Как сделать шиномонтаж с датчиком давления

Обновлено: 07.01.2025

Друзья! Существуют ли автосервисы, где смогут заменить резину, не сломав датчики давления в шинах? У кого ни спрошу - ломают датчики, либо 50/50 под ответственность клиента.

где только не менял, нигде не ломали, только за датчики ценник выше, на вопрос почему, говорят: "А вдруг сломаем?")

Подходит время сезонной замены автомобильных шин. В связи с этим "РГ" обобщила типичные ошибки, которые совершают как работники шиномонтажей, так и владельцы автомобилей, перекидывающие резину самостоятельно.

Не секрет, что из-за спешки нерадивые сотрудники шиномонтажей, равно как частники, поднимают автомобиль одним мощным подкатным домкратом. От такой манипуляции кузов машины может деформироваться до такой степени, что изменится его геометрия, что пагубно скажется на управляемости и безопасности.

Практика некоторых мастерских поднимать каждую сторону под лонжероны двумя подкатными домкратами в целом приемлема. А вот "лифтовать" так автомобиль штатными ромбическими домкратами не рекомендуется.

Одно из удерживающих устройств в результате может подломиться из-за неправильного распределения нагрузок. Ведь совершенно синхронно поднять оба штатных домкрата не получится, кузов пойдет вверх по сложной траектории, отчего ножка домкрата может потерять опору и соскользнуть. Последствия, к слову, могут быть очень неприятные, поскольку сначала упадает один домкрат, а затем и второй, кузов ударится о землю с риском заминания порогов и крыльев.

Опять-таки чаще всего из-за спешки сотрудники шиномонтажей могут исключить из схемы замены обязательный этап мойки и очистки щеткой грязных шин и колесных дисков.

В результате на корректную балансировку колеса можно не надеяться. Ведь даже не заметные на первый взгляд 5-10 грамм грязи на диске или мусор в протекторе шины станут виновниками биения руля на высоких скоростях и спровоцируют преждевременный выход из строя от вибраций узлов подвески.

Отметим, что чистку и балансировку колес следует проводить не только при замене покрышек, но и когда колеса с дисками меняются в сборе. Дело в том, что установленные полгода назад грузики могут быть либо повреждены, либо попросту отвалиться, соответственно и баланс нарушится.

Большой процент современных шин сегодня имеет направленный рисунок протектора.

Иными словами, такая шина нормально работает, если рисунок протектора ориентирован только в определенном направлении, о чем, как правило, указывает стрелка на боковине покрышки и/или надпись Rotation. Или протектор бывает асимметричным, и тогда производитель обозначает внешнюю и внутреннюю стороны шины.

Чаще всего - на покрышках в этом случае присутствуют обозначения Outside и Inside (внутренняя и внешняя части). Если не учитывать эти особенности, неправильная установка колеса приведет к заметному ухудшению управляемости автомобиля и ускоренному износу шин.

Достаточно часто от рук неумелых шиномонтажников страдают датчики давления в колесах. Речь об элементах системы TPMS, контролирующей давление в "умных" шинах и сигнализирующей об изменении параметра на бортовой компьютер. Кстати, некоторые мелкие мастерские отказываются работать с такими моделями покрышек.

На шиномонтажах же покрупнее вас заверят, что датчики не станут препятствием для качественного шиномонтажа. Между тем, датчики бывают разные.

Некоторые монтируются в вентиль, другие, более сложные, работают совместно с системой ABS. Таким образом, доверять работу с шинами, оснащенными датчиками, стоит исключительно проверенным специалистам, а также выбрать сервис, где используются качественные материалы и современное оборудование. В любом случае, перестрахуйтесь и всегда предупреждайте рабочих о таких измерительных приборах в ваших шинах.

В процессе прикручивания уже отбалансированных сменных колес также допускаются серьезные промахи. Скажем, достаточно часто сотрудники шиномонтажа злоупотребляют гайковертом, не насадив предварительно гайки или болты руками.

Между тем мощный инструмент при неумелом обращении запросто может сорвать резьбу на шпильках, гайках и болтах, а это чревато аварийной ситуацией в дороге. Кроме того, при чрезмерной затяжке может искривиться посадочное место на диске, что приведет к дисбалансу и биению колеса. Наконец, далеко не все рабочие прикручивают болты и гайки в правильной последовательности.

Затяжка должна осуществляться не по кругу, а крест-накрест (сначала прикручиваются болты или гайки с противоположных секторов колеса). В противном случае может нарушиться центровка колеса относительно ступицы, что вызовет вибрации и нагрузки на подвеску.

В США и Европе датчики контроля давления в шинах — необходимое оснащение для новых машин. Скоро так будет и у нас.

Польза от подобных систем очевидна. Пониженное давление даже в одном из колес ухудшает управляемость (фактор безопасности, ради чего все и затеяно), повышает расход топлива и, само собой, ускоряет износ протектора. Ранние системы умели предупреждать водителя о том, что с давлением что-то не так. Современные могут указать, в каком колесе снижено давление и насколько оно отличается от нормы.

Системы контроля давления обычно именуют аббревиатурами TPMS (англ. tire pressure monitoring system), RDKS или RDK (нем. Reifendruckkontrollsystem, смысл идентичный). У некоторых фирм есть собственные обозначения для таких систем.

В массовом производстве развиваются два направления. Первое обозначают как direct (прямое), второе — indirect (косвенное).

Устройство прямой системы

В системах с прямым измерением показания снимают комбинированные датчики, установленные на вентили всех колес (внутри или снаружи). Они фиксируют давление и передают данные по радиосвязи в управляющий блок. В Европе для колесных датчиков выделен частотный диапазон 433 МГц.

1, 2, 7, 8 — датчики давления в шинах; 3 — световой индикатор давления в шинах; 4 — звуковой сигнализатор; 5 — панель приборов; 6 — монитор; 9 — блок управления контроля давления в шинах; 10 — диагностический интерфейс шин данных.

Устройство косвенной системы

Высокой точности этим способом не добиться, но ее и не требуется. Система сигнализирует о потере давления в одном из колес с индикацией его позиции. Либо в нескольких, но без подробных уточнений. Значимым отклонением считается 0,3 бар, опасным — 0,5 бар.

Проблема отчасти решается запрограммированной задержкой оповещения о спущенном колесе (обычно около минуты). Если за это время скорость вращения колеса придет в норму, оповещение отменяется.

1 — сигнал нагрузки/крутящего момента двигателя; 2 — блок управления двигателем; 3 — выключатель стоп-сигналов; 4, 5, 8, 10 — датчики частоты вращения колес; 6 — сигнал стояночного тормоза; 7 — блок управления ABS; 9 — клавиша индикатора давления в шинах; 11 — монитор; 12 — диагностический интерфейс шин данных; 13 — панель приборов; 14 — звуковой сигнализатор; 15 — световой индикатор давления в шинах; 16 — датчик поперечного и продольного ускорения; 17 — датчик ускорения вокруг вертикальной оси.

Цена вопроса

Нештатные варианты

Существует забавный вариант, при котором об отклонении давления изменением цвета индикатора оповещает датчик-колпачок, установленный на ниппель снаружи. Понятно, что на ходу водитель увидеть его сигнал не сможет. Однако это удобнее, чем регулярно проверять давление вручную. Правда, надежность и точность измерения у таких безделушек часто хромают.

подскажите, плиз. собираюсь переобуваться на зимнюю. какие тонкости в этом плане с датчиками давления? что сказать монтажерам, за чем проследить, чтоб не сломали ничего? колеса 18"

Езжай в норм. Шиномонтаж, мастеру с руками ничего говорить не надо, я не говорил, все сделали как надо.

+1 ехать в хороший шиномонтаж. Но проконтролировать чтобы аккуратно снимали/ ставили шины все-таки надо. Сам сменил шины недею назад, все ок.

если есть комплект шины-диски зима, а вы снимаете шины-диски лето, то датчики придется прописывать (я так понял что 8 датчиков в памяти системы не умещаются)

Я правда за лето так их и не прописал, лето объездил с ошибкой по датчикам давления в шинах - зато сейчас поставил зиму и машина сама нашла датчики в зимнем комплекте и ошибка не горит

Кто знает какие батарейки в датчиках?

Так вроде пришли к выводу, что нереально поменять - они приварены точечной сваркой, и какие-то хитрые, морозостойкие.

Видать пропустил:bk: Ну и ладно забью:)

Скоро неделя, как поставил колёса без датчиков, а жёлтая лампачка не загорается!
Т.е. при включении зажигания горит и через 3-4 сек. гаснет.

Летом, когда ездил с датчиками, были глюки - ложные срабатыватывания, а сейчас вот так.

а у меня постоянно горит лампочка по ошибкам датчиков. Грешу на батарейку! Значит поменять не удастся? нужно новые датчики заказывать? а как их прописывать? (на Jeep'ах не нужно ничего прописывать, разгоняешься до скорости 60 км/ч и они сами распознаются)

Техстримом (Тойотовский компьютер) прописываются номера датчиков. Номера смотреть на самих датчиках.

Если не горит лампа при отсутствии датчиков то
1)Окончательно сдох блок TMPS (он обрабатывает сигнал с датчиков)
2)У вас убрали опрос датчиков . С помощью тойотовского сканера можно сделать эту процедуру.

Датчики тойоты не такие как скажем на инфинити, они не сообщают системе на каком колесе стоят. Дилерский сканер не видит даже их номер. Поэтому чтобы прошить - прописать нужно знать номер датчика (написан на нем). Стоит процедура на один датчик около 600 руб.
Вообще с непренебредением относился к этйо системе пока не проехал несколько км со спущенным колесом - на R20 определить спущено колесо или нет зимой проблематично.

Вообще с непренебредением относился к этйо системе пока не проехал несколько км со спущенным колесом - на R20 определить спущено колесо или нет зимой проблематично.

+1
Вчера, пробив колесо - моментально среагировал и припарковался в 5 метрах до моста, через 10 секунд колесо спустило полностью. А так бы ехал по мосту на спущенном.

Кто знает какие батарейки в датчиках?

BR2450А Отличается от обычной диапазоном температур - до 120 градусов. Все меняется элементарно. Батарейки гораздо сложнее купить. Если найдешь, то и мну одну пжл.

Техстрим определит с датчика с каким ID не поступает информация. Я потом не придумал ни чего лучше чем подспускать по очереди колеса и смотреть за изменениями показателей в програме. В соответствии с законом Мерфи, неисправным оказался последний датчик :)

За смекалку +1. А то обычно выдают на сервисе - ну давайте все колеса разбортируем и посмотрим :)
А вообще при переобувке обязательно запишите все ID датчиков и на каком они колесе и спускать ничего не придеться.
Кстати , не обязательно накрылся датчик может сам приемник системы тмрс. Определяется просто при неисправности датчика (или давления) значек горит ровно при неисправности приемника -мигает.
У меня не так. Завожу машину, значек мигает некоторое время, потом загорается на постоянку, пока не заглушишь. Снова заводишь и все повторяется. Давление в норме. Два года катался, проблем не было. Не переобуваюсь как купил, соответственно с ID проблема. Бортировать все колеса не хочется.

У меня не так. Завожу машину, значек мигает некоторое время, потом загорается на постоянку, пока не заглушишь. Снова заводишь и все повторяется. Давление в норме. Два года катался, проблем не было. Не переобуваюсь как купил, соответственно с ID проблема. Бортировать все колеса не хочется.
катая ж история с лампочкой! только вот при переобувке в зиму увидел, что нет одного датчика))) Заказал с пендосии 76$ Прийдет, нужно будет прикрутить и прописать!

Летом, когда ездил с датчиками, были глюки - ложные срабатыватывания, а сейчас вот так.

Всё, теперь загорелась лампочка как положено - сначала помигает, потом горит постоянно. Ставить датчики на зимние диски не буду. Из за ложных срабатываний всё равно доверия нет.

Не сосем понял про датчики,не было опыта в их использование, если использовать два комплекта колёс с дисками зима-лето, Значит чтоб не было проблем с опознанием новых датчиков, нужно переставить их с летних на зимние потом обратно, и при этом нужно будет перебортовываться?

Мне тоже досталась машина с постоянным горящим индикатором давления в шинах , поехал к дилерам на диагностику - объявили 3600р за диагностику , затем покупка нового датчика ну и естественно его замена и дальнейшее прописывание его в системе получилось под 10 000р :ai:

Плюнул на штатные датчики , заказал комплект состоящий из четырех датчиков , приемника и модуля формирования в видео сигнал.
Подключается он к видео монитору в разрыв камеры заднего вида и выводит на дисплей : давление каждой шины и ее температуру - я очень доволен , поменял все при переходе с летней на зимнюю . В блок можно без проблем прописать самому другой комплект датчиков. Покупал на ебей за 190 уе. В деньгах немного выиграл и имею все новые датчики с тритиевые батареями на 8 лет работы и огромный функционал по сравнению со стоком.
63164

еще и давление в каждом колесе показывает. как у "взрослых"

И еще не лишняя функция - температура шины. Когда езжу с кемпером, а это плюс 900-1000 кг, в жару температура повышается значительно и как следствие растет давление в шине. Иногда доходит до 3.3, тогда останавливаюсь и подспускаю до приемлимых 2.6-2.8. Иначе средняя часть протектора минус.

Покупал на ебей за 190 уе. В деньгах немного выиграл и имею все новые датчики с тритиевые батареями на 8 лет работы и огромный функционал по сравнению со стоком.
Так прямо и написано, что "тритиевые"?
И значок радиоактивности имеется? :ca:

Так прямо и написано, что "тритиевые"?
И значок радиоактивности имеется? :ca:

Ну ошибся чуть в термине не тиритивые , а тодирановые - ну прям обхохочешься - ты еще орфографию мою проверь.
98% - читающих и не поняли о чем мы тут балакаем , разговор-то о датчиках. хотя и тиритивые батарейки есть на свете ( http://blogs.computerra.ru/37252 )
Дык, я осведомлён, вот только энергоёмкость у тритиевых батарей слишком мала и цена неподходящая для утилитарных задач.
Контроль за утилизацией этого "добра", опять таки, чтобы чей-нибудь ребёнок не разобрал и не проглотил "таблеточку".

Кхе, "тодирановые". тогда уж тАдирановые (Tadiran).
Неплохо, конечно, но и штатные литиевые элементы в TPMS тоже довольно живучие.
А за картинку девайсины респект! :ad:

На автомобильных интернет-форумах один из самых часто задаваемых вопросов это: "У меня загорелась лампа контроля давления в шинах! Что делать?". В этой статье я подробно расскажу, как правильно выставить давление в шинах автомобиля.

Действительно, очень многие современные автомобили сейчас оборудуются датчиками давления в шинах. Эти датчики бывают разными, какие-то работают от системы АБС, другие - полностью самостоятельные.

В некоторых автомобилях и комплектациях давление в каждом колесе отображается на экранах бортовых компьютеров, но чаще, если давление в каком-то из колёс ниже нормы, то у водителя просто загорается контрольная лампа на "приборке". И тогда начинается паника. :-)

А паниковать не стоит. Стоит разобраться в вопросе детально, что мы сейчас и сделаем.

Во-первых, нужно определиться с тем, какое давление должно быть в колёсах Вашего автомобиля. Для ответа на этот вопрос открываем водительскую дверь и смотрим на табличку:

Табличка с рекомендуемым давлением в шинах у 99% автомобилей располагается на средней стойке со стороны водителя

Давление обычно указывается в барах, для 2-х вариантов загрузки авто (они могут совпадать). Также бывает, что давление в передних и задних колесах должно быть разным.

Отдельно указывается давление для компактного запасного колеса, т.н. "докатки". Обычно оно значительно больше, чем давление в колесах. Если у Вас полноразмерное запасное колесо, то следует руководствоваться основной таблицей.

Что в этой ситуации особенно важно? Это то, что рекомендуемое давление всегда указывается для холодных шин ! Чтобы шины остыли, необходимо дать машине постоять на месте не менее 3-х часов . В летний период необходимо, чтобы автомобиль находился в тени. При увеличении температуры шин повышается и давление.

Мой автомобиль отображает давление в реальном времени в каждом колесе, и летом я вижу, что если утром давление в них 2,2 бара, то уже через полчаса езды оно вырастает до 2,7 бара, на целых пол-бара! Зимой тоже вырастает, но не настолько значительно, до 2,3-2,4 бар.

Поэтому, если Вы решили проверить давление в шинах по пути с работы домой и заехали на ближайший шиномонтаж - это неправильно! Даже в сильные морозы температура в шинах уже повысилась, и выставлять в них давление, рекомендуемое для холодных шин - не совсем корректно.

Лучше всего проверять давление и подкачивать колеса утром , до момента заводки авто. Машина провела ночь во дворе/в гараже/на паркинге, и шины гарантированно остыли.

И лучше всего делать это самостоятельно , потому что пока вы доедете до ближайшего шиномонтажа, шины снова нагреются.

Рекомендуется также осуществлять накачку шин при заглушенном двигателе . Поэтому, чтобы не напрягать аккумулятор, я использую ножной насос.

Ножной насос - самое надёжное средство для накачивания шин, он не заглючит в самый неподходящий момент и будет функционировать даже в сильный мороз

Очень часто манометры идут в комплекте с насосами, но можно использовать и отдельный - кому как нравится.

Как видите - всё просто: проверяем давление самостоятельно утром, до момента заводки авто и руководствуемся табличкой на стойке со стороны водителя. Ровных вам дорог и поменьше загоревшихся контрольных ламп! :-)

P. S. О том, как посчитать расход топлива Вашего автомобиля, читайте здесь .

Если статья понравилась - ставьте лайк и подписывайтесь на мой канал. Спасибо!

Читайте также: