Греется механическая коробка передач почему
КПП 4-х ступка. Нужен номер? Если да, то где смотреть?
На сарае грелась коробка гетраг 240 потому что кардан мотыляло. проблема была в крестовинеЕсть небольшой люфтик на средней, но он такой маленький, что вряд ли влияет.
Opel Rekord 19N 1978 twee deuren,aantal DL-05-BZ,de kleur is lichtbruin
De vroegere auto van de koningin van Nederland Beatrix . Uw Majesteit zal aan uw beste auto herinneren
а с чего решил что ковролин от коробки греется? по туннелю весь горячий воздух под 80-90 градусов летит назад от двигателя днем
Т. е. 50-60 градусов температура ковролина летом- это норма? Просто как-то даже на жигулях так не грелся тоннель.
градусник глянте, тем более в ростовской обл.
в такую жару даже если просто авто стоит на улице у меня салон нагревался до +45
Т. е. 50-60 градусов температура ковролина летом- это норма? Просто как-то даже на жигулях так не грелся тоннель.
когда-то в институте поверхностно изучали редуктора, так вот, если мне не изменяет память редуктора должны нагреваться на 20-25 градусов выше чем температура окружающая температура, при такой жаре 60 градусов это норма.
ну совсем глупость: масло в коробке достаточно? оно нормальное?
Ты хочешь все больше, а жизнь льет мимо
Ты просто забыл, как быть счастливым.
градусник глянте, тем более в ростовской обл.
в такую жару даже если просто авто стоит на улице у меня салон нагревался до +45
машина постоит на солнце,садишься а ехать не можешь,руль такой горячий что держать больно,не то что горячо,а просто больно
люди помогите .. греется выхлопной коллектор.
ето нормально она и должна грется. во первых от мотора во вторых рядом идет выхлоп и втретих она по своей природе греется.. также как и колесо от трения
если бы она не должна былаб нагреваться ты зимой не смог бы есдить масло в кпп былоб густучее
Есть несколько наиболее вероятных причин подобной проблемы, каждую из которых можно при должном уровне внимательности определить и устранить самостоятельно.
Если уровень масла нормальный, но температура коробки повышается, есть вероятность попадания частиц металла в смазку. Если ваша рука может выдерживать достаточно долгий промежуток времени на картере, значит температура в пределах нормы. Качество масла стоит проверить, а при наличии металлических деталей подумать о причине их попадания. Возможно придется заменить не только масло, но и ряд комплектующих.
Недостаточный уровень масла залитого в картер коробки также может стать причиной нагревания. Правильное его количество должно быть не менее нижней кромки контрольного отверстия. Если количества действительно маловато, его нужно не только долить, но и определить по какой причине происходит утечка. Причем если самостоятельно обнаружить слабое место не удается, стоит доверить дело специалистам.
Среди еще одной из вероятных причин можно считать заедание валов в подшипниках. И тут могут быть два варианта развития ситуации:
· Первый это недостаточно надежное крепление гаек и крышек. В этом случае можно считать, что вам повезло и остается лишь подтянуть и потуже зафиксировать;
· Вариант два это износ подшипников. Отсюда автоматом вытекает потребность их заменить. Конечно, всегда есть вероятность того, что валы и вовсе погнуты, и тут тоже без замены последних обойтись не выйдет.
Самое главное даже незначительные дефекты устранять своевременно, если у вас нет желания столкнуться с более серьезными проблемами коробки передач.
Почему перегревается КПП
В этой статье мы рассмотрим основные причины нагрева коробки передач, а также способы их устранения.
Первая причина такого явления – мелкие частицы металла в масле. Это одна из основных причин, когда при нормальном использовании происходит чрезмерное нагревания КПП.
Степень нагрева корпуса можно определить на ощупь. Если можно спокойно держать руку несколько секунд на корпусе трансмиссии, то ее температура не выходит за граничные нормы. В таких случаях обязательно нужно проверять, насколько качественное масло в КПП.
Если в масле визуально просматриваются металлические частицы, то трансмиссию необходимо отправлять в ремонт.
Важно: после любых вмешательств в коробку передач следует производить замену масла.
При несоответствующем указаниям производителя уровне масла также возможно нагревание КПП. Как правило, уровень масла можно проверить через контрольное отверстие, которое закрывается болтом или пробкой. Если масло доходит до указанной точки, то это норма. В связи с тем, что этом узле смазка практически не расходуется, если уровень будет падать, следует искать утечку.
Возможны заедания валов подшипников. Если это случилось, то нужно проверить все гайки, которые крепят подшипники на затяжку. Необходимо удостовериться в том, изношены они или нет.
Если визуально подшипники нормальные, то проблема в валах. В этом случае их необходимо менять только в автосервисе.
Как прогревать коробку передач разных типов
Современные автомобили могут похвастаться широким спектром устанавливаемых на них коробок передач. Это может быть классическая механическая коробка, гидротрансформаторный автомат, роботизированная трансмиссия или вариатор. У каждого типа трансмиссии есть свои особенности работы в условиях экстремальной погоды. Имеется ввиду сильная жара или лютый холод.
Механическая коробка.
Механическая коробка передач, является классическим автомобильным узлом, который служит верой и правдой уже сто двадцать лет. За это время, принцип работы механической коробки почти не изменился, хотя она стала намного надежнее. Эксплуатировать подобную трансмиссию можно практически в любых погодных условиях. Именно по этой причине механика устанавливается на технику, предназначенную для работы в тяжелых климатических условиях.
Как правило в механической коробке используется синтетическое масло, которое рассчитано на весь период эксплуатации автомобиля. Другое дело — это вопрос о том, каков этот самый период и что на этот счёт думает производитель. На практике у каждого производителя срок эксплуатации их автомобилей, разный.
Обычные мягкие зимы маслу в механической коробке не помеха. Но если речь идет о сильных морозах около -30 градусов, то естественно такое масло будет густеть. Это легко понять, если помешать его ручкой передач.
Особо прогревать механическую коробку не нужно. После того, как завели машину, нужно дать прогретая мотору и спустя несколько минут можно ехать. Важно в начале движения на холодной машине не давать сильную нагрузку на коробку. После того как машина тронется, механическая коробка прогреется в течение нескольких минут.
Классический автомат.
Появлению такого автомобильного чуда, как классическая автоматическая коробка, мы обязаны всемирно известному автоконцерну General Motors. Это очень сложное по своей конструкции устройство с гидротрансформатором, который в случае поломки требует очень дорогого ремонта.
Крыльчатки, которые вращаясь передают крутящий момент от двигателя к гидротрансформатору, находятся на минимальном расстоянии и вращаются в масле. Поскольку трущихся частей в такой коробке особо нет, то соответственно и прогревать ее следует как в варианте, описанном выше. Принцип и последовательность действий таковы. Сначала надо дать поработать мотору несколько минут, а после переключить коробку в положение D и удерживая тормоз дать возможность маслу немного разболтаться. Через минуту, тоже действие проделываем с ручкой переключений в положение R.
Кстати, важно сказать о том, что некоторые автолюбители, зная, что коробку надо прогреть, но при этом не хотят держать тормоз и используют при этом ручник. Сами в это время могут выйти из машины и чистить стекла. Делать так нельзя. Дело в том, что в этом случае автоматика машины считает, что автомобиль не может ехать из-за препятствия и увеличивает нагрузку на гидротрансформатор. А повышенная нагрузка — это именно то, чего нам совершенно не нужно.
Трансмиссия “робот”.
Коробка представляющая стандартный “робот” представляет из себя не очень сложное устройство. По сути — это обычная механическая коробка, дополненная электронным блоком управления и актуатором. Эти устройства довольно недорогие и сегодня их устанавливают на некоторые модели новых машин.
В таких машинах с такой коробкой передач, установлено несколько приводов, которые выполняют роль сцепления. У этих приводов имеется по несколько тяг. На сильном морозе эти тяги замерзают и очень тяжело двигаются. Электронная система управления в этом случае не понимает, что происходит и попросту сходит с ума.
На роботизированных коробках с одним сцеплением сразу трогаться с места нельзя. Надо поднять температуру на несколько градусов. Но в режиме D держать машину тоже нельзя, иначе произойдет сбой в электронике автомобиля, и машина перейдет в аварийный режим.
Роботы с двумя сцеплениями невероятно сложны. Не будем подробно останавливаться на их устройстве, но надо отметить, что эти коробки не любят быстрой езды и прогревать их нужно подольше.
Если говорить о вариаторах, то это именно та коробка, которая меньше всего предназначена для использования в сильные морозы. Проблема в том, что его невозможно прогреть на холостом ходу. Для того, чтобы нагреть коробку надо двигаться, но двигаться надо очень медленно. Устройство такой коробки также не сложно, но греть ее нужно. Поэтому сначала немного следует разогреть двигатель, затем нужно не спеша отправляться по своим делам.
Все перечисленные выше рекомендации имеют поверхностную пользу. Каждый автомобилист должен знать какая именно трансмиссия у него установлена и какие требования к ее разогреву предъявляет производитель. Очень важно владеть информацией и правильно ее использовать. Лучше всего позвонить или подъехать к дилеру и проконсультироваться со специалистами. Они всегда дадут несколько толковых советов по эксплуатации коробки и других узлов автомобиля. А также нужную информацию можно получить на интернет форумах и тематических группах. Где опытные владельцы машин с такими же коробками дадут несколько полезных рекомендаций.
Не забудьте подписаться на канал "Автоколонка" в Яндекс.Дзене. Мы намерены и дальше рассказывать нашим читателям то, что будет вас удивлять.
Читайте также: