Как можно убить механическую коробку передач
Механическая коробка передач – самая древняя. По идее и самая выносливая, и самая живучая. Убить её сложнее, чем какую-либо другую. Разве что старые гидромеханические автоматы, которые на новых машинах уже не встретишь, могут поспорить с МКПП в надежности. Тем не менее убить неправильными действиями можно даже механику. Ну, или как минимум сильно сократить её ресурс.
Ошибка № 5 – Держим ногу на педали сцепления во время движения
Эта ошибка схожа с предыдущей, где мы держали выжатым сцепление на перекрестках или светофорах. Что в том, что в этом случае работает выжимной подшипник. Чем дольше он в работе, тем больше происходит его износ, тем быстрее он выйдет из строя.
Отличие этой ошибки от выше описанной, что водителю достаточно небольшого усилия, веса ноги, чтобы нажатие на педаль передалось подшипнику. Сцепление выключаться не будет, не хватит хода педали, а постоянная работа выжимному обеспечена.
Для этого, специально на современных автомобилях для левой ноги сделана площадка, рядом с педалью сцепление. Это чтобы нога отдыхала на ней, а не на педали, нажимая на ней.
Левая нога при езде на автомобиле не должна отдыхать на педали сцепления, для этого есть специальная площадка Левая нога при езде на автомобиле не должна отдыхать на педали сцепления, для этого есть специальная площадкаСамое возмутительное то, что в некоторых автошколах инструкторы учат учеников постоянно держать ногу на сцеплении, так сказать «наготове». Зачем? – Ведь учитель не может ни знать, об опасных последствиях подобного занятия. Для чего с самого начала новичкам прививают вредные навыки?
Ошибка № 2 – Резко газуем, не отпустив педаль сцепления
Это чревато быстрым износом механизма. Есть такое понятие «Подпалить или спалить сцепление» – это происходит в большинстве случаев именно из-за этого.
Когда вы полностью не отпустили педаль сцепления, фрикционный диск не прилегает к маховику, нет полного контакта между ними. На малых оборотах это не критично. Если в этот момент вы повышаете газом обороты двигателя, то возникает сильное трение между ними. Диск сцепления быстро изнашивается, он подгорает. При замене корзины, это хорошо заметно, он приобретает синеватый оттенок.
Если резко нажать на газ и сильно поднять обороты двигателя с прижатой педалью сцепления, можно почувствовать в салоне запах тухлых яиц. Это «горит» его диск.
Чтобы избежать этого, нужно сначала тронуться с места на малых оборотах. Затем полностью отпустить педаль и только тогда разгоняться. О том, как правильно переключать передачи и пользоваться механической коробкой передач, я подробно описывал в этой статье , рекомендую.
Неполный выжим сцепления
Некоторые водители выжимают педаль сцепления не полностью. То ли ход педали слишком большой, то ли спешат. В итоге передача втыкается с усилием или слышен металлический хруст и скрежет. Иногда бывает, что водитель спешит и бросает сцепление до того, как воткнул передачу.
Неполный выжим сцепления
Характерный признак — хруст при включении передачи.
Если педаль выжата не до конца, то не происходит полного разъединения маховика и диска сцепления. Помимо ненужного трения это приводит к тому, что вал коробки передач вращается и включить передачу не получится или это потребует усилий — шестерни в КПП будут вращаться быстрее чем нужно и синхронизаторы не справятся со своей работой.
Причины тут могут быть две. Привычка или неудобная посадка, когда водитель не до конца выживает саму педаль сцепления. Исправляется правильной посадкой и выработкой правильного движения. Второй вариант — неправильно отрегулированный привод сцепления, когда полного хода педали не хватает для правильной работы системы. Решается регулировкой.
Резкий старт с «бросанием» педали сцепления
Чтобы автомобиль не заглох при излишне резком появлении нагрузки на маховике двигатель придется раскрутить сильнее обычного. При быстром появлении полной нагрузки возникнет большие ударные усилия в механизме коробки передач. Шестеренки на такое не рассчитаны.
Кроме того, возможно отпружинивание диска сцепления при слишком активном старте. Это вызывает дергание при начале движения и разрушает фрикционные накладки на диске сцепления.
Сцепление (диск и корзина) сконструировано таким образом, чтобы обеспечивать и выдерживать небольшое проскальзывание при начале движения. Поэтому отпускать педаль следует достаточно быстро, но при этом плавно.
Для адептов гонок, которые чаще всего грешат такими стартами с места, отдельно скажем, что в автоспорте используются диски сцепления с особо прочными керамическими накладками, с ними стартовать плавно просто не получится, и коробки передач спроектированные с учетом огромных ударных нагрузок.
Рука на рычаге
Об этом уже говорили миллион раз. Рука, отдыхающая на рычаге механической коробки передач, своим весом давит на вилку, непосредственно передвигающую муфты. Если рука постоянно лежит на рычаге, со временем механизм разболтается.
Включение передачи до полной остановки при движения в противоположную сторону
Это касается и слишком раннего включения заднего хода после движения вперед, и включения первой передачи после движения назад.
Надеемся тут особенно пояснять не нужно. Шестеренки которые вращаются в одну сторону вы пытаетесь заставить вращаться в другую. Итог — ударные нагрузки, трение шестерней, стружка в масле, а в худшем случае поломка зубьев.
Чаще всего проблема возникает при включении заднего хода — у этой передачи нет синхронизаторов, которые помогают синхронизировать направление и скорость вращение шестеренок.
Как вы «убиваете» коробку передач – ошибки водителей при эксплуатации МКПП
Иногда, этот стон может превратиться в сильный гул с последующим ремонтом или заменой МКПП. Сегодня разберем, какие действия водителей могут привести к скорой «кончине» механической коробке передач. Постараемся разобраться, почему так происходит и насколько это правда – будем ориентироваться на опыт автолюбителей и автослесарей.
Как мы самостоятельно "убиваем" механическую коробку передач Как мы самостоятельно "убиваем" механическую коробку передачХочется отметить, что некоторые привычки водителей, которые считаются вредными, имеют двоякое толкование, потому что специалисты по ремонту КПП утверждают обратное. Эти моменты мы тоже затронем в этой статьи и постараемся разобраться, почему это так.
Ошибка № 3 – Стоя на светофоре или перекрестке жмем на педаль сцепления
В такой ситуации быстро выходит из строя выжимной подшипник. При рабочем двигателе и нажатой педали, он находится в работе. То есть, получается повышенный износ. В то время, когда он может быть не задействованным, вы его заставляете работать. Таким образом, сокращается его срок эксплуатации.
Нельзя стоять с включенным двигателем и выжатой педалью сцепления Нельзя стоять с включенным двигателем и выжатой педалью сцепленияПоэтому, рекомендуется не держать выжатой педаль сцепления без надобности. Даже небольшое нажатие на нее, включает в работу выжимной подшипник. Вы не специально, самостоятельно «гробите» его.
Хоть это считается расходным материалом, но заменить его не просто. Для этого снимается коробка передач, что может занять много времени и усилий, если это делаете самостоятельно или лишние деньги заплатите на СТО.
Длительная остановка с выжатым сцеплением
При выжиме педали сцепления, усилие, через механическую (тросик) или гидравлическую связь передается на вилку в коробке передач, которая давит на выжимной подшипник и размыкает маховик двигателя и фрикционный диск сцепления. Это необходимо для переключения передач в самой коробке или начала движения.
Сам выжимной подшипник рассчитан на кратковременную работу под нагрузкой — только для включения передачи. Долгое нахождение в нагруженном состоянии серьезно уменьшает ресурс делали, а для замены подшипника потребуется поездка в сервис и демонтаж коробки передач.
Забывая об этой особенности некоторые автовладельцы на светофоре или в пробке выжимают педаль сцепления, не выключают передачу (не переводят КПП в нейтральное положение) и могут простоять в таком режиме достаточно долго. Делать этого не стоит. Тем более, что удержание педали сцепления в выжатом состоянии требует напряжения мышц, а это провоцирует усталость.
Сюда же можно отнести езду с ногой на педали сцепления. Водителю кажется, что усилия педали достаточно, чтобы просто положить ногу и ехать, но привод все равно срабатывает и выжимной подшипник получает ненужную нагрузку. Приучите себя ставить ногу на специальную подставку с правой стороны.
Как не убить механическую коробку передач. Пять главных ошибок при эксплуатации МКПП
Несмотря на рост популярности автоматических коробок передач в России, многие автолюбители по-прежнему предпочитают старую добрую механику.
Причины разные — бюджет (хотя последнее время разница в цене с «автоматами» сократилась); отсутствие желаемой модели с «автоматом»; вера в большую, по сравнению с автоматическими коробками, надежность; необходимость эксплуатации в жестких условиях; отсутствие поблизости сервисов, которые могут качественно обслужить АКПП.
Механические коробки и правда нуждаются в меньшем количестве электроники и устроены чуть проще, чем вариаторы, гидромеханические коробки передач и роботы. Но это сложный узел, который требует правильной эксплуатации. Нарушение некоторых важных правил может «угробить» даже самую неубиваемую механику.
Итак, чего не следует делать с механической коробкой передач, если вы хотите, чтобы она служила долго.
Если у вас автомобиль с автоматической трансмиссией, то почитать о том как продлить срок ее службы можно в нашей статье .
Удержание автомобиля на склоне пробуксовкой сцепления
Еще одна из распространенных ошибок, хотя в любой автошколе существует упражнение «горка», которое выполняется с использованием стояночного тормоза, когда необходимо тронуться отпуская сцепление и одновременно ослабляя «ручник».
Сейчас многие автомобили, даже с механической коробкой, имеют систему помощи при старте в гору. Она автоматически держит автомобиль на склоне при помощи тормозов и «отпускает» их при начале движения.
Если держать автомобиль на уклоне при помощи пробуксовки сцепления, когда маховик двигателя «скользит» по фрикционным накладкам диска — это приведет к ускоренному износу диска сцепления и его перегреву.
Ускоренный износ потребует замены диска сцепления на гораздо меньшем пробеге, чем планировалось. Перегрев же может привести к:
- искривлению диска и, как следствие, биению при трогании;
- пробуксовке, когда даже при полностью отпущенной педали сцепления маховик двигателя будет скользить по диску не передавая на первичный вал коробки весь крутящий момент, пока накладки не остынут до рабочей температуры.
Чтобы избежать негативных последствий, лучше всего вспомнить уроки автошколы, удерживать автомобиль на склоне тормозом, при длительной остановке — стояночным тормозом. Если не уверены в себе при трогании, потренируйтесь на участке дороги, который идет в гору и на котором нет других автомобилей.
Ошибка № 4 – Стоянка в горку с включенное передачей и без ручника
Мы этот момент уже разбирали в другой статье . Только там речь шла о растяжении ремня при использовании коробки в качестве стояночного тормоза. Кстати сказать, никто меня там не смог переубедить.
Если в качестве ручника использовать КПП, то в принципе, с ней ничего страшного не случиться. Единственным моментом может быть, если оставить автомобиль в таком положении на спуске или подъеме. В такой ситуации, коробка передач находится в жестком зацеплении с двигателем и колесами авто. Последние пытаются провернуться, а мотор не дает. Все узлы МКПП находятся в напряжении, по сути, они частично работают. Все это сокращает ресурс.
Есть еще одни неприятный момент. Если двигатель уже «ушатанный», то автомобиль может скатиться в самый неподходящий момент, когда вас не будет рядом с ним.Автомобиль при стоянке с включенной передачей без "ручника" может самопроизвольно покатиться Автомобиль при стоянке с включенной передачей без "ручника" может самопроизвольно покатиться
Удержание машины сцеплением
На подъеме перед светофором или в пробке некоторые водители любят не затягивать ручник, как учили в автошколе, а демонстрировать свое мастерство удержания машины сцеплением. Это сильно ускоряет износ сцепления. Как и заезды на бордюры за счет эффекта схватывания сцепления, а не за счет инерции на малой скорости.
Ещё стоит сказать, что механические коробки передач, как и любые другие, нуждаются в обслуживании. Если передачи плохо втыкаются, надо искать причины, а не прилагать больше усилий. Надо периодически менять масло.
Более того, несмотря на то, что механика по праву считается самой надежной и долговечной КПП из всех существующих, есть немало примеров неудачных механических коробок. Или машин, в которых вроде бы удачная коробка и удачный мотор, но вместе они не ладят, потому что коробка работает на грани своих возможностей.
А ещё коробку может убить тюнинг двигателя, который поднимет крутящий момент.
Ошибка № 1 – Нельзя держать руку на рукоятке переключения передач во время движения
Дело в том, что в механической коробке передач переключение скоростей происходит при помощи вилки. Она перемещает муфту, которая соединяет шестерни и вал. Если держать руку на рычаге, то сила, прикладываемая рукой, передается через кулису на вилки. Они соприкасаются с шестернями КПП. Это приводит к их повышенному износу.
На вилках включения передачи изнашиваются отливы, что приводит к появлению люфта и самопроизвольному выключению передачи На вилках включения передачи изнашиваются отливы, что приводит к появлению люфта и самопроизвольному выключению передачиС этим моментом специалисты могут не согласиться. Если среди вас есть такие, пишите свое мнение в комментариях. Износ вилок сцепления происходит по причине недостаточной смазки или из-за физической выработки, вследствие длительной эксплуатации.
Во-вторых, я никогда не замечал, чтобы водители, которые привыкли держать руку на рычаге переключения передач, постоянно её дергали назад и вперед. Обычно рука просто лежит, отдыхает. Я за собой это замечал, когда не было подлокотника у меня. Моя рука просто лежала на рычаге, была наготове или отдыхала. Я ей не шевелил, значит, воздействий на вилку не происходило.
В-третьих, эти опасения родом их «лохматых» времен. Когда рычаг КПП был непосредственно связан с механизмами коробки. Это свойственно для заднеприводных автомобилей. Тогда тоже был распространен миф, что лежащая рука на селекторе выбора передач, приводит к повышенному износу механизмов.
Давайте разберемся в этом заблуждении. Рука не имеет такой большой массы, чтобы как-то существенно давить на механизмы. Во-вторых, нажим на рукоятку передается через шарнир на механизм включения передачи. Он сглаживает давление, поэтому коробке ничего не будет. В-третьих, чтобы сломать что-то внутри, нужно приложить большую силу, но в большинстве случаев мы сможем отломать только сам рычаг.
На современных переднеприводных авто, где КПП находится под капотом, связь селектора с ней происходит через тросы. Поэтому, прямой связи нет, соответственно, воздействий на вилку не происходит.
В поддержку этому заблуждению можно отметить, что держать руку на ручке коробки, не важно, механической или автоматической, опасно для вождения. В экстренной ситуации, водитель может не успеть вывернуть руль одной рукой. Потому что, нужно время перенести вторую руку с селектора на руль, а это драгоценные секунды.
Включение задней на ходу
Часто, когда мы разворачиваемся или паркуемся, то включаем заднюю передачу ещё когда машина катится вперед и не остановилась полностью. Аналогично с включением первой после задней. Иногда такие включения сопровождаются скрежетом или повышенным усилием.
Как просто убить механическую коробку передач
Скажем так, мой инструктор не совсем рад, что он работает именно им, потому что ученики убивают его коробку передач ( и сцепление заодно). В том числе и я. Иногда он так бесится, когда я сцепление не дожимаю, хотя сам не отдает себе отчет в том, что за двойное занятие у меня нога с непривычки начинает колбасится. Причем, до такого момента, что я не чувствую, нажала ли я педаль или нет. В общем, по городу езжу хорошо (как мне кажется), но вот переживаю за развороты. Если меня попросят развернуться, то сделаю я это обязательно в неправлиоьном месте))))
Вернемся к коробке. тут как по заказу мне на глаза попалась статься "ТОП 6 ошибок, убивающих механическую коробку передач".
В общем, этот пост будт посвящен тому, чего с машиной делать НЕ надо) Осталось только выучить!
Нога постоянно на сцеплении
Некоторые водители любят держать левую ногу не на полу или площадке для отдыха ноги, а на педали сцепления. Таким образом она всегда чуть-чуть нажата. Ещё много любителей дожидаться зеленого сигнала светофора с выжатым сцеплением. Или подкатываться в пробке на выжатом сцеплении. В результате сильно страдает выжимной подшипник, который постоянно вращается под нагрузкой. Его ресурс заметно сокращается, он начинает шуметь и требовать замены.
Ошибка №6 – Переключать передачи не по-порядку
Сомнительное утверждение, что эта привычка ошибочная. Переключаться можно, если скорость автомобиля соответствует выбранной передаче. Понятно, что после начала движения, не набрав 50 км/ч нельзя включать четвертую передачу. А если соблюдать это условие, то ничего страшного в этом нет.
То же самое касается и обратного переключения. Например, я ехал на пятой. Спускаясь с бугра, тормозил двигателем, то есть, передача оставалась включенной. Доезжая до перекрестка, я снизил скорость до 20-30 км/ч и спокойно включил вторую передачу. В этом случае для коробки передач ничего страшного не произойдет, потому что скорость авто соответствует выбранной передачи.
Если не соблюдать это условие, особенно при обратном переключении, то можно почувствовать сильный удар, клевок. То есть, скорость машины еще была большой, а вы включили низкую передачу. Вы клюнете носом, почувствуете сильное замедление. В этот момент, коробка передач испытывает сильную нагрузку на свои узлы, вы ее «рвете». Именно этот эффект негативно влияет на срок ее эксплуатации.
Некоторые утверждают, что плохо становится КПП при переключении на повышенную передачу на маленькой скорости. По чужому опыту ремонта хочу сказать, что в таком случае плохо становится двигателю. Вы услышите это по звуку мотора, как она будет «замычит». Ему тяжело будет разгонять машину на высокой передаче. Коробке все равно, ее роль – соединить ведущие колеса и маховик силового агрегата.
Вывод
Самыми критическими ошибками для коробки передач являются:
- Постоянно нажатая или прижатая немного педаль сцепления во время работы мотора – изнашивается выжимной подшипник ;
- Резкое нажатие на «газа» при не до конца отпущенной педали сцепления – происходит повышенный износ диска сцепления;
- Стоянка в горку с включенной передачи без использования ручного тормоза. Это больше опасно самопроизвольным скатыванием машины , все будет зависеть от технического состояния двигателя;
- Переключение на пониженную передачу при большой скорости автомобиля. Происходит удар внутри коробки передач. Возможен выход из строя её элементов или повышенный износ узлов .
Это все ошибки начинающих и опытных водителей, которые могут привести к быстрой поломке механической КПП. Если вы выдели, как еще, по вашему мнению, неправильно эксплуатируют коробку передач – пишите об этом в комментариях. Пригодилась статья – ставьте «Палец вверх».
Читайте также: