Как правильно гта или джетта
Если опираться на ощущения и цифры, то Jetta VI похожа на лучшее предложение в классе. Комфорт, шумка, динамика, оснащение у нее на недосягаемом для конкурентов уровне. Но есть у «Джетты» проблемы и узкие места, о которых стоит помнить.
Значение слова Jetta…
В названиях легковых Фольксвагенов используются названия ветров:
Golf — Ветер над Гольфстримом (высотный ветер, дующий со скоростью 150 км/ч);
Scirocco — Ветер из Сахары дующий через Средиземное море в Европу (первоначально модель называлась Blizzard);
Jetta — "Авиационный" ветер (Ветер над Тихим океаном, сильно влияющий на движение самолетов);
Passat — "Торговый" ветер. Дует в течении всего года с постоянным направлением и силой (15 — 35 км/ч);
Vento — в переводе с испанского — дующий/ветренный;
Bora — Cезонный ветер, очень холодный и сильный, который в течение нескольких дней дует вниз на равнины с высокогорья;
Santana — Очень "жаркий" ветер с пустынь дующий через Море Кортеза;
Corrado — а это не ветер. В переводе с испанского "Correr" — мчатся, бежать. Хотя стоит иметь в виду, что первоначально модель имела название Taifun (Typhoon), здесь переводы излишни.
Bentu — Восточный ветер, дующий через Средиземноморье
Collada — Северный ветер, дующий над Калифорнийским заливом.
Еще вариант — джет это струя, название модели происходит от немецкого обозначения высотных струйных течений — Jet-stream
Volkswagen Jetta 2002, двигатель бензиновый 1.8 л., 180 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — просто так
Машины в продаже
Volkswagen Jetta, 2001
Volkswagen Jetta, 2000
Volkswagen Jetta, 1999
Volkswagen Jetta, 2001
Комментарии 5
Значение слова фаэтон
Словарь иностранных слов
фаэтон [гр. phaethon < phao сиять, сверкать] — 1) в древнегреческой мифологии — сын гелиоса, бога солнца, выпросивший у своего отца огненную колесницу и из-за неумения управлять ею едва не устроивший всемирного пожара, за что и был поражен молнией зевса; 2) астр, название предполагаемой планеты солнечной системы, взрыв которой. породил рой малых планет (астероидов); 3) уст, легкий четырехколесный экипаж с откидным верхом; 4) кузов автомобиля с мягким открывающимся верхом; 5) фаэтоны- сем. океанических птиц отряда веслоногих; хорошо летают, но плохо плавают в с трудом передвигаются по суше.
Новый толково-словообразовательный словарь русского языка. Автор Т. Ф. Ефремова.
фаэтон 1. м. 1) Легкая коляска с откидным верхом. 2) Кузов легкового автомобиля с мягким открывающимся верхом. 2. м. Птица отряда веслоногих, обитающая на побережье тропических морей.
Орфографический словарь
фаэтон фаэт`он, -а (повозка)
Толковый словарь под ред. C. И. Ожегова и Н.Ю.Шведовой
фаэтон, -а, л". 1. Легкая коляска с откидным верхом. 2. Тип легковогоавтомобиля с откидным верхом (спец.). II прш. фа-этбнный, -ая, -ое.;
фаэтон, -а, м. Океаническая водоплавающая птица, родственная пеликану.Семейство фаэтонов.
Толковый словарь В.И.Даля
фаэтон, фаетон м. франц. небольшая легкая коляска, иногда двуколая, кабриолет. Фаэтонная ось. | Чайка или рыболов жарких стран, с голубя; в хвосте два долгих пера.
Толковый словарь русского языка под ред. Д. Н. Ушакова
ФАЭТОН фаэтона, м. 1. Легкая коляска с откидным верхом. || Наемный извозчичий экипаж (обл.). 2. Небольшая хорошо летающая птица тропических морей (зоол.). (По имени Phaethon — сына бога солнца Гелиоса в греч. мифологии, выпросившего у Гелиоса позволение один раз проехать вместо отца в огненной колеснице по небу.)
В данном случае считаю, что модель названа в честь сына бога солнца! ))
Запись в лучших традициях драйва, не хватает только машины в пене и титек =)))))
И кстати не хватает фото самой машины.
А туарег — это племя в африке, не ветер тоже
И что на счет фаэтона, амарока…и поло хотя-бы
Я просто одно время работал в фольцвагене =) там есть история по каждой модели
Честно говоря, тупо заинтересовало значение слова. Вот решил поделиться с владельцами джет, но так как в источнике были и другие модели, скопировал и про них )) полный ряд моделей в данный момент не интересовал ))
muselikealex
Запись в лучших традициях драйва, не хватает только машины в пене и титек =)))))
И кстати не хватает фото самой машины.
А туарег — это племя в африке, не ветер тоже
И что на счет фаэтона, амарока…и поло хотя-бы
Я просто одно время работал в фольцвагене =) там есть история по каждой модели
А раз работал и знаешь, что есть история по каждой модели, то хоть про Джетту правильно написал? ))
muselikealex
Запись в лучших традициях драйва, не хватает только машины в пене и титек =)))))
И кстати не хватает фото самой машины.
А туарег — это племя в африке, не ветер тоже
И что на счет фаэтона, амарока…и поло хотя-бы
Я просто одно время работал в фольцвагене =) там есть история по каждой модели
А вот по поводу нехватки фото самой машины… короче я вообще не фотограф! )) очень не люблю фотать, и почему-то особенно машину…
История Jetta
максимально унифицированный с Golf II. Конструктивно Golf и Jetta настолько близки, что могут считаться автомобилями одного семейства. Jetta стала младшей сестрой популярного тогда VW Golf и внешне отличалась от него типом кузова (трехобъемный седан с багажником на 500 литров), формой передних фар, а также облицовочной решеткой радиатора, но тем не менее не являлась отдельной моделью компании Volkswagen, а представляла собой всего лишь модификацию вездесущего Golf. Выпускалась она в нескольких вариантах: с 4-мя и 2-мя дверями, первый принято считать более удобным, второй более симпатичным.
Прототипом для 2-дверных купе,
которые были выпущены небольшой партией, послужил трёхдверный кузов Golf. Эта модификация не пользовалась большой популярностью, и её выпуск был прекращен в 1992 году.Подвеска стояла спереди независимая, сзади полунезависимая пружинная, колёса между собой были связаны осью с торсионным эффектом. Автомобиль имел привод на передние колёса.
На выбор к Jetta предлагался большой выбор двигателей.
— объемом 1,3 л, мощностью 60 л. с., а позднее 55 л. с., расходующий в среднем 9 л бензина на 100 км
— объемом 1,6 л (1595 см3), мощностью 75 л. с., расходующий в среднем 10 л бензина АИ-98 на 100 км
— дизель объемом 1,6 л, мощностью 54 или 70 л. с. с турбонаддувом, расходующий в среднем 7 л дизтоплива на 100 км.
На спортивные версии с логотипом GTI устанавливался бензиновый двигатель — объемом 1,8 л, мощностью 90 или 112 л. с. с впрыском бензина, расходующий в среднем 11 л топлива на 100 км
На кузова Jetta 80-х годов Volkswagen давал 6-летнюю гарантию от сквозной коррозии при условии проведения антикоррозийной обработки каждые 2 года и отсутствии внешних повреждений.Интерьер салона оформлен немного в угловатом стиле,
но при этом все детали по-немецки качественные и долговечные. Обивка сидений сделана из прочного материала, который с достоинством прошёл испытание временем.
На большинстве версий тормозная система оборудовалась передними дисковыми и задними барабанными механизмами (задние дисковые тормоза устанавливались только на самые мощные модификации) Автомобиль пользовался неплохим спросом и стал одним из лидеров по продажам в секторе седанов малого класса.
Седаны на базе всех поколений Golf изначально создавались как более престижные модели по сравнению с 3- или 5-дверными хэтчбеками, и поэтому этим автомобилям решено было дать свое собственное название. Седан на базе первого и второго Golf назывался Jetta. А для самого престижного варианта третьего Golf, который появился в 1992 году, также решено было придумать другое имя – Vento.
Кстати, на рынке обоих Америк седан на базе третьего поколения Golf продолжал называться Jetta.
Volkswagen Vento – элегантный и вместе с тем практичный – настоящая находка для семьи. Приличная вместимость и хорошая управляемость делают Vento привлекательным и для водителя, и для пассажиров. По развиваемой мощности Vento способен угодить любым вкусам и удовлетворить любые требования. Двигателя рабочим объемом 1,8 л, 2,0 и VR6 работают на бензине, не содержащем свинца, и весьма экономичны. Для независимой передней подвески характерно использование рычажной системы МакФерсона и цилиндрических пружин, а геометрическая схема установки управляемых колес способствует повышению динамической устойчивости автомобиля.
Самые крутые версии Vento обозначаются индексами GTI и VR6.,
Прежние седаны на базе модели Golf (Jetta и Vento) ушли в прошлое, осенью 1998 года Volkswagen представляет достойную им замену под собственным именем Bora.
Bora – так итальянцы окрестили холодный ветер, дующий зимой с материка на Адриатику. Немцы остались верны своей традиции, называть автомобили в честь различных метеорологических явлений.
Bora, созданный на базе Golf IV. Bora расположился где-то посередине между моделями Golf и Passat. Конструктивно Bora мало, чем отличаются от соответствующих моделей Golf IV, однако класс оснащения и дизайна Bora на ступеньку выше.
Внешность автомобиля напоминает более крупный Passat: округлая линия крыши, визуально выделенные колёсные арки и тщательно выверенные пропорции передней и задней частей, отличная деталировка – все эти черты стали новым фирменным стилем концерна.
Модель Jetta была снята с производства.
В 2005 году уже на смену VW Bora пришло абсолютно новое пятое поколение Jetta.
Мировая премьера состоялась на автосалоне в Лос-Анджелесе. Немецкий концерн представил новый седан среднего класса под уже успевшим позабыться названием.
Автомобиль построен на базе Golf V.
'. По сравнению со своим предшественником новинка существенно прибавила в размерах.Новый Jetta — один из самых безопасных автомобилей в классе.
Уже в базовую комплектацию входит шесть подушек безопасности. Спереди система представлена подушкой безопасности водителя объемом 60 л и пассажира объемом 120 л. В дополнение к передним, боковым и верхним подушкам новый Jetta снабжен боковыми подушками для задних пассажиров. В заднее кресло встроены крепления Isofix для детских сидений. Вместе с тем концерном Volkswagen было разработано уникальное детское кресло — Bobsy GI Isofix Duo plus, обладающее регулировками положения спинки и ремней безопасности. Оно рассчитано на возраст от восьми месяцев до четырех лет и вес до 18 кг.
Мощная и устойчивая тормозная система нового Jetta обеспечивает все необходимые условия для минимизации тормозного пути. Благодаря устройствам ABS и ESP со встроенным ассистентом торможения DBA (Dual Brake Assist) система вносит свой вклад в безопасность автомобиля.
15 июня 2010 года на площади Times Square в Нью-Йорке концерн Volkswagen представил новое поколение седана VW Jetta.
Долгая дорога к Джетте, часть 3: при всем богатстве выбора
Продолжу сегодня рассказывать о том, почему выбрал именно Джетту, при всем богатстве выбора. Возможно кому-то мои мысли покажутся интересными или даже полезными.
В описании машины я упомянул, что зашел в автосалон VW посмотреть на Polo sedan, а уехал оттуда на Джетте (дело было летом 2012 года). Почему Polo sedan? Повторюсь — по делам предпочитал использовать "рабочие лошадки": проездить 2-3 года не церемонясь особо с машиной. По возможности беру новый авто — чтобы посещать СТО только для плановых техобслуживаний. Удобно в общем и бюджетно.
До покупки Джетты я два года использовал для разъездов новую Daewoo Nexia и был вполне доволен сочетанием цена/качество — которые та предоставляла. Но когда срок гарантии закончился, захотелось чего-то более современного.
Hyundai Solaris не понравился мне дизайном, не моё, новый Kia Rio — брат "Солариса" поинтереснее смотрится на мой взгляд, но смущало, что у них не было дилера на юге Башкирии — где большую часть времени приходилось проводить по работе.
И еще лепту внесла статья в Авто-Ревю. Купив Solaris для ресурсного теста, имитирующего пробег в 100 тыс.км выяснилось, что у корейца ненадежная КПП и серьезные проблемы с задней подвеской. Поговорил со знакомыми ребятами из фирменного сервиса — выяснилось, что эти проблемы реально существуют, а значит эта корейская парочка — не вариант.
Новый Chevrolet Aveo (как известно разработанный GM Korea, в прошлом Daewoo) тоже оказался не шибко надежным, хоть и выглядит симпатично.
Остался седан Volkswagen Polo, который и во время ресурсного теста Авто-Ревю держался молодцом, установив рекорд и по стоимости владения на расчетные 100 тыс.км, и по стоимости восстановления после кузовного ремонта. Настоящий немецкий авто — Квадратиш, Практиш, Гут.
Но проехав за рулем Polo-седана я не стал торопиться с заказом — разница с Нексией оказалась не такой уж и большой, хотя ценник опробованной версии был почти вдвое дороже ТОПовой Нексии. К тому же с двигателем 1,6 л (105 л.с.) и автоматом Polo-седан казался просто черепахой на фоне более легкой 1,6-литровой (109 л.с.) Нексии. (Для меня загадка как ездят с мотором 1,6 л (105 л.с.) и автоматом на довольно тяжёлой Джетте).
И вот тут подвернулась возможность прокатиться на свежей на тот момент Skoda Octavia с мотором 1.4 TSI (122 л.с.) и DSG. Меня впечатлила динамика, работа DSG, шумоизоляция, эргономика, автомобиль буквально дышит качеством — для гольф-класса всё в нём на очень высоком уровне.
А накануне ездил на братовском Фокусе II с мотором 1,6 л и механикой и в очередной раз убедился, что атмосферные 125 л.с. и турбомотор в 122 л.с. — это далеко не одно и тоже — а все благодаря приличной разнице в крутящем моменте, и если рассматривать "атмосферных" конкурентов турбо-Октавии по динамике, то это будут варианты с моторами 1,8 или 2 литра.
Тут же была возможность проехаться на опять-таки новой на тот момент Toyota Corolla E140 с двигателем 1,6 л (124 л.с.) и автоматом. После Октавии модель воспринималась как устаревшая, более медленная и более дешевая, при том, что ценник был — мама не горюй.
Попробовал на следующий день Renault Fluence с мотором 1,6 л (106 л.с.) и механикой — модель кстати понравилась, но опять-таки слишком медленно, а двухлитровая была с вариатором только и намного дороже Джетты.
В общем в этот момент захотелось купить нормальную машину и тогда пришлось засесть за компьютер с Интернетом — стал изучать предложения дилеров.
Турбо-Октавия мне понравилась и по откликам в прессе все было хорошо, но больше нравилась более современная Джетта, седан к тому же (много лет ездил на хэтчбеках и седанах, последние мне больше по душе).
Кстати не встречал еще сравнительный тест-драйв, где бы Джетта проиграла хоть кому-то из своих прямых конкурентов, если есть такие тесты — дайте ссылку.
Правда Джетта казалась слишком дорогой. Однако, изучив предложения рынка я был удивлен. Прямые конкуренты "механической" Джетты-турбо с учетом опций стоили или ненамного дешевле или примерно также.
Нравилась мне Mazda 3, но модель стремительно устаревала, а с более слабым мотором 1,6 л (105 л.с.) она стоила как Jetta-turbo — причем без какого-либо преимущества в комплектации, не говоря уже о динамических качествах. Купили такую сразу два моих знакомых — посмотрел, посидел, порасспрашивал, и пришёл к выводу, что с двигателем 1,6 л — точно не моё.
И вот что тогда получилось:
Ford Focus Sedan 2.0 (150 л.с.) MT Trend — дороже на 34 тыс., при этом по комплектации — лишен подогрева сидений, борткомпьютера, задних стеклоподъемников, а подушек безопасности только две, против шести у Фолькса.
Renault Fluence Expression 2.0 (138 л.с.) MT6 — дороже на 32,6 тыс., правда у него в плюсе: климат-контроль, а не просто кондиционер + датчики света и дождя, противотуманки. По ценам паритет в общем, но напомню — когда я рассматривал варианты, Флюенс был только с вариатором и стоил существенно дороже.
Mitsubishi Lancer X 1.8 (143 л.с.) Invite+ MT (S05) — дороже на 20 тыс., у него в плюсе — коленная подушка безопасности у водителя, противотуманки и легкосплавные диски. По ценам вроде тоже паритет, но вы ездили на Лансере? Правильно, он должен стоить существенно дешевле Джетты, кто имел возможность лично сравнить — поймет о чем я.
Honda Civic 4D 1.8 (141 л.с.) Elegance MT — самый дорогой из рассматриваемых мной конкурентов, дороже на 50 тыс. В плюсе — базовая комплектация богаче на две задние боковые подушки безопасности, ESP, датчик давления в шинах + система помощи при трогании в гору. Разница в цене вполне адекватна и в этом случае.
Но прочел я хороший сравнительный тест-драйв между Джеттой, Сивиком и Элантрой, принял во внимание — отсутствие дилера на юге Башкирии + принял во внимание рассказы друга — владельца новенького Honda Accord о стоимости запчастей и ТО для Хонд, да и сделал свой выбор в пользу Volkswagen Jetta 1.4 TSI 122 hp MT Trendline. Проехал уже больше года и свыше 30 тыс.км и не могу нарадоваться, отличный авто за свои деньги, есть конечно свои нюансы, но они настолько мелкие, что даже упоминать их смысла не вижу.
Мои предпочтения при выборе авто для себя я описал. У каждого своё видение на данный вопрос, всё это дело индивидуальное, но возможно моя история покажется кому-то полезной.
«Джетта»: обзор модификаций
Несмотря на кажущуюся консервативность, VW Jetta VI сильно менялась год за годом. Можно выделить три крупных периода ее существования на российском рынке:
- мексиканский — до локализации в Нижнем Новгороде (2012-2013 гг.);
- нижегородский — до рестайлинга (2013-2015 гг.);
- нижегородский — после рестайлинга (2015-2018 гг.).
В первом периоде Jetta импортировалась к нам с мексиканского завода VW в ограниченном наборе версий. Первый год, 2012, — только топовые, с мотором 1,4 TSI, 150 л. с. Позже подтянулись дефорсированные до 122 сил варианты того же объема. Совсем под занавес появились атмосферные версии 1,6 л, 105 л. с.
Почему важно заострить на этом внимание? Ранние мексиканские «Джетты» с 1,6 вместо многорычажной подвески сзади ехали на балке. Конструкция более простая и долговечная, но машины с балкой жестче, да и рулятся хуже.
В 2013 году производство «Джетты» перенесли на завод «ГАЗ», и все версии независимо от силового агрегата получили многорычажную заднюю подвеску. Это наилучшим образом сказалось на плавности хода и точности управления, но обслуживать такую подвеску ощутимо дороже. Там, как минимум, деталей больше. Версии с балкой потребуют разве что замены пружин и амортизаторов, а хитросплетение рычагов грозит куда более серьезным вмешательством. Правда, на одном сроке: после 150 тыс. км, не раньше.
Машины из третьего периода рестайлинговые, кроме визуальных отличий несут в себе модернизированный мотор 1,4 TSI. Было 122 силы — стало 125. Изменилась система охлаждения, цепь ГРМ заменила ремень, двигатель стал легче и экономичнее. Изменился и базовый атмосферник 1,6 л. На бумаге — прибавкой 5 сил (105 → 110 л. с.), по факту перемены такие же, как у 1,4 TSI: ремень вместо цепи, измененная система охлаждения с меньшим объемом антифриза, более быстрый прогрев, меньший топливный аппетит.
Таким образом, если ищете более возрастной вариант, смотрите на локализованные машины с 2013 года. Там и выбор моторов шире, и многорычажка сзади. Дело вкуса, конечно, но улучшенные ездовые свойства вполне компенсируют возможные трудности и дороговизну обслуживания.
Но идеальный вариант, конечно, рестайлинговые машины от 2015 г. в. и выше. Там и турбомотор допиленный, и «легендарный» робот DSG.
Она вам не «Гольф»
«Джетты» с I по V поколение были плоть от плоти VW Golf с минимумом различий. Шестое поколение при общей технической базе получило полностью оригинальный кузов, и впервые у них с «Гольфом» нет ни единой общей панели.
Конструктивно VW Jetta VI вообще вышла довольно архаичной. В тот момент, когда Golf переехал на свежую модульную платформу, она донашивала старые агрегаты платформы PQ35 (родственники – Tiguan I, Q3, Octavia A5). Что, в общем-то, даже хорошо, если мы говорим о подержанной машине — расходники и даже крупные узлы на нее будут стоить дешевле, чем на седьмой Golf тех же лет.
Резинки, линки, рычаги подвесок на «Фольксвагены» времен PQ35 есть на каждом развале в дюжине вариаций — от дорогих оригиналов до китайских и белорусских дубликатов всех мастей.
Так что, с точки зрения простоты обслуживания и ремонтопригодности вообще, архаичность «Джетты» ей даже в плюс.
Стоит ли покупать «Джетту»?
Если посмотреть машины тех лет, то там будет весьма годная, с точки зрения управляемости, но плохонькая в плане отделки и оснащения Mazda 3 в кузове седан. Медленная, шумноватая, бедная, зато рулежная.
Будет в этом сегменте еще более простенький KIA Cerato из Южной Кореи, Nissan Sentra будет тоже азиатская, Corolla неубиваемая, но унылая.
И будет Jetta, в которой сошлось все.
Там приличная медиасистема, там шикарные кресла, там просторный задний диван уровня комфорта не то что «Короллы» — Camry! Там абсолютно царская шумоизоляция, эластичные и напористые 125- и 150-сильные двигатели, породистая европейская рулежка и неустаревающая внешность. Облик классический, геометрический, линии по-немецки четкие. Заигрываний с модными трендами минимум, оттого она будет актуальной в потоке и еще через 10 лет.
Если бы не отдельные вопросы по фундаментальным агрегатам, да не сравнительно высокая стоимость — около 588 тысяч за дорестайл и 770 тысяч за рестайл, то быть бы ей царем горы и лидером в классе:
- «Короллу» (776 тысяч в среднем) она обыгрывает управляемостью, оснащением и динамикой.
- «Мазду 3» (789 тысяч) — простором салона, оснащением и тоже динамикой.
- «КИА Церато» (687 тысяч) берет разве что низким ценником и большим набором опций, но проигрывает «Джетте» и в езде, и в тишине (особенно в тишине).
- Nissan Sentra (638 тысяч) на рынке не продержалась и двух лет, поэтому ее сравнивать с «Джеттой» и подавно грешновато.
Короче, Jetta VI — один из последних настоящих породистых вышколенных европейских автомобилей на нашем рынке, который надо всесторонне изучать и брать в личное пользование. А изучать там есть что.
О технических проблемах сказано выше, но есть еще идеологические. Немалое число «Джетт» использовалось в столичных таксопарках. Не так много, как «Солярисов», но мы сразу нашли такой вариант:
Еще и в залоге и со скрученным пробегом:
Не самый скверный вариант по вполне рыночной цене. Если без криминала по двигателю/коробке, можно рассмотреть к покупке.
Хороших европейских седанов С-класса в России, кроме Octavia, в этом сегменте больше нет, и уже вряд ли появятся.
Автор: Владимир Андрианов
А какими немецкими автомобилями пользовались вы? Как они показали себя в эксплуатации?
Проблемы и минусы «Джетты»
Увы, все родовые болячки «Фольксвагенов» второй половины «нулевых» Jetta VI унаследовала в полном объеме.
Во-первых, это склонный к перегревам автомат Aisin 09G, которым агрегатировались атмосферные версии 1,6 л. Да, народная молва приписывает гидротрансформаторным автоматам небывалую живучесть, но это не тот случай. Городской цикл вкупе с жаркой погодой ведет к работе при повышенной тепловой нагрузке, отсюда проблемы с пакетами фрикционов, соленоидами, гидроблоком. Умельцы научились ставить на этот узел дополнительный контур охлаждения, и это сильно продлевает жизнь коробке. Но обычно хватает щадящей эксплуатации при регулярной замене масла (раз в 2 года, или 60 тыс. км). Но если часто перегревать и ездить агрессивно, то 20-60 тыс. рублей на переборку внутренностей надо держать про запас.
Во-вторых, когда говорим про минусы «Джетты», нельзя не вспомнить робот DSG. К его нештатной работе приводят все те же пробочные перегревы (от частой смены передач греется первое сцепление) и агрессивная езда, которая тоже завязана на резкую и частую смену передач с четной на нечетную и обратно. При нормальном режиме эксплуатации сухие семиступенчатые DSG ходят по 100 тысяч, все остальные отправляются на замену и/или сцеплений, мехатроника, вилки включений раз в 40-60 тыс. км, а это от 25 тыс. рублей только за комплект сцеплений.
В-третьих, к проблемам «Джетты» можно отнести мотор 1,4 TSI в любой из вариаций. Он любит масло поджирать, а масляное голодание, наоборот, не переносит, и в любой момент может «нагреть» своего владельца на замену поршневой группы.
Все перечисленное — удовольствия недешевые, но сами проблемы изучены хорошо. В любом VAG-сервисе вам подберут и ремкомплект для мотора и держат наготове «потроха» для робота.
Этих вещей не стоит бояться, их надо тщательно выискивать при диагностике перед покупкой, а в идеале на месте торговать с предыдущего владельца 40-50 тысяч «про запас». Так и скажите: «Ну, DSG же, ты же все понимаешь…».
Читайте также: