Ил 2 штурмовик как сбрасывать бомбы
В онлайне мало настоящих бомберов. Так выходит потому, что полёты на бомбере, как правило, связаны с длительными перелётами, набором высоты, потом обратным перелётом до своего аэродрома. И всё это ради того, что бы сбросить на цель пару-тройку бомб. Большинство вирпилов жаждят драйва боёв на истребителях. Но находятся и те, кто в силу каких либо причин летает на бомберах.
Казалось бы, какая может быть тактика у бомбера? Взлетел, долетел до цели, отбомбился по всем законам и наставлениям и почесал домой. А я вот считаю, что не всё так просто. Не каждый бомбер способен просто долететь до цели и уйти от перехвата. И уж тем более не каждый способен дойти целым и невредимым, после атаки цели до своего аэродрома и сесть. Так что же нужно сделать, чтобы остаться в живых и выполнить задачу по уничтожению вражеской наземки?
Конкретные рекомендации я могу дать, рассматривая процесс полёта на бомбере на примере двух самолётов. Это Б-25 у красных и He-111 Н-2 у синих. Я не буду описывать, как нужно пользоваться таблицами прицеливания, как нужно тримировать самолёт перед заходом и правильно пользоваться прицелом. Всё это вы сможете без труда найти сами. Это просто. Я хочу передать свой опыт – как бомбить и оставаться живым.
Итак, начну. Какие самые главные враги у горизонтального бомбера? Их два. Это вражеские зенитки и истребители-перехватчики. Считается, что одиночный бомбордировщик является достаточно простой, а следовательно халявной целью для истребителя противника. Плюс, истребители, захотевшие вас перхватить на 100% чуствуют себя охотниками. Их это заводит. Они будут вас искать, они хозяева положения, потому-что они будут решать – атаковать вас или нет. В конечном итоге, именно от наличия и успешных действий вражеских перехватчиков зависит, вернётесь вы или погибните. Отсюда вытекает самый главный вывод. Для успешного вылета на бомбере нужно попытаться уклониться от встречи с перехватчиками противника. Это сделать очень просто. Если вы взлетели с аэродрома “А” и летите в квадрат “В” для бомбометания, то где-то посередине вас будут ждать перехватчики. Перехватчики вас могут ожидать и прямо над целью. А в некоторых случаях они могут вас попытаться перехватить уже на взлёте, вернее недалеко от вашего аэродрома, когда вы будете набирать высоту. Но такие действия я замечал исключительно на серверах, где филды противоборствующих сторон располагаются ну уж очень близко друг от друга. Это примерно 30-40 км. На Гене1, в большинстве случаев филды бомбардировщиков значительно удалены от линии фронта, поэтому там не стоит опасаться перехвата уже на взлёте и наборе высоты.
Так вот для того чтоб вас не перехватили достаточно не лететь по прмой к цели, а проделать маршрут таким образом, чтобы облететь предполагаемые зоны патрулирования перехватчиков. Иногда для облёта зоны перехватчиков я улетаю за край карты. Благо Ил-2 это не “контра” и зона действия игры неограничена ничем. Единственное неудобство, это невозможность ориентироваться за краем карты. Но со временем, набравшись опыта в подобных полетах, вы будете чуствовать, где вы находитесь и когда уже пора выползать из "тени" обратно на карту. Пример маршрута для бомбера приведён на схемке:
Однажды, находясь на Хенкеле один за синих, меня перехватывало 4 красных истребителя. Я несколько раз менял маршрут и уходил за край карты до 40 километров вглубь. В итоге они плюнули на меня и почти все повыходили из игры. Ваша скрытность является гарантией вашей безопасности, если вас обнаружат, то к вам устремятся все перехватчики сразу, потому что сразу в чате всех известят о вашем местонахождении (по крайней мере, я это наблюдаю часто).
И здесь я немогу не обратить ваше внимание на читерские программы, которые позволяют отслеживать позицию бомбера на карте и успешно его перехватывать. Одна такая прога называется il2cheat. Не буду вдаваться в технические тонкости, а скажу лишь суть работы этой проги. Все события, которые происходят на сервере, в сети фиксируются в специальном лог-файле. С помощью читерской программы il2cheat можно прочитать этот лог-файл и определить, где находится бомбер в данный момент (на момент обновления лог-файла), с какой скоростью он движется в данный момент и каким курсом.
Внешний вид такой проги привожу ниже:
- Взлетел (отображается квадрат взлёта)
- при полёте перемещался по стрелкам (отображается момент пересадки)
- бомбил и убил какую-либо наземку (отображается квадрат атаки целей)
- огнём бортового оружия кого-либо сбил
Как видно самый опасный момент – при полёте перемещался по стрелкам. Как только вы с места пилота переместитесь на место какого-либо стрелка, противнику сразу станет известно ваше местоположение, если противник будет использовать указанную программу. Если же вы с момента взлёта не прыгаете по стрелкам, то ваше местоположение не определишь никак. У читера будет высвечиваться ваше место взлёта. Учитывая вышесказанное можно сделать вывод – после взлёта никогда не перемещаться по стрелкам до момента прицеливания по цели, иначе вы можете быть обнаруженны.
Ещё одним из способов определить местоположение бомбера является способ записи трека и его просмотр. Допустим, мне очень нужно определить местонахождение бомбера. Я записываю трек, выхожу из сетевой игры, просматриваю трек с включенными внешними видами и по карте, солнцу, ориентирам определяю где, на какой высоте и каким курсом летит бомбер. Потом я вновь захожу в игру и лечу на перехват, зная примерное местоположение. Сигналом к тому, что вас пасут, является выход игрока на время, а потом его заход в игру через некоторое время. Но, может быть и так, что, выход игрока и дальнейший его новый вход в игру произошёл просто-напросто из-за плохой связи. Его могло просто выкинуть. В любом случае, когда я вижу, что игрок – потенциальный перехватчик вышел, а потом зашёл снова и взял самолёт, способный к перехвату, я меняю курс моего бомбардировщика, меняю так, что б меня не перехватили.
Высота полёта – это гарантия безопасности бомбера. Дело в том, что с увеличением высоты до 7000-8000 скорость истребителей начинает резко снижаться и приближается к скорости бомбардировщиков. Учитывая также, что с увеличением высоты резко падает способность истребителей к вертикальному манёвру (подробнее это было разобрано в разделе энергетика боя) можно сделать однозначный вывод – чем выше высота полёта бомбера, тем больше у него шансов отбиться от атак перехватчиков. Приведу пример. Однажды удачно зайдя на цель и отбомбившись на Б-25 со стороны тыла немецких войск, я стал уходить к своей линии фронта. Высота сброса бомб была 7200. После сброса я стал набирать высоту и набрал 8000 метров. Я знал, что меня могут перехватывать 1-2 противника. И точно, через какое то время я увидел с места заднего стрелка пару точек, набирающих высоту прямо за мной. Через 5-7 минут точки предстали передо мной в виде немецких Bf-109 G-2. Эти самолёты, как известно, не отличаются особой живучестью. Поэтому, дав очередь по висевшему сзади противнику, я его просто взорвал в воздухе. Второй, увидев участь своего товарища, стал пытаться забраться выше и атаковать меня по всем правилам – с превышением в скорости и атакой сзади-сверху, потом сзади снизу, сзади-сбоку. Попыток было очень много и все они проваливались, поскольку он не мог забарться так высоко, что б иметь возможность разогнаться побыстрее. Мы так летели почти на потолке. 8000 метров это немалая высота, даже для мессера. В конце концов, мессер в очередном из своих заходов получил пару попаданий в двигло и отвалил, дымящий. У меня лишь был пробит один из бензобаков, но и тот вскорости затянулся. Если бы я летел даже на 5000, то мои шансы уцелеть уменьшились бы как минимум вдвое.
В-25 способен достаточно точно бомбиться с высоты 7000-7500. Хенкель 111-Н-2 способен, бомбится с высот 7500-8300 в зависимости от нагрузки. Вот Хенкель Н-6, несмотря на его нехилую загрузку, я не люблю. Это мечта перехватчика. Выше 5000 метров на нём мне никогда не удавалось забраться. Большая высота иногда спасает от перехвата, даже если противник видит вас, а достать не может. Например, всем хорошо известно применение штурмовика в качестве тяжёлого перехватчика. Ил-2 легко перехватывает Хенкели и Штуки, идущие на высотах до 6000 метров. Выше он уже не в силах залезть. У Ил-2 потолок около 6500.
Высота, кроме того, что спасает от перехватчиков, ещё спасает и от зениток противника, если они есть. Известно, что существуют два вида зениток. Это МЗА – малоколиберная зенитная артилерия и дальнобойные зенитки. Малоколиберные зенитки стреляют длинными-предлинными очередями. Они очень опасны, но имеют предел стрельбы по высоте. Высота эта 3200 метров. Крупнокалиберные стреляют снарядами, которые разрываются на вашей высоте и могут поразить вас осколками. Таким образом, если мы летим на бомбере на высоте 7000-8000 метров, то нас могут сбить только крупнокалиберные зенитки. Их залпы хорошо видны уже на подходе к цели. Чёрные дымки и характерный стук осколков об обшивку самолёта свидетельствует, что по вам открыли прицельный огонь. Пока мы на боевом курсе (непосредственно перед сбросом), мы не можем маневрировать, повышать или понижать скорость. Но вот отбомбившись, мы должны как можно быстрее уйти из зоны действия крупнокалиберной зенитной артиллерии. А зона их действия достигает радиуса до 8 км. Это целых полтора квадрата на карте. Поэтому я после сброса немного пикирую, чтобы набрать скорость и побыстрее уйти из опасной зоны. После ухода из зоны, я естественно стараюсь постепенно набрать потерянную высоту. Теперь о противозенитных манёврах.
Считается, что если выполнить противозенитные манёвры, то бомбардировщик увеличивает свои шансы быть несбитым зенитками. К противозенитным манёврам относятся скольжения влево-вправо, виражи и изменение высоты. Проведя много часов над вражескими зенитками, я заметил одну закономерность. Как только я провожу противозенитные манёвры, то сразу получаю какое либо повреждение. Я это объясняю не “везением”, а тем, что в манёвре теряется скорость. Самолёт долше остаётся в области зениток и вероятность его поражения возрастает. Больше того, если выполнять виражи, то точность зениток повышается многократно. Это я объясняю тем, что разрыв снаряда на высоте обсчитывается только в стороны. Если мы в вираже развернули самолёт и положили его на крыло, то площадь поражения по отношению к разрыву мы увеличили, тем самым мы в несколько раз увеличили шанс нашего поражения. Отсюда я лично сделал для себя вывод – сразу после сброса никаких манёвров, кроме снижения для набора скорости, на всех порах подальше от зен.
Ещё одним подспорьем в работе бомбера является сопровождение. Достаточно всего одного-двух истребителей плюс ваша высота под 7500 и вашему тандему не страшен ни один враг, даже численно превосходящий вас. Но упросить истребителей прикрыть не всегда удаётся. Скажу лишь, что истребитель, если прикрывает бомбер. должен быть выше него на 1000-1500 и висеть строго над ним, готовый в любой момент спикировать на противника.
Ну и, пожалуй, последняя тонкость в теории выживания бомбера это посадка. Я, как правило, лечу на максимальной высоте подальше от линии фронта, где могут попасться вражеские истребители, и начинаю снижаться только когда оказываюсь над своим аэродромом. Аэродром для посадки стараюсь выбрать на удалении не менее 60-70 км от линии фронта.
Согласен, что подобная тактика нудная, зато эффективная и ты практически неуязвим. В любом случае у вас есть выбор, либо летать на стат, и оставаться в живых, либо получать драйв, но периодически дохнуть.
В заключении я хочу изложить свой метод прицеливания на бомбере Б-25 и Не-111 Н-2. Суть его простая. Бомблюсь я исключительно вручную и без таблиц. В сложном редакторе я выяснил, что на Б-25 на высоте 6500 с 50% топлива и загрузкой 3 по 1000 фунтов, с открытыми радиаторами, нагнетателем в положении 2 и 110% тяге (движки не греются) нужно сбрасывать бомбы при угле возвышения 29 градусов. И всё. Я всегда бомблюсь с этой высоты. Есть ещё одна высота (запасная) это 7000. На всех тех же режимах угол сброса составляет 28 градусов. Таже картина и на Хенкеле. Высота 7800, загрузка 4 по 250, топлива 50%, тяга 105%, радиаторы открыты. Корректор 40%, нагнетатель вторая ступень - угол возвышения 24 градуса. Есть только небольшая разница при зимнем и летнем бомбометании.
Так что таблицы не нужны только по два значения и всё. На высоту выхожу заранее. За 80-100 километров от места сброса. Тримирование на обоих кравтах заключается в выкручивании тримиров высоты на максимальный набор. При этом в режиме автогоризонта самолёты почти не снижаются и летят строго по горизонту.
Вот, пожалуй, и всё про бомберы, ещё я не разобрал пути определения перехватчиков – то есть как распознать из представленного списка пилотов именно тех, кто летит по вашу душу. Но это я сделаю в разделе ниже.
Ил 2 штурмовик как сбрасывать бомбы
Бобардировка "слежением" (c) AnpeJIb
Бомбардировка "слежением" осуществляется на всех бомбардировщиках с автоматическим прицелом - A-20C, B-25J, He-111H2, He-111H6, He-111H12, Ju-88A4, G4M1-11
Предварительно назначаем нужные нам клавиши.
Рекомендую след. раскладку:
N - автомат горизонтального полета
NumPad 0 - включить/выключить вычислитель (Авто)
NumPad 7 - увеличить дистанцию
NumPad 4 - уменьшить дистанцию
NumPad 3 - сместить вправо
NumPad 1 - сместить влево
NumPad 8 - увеличить высоту
NumPad 5 - уменьшить высоту
NumPad 9 - увеличить скорость
NumPad 6 - уменьшить скорость
NumPad * - показать индикатор скорости/высоты/направления
NumPad del - перекл. режима задержки взрыват
Space - открыть бомболюк
ЗЫ: не забываем о нагнетателях/выс.корректорах
Таблица: "Время падения парашютных бомб с определенной высоты"
h - t
1 - 1:55
2 - 3:50
3 - 5:45
4 - 7:40
5 - 9:35
6 - 11:30
7 - 13:25
8 - 15:20
9 - 17:15
где
h - высота (км)
t - время (мин:сек)
Бомбардировка с SM79
Бомбовый прицел: Бомбовый прицел Jozza – прицел открытого типа (без зеркальных или прочих оптических устройств) с ручным сбро-сом бомб. По правде сказать использование этого прицела было довольно сложно; существовали три различных метода для обна-ружения цели. Первые два подразумевали использование баллистических таблиц для каждого типа бомб, и соотноше-ние шкалы, которая находится на приборе (реализовать применение которой невозможно в игре «Ил- 2»). Третий ме-тод прицеливания подразумевает только измерение истинной воздушной скорости и высоты, что возможно для при-менения в «Ил – 2». Для управления бомбовым прицелом используются стандартные клавиши (назначаются в меню «Управление» - п.«Управление прицелом»): - «Увеличить высоту» / «Уменьшить высоту»: используется, чтобы ввести высоту самолета (вычитаая высоту цели, если она известна). - «Увеличить скорость» / «Уменьшить скорость»: используется, чтобы ввести истинную воздушную скорость самолета. - «Увеличить дистанцию» / «Уменьшить дистанцию»: эти команды используются только, для того, чтобы пе-реместить визуальный угол, в обзоре бомбардировочного прицела, и не имеют эффекта на фактическое обна-ружение. - «Сместить вправо» / «Сместить влево»: эти команды поворачивают прицел по оси рыскания, используются для того, чтобы бомбить в присутствии ветра и для того, чтобы бомбить подвижные цели (например, кораб-ли), Прицеливание: Для уничтожения стационарных целей, прицеливание происходит очень просто: истинная воздушная скорость и вы-сота самолета вводятся, используя назначенные клавиши для бомбового прицела. Цель должна поравняться с цен-тральной линией прицела. При помощи триммеров рулей направления выровняйте самолет на цель, короткими нажатиями клавиш триммеров рулей направлений.
Точка сброса - это когда цель проходит через линию прицела, которая пересекая первый (то есть более отдаленный) из двух курсоров и верхней контрольной точки.
Игрок может проверить это в бомбовый прицел. На этой картинке глаз игрока, расположен в верхней точке, таким образом необходимо смотреть только на цель, когда она пройдет кольцо первого курсора, и сбросить бомбы.
Рекомендации по настройки управления (с) AnpeJIb
Управление винтомоторной группой:
Alt + ` - запуск двигателя
Alt + 1
Alt + 2
Alt + 3
Alt + 4
- выделение двигателей 1. 4
Alt + Q - выделить все
Управление шагом:
Shift + 1 - шаг 0
Shift + Q - шаг 100
Shift + W - шаг авто/ручной
Shift + 2 - шаг убавить
Shift + 3 - шаг увеличить
Важно настроить следующие функции на двойное сочетание кнопок, чтобы исключить случайное нажатие:
Alt + Space - сброс бомб
Alt + ` - зап. двигателя
Alt + E - прыжок с парашютом
В данном посте прикреплен пример настройки управления. И если Вы только-только настраиваете управление, то советуем данную настройку использовать как "дефолтную", которую Вы будете перебивать под себя.
Главные удобства от данной настройки:
- эргономика управления проверенная временем при полете в строю;
- если Вы будете летать с нами и не будете знать куда нажать чтобы выполнить ту или иную функцию - мы всегда сможем подсказать ;)
Ил 2 штурмовик как сбрасывать бомбы
ОБЬЯСНИТЕ ПОПОДРОБНЕЕ КАК БОМБОВЫМ ПРИЦЕЛОМ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ
ДЛЯ ТЕХ КТО В ТАНКЕ ВЫСТАВЛЯЮ ВЫСОТУ СКОРОСТЬ ПО ПРОГЕ ЦЕЛЬ ЧЕРЕЗ ИСКАТЕЛЬ ВЫСМАТРИВЫЮ КОГДА ЦЕЛЬ И ПРИЦЕЛ СЛИВАЕТСЯ НАЧИНАЮ МЕТАТЬ БОМБУ А ОНА УЛЕТАЕТ ДАЛЕКО ОТ ЦЕЛИ ЧТО ЗА НАХ
есть какая-то запутка насчет истинной и приборной скорости по-моему.
на примере прицела для Хейнкеля 111. я тоже не догонял)) потом догадался включить его. когда поднимаешь его до пересечения с целью, включил и он начинает сам опускаться в зависимости от скорости и высоты. и сам скидывает бомбы. просто нужно следить, чтоб цель из перекрестья не выходила. скорость корректировать на прицеле
Сергей Веселов, причиной отсутствия попаданий может быть только не соответствие выставленной высоты и скорости реальным параметрам полета.
Скорость истинная которую прибор показывает, с ростом высоты уменьшается, при постоянной путевой скорости (самолета относительно земли).
Высота над уровнем моря, которую показывает альтиметр, не всегда соответствует истинному расстоянию до земли (например в горах или просто на возвышенностях).
Кроме того:
- Во время прицеливания самолет должен находиться в горизонтальном положении
- Перегрузка должна быть как можно ближе ближе к единице
Успехов) Можно еще трек своего бомбометания куда-нибудь выложить) Тогда можно будет точно сказать что и как)
Ил-2 Штурмовик: тактика бомбометания "дамбастер"
В быстром редакторе выбираете режимы: карта - "Окинава", оборона - "нет", в настройках самолёта таймер бомб - 5 секунд (этого времени хватит для того, чтобы даже медлительный Пе-8, летя над самой землёй и сбросив пятитонную бомбу, успел удалиться на достаточное расстояние, чтобы не быть накрытым взрывной волной).
Меняем "Союзники" на "Страны Оси" (тумблер справа-сверху), цель - "Аэродромы". Выбираем самолёт Bf-109E модификации фронтового бомбардировщика (после номера модели 4 или 7 добавляется /b). Подвешиваем любые бомбы массой 250 кг (например, SC250), но ни в коем случае ни в каком самолёте для применения данного приёма не используйте бомбы с обозначением AB. Это капсюльные бомбы, которые разрываются через определённое таймером время (ещё и не один раз!) и выбрасывают капсулы с напалмом, химикатами или просто со взрывчаткой. Нам нужна фугасная бомба. Кстати, следует поставить неограниченный запасКинохроника как обучающее видео
В видеоматериалах данной статьи я разместил с трудом найденное видео - клип любителя о знаменитой британской специальной бомбардировочной эскадрильи, которая получила прозвище Dumbusters ("Разрушители плотин"). Людям, которым не известна специализация этой эскадрильи, я полагаю, непонятно, что вытворяют эти пилоты на тяжеленных четырёхмоторных "Ланкастерах" и скоростных "Москито".
Вылет! По курсу 190, или на два часа, или спереди-справа видим линкор. Приближаемся к нему с набором высоты, затем выводим мотор на полные обороты, пикируем и выравниваемся на высоте не более 30 метров. Продолжаем снижаться, держа курс на корабль. Удерживаем высоту не более 10 метров.
Читайте также: