Где в стриже зарядить телефон
Начнём с главного - розетки есть абсолютно во всех поездах! Но в поездах старого типа их обычно 1-2 на весь вагон. Если розетка не работает, уточните у проводника, включена ли она.
И не забудьте, что пользоваться розетками в вагонах можно бесплатно. Проводник не имеет права препятствовать пассажиру в пользовании электрическими розетками 220В для зарядки телефонов и брать за это плату.
У каждого вагона своя собственная система электроснабжения. Напряжение в сети может быть 54В, 110В или 220В.
220В. Показатель бытового напряжения, которое используется дома. Такой источник подключения к сети вполне пригоден для дозарядки устройства.
110В. Для многих зарядных устройств приемлем диапазон напряжения от 90В до 250В. Поэтому для подзарядки гаджета такого показателя напряжения может быть достаточно.
54В. При таком низком показателе скорее всего подзарядиться не получится.
Итак, где же искать розетки в поездах.
Плацкартный вагон
В большинстве плацкартных вагонов зарядить гаджет можно у боковых мест. Имейте это в виду, когда будете покупать билет на поезд. Итак, чаще всего места с розетками в плацкарте это:
второе «купе» (нижние 5, 7 и верхние 6, 8)
восьмое «купе» (нижние 29, 31 и верхние 30, 32)
боковые нижнее 49 / верхнее 50 (в старых вагонах может найтись на нижнем 51 и верхнем 52)
боковые нижнее 41 / верхнее 42 (в старых вагонах – нижнее 39 и верхнее 40)
Купе
В купейных вагонах, как правило, розетки расположены в проходе:
- между третьим и четвертым купе
- между седьмым и восьмым купе
В купе фирменных поездов как минимум есть одна розетка в самом купе.
В двухэтажных вагонах поездов есть две розетки в каждом купе.
В вагонах СВ со спальными местами розетки так же есть у каждого пассажирского места.
Совет UFS.Travel: Рекомендуем взять с собой в поездку удлинитель - «тройник»: так вы сможете избежать очереди и пользоваться розеткой в любое время, а еще доступ к электричеству будет сразу у нескольких пассажиров, что существенно облегчит поездку. И, кстати, о провод вашего зарядного устройства никто не будет спотыкаться.
В скоростных поездах Стриж, Сапсан, Аллегро
В самых быстрых поездах есть как минимум одна розетка в каждом ряду, ищите их рядом с местами для багажа, если едите в эконом-классе. В вагонах бизнес и первого класса розетки встроены в каждое кресло.
В поездах Ласточка
Поезда Ласточка бывают двух видов: пригородные (Ласточка) и междугородние (Ласточка-Премиум)
Розетки в таких поездах расположены в каждой четверти вагона. Как правило, у пассажиров не возникает трудностей с доступом к ним.
Россия – самая большая страна в мире. Перемещаться по ее просторам с полным комфортом получается далеко не всегда. Как правило, наиболее удобные воздушные пассажирские перевозки являются самыми дорогими, а собственный автомобиль есть не у всех. Остается один-единственный доступный и удобный вариант – железнодорожный транспорт. Но есть ли в поездах розетки? Этот вопрос очень важен для комфортного путешествия, ведь в век развития техники и персональных гаджетов источник постоянного питания нам необходим.
Старые и новые поезда
Большая часть подвижных составов в России и странах СНГ является наследием Советского Союза. В основном это старые вагоны. Возможно, они кому-то кажутся удобными и приятными, но их время уже ушло. Комплектация старых вагонов не отвечает современным требованиям. В самых «древних» розетки можно обнаружить только в туалете и у проводников.
Однако нет повода для радости, ведь подобными источниками питания пользоваться не рекомендуется. Во-первых, постоянные скачки напряжения могут полностью сломать гаджет, находящийся на подзарядке. Во-вторых, чаще всего напряжение составляет не 220 Вольт, а 110. Это прекрасно подойдет для старых электрических бритв, но не для остального.
Есть ли розетки в поездах поновее? На самом деле ответить на этот вопрос не так уж и просто. Все зависит от возраста вагона. Конечно же, в самых новых вагонах имеются источники питания, предназначенные для зарядки гаджетов. Более того, электронные системы вагонов специально проектировались с расчетом на наличие таких розеток. Напряжение в них не проседает, а опасность остаться без телефонов или ноутбуков полностью отсутствует.
Что насчет "Сапсанов"?
Очень многих пассажиров волнует вопрос, есть ли розетки в поездах модели «Сапсан» или «Стриж». К этой же группе составов можно отнести и скоростные поезда дальнего следования, сформированные преимущественно из сидячих вагонов.
Эти поезда являются достаточно новыми. В них еще при проектировании предусмотрели размещение источников питания. Вне зависимости от класса комфорта, розетки имеются. Часть из них расположена в купе проводника и возле туалетов. В вагонах класса «эконом» на каждый ряд пассажирских кресел приходится одна розетка.
Чаще всего под рядом понимаются 2 кресла от окна с каждой стороны. Другими словами, есть возможность заряжать с соседом гаджеты по очереди. Если класс комфорта повыше, то проблем вообще возникать не должно. У каждого пассажира будет иметься одна отдельная розетка. В некоторых вагонах их будет по две.
Электрички
Есть ли розетки в поездах пригородных направлений? В данном случае их наличие скорее исключение, чем правило. Источники питания можно найти разве что в скоростных «Ласточках». Они расположены в промежуточных вагонах, и как правило, их достаточно много.
Матрицы и обычные электрички не оснащаются источниками питания для пассажиров. В них нет купе проводников и часто отсутствуют даже розетки для электрических бритв. В электропоездах поновее также не стоит искать место, где можно подзарядить телефон. Даже там оно не предусмотрено.
Дешевые вагоны
Не все имеют достаточно денежных средств, чтобы приобрести билеты в купе. Есть ли розетки в поездах в плацкартных вагонах? Конечно! В старых вагонах они есть только в купе проводника, в вагонах поновее есть розетки прямо в 49-й и 41-й боковушках. Также розетки имеются в «купе» 2 и 9.
Важно понимать, что в плацкартном вагоне вообще не будет свободного источника питания. Не стоит рассчитывать на то, что попадется новый вагон. В некоторых современных составах даже дешевые места оборудованы розетками. Однако шансы купить такой билет достаточно малы. Исходя из этого, лучше всего взять с собой в поездку так называемый пауэрбанк - портативный источник энергии. Он весит немного и вполне способен полностью зарядить телефон от 2‐х до 7‐ми раз.
Современные, большие, двухэтажные!
Таких составов в России очень мало. В основном они ходят на южных направлениях. Есть ли в двухэтажном поезде розетки? Да, они там имеются. Причем в данном случае всегда есть где зарядить телефон. Двухэтажных вагонов старых образцов не существует.
Абсолютно каждое купе оборудовано двумя розетками, причем вне зависимости от этажа. Также есть источники питания в коридорах, туалетах и у проводников. Энергосистема двухэтажного вагона современная и не допускает резких перепадов напряжения либо иной нестабильности в сети.
Поезда дальнего следования
Чем дальше едешь, тем важнее наличие возможности подзарядить телефон или плеер. Есть ли розетки в поездах дальнего следования? Все зависит от того, из каких вагонов сформирован подвижной состав. Не менее важно также и то, фирменный это поезд или нет. В сидячих вагонах всегда есть розетки, в «люксах» и «СВ» тоже. Однако в обычных купейных и плацкартных вагонах розетки могут быть, а могут вообще отсутствовать.
Купейные вагоны
Если плацкартные места считаются самыми плохими и дешевыми, а их пассажиры не могут рассчитывать на особый комфорт, то с купе дело обстоит иначе. Даже в Советском Союзе купейные места всегда отличались большим удобством. Есть ли в купе поезда розетка 220 Вольт? Если пассажир везунчик, то есть. Чаще всего розеток там вообще нет. Их можно отыскать только в современных вагонах.
Однако в центральном проходе можно найти минимум 2 источника питания. Еще по розетке у проводников и в туалете. Что тут будет самым важным? Чтобы в вагоне не было эгоистов, которые подключают свои ноутбуки к источнику и не отключают до самого конца поездки. Такие пассажиры ведут себя эгоистично и создают скандалы, если попытаться отключить их устройство от розетки.
Народный способ
Если в купе нет розеток, но есть острая необходимость в них – существует народный способ. Для этого потребуется специальная розетка, которая может работать от плафона. Далее можно просто снять крышку с лампочки, предназначенной для ночного освещения или для чтения книг, выкрутить лампочку, вкрутить туда розетку и пользоваться собственным источником питания. Однако нужно строго соблюдать меры предосторожности. Проводники не любят, когда пассажиры так поступают. Конечно, можно спросить разрешения, но, скорее всего, его никто не даст.
С 1 июня 2015 года по направлению Москва- Нижний Новгород и обратно отменили все поезда "Сапсан" и пустили новый высокоскоростной поезд "Стриж" по этому направлению. Теперь стало две быстрые птички Ласточка и Стриж. Что из этого получилось постараюсь рассказать подробно, в сравнении с известным Сапсаном.
Главным достоинством всех высокоскорстных поездов является время в пути. Новый поезд "Стриж" идет всего 3 часа 48 минут, при этом делая 3 коротких остановки во Владимире, Коврове, Держинске.
Начнем путешествие с самого начала. Отправление Москва Курский вокзал. Что удобно у этих поездов- отправление всегда с 1 платформы, есть указатели. Не нужно таскаться по переходам и лестницам с вещами.
Время отправления "Стрижа" несколько раз в сутки. По пятницам и выходным дополнительные рейсы.
Всего в составе 18 вагонов разного класса. Есть люксы (СВ- два места в одном купе), но здесь самые дорогие билеты от 6000 рублей, а также вагоны первого (20 мест) и второго (36 мест) класса. Самые недорогие билеты в вагон второго класса (от 900 рублей).
Больше всего вагонов эконом класса. Вагон не очень просторный(по сравнению с Сапсаном, но все же не такой как Ласточка, похожая на электричку).
В вагоне Стрижа два ряда, по два места, в конце сидения друг на против друга.
Узкий проход и совсем мало место для багажа. Если большой багаж, то лучше приходить к началу посадки, чтобы успеть занять место в этом отделении.
Если же все занято, то багаж можно поместить над своим сидением на полку. В отличии от Сапсана свободного места в этом поезде практически нет.
Кроме последних мест, которые находятся напротив друг друга, у каждого сидения есть индивидуальный столик.
В вагоне, в начале и в конце есть мониторы, которые можно смотреть и слушать, одев индивидуальные наушники, которые тоже предоставляются.
Между двумя сидениями есть розетка для зарядки телефона.
Что касается интернета, то он заявлен во всех вагонах, но в буклете написано, что интернет платный.
В составе есть вагон-ресторан и вагон- буфет. Ресторан открывается не сразу после отправления. В люксах и в вагонах первого класса питание включено в стоимость билета. Есть и передвижной буфет, который проезжает по вагонам несколько раз за поездку. Предлагаются чай, кофе, напитки, закуски. Конечно, цены завышены, но это практически в любых поездах. Но в этом случае, есть плюс, которого не было в других поездах - это наличие в каждом вагоне кулера с горячей и холодной водой. Стаканчики также есть. Можно взять с собой только заварку и не обязательно брать воду.
Что касается туалетов, есть в каждом вагоне, в отличие от той же Ласточки, но очень маленький и тесный, по сравнению с Сапсаном. Но есть все необходимое: туалетная бумага, бумажные полотенца, мыло, зеркало.
Во всех вагонах заявлен кондиционер, но в одном вагоне во время поездки он сломался и стало просто нечем дышать. Это было что-то жуткое. Отремонитировать его долго не могли. Бригаду поезда сопровождали иностранные инженеры, из чего стало понятно, что поезд испанский и пока только введен в эксплуатацию полагается его сопровождать специалистам. После долгих попыток, кондиционер был включен, но теперь уже на всю мощность, моментально стал ледник. Сначала все вспотели, потом замерзли. Где-то через час с небольшим после поломки, проводник стал предлагать желающим перейти в другие вагоны на свободные места.
Такие перебои, конечно, не каждый раз, но говорят, что такая ситуация может случиться в любой момент, не все в этом поезде доработано как следует.
Еще есть один нюанс, если из Москвы сидения в поезде расположены по ходу движения, кроме 4 мест, то обратно все едут против хода, кроме этих же 4 мест.
Можно кратко подвести итоги и отметить плюсы и минусы нового высокоскростного поезда " Стриж".
+ время в пути, всего 3.48;
+ отправление из Москвы и Нижнего Новгорода с первой платформы;
+несколько рейсов в день;
+ наличие кулера с водой.
- мало место в вагоне и отделений для багажа;
-+ тесный, но зато в каждом вагоне туалет;
- бывают сбои в системе кондиционирования;
-практически нет возможности выбрать место по ходу следования поезда из Нижнего Новгорода.
Хочу отметить такой нюанс, сейчас многие покупают билеты через интернет, они не требуют распечатывания билета, но в Москве был сбой и у проводников не было списков, и спрашивали распечатки у пассажиров. Поэтому, если будет возможность, лучше распечатывать, сохранив себе спокойствие.
Подводя итоги, могу сказать, что Сапасан нравился больше. Был просторнее, удобнее. Но так как выбрать Сапсан по направлению Москва-Нижний Новгород и обратно, больше нельзя, то Стриж вполне подойдет. Может быть со времнем, наладится и не будет сбоев. Но из-за этого случая, пока оценка только 3, но рекомендовать буду, потому что лучшего - нет.
Конкурент ли "Стриж" "Сапсану"? плюс сюрприз от РЖД.
Задумались как-то с мужем как провести выходные и не в Москве и дешево. Планировать заранее у нас не получается, а вот за неделю в самый раз))
Полазила я на сайте РЖД и наткнулась на направление "Москва-Нижний Новгород".
Вариантов было несколько, например: сесть ночью и утром приехать в Н.Новгород. Но ночь в поезде - это не мечта. а вот Стриж идет в среднем 3ч 35 минут (зависит есть ли остановки и сколько их).
Если брать заранее, то совершенно свободно висят билеты за 499р! данная цена действует при покупке заранее, кроме воскресенья и Н.Новгорода в Москву (конечно, РЖД себя не обделит)))
Нам достались где-то за 1700 в один конец, столько же стоила ночь в плацкарте..
Утром уехали в 6-35, приехали в 10-10 и не устали и целый день впереди!
А теперь рассказ о том, как мы ехали:
Мои фото не очень сфокусированы, т.к. вагон достаточно сильно трясет. Читать невозможно. тянет поезд электровоз, отличный от имиджа Стрижа:
хоть Стриж и адаптирован под российские дороги, под российский перрон он явно не адаптирован. что в Москве, что в Н.Новгороде между вагоном и перроном был зазор см 50.
Если сравнивать с Сапсаном, то вагон меньше, 2 класс рассчитан на 35 человек.
Сидения особо не отличаются от сапсана, тоже можно чуть-чуть выдвинуть вперед (под сиденьем есть рычаг), между ними розетка для зарядки телефона.
и у каждого пассажира своя шторка (как я писала в отзыве про Сапсан, там она общая)
Реклама в Стриже значительно скромнее, нежели чем в сапсане
4 блина с медом, 2 кофе, 2 печенюшки обошлись в 800 рублей, зато нам положили пол (!) пачки салфеток))) ну и плюс гигиенические одноразовые.
поели вкусно, не отравились, только меня давит жаба))
И напоследок о туалете:
Чисто, но так мало места. буквально заходишь и упираешься ногами в унитаз, что очень-очень неприятно)
Теперь, как сейчас модно говорить, "лайфхак"
Возьмите из дома пакетики чая, кофе и сахар, кулер и горячая вода вам сделает чай не хуже, чем в бистро, но гораздо дешевле)) на обратном пути мы так и сделали.
А на обратном пути нас ждал сюрприз.
Мы всегда распечатываем билеты купленные через сайт, хоть для посадки достаточно только паспорта.
Протягиваем наши паспорта и проводник говорит: по моим данным вы (т.е мой муж) едете в другом вагоне. 10м! (мы покупали билеты в 16й).
просто отлично. хорошо, что у нас были распечатки билетов!
Он удивился и говорит, ну проходите,потом я подойду и разберемся.
Видно у меня было такое бешеное лицо, что он не подошел да и вагон был заполнен не полностью.
Если уж совсем кратко описать отличия от Сапсана, то у Стрижа меньше вагон, меньше понтов и больше трясет
Так что будьте бдительны, запасливы и будет вам приятная поездка, хотя попа все равно устает))
Читайте также: