Как обслуживать механическую коробку передач

Обновлено: 09.01.2025

Механическая коробка передач – пожалуй, самый распространенный агрегат трансмиссии на данный момент. Автолюбители очень уважают МКПП за надежность, живучесть и относительную простоту в ремонте. Последнее стоит отдельного упоминания, ведь «механика» хорошо освоена и работать с ней могут многие ремонтники. Avto.pro решил разобраться в устройстве механической коробки передач, ключевых особенностях ее обслуживания и эксплуатации, а также в неисправностях, с которыми может столкнуться автолюбитель.

Резкий старт с «бросанием» педали сцепления

Как не убить механическую коробку передач. Пять главных ошибок при эксплуатации МКПП

Чтобы автомобиль не заглох при излишне резком появлении нагрузки на маховике двигатель придется раскрутить сильнее обычного. При быстром появлении полной нагрузки возникнет большие ударные усилия в механизме коробки передач. Шестеренки на такое не рассчитаны.

Кроме того, возможно отпружинивание диска сцепления при слишком активном старте. Это вызывает дергание при начале движения и разрушает фрикционные накладки на диске сцепления.

Сцепление (диск и корзина) сконструировано таким образом, чтобы обеспечивать и выдерживать небольшое проскальзывание при начале движения. Поэтому отпускать педаль следует достаточно быстро, но при этом плавно.

Для адептов гонок, которые чаще всего грешат такими стартами с места, отдельно скажем, что в автоспорте используются диски сцепления с особо прочными керамическими накладками, с ними стартовать плавно просто не получится, и коробки передач спроектированные с учетом огромных ударных нагрузок.

Подведем итог

Не допускайте элементарных ошибок при эксплуатации МКПП, и это позволит существенно продлить срок эксплуатации блока. Проводите обслуживание, меняйте вовремя масло в механике, следите за сцеплением, и на долго можно забыть о проблемах со стороны механической КПП.

Подробнее об эксплуатации и обслуживании

Значительная часть неисправностей МКПП может быть вызвана неправильной эксплуатацией и игнорированием правил обслуживания агрегата. К примеру, поломки шестерен, валов, подшипников, а также шлицевых соединений, муфт синхронизаторов могут быть вызваны:

• Использованием неподходящего трансмиссионного масла;
• Игнорированием регламента замены масла;
• Применением некачественных запчастей при ремонте;
• Нерегулярным техобслуживанием;
• Эксплуатацией агрегата в сверхсложных условиях, как-то при спортивном стиле вождения.

Избежать поломок достаточно просто, хотя и стоит учитывать, что периодически они все равно будут случаться – естественный изно с элементов коробки передач никто не отменял. К примеру, рано или поздно геометрия шестерен будет сильно изменена, что скажется на работе всего агрегата. Процесс является необратимым . Грамотному автолюбителю стоит помнить о том, что:

• Не стоит постоянно держать руку на рычаге коробки передач – даже при незначительном давлении в агрегате будут быстрее изнашиваться муфты и вилки;
• Выжимать сцепление стоит лишь тогда, когда действительно нужно тронуться с места – это предотвратит быстрый износ выжимного подшипника;
• Переключение передач должно быть плавным.
• Необходимо грамотно выбирать передачи – зачастую при понижении скорости имеет смысл в искусственном поднятии оборот ДВС для предотвращения толчок коробки передач. Не стоит также сильно повышать обороты на неподходящих передачах – их нужно постоянно переключать;
• Не стоит сильно перегружать автомобиль – у него есть разрешенная масса;
• Сцепление необходимо выжимать полностью.

Механические коробки передач являются лидерами по максимальному сроку службами в сравнении с другими видами агрегатов трансмиссии. Более того, они являются абсолютными лидерами по пробегу от ремонта до ремонта. Само обслуживание коробки и покупка деталей обходится относительно недорого – автолюбители лишь важно обращать внимание на квалификацию и профессионализм ремонтников, которые будут заниматься обслуживанием, а также на качество приобретаемых комплектующих для ремонта.

Последний момент, на котором стоит заострить внимание: выбор и заливка трансмиссионного масла. В подавляющее большинство механических коробок передач заливают масла классов API GL-1 и GL-4 . В случае, если автомобиль является грузовым, то подойдет API GL-2 и GL-3 . Если трансмиссионный узел имеет большую загруженность, подойдет API GL-5 . Отдавать предпочтение стоит маслам от известных производителей. Также сверяйтесь с рекомендациями от автоконцерна и регламентом замены смазочного материала. Стоит внимательно изучить мануал к вашему авто и уже после подбирать трансмиссионное масла. Вместе с заменой масла в коробке передач стоит также заменить и масло в редукторном узле. Помните: в МКПП и АКПП заливают разные масла и они не являются взаимозаменяемыми.

МКПП – как правильно пользоваться и продлить срок эксплуатации

По-прежнему многие автомобили оснащаются механической коробкой переключения передач – МКПП. Преимущественно – это довольно надежные агрегаты, которые при достаточном уровне ухода способны бес проблем служить более 10 лет. Однако многое зависит от того, как пользоваться МКПП, проводить обслуживание и ремонтировать при возникновении небольших неполадок.

В прошлой статье мы уже рассказывали вам о том, как не убить АКПП. Сегодня же речь пойдет об особенностях эксплуатации механической КПП, а также о способах продлить срок ее службы, не убив своими действиями.

Обслуживание МКПП – как продлить срок службы механики

Несмотря на всю свою надежность МКПП со временем потребует обслуживания. Стоит заметить, что проводится оно не часто по простой причине – определить большинство неисправностей внешне невозможно. Поэтому есть только несколько основных моментов, на которые необходимо обратить внимание:

• Своевременно проведенная замена масла в МКПП позволит продлить срок службы без чрезмерного износа движущихся элементов. В отличии от замены масла в двигателе, проводить ее необходимо раз в несколько лет – каждые 80-100 тысяч км пробега. Делать это необходимо даже если в мануале сказано, что подобные работы не требуются. Связано это с постепенным увеличением количества примесей и грязи в масле, из-за чего ускоряется износ деталей.
• Контролируйте уровень масла. Его уровень должен быть не ниже контрольной метки при ее наличии. Если такой нет, то ориентироваться следует по сливной горловине – количество масла должно быть на уровне нижней кромки. Проверку лучше проводить раз в 1-2 года.
• Проверяем состояние сальников (уплотнителей). Особое внимание уделяем сальнику в районе штока механизма выбора передач. В месте его установки не должно быть следов потеков масла.

Более никакое обслуживание МКПП не требуется, во всех остальных случаях речь будет идти уже о проведении ремонта коробки МКПП, сложность которого зависит от поломки.

Основные неисправности

Все автолюбители знают, что механические коробки передач крайне надежным. Им лишь незначительно уступают автоматы, о которых мы рассказывали в данном материале. Важно понимать, что основной агрегат трансмиссии в принципе является одним из наиболее нагруженных агрегатов автомобиля. Поломка отдельных его элементов – дело отнюдь не редкое. Вот наиболее характерные неисправности :

• Сильный шум при работе и непосредственно при переключении передач;
• Утечка масла;
• Самопроизвольное выключение одной из передач;
• Затрудненное включение одной из передач;
• Невозможность включения одной, нескольких или вообще всех передач;
• Появление вибраций.

Здесь все довольно сложно. Так как коробка передач состоит из множества элементов , неисправность может быть вызвана износом одного из них или сразу несколькими. Разберем некоторые варианты:

• Повышенная шумность агрегата вызвана падением уровня масла, износом подшипника ведущего вала или ведущей шестерни, загрязнение масла;
• Шум на одной из передач может быть вызван износом синхронизатора или нарушением целостности зубьев шестерни, соответствующей проблемной передаче;
• Шум в момент переключения скоростей зачастую обусловлен неправильными манипуляциями со сцеплением или нарушением целостности его элементов, поломкой синхронизатора, отворачиванием крепежных болтов, поломкой блокирующего устройства;
• Самопроизвольное выключение передач может наблюдаться при повреждении синхронизаторов и шестерен, износом штоков вилок, отворачиванием крепежей, разрушением промежуточного или же ведомого вала, износом шлицов, штоков переключения, пружин фиксаторов;
• Сильные вибрации обусловлены нарушением работы ДВС на холостых, отворачиванием болтов, разрушение опор агрегата;
• Утечка масла может наблюдаться при повреждении уплотнителей, отворачиванием болтов крепления, излишком масла в системе, поломкой сапуна, нарушением целостности картера сцепления или привалочных поверхностей МКП;
• Невозможность переключения одной или нескольких передач может быть вызвана чем-то из следующего: нарушением в работе привода (в первую очередь стоит проверить тяги / рычаги), износом синхронизаторов, загрязнением масла, поломкой блокирующего устройства, применением неподходящего масла, заклиниванием шестерен.

Говорить о наиболее часто встречающихся неисправностях и их причинах сложно – в коробке передач может поломаться один элемент, что становится причиной повышенного износа смежного элемента. Таким образом эксплуатация неисправной коробки передач всегда выливается в продолжительный ремонт, который тем сильнее ударит по кошельку автолюбителя, чем дольше проблемы будут игнорироваться . Общие советы: следите за состоянием трансмиссионного масла , элементов сцепления и соблюдайте регламенты замены автохимии и запчастей.

Еще несколько советов по эксплуатации МКПП

Кроме того, есть еще несколько простых советов по эксплуатации механической коробки переключения передач. Их соблюдение также может существенно продлить срок службы МКПП:

• Не следует соревноваться даже с собой в скорости переключения передач. Делать это надо плавно, без лишней спешки и рывков. Даже если передача не включилась с первого раза – достаточно просто выжать сцепление снова и повторить попытку.
• Не переключайте передачу при не выжатом сцеплении или неполностью выжатом. Это приводит к ускоренному износу как самого сцепления, так и отдельных элементов МКПП.
• Не спешите с включением задней передачи, дождитесь пока автомобиль остановится полностью.
• Не следует допускать перегруза автомобиля, это очень вредно для механической КПП.

Ну и никогда не стоит откладывать ремонт механики на долго. При появлении первых признаков неполадки следует провести диагностику и ремонт выявленных неполадок.

Как не убить механическую коробку передач. Пять главных ошибок при эксплуатации МКПП

Несмотря на рост популярности автоматических коробок передач в России, многие автолюбители по-прежнему предпочитают старую добрую механику.

Как не убить механическую коробку передач. Пять главных ошибок при эксплуатации МКПП

Причины разные — бюджет (хотя последнее время разница в цене с «автоматами» сократилась); отсутствие желаемой модели с «автоматом»; вера в большую, по сравнению с автоматическими коробками, надежность; необходимость эксплуатации в жестких условиях; отсутствие поблизости сервисов, которые могут качественно обслужить АКПП.

Как не убить механическую коробку передач. Пять главных ошибок при эксплуатации МКПП

Механические коробки и правда нуждаются в меньшем количестве электроники и устроены чуть проще, чем вариаторы, гидромеханические коробки передач и роботы. Но это сложный узел, который требует правильной эксплуатации. Нарушение некоторых важных правил может «угробить» даже самую неубиваемую механику.

Итак, чего не следует делать с механической коробкой передач, если вы хотите, чтобы она служила долго.

Если у вас автомобиль с автоматической трансмиссией, то почитать о том как продлить срок ее службы можно в нашей статье .

Что думают автолюбители о замене масла в коробке механика

1. «Со свежим маслом коробка работает как новая».

«Замена смазки в механике – достаточно дешевая процедура. К тому же масла нужно немного, пару литров, в отличие от автомата, который требует порядка 8–10 л. Я предпочел бы менять смазку каждые 60–70 тысяч км — это реально недорого! Зато при достижении 150 тысяч гул как таковой будет отсутствовать. Да, залитое в механику масло можно использовать весь срок службы, не сливая. Но замена смазки вдыхает в коробку новую жизнь, добавляет защиты и своевременно очищает от стружки».

«В автомобильном мире существует два типа автолюбителей: профессионалы и параноики. Последние, например, регулярно тщательно моют двигатель, ежегодно меняют трансмиссионную жидкость. Профессионалы же просто следуют регламенту для конкретного авто, меняя масло тогда, когда это необходимо. Мой совет: становитесь профессионалами, но не параноиками!»

Рекомендуем

«Езжу на своей „Симбе“ с МКПП 4 года. Масло менял не так давно. Хотя и утверждают что это необязательно, жидкость была уже не такой светлой, как раньше. Нужно ли менять масло в механике? Мой ответ — да, учитывая стоимость процедуры 800 рублей. Машина явно будет чувствовать себя лучше».

«По какой-то причине только в нашей стране считается, что масло в «механике» менять не надо. В руководстве к моему авто на немецком языке сказано, что смазку требуется менять так же часто, как и тормозная жидкость. Поэтому не доверяйте советам местных „специалистов“ из автосервисов».

«Вот и ко мне пришла мысль менять смазку в коробке. Мой „Форд Мондео“ проехал уже 135 тысяч км. За это время появились проблемы во время переключения передач — одни не хотели включаться, другие выключаться. В основном глючили две передачи. Осмотрели машину в сервисе, проверили тросики — они оказались в порядке. В итоге сказали, что нужно менять всю коробку. Я же решил самостоятельно залить новое масло, рекомендованное производителем авто, но не оригинальное по вязкости. Замена масла дала результат — переключение передач стало более легким. Проехав еще 80 тысяч км, я никаких проблем с механикой больше не обнаружил».

Коробка МКПП – правила пользования механической КПП

Прежде всего, необходимо помнить основные правила переключения передач на механике. Делать это лучше не тогда, когда хочется, а в зависимости от скорости автомобиля и оборотов двигателя. Здесь следует рассмотреть несколько основных моментов, которые будут актуальны скорее для новичков, но вполне пригодятся и опытным водителям:

• Перед запуском двигателя убедитесь, что авто стоит на нейтральной передаче. Иначе произойдет рывок и запросто можно попасть в ДТП.
• Педаль сцепления при включении любой передачи необходимо выжимать полностью, а отпускать ее плавно, особенно при начале движения на первой передаче.
• Переключать передачи лучше с интервалом 20-25 км/ч. То есть на первой разгоняемся до 20-25, на второй до 40-50 км/час и так далее. Или при достижении 2500-3000 оборотов в минуту. Но здесь следует учитывать мощность двигателя – чем она больше, тем больше будут значения.
• Переключать передачу «вниз» следует при снижении оборотов до 1200-1500 и существенном уменьшении тяги.
• Доведите переключение передач на механике до автоматизма, чтобы не тратить внимание на это действие.
• Изучите расположение и способ включение задней передачи на МКПП. В зависимости от модели данная процедура может существенно отличаться.

Важно следить за тем, чтобы передачи переключались плавно, без рывков. Также при переключении не должно возникать посторонних звуков, например, хруста или треска. Если же такие признаки присутствуют, то необходимо провести ремонт или техническое обслуживание МКПП.

Когда нужно менять масло в механике

Масло, заливаемое в «механику», рассчитано на 100 тысяч км пробега. Это значение стоит взять за основу, когда вы планируете в очередной раз менять трансмиссионную жидкость. Меньший интервал замены вполне допустим, а вот превышать указанный пробег на одной смазке не рекомендуется. Пройденное сверх нормы расстояние будет все сильнее изнашивать подвижные элементы МКПП, что в итоге может привести к незапланированному ремонту.

Уменьшить интервал замены масла до 80 тысяч км необходимо в случаях, когда транспорт часто используется на бездорожье (вне городских улиц и скоростных трасс), в спортивном режиме или для перевозки грузов. Это объясняется многократно повышенной нагрузкой на «механику», а значит и быстрым ее износом в указанных условиях. Продлить ресурс коробки поможет более частая замена смазки.

Руководства ко многим автомобилям с «механикой» дезориентируют автовладельцев, указывая, что менять трансмиссионную жидкость необязательно. Это ошибочное утверждение, поскольку без замены смазки трущиеся части механизмов не будут в должной мере защищены от износа. Коробка передач с изношенными элементами быстро выйдет из строя.

Менять масло в «механике» нужно еще и потому, что в процессе эксплуатации КПП испытывает температурные перепады и механическое воздействие. Внутри коробки появляются продукты износа. Все это оказывает негативное влияние на физические и химические свойства используемой в «механике» смазки.

Помимо плановых замен существуют особые ситуации, когда также необходимо менять смазку. Перечислим их ниже.

Кроме того, рекомендуется регулярно проверять качество механизмов и жидкостей в автомобиле. Для этого существуют услуга инструментальной диагностики.

Возможна ситуация, когда имеющееся в КПП масло недостаточно качественное, поэтому полноценно прослужить все 100 тысяч километров оно не сможет и его нужно менять. Также случается падение уровня жидкости в «механике» ниже допустимого, что способно вывести из строя коробку передач. Именно поэтому рекомендуют проверять уровень смазки через каждые 10–15 тысяч километров.

Выполнить такую проверку можно различными способами в зависимости от конкретной марки автомобиля. В общем случае нужно слить некоторое количество смазки, открутив в поддоне пробку. Анализ качества слитой жидкости выполняется по ее цвету и консистенции — чем темнее цвет, тем хуже качество смазки.

Проверять и менять масло в «механике» следует при возникновении двух признаков.

1. Во время движения появился посторонний гул. Также переключение скоростей начало сопровождаться характерными рывками. Замена смазки в МКПП в данных случаях — первое, что нужно предпринять. После этого признаки неисправности, скорее всего, исчезнут. Переключение передач станет более плавным.
2. Агрессивная манера езды с пробуксовками — еще один повод проверить состояние смазки в коробке передач. Такой стиль вождения приводит к постоянному нагреванию «механики», в результате чего смазочные и теплоотводные качества масла ухудшаются. Жидкость вспенивается, присадки, входящие в ее состав, теряют полезные свойства. Если такую смазку своевременно не поменять, КПП выйдет из строя и потребует дорогостоящего ремонта.

Если во время переключения передач вы замечаете какие-то изменения, это будет служить поводом для проверки состояния смазки в «механике».

МКПП – что нельзя делать на механике

Есть несколько рекомендаций, ознакомившись с которыми можно без лишних затрат продлить срок жизни механической коробки переключения передач. Эксплуатируя авто с МКПП не следует допускать таких действий:

• Удерживать руку на рычаге переключения передач. Вы можете непроизвольно делать небольшое усилие (или просто въехать в яму и нажать на рычаг). Постоянное, даже небольшое давление, приводит к ускоренному износу отдельных деталей МКПП, например, муфты и вилки выбора передач.
• При остановке на светофоре удерживать выжатым сцепление или подъезжать 10-20 см. Это приводит к повышению нагрузки на выжимной подшипник сцепления, который в скором времени может начать выть.
• Использование искусственного повышение оборотов двигателя, например, при необходимости обгона фуры. Для этого некоторые водители переключаются на 2 передачи вниз, после чего обороты становятся максимальными. Но при этом происходит рывок, свидетельствующий о том, что обороты маховика и сцепления не соответствуют. Вполне вероятным при этом станет перескок ремня или цепи ГРМ, что во многих случаях может привести к необходимости капитального ремонта двигателя.
• Вдавливание педали газа в пол при низких оборотах. Это приводит к быстрому износу подшипников МКПП. Лучше просто переключиться на одну передачу вниз и спокойно поехать дальше.
• Удерживание автомобиля на подъеме с помощью сцепления. Так ускоряется износ подшипников и в целом МКПП. Используйте ручник.

Не забывайте о том, что у вас механика, и переключать передачи лучше тогда, когда это необходимо по оборотам и скорости. Лучше лишний раз переключиться, чем быстро убить коробку и снимать ее для ремонта.

Длительная остановка с выжатым сцеплением

Как не убить механическую коробку передач. Пять главных ошибок при эксплуатации МКПП

При выжиме педали сцепления, усилие, через механическую (тросик) или гидравлическую связь передается на вилку в коробке передач, которая давит на выжимной подшипник и размыкает маховик двигателя и фрикционный диск сцепления. Это необходимо для переключения передач в самой коробке или начала движения.

Сам выжимной подшипник рассчитан на кратковременную работу под нагрузкой — только для включения передачи. Долгое нахождение в нагруженном состоянии серьезно уменьшает ресурс делали, а для замены подшипника потребуется поездка в сервис и демонтаж коробки передач.

Забывая об этой особенности некоторые автовладельцы на светофоре или в пробке выжимают педаль сцепления, не выключают передачу (не переводят КПП в нейтральное положение) и могут простоять в таком режиме достаточно долго. Делать этого не стоит. Тем более, что удержание педали сцепления в выжатом состоянии требует напряжения мышц, а это провоцирует усталость.

Сюда же можно отнести езду с ногой на педали сцепления. Водителю кажется, что усилия педали достаточно, чтобы просто положить ногу и ехать, но привод все равно срабатывает и выжимной подшипник получает ненужную нагрузку. Приучите себя ставить ногу на специальную подставку с правой стороны.

Нужно ли менять масло в коробке механика

Любой автовладелец знает о том, что стабильная работа узлов и механизмов возможна, только если регулярно менять масло в них. Речь идет не только о двигателе, но и о коробке передач. В сети можно найти массу информации о периодичности замены смазки в АКПП. Наиболее оптимальным периодом считаются 50–60 тысяч км пробега. О том же, как часто менять жидкость в «механике», известно не так много. Не для всех обладателей авто с механической коробкой очевиден оптимальный срок замены смазки, при котором трансмиссия служила бы долго, не вынуждая водителя думать о ремонте. Многие и вовсе уверены в необязательности этой процедуры и убеждены в том, что «механика» и так прослужит без ремонта долгие годы на единожды залитом масле. Более того, не все автовладельцы представляют, какой именно состав залит в коробку. Но напомнить о необходимости замены может сама «механика», начав издавать характерный вой на первых двух передачах уже спустя 120–150 тысяч км. Это будет означать, что пора менять смазку.

Фактически, жидкость заливается в МКПП действительно на весь срок службы, до тех пор, пока узел не выйдет из строя по причине низкого качества смазки. В этом случае необходимо разобраться в самом понятии «срок службы».

Сегодня уже общеизвестно, что практически весь автотранспорт, реализуемый в России, разрабатывается в других странах. А там и автомобили в среднем служат меньше, и водители их меняют чаще, по желанию, а не из необходимости, когда на старом авто уже невозможно ездить. Встречаются случаи, когда на свалку отправляются подержанные, но еще пригодные для использования автомобили с мелкими неисправностями. Водитель покупает новое авто, ездит на нем до 5 лет, пока не закончится гарантия, и меняет на следующую машину. За рубежом этот период можно назвать сроком службы.

В России же ситуация иная. Здесь, особенно в провинции, до сих эксплуатируется множество автомобилей 1970-х годов выпуска. Машины не служили бы так долго, если бы в их коробках регулярно не меняли масло, поскольку запчастей для данных устаревших моделей уже давно нет в продаже.

Рекомендуем

Таким образом, если под сроком службы подразумевается 5-летний период с пробегом 100 тысяч км, то смазка в «механику» действительно заливается на весь этот срок. В случае, когда предполагается гораздо более длительное использование авто, масло лучше менять каждые 2–4 года либо пройденные 50 тысяч км — смотря какой предел наступит раньше.

Коротко о главном

Механическая коробка передач относится к т.н. ступенчатым коробкам – крутящий момент в ней меняется по ступеням (передачам). Для изменения ступени необходимо взаимодействие пары шестерен. Благодаря такому взаимодействию на ступенях изменяется передаточное число, т.е. обеспечивается изменение угловой скорости и крутящего числа.

Передаточное число – это отношение числа зубьев, находящихся на ведомой шестерне, к числу зубьев на шестерне ведущей. Если передаточное число будет больше единицы, передача является повышающей, а вот если меньше – то понижающей. В случае коробки передач чем больше передаточное число, тем ниже ступень. Если ступень является высшей, то передаточное число будет минимально возможным для данного агрегата. Сегодня наибольшее распространение имеют такие коробки передач:

• Пятиступенчатые (самые распространенные);
• Шестиступенчатые;
• Семиступенчатые.

Существует и агрегаты с меньшим или большим числом ступеней , однако их распространенность невелика. Другое дело – конструкции. Выделяют двух- и трехвальные коробки передач. Двухвальными МКПП оснащают переднеприводный легковой транспорт , тем временем как трехвальными – заднеприводный . К этому мы еще вернемся, а пока предлагаем в подробностях изучить устройство механической коробки передач.

Зачем нужно масло в коробке механики

На сегодняшний день в автомобилях используется 4 типа коробок переключения передач:

• механическая («механика»);
• вариаторная;
• автоматическая («автомат»);
• роботизированная.

В коробке-автомат и вариаторе масло необходимо менять строго в соответствии с регламентом (через каждые 50–100 тысяч км пробега). Эти системы специально комплектуются фильтрами для очистки смазки. В механическую и роботизированную коробки смазка заливается, как правило, на весь срок службы, поскольку устройство «механики» и «робота» проще.

Принцип работы МКПП совершенно иной в сравнении с АКПП или вариатором. Передача крутящего момента выполняется «в сухую», в то время как в работе АКПП участвует масло. В автоматической коробке передача осуществляется с помощью гидротрансформатора, а в вариаторе — благодаря специальному ремню и изменяемым дискам.

В МКПП основную работу выполняют 2 смыкаемых диска — сцепление и «корзина». При отпущенной педали сцепления оба диска сомкнуты, а при нажатой размыкаются с помощью специальной вилки. В этот момент водитель может переключить скорость рычагом. После переключения педаль отпускается, происходит передача усилия двигателя к колесам через трансмиссионный узел.

Как правило, «механика» имеет 2 вала со специальными шестернями для каждой передачи. Как только рычаг переводится в позицию конкретной передачи, соответствующая шестерня переходит в зацепление с помощью специальных вилок.

Рекомендуем

Механическая коробка не имеет ни маслонасоса, ни гидротрансформатора. Этим она отличается от «автомата», где трансмиссионная жидкость, называемая для упрощения маслом, играет роль рабочего тела и служит для передачи крутящего момента. Похожую задачу смазка выполняет и в дизельных двигателях на гусеничных транспортных средствах. Там давлением жидкости проворачивается коленвал, в результате чего происходит зажигание.

Для чего же тогда нужно масло в «механике»? На самом деле оно необходимо для выполнения трех важных функций:

1. Смазывание деталей КПП. Внутри коробки имеются шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении. Смазка обеспечивает наиболее плавное зацепление, уменьшая возникающее трение и, соответственно, увеличивая ресурс деталей. Помимо этого жидкость помогает удалять продукты трения — мелкую стружку и металлические частицы.
2. Защита от коррозии. Масло создает защитную пленку, которая обволакивает детали и препятствует развитию коррозионных, окислительных процессов, а также защищает от трения. Таким образом, дополнительно продлевается срок службы «механики».
3. Отвод тепла. Во время движения автомобиля смазочная жидкость в МКПП нагревается примерно до 150 градусов Цельсия. Температура же соприкасающихся участков шестерен в процессе езды вдвое выше. Поэтому смазка частично охлаждает находящиеся в зацеплении детали.

В целом даже небольшое количество масла в «механике» (2,5–3 л) способствует значительному продлению срока службы трансмиссионного узла. Как видим, в АКПП смазочная жидкость и вовсе жизненно необходима для нормальной эксплуатации узла.

Нужно ли менять масло в коробке на механике

Множество вопросов у автолюбителей-новичков вызывает такая тема, как замена смазки в механической коробке передач. Нужно ли менять масло в коробке-«механике»? Ведь даже от производителей КПП часто можно услышать, что их продукция не нуждается в обслуживании. А если все же менять масло необходимо, то когда и как часто это нужно делать? Разберемся с проблемой в данной статье.

Удержание автомобиля на склоне пробуксовкой сцепления

Как не убить механическую коробку передач. Пять главных ошибок при эксплуатации МКПП

Еще одна из распространенных ошибок, хотя в любой автошколе существует упражнение «горка», которое выполняется с использованием стояночного тормоза, когда необходимо тронуться отпуская сцепление и одновременно ослабляя «ручник».

Сейчас многие автомобили, даже с механической коробкой, имеют систему помощи при старте в гору. Она автоматически держит автомобиль на склоне при помощи тормозов и «отпускает» их при начале движения.

Если держать автомобиль на уклоне при помощи пробуксовки сцепления, когда маховик двигателя «скользит» по фрикционным накладкам диска — это приведет к ускоренному износу диска сцепления и его перегреву.

Ускоренный износ потребует замены диска сцепления на гораздо меньшем пробеге, чем планировалось. Перегрев же может привести к:

• искривлению диска и, как следствие, биению при трогании;
• пробуксовке, когда даже при полностью отпущенной педали сцепления маховик двигателя будет скользить по диску не передавая на первичный вал коробки весь крутящий момент, пока накладки не остынут до рабочей температуры.

Чтобы избежать негативных последствий, лучше всего вспомнить уроки автошколы, удерживать автомобиль на склоне тормозом, при длительной остановке — стояночным тормозом. Если не уверены в себе при трогании, потренируйтесь на участке дороги, который идет в гору и на котором нет других автомобилей.

Вывод

Механическая коробка передач является абсолютным рекордсменом по живучести, надежности и эксплуатационному ресурсу среди всех остальных коробок передач. Фактически, в ней нужно менять лишь масло, уплотнители и узлы сцепления, тем временем как в, например, вариаторах нужно регулярно менять ремень. Однако пользоваться МКПП не так удобно, как другими коробками передач. За повышенный ресурс приходится платить комфортом и стоит ли оно того – решать самому водителю.

С полной версией статьи можно ознакомиться здесь .

Если Вам понравилась публикация, поделитесь новостью в социальных сетях и подписывайтесь на канал.

Неполный выжим сцепления

Как не убить механическую коробку передач. Пять главных ошибок при эксплуатации МКПП

Характерный признак — хруст при включении передачи.

Если педаль выжата не до конца, то не происходит полного разъединения маховика и диска сцепления. Помимо ненужного трения это приводит к тому, что вал коробки передач вращается и включить передачу не получится или это потребует усилий — шестерни в КПП будут вращаться быстрее чем нужно и синхронизаторы не справятся со своей работой.

Причины тут могут быть две. Привычка или неудобная посадка, когда водитель не до конца выживает саму педаль сцепления. Исправляется правильной посадкой и выработкой правильного движения. Второй вариант — неправильно отрегулированный привод сцепления, когда полного хода педали не хватает для правильной работы системы. Решается регулировкой.

Включение передачи до полной остановки при движения в противоположную сторону

Как не убить механическую коробку передач. Пять главных ошибок при эксплуатации МКПП

Это касается и слишком раннего включения заднего хода после движения вперед, и включения первой передачи после движения назад.

Надеемся тут особенно пояснять не нужно. Шестеренки которые вращаются в одну сторону вы пытаетесь заставить вращаться в другую. Итог — ударные нагрузки, трение шестерней, стружка в масле, а в худшем случае поломка зубьев.

Чаще всего проблема возникает при включении заднего хода — у этой передачи нет синхронизаторов, которые помогают синхронизировать направление и скорость вращение шестеренок.

Основные элементы агрегата

Как уже было сказано, механическая коробка передач преобразует крутящий момент . Этот момент передается к колесам. В том, чтобы снимать момент с коленчатого вала и сразу подавать его к колесам нет смысла – скорость вращения вала слишком велика. Для того чтобы автомобиль мог нормально двигаться как на низких, так и на высоких скоростях, нужен агрегат трансмиссии, который возьмет на себя задачу преобразования крутящего момента. В случае механической коробки передач изменение момента происходит наиболее простым способом – посредством взаимодействия шестерен разных конфигураций . К основным элементам такого агрегата относят:

• Картер;
• Первичный и вторичный вал, в тандеме с которыми работает и промежуточный вал с шестернями;
• Дополнительный вал с шестерней заднего хода (часто его называют четвертым валом);
• Несколько синхронизаторов;
• Механизм переключения скоростей с блокировочным и замковым устройствами;
• Рычаг переключения скоростей.

Разберем каждый из элементов подробнее. Картер включает в себя основные элементы трансмиссии . Он имеет связь с картером сцепления, который, в свою очередь, закреплен на двигателе. В силу того, что сцепленные шестерни испытывают значительные нагрузки, их необходимо смазывать – это предотвращает сухое трение и позволяет отвести излишки теплоты. Картер частично заполнен трансмиссионным маслом , которое и выступает в роли смазочного материала. Валы механической коробки передач фиксируются подшипниками, которые установлены в картере. Здесь же находятся шестерни с различным числом зубьев . В тандеме с ними работают синхронизаторы, которые позволяют плавно, быстро и без риска возникновения ударов включать передачу. Это становится возможным благодаря уравниванию скоростей вращающихся шестерен.

Крайне важным является механизм переключения. Именно он меняет передачи, однако управление осуществляется водителем при помощи рычага переключения скоростей , находящемся в салоне автомобиля. Замковое устройство предотвращает одновременное включение сразу двух передач, тем временем как блокировочное устройства не дает передачам выключаться самопроизвольно.

Читайте также:

  
• Как выглядит бенди чернильный
  
• Europa universalis 4 как строить здания
  
• Что в реальной жизни что
  
• Сколько рангов в теккен 7
  
• Как играть в тысячу в карты правила игры на двоих