Как снять генератор с ford escape
Начнем подетальный рассказ о том как снять генератор и восстановить его с коленок.
Процедура снятия генератора:
Ослабляем крепление правого колеса и правого привода.
Поднимаем домкратом правую сторону.
Устанавливаем подпорку под автомобиль, дабы не придавило.
Откручиваем правое колесо.
Снимаем защитный кожух.
откручиваем рулевую тягу и отсоединяем от колеса.
Откручиваем подвесной подшипник правого привода.
Снимаем правый привод, вытаскиваем из коробки.
снимаем тормозной суппорт и подвешиваем на пружине амортизатора.
Отводим диск в сторону.
Открывается большая дыра откуда виден генератор как на ладони.
Отсоединяем разъем лямбда-зонда и убираем в сторону.
Крепеж для разъема так же снимается.
снимаем воздуховод для охлаждения генератора.
Снимаем ремень привода навесного оборудования.
откручиваем генератор.
Отсоединяем все подключенные провода.
Снимаем плиту крепления генератора к двигателю.
спокойно вынимаем генератор в проем между лонжеронам и двигателем (не откручивая подрамник).
по времени вся процедура заняла 40 минут.
Вскрытие больного показало следующее:
На якоре первая медная втулка полностью стерта, до эбонита.
Короткое замыкание между первой и второй втулками на якоре.
Щетки совместно с регулятором оплавились так, что первая щетка «+» заклинила в корпусе.
Диодный мост цел.
Межвиткового и замыкания на корпус в статоре нет.
Честно говоря зрелище печальное, ротору «КАЮК».
Несем больного к ЭЛЕКТРИКАМ.
все как один говорят, что гене пи. триндец, выкидывай и ставь новый.
Через знакомых нашел наших «КУЛИБИНЫХ», которые пообещали помочь.
Привозим вскрытое тело к реаниматологам.
Процедура разбора не интересна, интересен факт ремонта, так вот:
Нагревают пром. феном якорь и разъединяют сошедшиеся обмотки якоря.
На изничтоженную первую втулку наматывают кусок медной проволоки, предварительно облуженную.
Все это дело хорошенько пропаивают.
Вставляют ротор в портативный металлообрабатывающий станок и обрабатывают напайку до состояния
соответствующего нормальной втулке.
Все якорь восстановлен- короткого нет, втулка восстановлена.
Переходят к выпрямителю со щетками.
Спиливают залитый верх крепления щеток.
отпаивают металлическую пластину держащую щетку и с помощью мата, напильника и какой то матери, извлекают вплавленную щетку на свет божий.
Натфлем разрабатывают место где должна ходить щетка и устанавливают щетку от ЖИГУЛЕЙ.
Поверяют вторую щетку, все ОК.
Потому как не уверены в исправности регулятора, выводят провода в параллель от щеток наружу.
Смазывают все подшипники генератора и собирают в кучу.
При проверке на стенде, к подпаянным проводам подключают выпрямитель от волги на 14 вольтовый.
Напряжение выдаваемое генератором 14,5 вольт, при нагрузке 13,8.
Больной ОЖИЛ.
Забираю отремонтированный генератор и получаю 3-х МЕСЯЧНУЮ ГАРАНТИЮ.
Монтирую реанимированного на автомобиль, в последовательности обратной снятию.
Подпаянные провода выводим в подкапотное пространство и оставляем пока просто висеть.
Итого
затраченное время на снятие и установку 4 часа.
время в ремонтной мастерской 6 часов и 4 кило денег.
Сэкономленная сумма 4 тысячи на снятие и установку.
БЕСЦЕННЫЙ ОПЫТ В РЕМОНТЕ.
Замена генератора на Ford Escape 3.0 V6
После покупки своего Федора на чал замечать шум с права по ходу движения машины. Скинул ремень навесных агрегатов, покрутил все шкивы, кроме коленвала. Вычислил, что это подшипник генератора. Итог — надо снимать на ревизию гену.
Метод первый. Снятие генератора через низ, вернее через правый бок.
Снимаем МИНУС-клемму с аккума! И через верх (между моторным отсеком и двигателем) просовываем руку с ключом на 10, откручиваем силовой провод от гены. Сдергиваем аккуратно сигнальный штекер с гены.
Откручиваем сразу гайку крепления правого привода на ступице.
Далее, домкратим машину, скидываем колесо, откручиваем наконечник рулевой тяги, откручиваем крепление стойки к ступице.
ШАГ 1. Снимаем правый привод. Откручиваем до конца гайку крепления вала привода в ступице и вытаскиваем вал привода из ступицы. Головкой на 13 откручиваем две гайки крепления промежуточного вала привода к кронштейну.
Сливаем примерно 0,5 литра масла с АКПП, иначе оно вытечет на землю. Вытаскиваем привод и убираем до установки или на ревизию.
ШАГ 2. Откручиваем крепление генератора. Два болта на 13 снизу и один сверху.
Но мне пришлось еще и снять алюминиевый кронштейн генератора, который крепится тремя болтами под головку на 10.
С помощью какой-то матери, изловчившись, я все-таки выудил гену.
ШАГ 3. Ревизия генератора. Разобрав генератор, помимо убитых подшипников, я увидел сильный износ контактных колец. Кольца протерты щетками почти до текстолитовой ступицы. На фото они уже проточенные на токарном станке.
Такое вижу первый раз. Может грязь, песок попадал под щетки, но щетки почти целые.
ВАЖНО! Прежде чем вы начнете половинить генератор, сначала распаяйте концы обмоток от выпрямителя!
Собираем все в обратной последовательности.
Выводы: Этот метод для меня показался очень трудоемким!
Метод 2. Снятие и установка генератора через верх.
Данный метод лично для меня показался более удобным и простым.
ШАГ 1. Скидываем верхнюю часть коллектора и ресивер привода соленоидов печки.
ШАГ 2. Верхний болт крепления генератора и силовой провод откручиваем через верх, а два нижних — через низ, предварительно сняв правое колесо и грязезащитный фартук.
Аккуратно снимаем сигнальный штекер с генератора, прижимаем жгут проводов ближе к двигателю и вытаскиваем гену наверх.
Новый генератор обошелся мне в 10000 рублей.
КАЗУС со мной произошел после установки новенького генератора. После установки гены меня от радости как будто переклинило! Я запустил двигатель и благополучно поставил Федора на стоянку.
Не проверив Ц-шкой, ни автосканером, наличие напряжения и зарядки с гены, я на следующий день поехал в город по делам.
И, как результат, ссадил в ноль новый турецкий аккум и благополучно заглох на обочине.
Благо я знал где искать. Засунув руку через верх до гены, дотянувшись до штекера, втянул его до щелчка в разъем.
Пускаю двс, подключаю сканер и О-чудо, есть зарядка! 20 минут гоняю на холостых, потом потихоньку поехал.
Меня продавец предупредил, чтобы перед первым пуском аккум был заряжен, иначе реле-регулятор может сгореть.
Я же сымитировал как раз самую опасную ситуацию, но все благополучно завершилось.
Хотя продавец слегка загнул, иначе бы зимой у нас массово умирали генераторы после неудачных пусков двс.
Замена генератора
Здравствуйте друзья.
Ну вот и меня постигла часто встречаемая беда — пропала зарядка АКБ. Данная поломка была ожидаемой и не доставила хлопот в части доставки авто до дома. АКБ как раз хватило доехать до ворот дома, а вот чтобы заехать на эстакаду, уже пришлось снимать "батарейку" у соседа. Так как знал что гена скоро кончится, начитался разных постов о его замене. Но сразу скажу, дела это не легкое, во всяком случае в первый раз.
Машина на эстакаде. Снял колесо, правый привод с промежуточным валом, открутил выпуск от коллекторов, ослабил правую подушку двигателя и полез снимать генератор. Набирал длинные удлинителя для головок и уже полуметровыми откручивал болты. Тут особо сложностей не возникло, сложновато да — но реально. Сложность возникла когда пришло время вынимать генератор — вот тут пришлось по колдовать. Но ни чего, через час гена лежал на эстакаде). Звонок другу и мы едем в мастерскую.
В мастерской сказали КЗ статора и погоревшее реле напряжения.
Куска не хватало и одной шпильки. Видимо ремонт уже был.
Там же в мастерской приобретаем контрактный генератор с уже замененными подшипниками и новым реле регулятором. Едем домой — ставим всё на свои места. Обратная сборка шла веселее, час делов и готово. По ходу пьесы заменил прокладки на выпуске и ремень навесного.
Завожу. Вроде всё хорошо. Только прокладки пока обгорали жутко дымили. Грешным делом подумал что плохо протянул, но нет, через 10 минут дым пропал.
Но какого было удивление когда запустил сканер — вольтметр показывал 13,6В и ни как не реагировал на повышение оборотов двигателя. Ну думаю генератор подосланный! Поехал в мастерскую, задрали Форда на подъемнике, начали мерить напрямую с гены — 13,6В. И тут в бокс зашел автоэлектрик с соседнего бокса. Кстати оказался довольна толковым парнем. Походил, посмотрел, подключил сканер и вынес вердикт — генератор не подходит. Как выяснилось есть два типа генераторов: со встроенным реле регулятором и с реле регулятором в мозгах (как я его понял). Сняли гену, замени реле, собрали все обратно. И вуаля — 14,4-14,5В в бортовой сети. Радости не было предела. Поблагодарив автоэлектрика из соседнего бокса и дав ему чайвых поехал во свояси)
Как снять генератор с ford escape
Все
И еще вопрос, чей генератор может подойти помимо оригинала? Или откуда вы заказываете запчасти.
на счет заменителей сложно сказать, если есть япон. аналог авто - его можно посмотреть).
Заказываем с Москвы, Америки. Могу посмотреть, во сколько обойдется. От вас VIN, год авто, двигатель.
Ford Maverick XLT 2005 года выпуска
VIN WF0CU93106KA48881
двигатель бензиновый V6 3.0 (203л.с.) Duratec(вроде:))
мазда трибьют аналог эскейпа
Теперь новая проблемка, может кто сталкивался. При наборе скорости, а именно от 40 до 60км/ч появилась сильная вибрация, предполагаю подушки двигателя? Или в какой сервис посоветуете обратиться, чтоб не смотрели как на НЛО :)
форд сервис
сперва проверь балансировку колес+
в это время года иногда это просто стекшаяся и скопившаяся в одном месте колеса замерзшая вода
Вопрос на миллион:
от какой машины подойдут линки на эскейпа (у меня аналогичный вашему, 2002г.в.)? Погуглил - выходит что от рав4 2000-2005гг вроде как подходят, но методом тыка проверять неохота, геморно это.
Оригинальные новые недорого ведь стоят ? Или вариант сэкономить подкатился?
Да просто они улетают как расходный материал блин
Вот подумал может от других машин подойдут, и возможно дешеле. Ну и вообще интересно какие запчасти от каких машин подойдут на эскейпа/трибюта/маверика
процесс замены генератора для этой машины+
Для того чтобы иметь доступ к генератору для начала необходимо снять правый привод.
отключите батарею
открутите 6 болтов и две шпильки крепящие подкрылки (левый снимите первым затем правый)
поверните натяжитель серпантинки против часовой стрелки и снимите ремень
отсоедините провода генератора
открутите болт верхнего воздухозаборника
ослабьте два нижних болта генератора и снимите верхний воздухозаборник
уберите шпильку щитка генератора
открутите болт и снимите щиток генератора
открутите гайку шпильки генератора
снимитк шпильку и два болта генератора
подвиньте генератор и открутите 3 гайки нижнего воздухозаборника и снимите его.
снимите генератор
сборка в обратной последовательности
Читайте также: