первых, для того, чтобы пятно контакта покрышки с дорогой было максимальным, а во-вторых, для того, чтобы при торможении колесо не сорвало в юз.
2. Сцепление. Много раз мне приходилось слышать мнение, что при торможении нужно выжимать сцепление. На мой взгляд, это и верно, и неверно. Сейчас поясню.
Но, поскольку в самом начале я обозначил, что технику экстренного торможения необходимо отрабатывать, будем считать, что за рулем более или менее опытный райдер. Тогда выжимать сцепление нужно только в момент, когда обороты упали до минимума. В противном случае вы, во-первых, теряете тормозное усилие, которое дает торможение двигателем, во-вторых, нагреваете тормозные колодки, которые передают нагрев тормозной жидкости. Если у вас залито DOT-3, вполне вероятен при этом сценарий, когда из-за выделившихся газов в тормозной системе, у вас просто пропадут тормоза.
3. Задний тормоз. Как мы знаем, наиболее эффективное торможение достигается в тот момент, когда переднее колесо максимально нагружено. При обычном торможении тормозное усилие распределяется между передним и задним колесом примерно 70/30 соответственно. При экстренном торможении нагрузка на переднее колесо может возрасти до 90%. Очевидно, что для эффективного торможения нам необходимо загрузить переднее колесо. Поэтому торможение мы начинаем с заднего тормоза, выжав его примерно на половину - благодаря этому мы применяем передний тормоз уже на загруженном колесе. Что делать с задним тормозом далее? Здесь мнения расходятся. Некоторые авторы считают, что его нужно плавно отпускать. Я придерживаюсь иной точки зрения и считаю, что задний тормоз нужно оставлять в той же степени поджатым. Интересно, что думаете на эту тему вы? Пишите в комментах.
4. Передний тормоз. Именно на него, как было обозначено выше, приходится основное тормозное усилие. Ручку тормоза нужно выжимать быстро, но плавно, оттормаживаясь на грани блокировки колеса. Почувствовать эту грань вам помогут все те же тренировки вне ДОПов.
Каким колесом тормозить?
Примерно 70% тормозного усилия нужно прикладывать на переднее колесо и 30% — на заднее. Это объясняется тем, что при торможении центр тяжести переходит с одного колеса на другое. В этот момент заднее колесо легче блокировать, а вот переднее сложнее, отчего вы можете потерять контроль над мотоциклом. Поэтому тормозить стоит обоими тормозами. Снизить скорость также помогает переключение на понижающую передачу.
Дорожные, спортивные и другие мотоциклы с короткой базой и высоким центром тяжести лучше всего останавливаются передним колесом. А вот круизёры и чопперы имеют длинную базу и низкий центр тяжести. Это означает, что тормозить их лучше задним колесом, но это не отменяет ведущую роль переднего тормоза.
Поскольку тормоза на каждом мотоцикле работают индивидуально, нужно испытать их на свободной площадке — проверить силу нажатия и комбинацию обоих тормозов. Вы можете убедиться, что если резко нажать на передний тормоз, заднее колесо может оторваться от земли, и вы можете кувыркнуться вперёд. Если резко нажать на задний тормоз, мотоцикл будет заносить.
Чтобы затормозить, подожмите заднее колесо, пока мотоцикл не даст лёгкую просадку. Плавно, но уверенно зажмите рукоятку переднего тормоза. От того, насколько сильно вы нажмёте на ручку переднего тормоза, будет зависеть длина тормозного пути.
На что обратить внимание
- Закрывайте газ до того, как тормозить — это предотвратит падение.
- Нажимайте на рукоять переднего тормоза плавно, а затем постепенно увеличивайте усилие — это защитит от блокировки колеса и падения.
- Держите пальцы на тормозе — это позволит избежать паники и нажимать на рычаг плавно, а не резко.
- Не давите на руль — это усложняет работу тормоза и повышает риск «улететь» вперёд.
- Выпрямите руки, как будто отталкиваете руль — это усилит сопротивление инерции и сместит центр тяжести на заднее колесо, что, в свою очередь, повысит контролируемость мотоцикла.
Торможение при повороте, или что такое трейлбрейкинг?
Трейлбрейкинг может использоваться как торможение при повороте. Он появился как способ скоростного прохождения поворотов в авто- и мотогонках. При классическом прохождении поворота все торможение заканчивается до начала поворота, после чего, в точке входа, совершается интенсивное руление, мотоцикл наклоняется до максимального угла и остаток поворота постепенно распрямляется. Очевидно, что от момента точки входа до момента максимального наклона проходит определенное время, во время которого мотоцикл постепенно наклоняется. Когда мотоцикл наклонен меньше максимального угла, силы трения шин с асфальтом используются не полностью, остаётся некоторый запас. Вот этот запас и использует трейлбрейкинг для дополнительного торможения.
Для использования на дорогах трейлбрейкинг имеет некоторые преимущества.
Нужно ли тормозить в поворотах
Не нужно — ни задним, ни передним тормозом. Это будет выводить мотоцикл из поворота и снижать его устойчивость. Скорость нужно снижать до начала поворота, а сам же поворот проходить с незначительным ускорением.
Чтобы правильно тормозить на мотоцикле, нужна тренировка. Технику лучше отрабатывать на пустой площадке. Универсальной методики, которая подойдёт всем мотоциклистам, нет — её нужно вычислять опытным путём. По возможности приобретайте байк с антиблокировочной тормозной системой (ABS) — она позволяет тормозить намного проще и безопаснее.
Какие факторы влияют на торможение
- Качество сцепления колёс с асфальтом. Чем лучше сцепление, тем устойчивее мотоцикл на дороге.
- Пятно контакта — место соприкосновения колеса с поверхностью дороги. Чем оно больше, тем проще тормозить колесом.
- Степень загруженности колеса. Чем она выше, тем легче тормозить.
Техника правильного торможения на мотоцикле
Даже райдеры со стажем иногда допускают ошибки — например, тормозят только переднее колесо. В этой статье мы раскроем физику торможения на мотоцикле и расскажем, как научиться грамотно оттормаживать — в том числе экстренно, на скользкой дороге и в поворотах.
Трейлбрейкинг как один из способов торможения
Торможение на скользкой дороге
Скользкая дорога не отменяет принципов торможения, но здесь есть нюансы. На мокром покрытии плохое сцепление, тормозная сила уменьшается. Смещение центра массы с одного колеса на другое несущественно, оба колеса имеют хороший контакт с дорогой. Это сказывается на тормозной дистанции, которая может увеличиться в 4—5 раз по сравнению с сухой трассой. Чтобы правильно остановиться, нужно больше работать задним тормозом.
Алгоритм
- Начните торможение с заднего колеса.
- Старайтесь выровнять мотоцикл.
- Стабилизируйте движение мотоцикла обоими тормозами.
- Выжимайте тормоз практически до блокировки колёс.
Тормозить на мотоцикле в повороте - можно!
Поверьте, я понимаю, что мне сейчас напихают вагон продолговатых предметов в комментариях. Но тема стоит остро, через одного я слышу от мотоциклистов, что в повороте никогда и ни при каких обстоятельствах нельзя тормозить.
Привет. Сегодня поговорим о торможении в повороте, о причинах, которые заставляют множество мотоциклистов думать, что этого делать нельзя и о том, почему делать это можно, а иногда просто необходимо.
Как и множество постулатов, которые приняли для себя как непреложную истину многие водители двухколесного транспорта, мнение, что в повороте ни в коем случае нельзя тормозить, изложено в "Технике вождения мотоцикла" Койта Кода. В этой книге автор рассказывает, что торможение должно осуществляться в повороте, а когда ты уже начал поворот, нужно плавно и непрерывно открывать газ и так до самого выхода из поворота. При этом тормозить, как говорит старина Кейт, ни в коем случае нельзя.
Я ни в коем случае не умаляю квалификацию Кода и его вклад в развитие теории вождения мотоцикла. Однако, для всех, кто с пеной у рта доказывает, что изложенное в книге является непреложными постулатами, напомню, что Код писал свое пособие для мотоциклистов, участвующих в шоссейно-кольцевых гонках.
Для тех, кто не понимает, в чем отличается вождение на ШКМГ и ДОПов поясню. Гонки проходят на специально подготовленных трассах, на которых отсутствуют встречные/попутные ТС (не считая других мотоциклов, конечно, но они все едут в одну сторону и с одной целью), нет ям, вывалившихся из грузовика птичьих потрохов и других неожиданностей, отбойники сделаны максимально безопасными, а неподалёку дежурят спасатели и медики.
Изображение из открытого источника "Яндекс Картинки" Изображение из открытого источника "Яндекс Картинки"На ДОПах же главная задача - доехать из точки А в точку Б максимально безопасно. При этом здесь опасности повсюду - ямы, кочки, отбойники, другие ТС, всякая дрянь, вываливающаяся из автомобилей, пятна технических жидкостей, вытекших из автомобилей и прочие "радости".
Вторая причина, по которой считается, что в повороте нельзя тормозить, связана с возможным срывом колеса и последующим падением. Такая опасность имеет место быть. Однако вероятность заблокировать колесо и пропахать пару десятков метров асфальта существует и при торможении на полностью выпрямленном мотоцикле. Именно поэтому стоит как можно больше внимания уделять отработке техники торможения. В том числе - в повороте.
Именно поэтому я придерживаюсь мнения, что тормозить на мотоцикле в повороте можно, а иногда очень даже нужно. И если делать это правильно, вы сможете нивелировать опасность такого маневра. Торможение в повороте похоже на торможение на скользкой дороге .
Если есть возможность выпрямить траекторию мотоцикла ДО начала торможения - сделайте это. Если такой возможности нет - тормозите двигателем, по мере замедления выпрямляйте траекторию. Если торможения двигателем недостаточно, осторожно подключайте тормоза. Чем больше наклонен мотоцикл - тем больше задействуется задний тормоз и тем меньше общее тормозное усилие. По мере выпрямления байка нажатие на передний тормоз и общее тормозное усилие пропорционально увеличивается.
В том случае, когда вы находитесь в повороте, и появилась необходимость остановиться экстренно (а в этом случае нужно работать тормозами на грани блокировки колес) - обязательно нужно выпрямить траекторию, после чего начинать торможение. Об этом я писал в статье Экстренное торможение на мотоцикле. Коротко и внятно .
На этом на сегодня всё. Хейтеров и профессиональных мамкиных гонщиков с нетерпением жду в комментарии.
Экстренное торможение
Даже опытные райдеры в критической ситуации могут забыть про задний тормоз — рука на автомате нажимает рукоятку переднего. В результате мотоцикл становится неконтролируемым и может упасть. Дело в том, что 90% нагрузки при резком торможении принимает на себя переднее колесо.
Если вы привыкли тормозить передним тормозом, постарайтесь делать так, чтобы в торможении участвовал и задний. Основная тормозная сила будет, как и раньше, приходиться на переднее колесо. Однако использование заднего тормоза позитивно скажется на поведении мотоцикла: его движение будет более стабильным и предсказуемым.
Алгоритм
- Плавно нажмите на задний тормоз.
- Переключите мотоцикл на понижающую передачу.
- Зажмите передний тормоз почти до полной блокировки колеса. Однако прочувствуйте усилие, чтобы не допустить блокировки.
- Снова переключитесь на понижающую передачу.
Читайте также: