Как сделать летающую машину в реальной жизни
Что такое летающая машина? Это нечто, что может ездить по обычным дорогам , а также летать без использования аэропортов (серьёзной взлётно-посадочной полосы). В идеале — комфортный салон и дармовой антигравитационный двигатель, но с последним пока вышла заминка.
Идея витает в воздухе — добраться куда угодно без пробок и без того, чтобы доехать сначала в аэропорт, а потом ещё и от него.
Мощные двигатели вроде бы есть, сверхлёгкие и прочные материалы для конструкции тоже есть, так в чём же дело? Где оно, наше фантастическое будущее?
Вот бы так — "Флипнём до космопорта?" (из фильма "Гостья из будущего") Вот бы так — "Флипнём до космопорта?" (из фильма "Гостья из будущего")На данный момент около ста компаний дурят инвесторов разрабатывает прототип летающего агрегата. Только несколько из них уже провели испытания с живым пилотом, а в серию ещё не вышел ни один, но планов, конечно, громадьё.
Чаще всего это в той или иной степени гибрид мотоцикла/автомобиля + самолёта/вертолёта .
Принцип вертолёта даёт преимущество вертикального взлёта , но самолёту проще и экономичнее лететь — можно планировать за счёт подъёмной тяги крыла.
Неигрушечная машинка: как за месяц собрать летающий автомобиль
Ездит, плавает, летает, да еще и не имеет аналогов в мире. Всего за месяц профессиональный авиаконструктор Александр Бегак собрал летающий автомобиль. Все началось со спора в социальных сетях. Александр заявил, что построит автосамолет-амфибию всего за 30 дней и совершит на нем тестовую экспедицию с юга России до Москвы. Одним из условий пари стало то, что после демонстрации изобретения на всю страну президент, возможно, захочет пригласить новатора на чашечку чая.
Фото предоставлено Александром Бегаком
«Как бы странно это ни звучало, такие вещи нужно делать. Немного сумасшедшие, да! Но они дают возможность увидеть нашей молодежи, что они не только могут создавать виртуальный мир в компьютере. А из виртуального мира создавать реальный мир, который, нужен и будет полезен в дальнейшем», – рассказал Александр Бегак.
Всего 30 дней на сборку, из них две недели – у чертежной доски. Не успеть было нельзя, говорит Бегак. Хотел доказать, что невозможное возможно. Все происходило открыто: в социальных сетях новатор делал ежедневные обзоры о том, как продвигается работа над чудо-машиной. Ради воплощения задуманного Александр хотел сначала взять отпуск. Но руководство завода, где он работал, потребовало написать заявление об увольнении, «по собственному желанию».
Фото предоставлено Александром Бегаком
Зато смелую идею Александра поддержали десятки тысяч пользователей интернета. Энтузиасты спешили в Ставропольский край со всей страны, чтобы помочь ему собрать бегалет-амфибию в срок.
«Увидел проект в интернете, стало интересно. Решил поддержать, почему бы и нет! Тема моторов мне близка и интересна как мотоциклисту. А тут еще авиамотор, это вдвойне интересно», - говорит волонтер Сергей Умеренко.
«Аппарат уникальный. Ездит, летает. Интересно рассказать не только в России, но и показать его во всем мире, ведь именно в России создаются такие уникальные аппараты», – считает другой волонтер Петр Ангелов.
Фото предоставлено Александром Бегаком
Всего четыре часа в сутки на сон. Все остальное время Александр Бегак и его единомышленники проводили за работой. Творческая лаборатория Александра напичкана необычной техникой собственного изобретения. Паралеты, бегалеты, беспилотники, вездеходы.
«Я без этого не могу. Я с детства придумываю и создаю что-то новое», – говорит авиаконструктор.
В шесть лет Александр сконструировал ракету и попытался стартовать на ней в космос из комнаты. Она взорвалась и разбила все аквариумы. Тогда бабушка помогла замести следы. Но Александр не успокоился. В 13 лет собрал в подвале самолет: кресло от трамвая, мотор от мотоцикла, колеса от велосипеда. Винт выстругал собственноручно. Испытывал на кукурузном поле.
Фото предоставлено Александром Бегаком
«Завел, начал разгоняться. И на взлете он у меня рассыпался. Я на пятой точке в кукурузе. Вот так в 13 лет я понял, что надо учиться строить самолеты профессионально», – вспоминает Бегак.
Машину будущего собирали в ангаре. Он стал для авиаконструктора домом. Ради воплощения мечты пришлось продать квартиру. В беголете все было просчитано до мельчайших деталей. Он должен быть полностью безопасным и экологичным. Например, поплавки машины будущего делал из пенопласта.
Если в воздухе произойдет ЧП, на куполе летающего авто автоматически сработает парашют. Не пострадают ни машина, ни пилот, уверен создатель.
Новое детище уже готово к применению. На строительство бегалета «HYPE» потребовалось, как и обещал новатор, всего 30 дней. Машина действительно может плавать, ездить по бездорожью и трассам общего назначения, то есть летать! Александр испытывает его сам.
Как рассказал авиаконструктор, аппарат могут применять любители активного отдыха, а также министерство обороны при спасательных работах и мониторинге местности. Транспорт экологичный, дальность передвижения на электротяге при полном заряде аккумулятора 300 километров, сверхлегкий. Весит всего 114 килограммов. Дистанция взлета и посадки всего 50 метров.
Фото предоставлено Александром Бегаком
Авиаконструктор не сомневается, что этот проект будет иметь успех в России, ведь за плечами новатора уже три мировых рекорда, в том числе беспосадочный перелет из Москвы до Санкт-Петербурга на летательном аппарате собственной конструкции.
Для справки:
Создание машины или катера в компаниях-разработчиках может занимать несколько лет. Как правило, только расчетная часть занимает от 8 до 16 месяцев, а создание первого прототипа не менее года. Прототип летающего автомобиля нидерландской компании обошелся примерно в 10 миллионов долларов. Над ним трудились более 20 специалистов из разных областей и конструкторских бюро. Создание машины-вертолета китайской компании обошлось в сумму выше 20 миллионов долларов. Им понадобилось три года разработок.
Летающая машина — как самолёт?
Всё, что самолёт, сразу же нуждается в полосе для разгона и посадки. Об штатном использовании обычных дорог не может быть и речи — сначала нужно убрать с них другие автомобили, а потом ещё и линии электропередач с фонарями, украшающие почти каждое шоссе.
И даже если крылья у такого машино-самолёта быстро и компактно складываются, всё равно момент взлёта и приземления требует специальных дорожных условий — жирный минус.
На мой взгляд, гибрид с самолётом — абсолютный тупик, с точки зрения востребованности, хотя в плане технологий уже это вполне реализовано.
На днях в Словакии прошло первое успешное испытание летающей машины самолётного типа от KleinVision, а AeroMobil 3.0 летает и ездит уже довольно давно.
Мило, конечно, вот только это всё — полный кошмар с точки зрения аэродинамики, а значит, гибрид с самолётом всегда будет проигрывать малой авиации, которой не нужно делать вид, что она может ездить по обычным дорогам, в плане расходов на топливо .
По стоимости самого изделия тоже беда — всё гораздо дороже, на порядки, чем старые добрые маломестные самолёты .
Не говоря уже про то, что складная конструкция силовых элементов создаёт серьёзную угрозу безопасности в воздухе (всё, что сложно, легко может сломаться).
Именно поэтому повсеместно возникающие попытки сделать серийный вариант летающей машины, как гибрида с самолётом, проваливаются к полному огорчению инвесторов, радуя только инженеров-проектировщиков.
Такое просто никому не нужно.
"Левитирующие" автомобили Air Car на воздушной подушке
Curtiss-Wright разработал Air Car как коммерческий автомобиль, рассчитанный на четырех пассажиров, и надеялся, что он будет воспринят публикой как своего рода аналог семейного автомобиля на воздушной подушке.
Чтобы повысить сходство Air Car с автомобилем, дизайнеры Curtiss-Wright сделали Model 2500 похожим на самый обычный автомобиль того времени. Он получил сдвоенные фары, задние фонари, указатели поворота, бамперы и даже складной мягкий верх.
Общий визуальный эффект был довольно своеобразным, но, несмотря на эксцентричный внешний вид, Air Car имел совершенно бесхитростную конструкцию.
В его основе был каркас, сваренный из стальных труб, который сверху покрывался формованным листовым металлом и элементами из плексигласа. Он был оснащен двумя двигателями Lycoming мощностью 180 л.с. Один был установлен спереди от пассажирского салона, а второй — в корме.
Почему создание летающего автомобиля пока нереально? Часть 1
Людей всегда привлекало всё необычное. В том числе и необычный транспорт. Суперкарами и гоночными машинами сейчас никого не удивить, как и самолётами невероятных размеров. Что никогда никому не удавалось полноценно - это совмещение наземного и воздушного транспорта. Проще говоря - создание летающего автомобиля.
Помню, я писала, что какой-то летающий автомобиль был создан. И уже даже проходили испытания. Но я и тогда не очень верила, что он получит массовое распространение, как обычные авто. Теперь же нидерландская компания PAL-V объявила, что вскоре завершит сертификацию своего гироплана Liberty как наземного и воздушного транспортного средства. Он стал первой подобной машиной.
Массового же производства не ожидается. Слишком многие считают,что эти два вида транспорта в принципе не сочетаются. Это похоже на правду: хорошие характеристики для самолёта - совсем иные, чем для автомобиля. Поэтому обычно получаются либо авто с удовлетворительной управляемостью, либо стабильные в воздухе самолёты. Другими словами, одно транспортное средство может быть ИЛИ наземным, ИЛИ летательным, в нём никогда не могут сочетаться два этих типа.
Большинство работающих над подобными проектами компаний, кажется, не добьются с ними успеха. Но дела некоторых фирм в целом лучше, чем у всех. В следующей части этой статьи я расскажу, кто в прошлом предпринимал такие попытки и чем они закончились. Пока могу сказать только одно: особо никто ничего не достиг, хотя идею пробовали воплотить с самого момента возникновения автомобилестроения.
Статья была интересна? Поставьте "Мне нравится"! Поделитесь со своими друзьями в социальной сети и подписчиками вашего сообщества автомобильной тематики. Заинтересовал канал? Подписывайтесь на него и вступайте в группу Elyne blog ВКонтакте, где я каждый день публикую анонсы своих новых статей.
А если совсем отказаться от дорог?
Хороший был бы вариант — совмещение вертикального взлёта и возможности планирования , как у самолёта, но у имеющихся конструкций напрочь отсутствует функционал обычной машины.
А ведь летать в любом случае будет дороже, чем ездить по дорогам , с точки зрения расхода энергии.
На данный момент неплохо летает, но совсем не ездит немецкий электрокар Lilium Jet.
Корейцы обещают в серию в 2028 году беспилотный вариант аэротакси — Hyundai S-A1 Aero Taxi (смена направления тяги пропеллеров позволит переключаться между вертикальными взлётом/посадкой и использованием крыльев для планирования, но здесь снова встаёт вопрос о надёжность таких решений).
Плохо, когда нет возможности использовать такие простые и эффективные колёса.
Летающая машина — как вертолёт?
Некоторые гибриды с вертолётом уже не только летают, но даже получили от властей официальное разрешение ездить по дорогам общего пользования — это голландский автожир-трицикл Pal-V Liberty. Осталось заслужить сертификат от авиации, разрешающий полёты, но лиха беда начало.
Pal-V Liberty планируется в серию не ранее 2022 года, но уже можно делать предзаказ:
Заинтересовались? Где-то от трёх сотен тысяч евро, если что. Ближе к полумиллиону.
Проблема всех этих почти продающихся летающих машин в том, что заявленная цена в три и более раз дороже самого обыкновенного двухместного вертолёта .
Но перспективы в целом получше, чем с самолётом.
Есть ещё вертолётные варианты с раскладывающимся при посадке парашютом, но это я даже комментировать не буду. Такое годится только для космических технологий, но не для серийного аппарата.
Летающая машина, как дрон?
Было бы очень любопытно развитие летающих машин в сторону аналогии с квадрокоптерами, но их слабое место — неустойчивость в случае отказа одного из двигателей .
Когда/если будет отработана технология стабилизации тяжёлого квадрокоптера при потере части тяги, этот вариант сразу сможет стать самым перспективным.
Очень забавную схему разрабатывают французы — Airbus PopUp. Машина ездит вполне самостоятельно, а квадрокоптер живёт своей жизнью, но может закрепляться на крыше авто и переносить его по воздуху:
Читайте также: