Hv control что это
Автомобиль Toyota Prius. Инвертор «Инвертор» (Inverter) - сложное электронное устройство, предназначенное для:
- преобразования постоянного тока высоковольтной батареи (HV battery) в трехфазный ток для работы мотор-генераторов MG 1 и MG 2 и обратно
- обратного преобразования энергии (рекуперация,- от лат. recuperatio — обратное получение, возвращение части материала или энергии, расходуемых при проведении того или иного технологического процесса, для повторного использования в том же процессе. Применительно к рассматриваемому вопросу – преобразование механической энергии в электрическую. За это в блоке инвертора отвечает прибор называемый «конвертором»)
- регулирования и распределения энергии, получаемой от MG 1
- электронного управления мотор - генераторами MG 1 и MG 2 в зависимости от режимов работы двигателя внутреннего сгорания на основании согласованных действий с остальными электронными устройствами автомобиля Inverter имеет свою систему охлаждения, не связанную с системой охлаждения ДВС.
Внешний вид Инвертора – см. фото вверху.
Схематически инвертацию - конвертацию и передачу энергии при различных режимах работы можно посмотреть ниже:
Физически Inverter располагается рядом с двигателем внутреннего сгорания:
 |  |
и включает в себя несколько модулей (рис. ниже), - для инвертации и конвертации электрической и механической энергий
Безопасность
На корпусе Inverter располагается специальный датчик (Circuit Breaker Sensor,- рис. и схема внизу), который, в случае аварии столкновения автомобиля мгновенно выключает все силовые цепи Invertor для того, что бы обезопасить людей от поражения их электрическим током
Аббревиатура SMR расшифровывается так: System main Relay
Система охлаждения инвертора
Инвертор при работе сильно нагревается и, если бы не имел своего охлаждения, то после перегрева вышел бы из строя.
В 10-м и 11-м кузовах Inverter имеет отдельные контура охлаждения и отдельный радиатор.
В 20-м кузове радиатор инвертора совместили с радиатором двигателя (рис. слева).
Для локального охлаждения инвертор имеет «ребра» и «плиту» охлаждения (внутри),- см. ниже - справа:
Система охлаждения инвертора включает в себя:
- радиатор
- водяную помпу (водяной электрический насос)
- расширительный бачок
- соединительные патрубки
- электрическая водяная помпа системы охлаждения инвертора имеет ограниченный ресурс работы (на 20-м кузове приблизительно 3-4 года)
- на 10-м кузове помпа работает по температурному датчику и включается только при достижении температуры в системе охлаждения около 52-54 гр.
- на 11 и 20-м кузове помпа работает всегда, пока зажигание включено. Антифриз в системе охлаждения инвертора следует проверять менять согласно карты ТО.
Особенно это относится к моменту приобретения автомобиля. И почему:
- в системы охлаждения (двигателя и инвертора, кроме 20-го кузова), может быть залит антифриз с пониженными свойствами замерзания, например, рассчитанный на «минус 10». А эксплуатировать автомобиль Вы планируете в Сибири. Последствия понятны…
- за время эксплуатации антифриз теряет свои свойства и, если Вы будете «ездить на нем» много лет подряд, то его первоначальные характеристики точки замерзания значительно снизятся. Последствия тоже понятны…
Водяная помпа пластиковая и её просто «разорвёт».
При перегреве инвертора
Как мы уже говорили, Inverter «сложное техническое устройство».
И сильно все нагревается при работе.
На панели приборов специального индикатора для этого случая нет.
На 10-м кузове: так как мотор - генераторы и сам инвертор «малонагружены», то тотального перегрева не происходит. Автомобиль начинает «тупить», «дергаться» и на панели приборов загорается транспарант под названием «черепашка». Это сигнал пониженной мощности автомобиля. Может загореться «треугольник» – сигнал общей неисправности.
На 11-м кузове: электронная система управления успевает предупредить водителя о перегреве несколько раз,-
- на панели приборов загорается знак «треугольник»
- на панели приборов загорается знак «перегрев двигателя»
Понятие «перегрев инвертора» - бич для 11-го кузова (как и для Estima Hybrid), потому что тепловая защита не успевает сработать до того момента, как произойдет тотальный перегрев.
«Сгорает» силовой модуль.
- справа на фото – силовой модуль MG 2,
справа под компенсационными конденсаторами – силовой модуль MG1
Многие владельцы «гибридных» автомобилей, прочитав «профильные» форумы в Интернете, где техническое обслуживание подается в виде:
«Там все просто, там все можно сделать самому»,- пытаются «скинуть ошибку» при загорании знака «треугольник» на панели приборов путем отсоединения клеммы АКБ.
Или просто не обращают внимания на данное предупреждение.
Неправильно и первое, и второе.
Данная ошибка – «Перегрев», является «накопительной», температура не может снизиться мгновенно, инвертор еще длительное время остается «перегретым».
И если не обращать никакого внимания на те предупреждения, которые «выдает» система управления двигателем, то можно «попасть» на замену дорогостоящего узла или детали.
Но можно проверить работоспособность системы охлаждения инвертора: при включенном зажигании открываем капот двигателя, смотрим на маленький бачок около инвертора (фото ниже, стрелка) – внутри него должно происходить «бурление».
Для справки: «Общее устройство инвертора»
Информация поделились в Мастерской
Когут Владимира Владимировича г. Москва
Утопленник Приус 20
Тоесть блок вместе с ключем покупать нужно? Как прописать ключ к неродному блоку? Не понятно еще достаточно ли будет замены этих блоков.
Prius NHW-10 1998 г/в., > Prius NHW-20, 2006 г/в. Америкос, > Prius ZVW-30 2009 г/в. Европа
Тоесть блок вместе с ключем покупать нужно? Как прописать ключ к неродному блоку? Не понятно еще достаточно ли будет замены этих блоков.
Если покупать ключи то да,плюс блок имобилайзера,плюс блок смарткея(если машина со смартом).Ключ можно привязать течстримом без особых проблем, сиб.код 96 значный я тебе помогу скалькулировать.
Последний раз редактировалось Сер.вл.; 18.09.2014 в 11:26 .
Ну, стереть имобилайзер,прописать ключ на машине это одно.Да и имобилайзер к гибридке привязать не сложно,даже без сканера.Но вопрос ведь он задал какие блоки нужно купить с ключами,я это так понял,так и ответил.
Так там же все платы в блоках управления под лаком, че морская вода на столько гидроскопична, что сквозь лак проходит?
Нужно ошибки посмотреть и понять что не дает включить машину.
Морская вода электропроводна и химически активна. И потому разъёдает всё. А т.к. даже на выключенной машине масса точек под напряжением, то электролизом разрушаются все проводники.Если бы машина была со снятым АКБ12, то какой-то шанс оставался бы.
Дуракам и безумцам весь мир представляется в свете их сумасбродства. Ф. Ларошфуко
И шапка горит.
Ну, стереть имобилайзер,прописать ключ на машине это одно.Да и имобилайзер к гибридке привязать не сложно,даже без сканера.Но вопрос ведь он задал какие блоки нужно купить с ключами,я это так понял,так и ответил.
То есть при замене блока гибридки необходимо будет только адаптировать к нему имобилайзер?
Ключ то мне не нужен, он есть и даже не тонул)))
Prius NHW-10 1998 г/в., > Prius NHW-20, 2006 г/в. Америкос, > Prius ZVW-30 2009 г/в. Европа
Поменял я блоки, но тачстрим по прежнему не видит гибридку. Тока стандартная ошибка утопленника, U0293. Разбираю проводку.
Prius NHW-10 1998 г/в., > Prius NHW-20, 2006 г/в. Америкос, > Prius ZVW-30 2009 г/в. Европа
Приветсвую форумчане.
Поднимаю тему, так как она все еще актуальна.
По мере свободного времени починяю все того же утопленного Приуса, на данный момент авто включается, мотор заводится и нормально работает, но есть некая кривота в работе трансмиссии. Не передняя, не задняя передачи не включаются, нейтраль включается через двойное нажатие на педаль тормоза, но потом, при нажатии на кнопку парковки - реакции никакой, если отключить джойстик переключения передач - кнопка парковки срабатывает. И самое интересное, при переводе рычага джойстика "вниз", то есть на "B" режим, авто как бы пытается ехать назад, делает толчок и останавливается. По трансмиссии ошибок нет. Периодически, изредка, появляется ошибка U0146 (потеря связи с шлюзом "А"(пока разбираюсь)), когда ее нет, проблемы прежние.
Поменяны блоки управления: трансмиссией, гибридки, ВВБ, двигателя, инвертор, бодик в сборе, блок реле и предохранителей под капотом. Есть такой же американский приус на полном ходу, который у меня так называемый донор, через него проходят все сомнительные детали с утопленного приуса и вновь устанавливаемые на него, в том числе и джойстик, и кнопка парковки.
Конкретно по данной проблеме, может кто сталкивался с подобным поведением коробки? Или просто подкинет идеи что проверить? Сам уже просто не представляю куда лезть, разве что коробку перекидывать, но что там может быть не так, вода туда не попала бы никак.
Буду рад любым дельным советам.
Последний раз редактировалось sidsid5; 10.11.2015 в 22:11 .
Prius NHW-10 1998 г/в., > Prius NHW-20, 2006 г/в. Америкос, > Prius ZVW-30 2009 г/в. Европа
Чип-тюнинг Toyota - Lexus
Сейчас на странице 0 пользователей
- Нет пользователей, просматривающих эту страницу.
- Ответы 1,6k
- Создано 6 г
- Последний ответ 15 апр
Лучшие авторы в этой теме
bus-32 111 публикаций
Sergv87 112 публикаций
andruxxxa 111 публикаций
ramil116 116 публикаций
Популярные дни
andruxxxa
Седня обновился и прошил, все ок
Cadet
Вот перед тем как ее лить, нужно определить, что за ЭСУД используется, в каком состоянии в данный момент находятся она, ну и конечно же, и сам двигатель. Заливать прошивки это всего лишь 1/3 дела (а е
илья35
Крузак стоит от 4 000 000 , и я уверен что куплен не на последние и не в ипотеку, я держу цену в 40 000 , мои коллеги тоже которые работают в регионах не опускают ниже встречал даже и выше 50 000 и лю
Извиняюсь, но "черепаха"! как раз и сигнализирует об обграничении мощности, следовательно о слабой динамике, откуда и решили нарисовать именно черепаху, ибо авто с ней разгоняется именно как черепаха.
А вот решение проблем, кмк, надо расписывать сразу ;). Это, я думаю, интересно всем и, как опыт, пригодится в дальнейшем.
Доброго времени суток!Ограничения как раз и не было. Просто нарушение подачи этого сигнала в самом компе HV CONTROL по 11 схемам становится всё понятно.
Даже при желании можно изменить появление черепахи по утрам при минусовых температурах. Но, честно говоря, расписывать не
берусь после сегодняшнего казуса с клиентом. Объясняю.
Клиент-дилетант : Девушка, год права, два месяца PRIUS.
Жалоба: слабая мощность, знак “!” горел при покупке ,черепаха при наступлении холодов
Всегда . Через двадцать минут интенсивного движения батарея на мониторе желтая.
Даже объяснять не стоит ВББ.
Начиталась нашего форума, сделала тест с фарами ПОЛТОРА ЧАСА.
И уже как спец объясняет ВББ живая это комп
Не поверили, попробовали сами тест ЧАС ДВАДЦАТЬ (нонсенс).
НЕ СТАВЛЮ ПОД СОМНЕНИЕ ПОЛЬЗУ И ПРОСТОТУ ТЕСТА
Замеряли напряжение ВББ (разгруженная) 290V 2.4 A.
Ну, понятно мёртвая ВББ.
По просьбе клиента сменили комп в батарее.
Черепаха загорелась сразу, знак “!” через 15 минут
Тест ЧАС ДЕСЯТЬ . Сменили комп HV CONTROL.
Тест максимум ДЕВЯТЬ минут с нашим и родным компом ВББ.
Пытались доказать бесполезно .
Так что на днях наверно на форуме появится еще один участник
С больным PRIUSом. Хотя всё ясно как божий день.
Так что не вся информация нужна дилетантам (не хочу никого обидеть)
И сразу предложение ADMINISTRATORу
Сделать ма-а-а-ленький но закрытый форум для бесед и обмена
Такой информацией, которая нужна не каждому.
Там и можно все расписывать и разрисовывать.
При надобности ADMINISTRATOR Сам может выложить ответ
На часто задаваемые вопросы .
To Bagnik
Извини, но ты сам напоминаешь своим "если интересно" и "но,честно говоря" девушку, которую нужно уговаривать.
Если бы ты жил хотя бы в соседнем регионе, тогда и таких дилетантов ,как я , было бы на форумах меньше. Когда владеют какой-то информацией, то ее либо продают, либо деляться. Определись, пожалуйста. У меня, например, "черепаха" выскакивает при "0" и очень хотелось бы знать цену вопроса. Через двадцать минут интенсивного движения батарея на мониторе желтая.
Даже объяснять не стоит ВББ.
Ну не знаю, я исправную машину могу загнать в "жёлтый" за 5-10 мин, это смотря что называть "интенсивным движением". Допустим хватает 2-4 разгона с педалью в пол до 100 и остановкой до 0, вто вам и жёлтая батарея. Всё относительно, в том числе и "интенсивное движение".
Интересно, а как замерили ёмкость, ещё и на разгруженной ВВБ.
Даже при желании можно изменить появление черепахи по утрам при минусовых температурах. У меня, например, "черепаха" выскакивает при "0" и очень хотелось бы знать цену вопроса.Bagnik, обмануть можно всё и вся, дело понятное, но всётаки я бы не стал этого делать. Черепаха загорается в холода НЕ ЗРЯ, компьютер автоматически ограничивает забор мощности с ВВБ для того, чтобы её попросту НЕ УБИТЬ. Логически конечно можно обмануть датчики и компьютер не будет знать, что сейчас, скажем, -15, черепаха не загорится, но сколько при нагрузках проживёт ВВБ - вот это вопрос.
Другое дело - сделать искуственный подогрев ВВБ. Но тут тоже много тонкостей (как не перегреть, из чего сделать, как грамотно разместить и не нарушить какихнибудь свойств теплообмена внутри ВВБ и т.п.).
Доброго времени суток!
"черепаха" выскакивает при "0" и очень хотелось бы знать цену вопроса.Ответ:Был бы ты Хабаровчанином, была бы у этого вопроса
цена, а так как Магнитогорск ну очень далеко
Могу и готов помочь советом без всякой цены.
И ещё "0" это ноль градусов или "!"
Ответ: участнику -=OKEAH=- любой датчик стоящий на наших авто, а им уже по семь-восемь лет далек от идеала (это раз)
во всех компах стоит защиты ( в виде сопротов,диодов) гора а они тоже стареют (это два).Разъёмы окисляются и увеличивается сопротивление (это три). Так вот, любой проц получает сигналы с большим искажением что и вызывает частые сбой и ошибки.По поводу обмануть скажу что приходится,
начиная с датчика потока воздуха они на всех японцах понимают максимум -25 свыше происходит сбой сигнала
При этом комп держит постоянный режим прогрева
расход увеличивается вдвое(бензин в трубу). Так если не обманывать его тогда машину в стойло до весны ?
При вмешательстве в один из сигналов этого датчика меняем
темп. до -40 без всякого ущерба что позволяет нормально
ездить всю зиму. Проверено временем уже проделываем это лет пять. Думаю на простом примере объяснил стоит обманывать
или нет.
Теперь по замерам.(290V 2.4 A.)
Из личного опыта сделали таблицу
Снимаем ,ставим клему цикл заряда до полной остановки
Отсоединяем (разгружаем)ВББ
около 340V 5.8A отлично
около 320V 4.8A хорошо
около 300V 3.8A предел
(290V 2.4 A.) вот это плохо
Ампераж замеряем две лампы 220V 150ватт последовательно
и мультиметр.
Этих показателей достаточно что-бы понять чем она дышит.
А, греть её не стоит она холод любит больше.
Участник форума
Голубцов Александр Сергеевич
Читайте также: