Фаркоп для квадроцикла своими руками
Квадроцикл является мощным четырехколесным транспортом с высоким уровнем проходимости. Те, у кого есть вездеход, ценят его за то, что он неприхотлив в эксплуатации, и к тому же долговечен. С помощью такого транспорта можно перевозить весьма большие грузы. Однако это требует наличия специального прицепа – созданного именно для квадроцикла. Сегодня предлагаем собрать прицеп для квадроцикла своими руками.
Благодаря такому варианту вы сможете легко решать многие вопросы по хозяйству – квадроцикл достаточно мощный, чтобы перевезти груз весом в одну тонну.
Квадроцикл и хоорош тем, что на нем можно не только кататься. Его другая несравнимо полезная функция – это таскание прицепа.
Авторы текста, будучи пользователями неопытными в этом деле, купили прицеп из пластика. Это оказалась большая игрушка – на ней ничто тяжелое нельзя было увезти, кроме того он постоянно опрокидывался. Вообще не ясно, для чего такие прицепы выпускаются. Также рассматривался вариант с автомобильным прицепом. Однако он слишком большой, не отличается маневренностью в лесу, он неудобен при езде среди деревьев.
Эта же модель – то, что нужно. Он является копией большого прицепа, но выполнен с меньшими габаритами. Его ширина – почти как квадроцикла, он отлично подходит для перевозки дров, травы, мусора. Все это – идея моего мужа, он же все работы проводил своими руками. Хотя, я могу без посторонней помощи подкатить прицеп, прицепить его, загрузить. На фото можно рассмотреть все, что нужно, здесь комментариев и не нужно. Позже были куплены пластиковые расширители, металлические детали использовались только на первое время. Надеемся, эта информация многим пригодится.
У нас за городом есть свое небольшое хозяйство, и прицеп для квадроцикла оказался для нас более чем удачным решением. Мы постоянно им пользуемся, и советуем эту идею другим.
Как мы сделали прицеп для кадроцикла: фотоотчет
Пример изготовления прицепа для квадроцикла: видео
Прицеп для перевозки техники — штука настолько необходимая, что вопрос, покупать или нет вообще не стоит. А зря, кстати, потому что его можно не только купить, но и построить самостоятельно. Причем сконструировать не абы что, а идеальную модель.
Прицеп, о котором пойдет речь, был переделан еще в 2000 году. За основу конструкции взяли трейлер американской фирмы ShoreLand’r, предназначенный для перевозки гидроцикла. Купили его с рук за 6000 руб. после того, как он получил сильные повреждения в аварии. Новый владелец увлекался мотоспортом и нуждался в прицепе для перевозки своей техники, мотоцикла и квадроцикла.
БЕЗ СОПРОТИВЛЕНИЯ
Основным критерием для выбора этого прицепа послужила ходовая часть: ступицы имели удобную систему смазки подшипников. Но самое главное — узкие штатные колеса 12-го радиуса. Они создают минимальное сопротивление качению, поэтому у прицепа легкий ход.
Поврежденную в аварии часть рамы прицепа вырезали, а а ее место вварили новый элемент из металла, купленного на строительном рынке. Ложементы, предназначенные для гидроцикла, демонтировали, на освободившуюся площадь уложили 12-миллиметровую водостойкую фанеру, а для придания жесткости новому полу в каркас прицепа вварили два поперечных металлических уголка.
В фанерном полу вырезали два люка, под переднее и заднее колеса кроссового мотоцикла. Такое решение позволяет и надежно зафиксировать перевозимый аппарат, и опустить центр тяжести.
Правда, оно делает вероятным контакт переднего колеса мотоцикла с кочками, поэтому от дышла к поперечине прицепа приварен стальной уголок, играющий роль защиты.
Кстати, с дышла прицепа демонтировали массивный кронштейн крепления лебедки, а саму ее закрепили на новое место, в передней части пола. Сняли и кронштейн крепления запасного колеса — последнему нашлось место в задней части повозки.
СКРОЙСЯ С ГЛАЗ
В результате переделок возможности прицепа расширились, и при этом он не набрал в весе, сохранив его в пределах 100 кг. Однако первые выезды показали, что без тента перевозить технику некомфортно: к месту назначения она прибывала грязная, да и несколько напрягали завистливые взгляды зевак во время остановок в пути. Пришел черед изготовления каркаса для тента. Разумеется, при этом по-прежнему не хотелось сильно утяжелять прицеп, поэтому в качестве основы конструкции использовали легкие алюминиевые трубы и уголок. Для лучшей аэродинамики передняя часть каркаса выполнена клинообразно: она повторяет контуры рамы прицепа. Для надежности соединений каркаса в алюминиевых уголках просверлены отверстия, через которые проходят трубы, а фиксируются они между собой при помощи обычных винтов. На материал для каркаса было потрачено около 8000 руб. Тент же изготавливали на заказ в специализированной мастерской, на это ушло 9000 руб. Для удобства погрузки и фиксации техники в передней части тента сделали откидное окно, закрываемое удобными защелками. Кстати, после появления крыши стало возможным использовать прицеп еще и как палатку для отдыха, положив на пол надувной матрац.
Прошли годы, спортивный квадроцикл уступил место в гараже хозяина утилитарным четырехколесникам, сменился и автомобиль, но потребность в прицепе осталась. Теперь у него появились новые задачи. Благодаря малому весу и не очень широкой колее прицеп легко буксируется квадроциклом даже в условиях серьезного бездорожья. Правда, для этого пришлось внести небольшие изменения. Чтобы разъем с проводами фонарей прицепа не оторвался в грязи, его сделали съемным, закрепив приемную фишку на дышле. А для удобства пользования сцепкой на квадроцикл установили фаркоп с удлинителем. Кронштейн стоит около 5000 руб., в зависимости от модели квадроцикла, а съемное прицепное устройство — около 3000 руб. Вот такой получился прицеп: до места ATV едет на нем, по бездорожью — за ним, а на бивуаке он превращается в жилье. Ну разве такое чудо можно купить?
Прицепы
Квадроциклы это такая техника, которая рассчитана на опасную езду по сложной дороге, в основном пол лесам и грунтовым дорогам. Технические показатели квадроцикла достаточно уникальны, поэтому технику можно использовать для разнообразных целей. В частности, квадроциклом может потребоваться перевезти груз или саму технику иногда появляется необходимость доставить до места передвижения. И в этом случае пригодиться подходящий прицеп, который можно купить либо изготовить самостоятельно. Также в случае поломки квадроцикла, доставить его на место ремонта удастся только специальным прицепом.
Обратите внимание, что размеры прицепа для квадроцикла могут отличаться от классического оборудования, созданного для того же автомобиля. В частности, это обусловлено тем, что ширина и высота не подойдут под стандартный фаркоп. Особенно будет актуальным данное решение для перевозки различных вещей или мелких задач по хозяйству. Некоторые пытаются ограничиться существующим багажником или покупают кофры для вещей, но более массивные и габаритные вещи перевозятся только в прицепе. На подобной технике с прицепом особенно удобно работать за городом, например привезти землю на дачу или погрузить мусор. Прицепы бывают следующих видов:
- Автомобильный прицеп, но подойдет для более мощных квадроциклов;
- Классический прицеп;
- От мотоблока;
- Небольшая откидная модель бюджетного класса.
Учтите, что автомобильный прицеп подбирается крайне аккуратно, ведь в некоторых местах он будет неудобный для эксплуатации, так как имеет немалые размеры. Между деревьями и другими препятствиями будет сложно пробраться. А оборудование с мотоблока не совсем подойдет по той причине, что у него предусмотрена слабая и неудобная подвеска.
Прицеп для квадроцикла своими руками
Если вам нужна рабочая лошадка, а лишних 1500-2000 на прицеп нет, тогда есть более бюджетный вариант — сделать его самостоятельно. Первым делом придется найти чертеж прицепа для квадроцикла, после подобрать нужные детали. В основе будет лежать ось, которую и нужно первым делом раздобыть. Можно купить новую в сборе, либо найти из автомобиля в достойном состоянии. Ось с авто будет достаточно длинной, нужно длина примерно 120 см. Следовательно, придется подпилить немного, для чего предварительно разрезаем ось посередине. Дальше с одной стороны отрезаем часть, чтобы при состыковке двух половин получилась оптимальная длина.
Соединить две половины оси дело не совсем простое, но мы выбрали достаточно удобный способ. Нужно взять трубу, которая по диаметру была бы немного больше самой оси. То есть труба будет располагаться посередине, а в нее будут вставлены две части оси. Но важно подобрать такой диаметр, чтобы половинки почти не имели зазора, иначе в противном случае получиться неправильный развал. Трубу по краям аккуратно привариваем и защищаем при необходимости.
Далее достаточно важная задача — создание креплений, на которых будет расположена платформа и борта. Дышло будет создаваться из обычных прямоугольных профилей, длина и толщина подбирается вами индивидуально в зависимости от перевозимого груза. Обратите внимание, что площадка должна создавать центр тяжести именно на ось, а для лучшего эффекта и надежности дополнительно приварите усиления из металла.
Следующий этап — создание сцепного устройства. К счастью, оно доступно в собранном или отдельном виде в магазинах, для этого покупаете шар фаркопа и непосредственно устройство сцепки. Есть квадроциклы уже с фаркопом, но, если таковой не предусмотрен, привариваем шар к балке техники. Сцепное устройство будет приварено к дышлу.
Создание рамы
Процесс создания рамы достаточно прост, особенно если вы работали с болгаркой и стальными профилями. Первым делом делаем нужные замеры и свариваем все части. Но важно учесть, что поверхность профилей должна оказаться ровной, иначе листы будут располагаться неудобно и криво. Само дно можно создать из фанеры, только обязательно достаточно толстой. Крепление должно выполняться винтами к раме, винты не должны выпирать на поверхности, иначе это создаст дискомфорт при выгрузке. Некоторые специалисты для лучшего результат обрабатывают поверхность дна или устанавливают тонкий лист металла. Колеса для прицепа квадроцикла выбираются на ваше усмотрение и исходя из того, какая используется ось. Обычно применяют автомобильные колеса, но должны быть небольшого радиуса и не слишком тяжелые. В противном случае прицеп получиться увесистым и технике будет трудно тащить его в нагруженном состоянии. Простой прицеп должен получиться с весом 50 кг. Также обратите внимание, что регистрацию подобного оборудования сделать не получиться, так как квадроцикл не предполагает использование прицепа ввиду отсутствия дифференциала.
В нашей стране относительно недавно появились квадроциклы. Это достаточно лёгкое четырёхколесное транспортное средство с открытым верхом, позволяющее ездить по пересечённой местности. Кроме хорошей проходимости, у аппарата имеются отличные тяговые характеристики, позволяющие тянуть ему за собой прицеп с грузом.
Найти в продаже подходящий по всем параметрам прицеп для квадроцикла с доступным ценником бывает весьма проблематично. В такой ситуации помогает умение мастерить своими руками из подручных материалов. Потребуется заранее подготовить схему сборки, чертёж и описать основные элементы. В некоторых случаях можно использовать готовую базу от других транспортных средств.
Варианты прицепов
Невзирая на размеры и внешность подсоединяемого транспортного средства, по сути, прицеп является в большинстве случаев ящиком, жёстко стоящим на колёсах. Он помогает перевозить с одного места на другое негабаритные и не слишком тяжёлые грузы. От автомобильного аналога агрегат отличается в основном габаритами.
При разработке и постройке прицепа желательно не превышать по ширине габариты квадроцикла, так как в противном случае это лишит пару манёвренности и создаст сложности при эксплуатации.
Собрав двухколёсного помощника самостоятельно, можно сэкономить несколько десятков тысяч рублей. В условиях периферии эти средства оказываются существенными для многих владельцев четырёхколёсных вездеходов. Самоделка, кроме цены, обладает массой дополнительных плюсов:
- простота и дешевизна в ремонте;
- легко найти запчасти;
- запросто модернизировать при необходимости;
- если прицеп станет обузой в пути, то его не жалко бросить;
- требуется минимальный уход.
Наиболее простой и максимально быстрой для изготовления является конструкция с жёстко зафиксированной осью к раме. Первоначально сваривается П-образная рама, которая дополняется осью и поперечинами из строительного профиля 40х20 мм.
Далее навариваются стойки по углам и дополнительные по боковым бортам для усиления от нагрузки. На ось монтируются две ступицы для колёс, а внутреннее пространство зашивается раскроенными оцинкованными листами. Их крепят на саморезы или заклёпки. Крылья гнут полукругом также из оцинковки.
Двухосная модель окажется в изготовлении дороже, но на практике будет более выносливой и практичной. Её используют любители дальних походов, охотники и рыбаки, отправляющиеся в глухие места. Модель базируется на раме, к которой снизу крепятся оси через рессорную подвеску.
Такая конструкция окажется более долговечной, но потребует несколько больше времени на постройку. Рама должна быть прочной, поэтому для неё рекомендуется выбирать прокат не менее 40х40 мм. Некоторые мастера в конструкции применяют откидные передние и задние борта, чтобы можно было при необходимости перевезти длинный негабаритный груз.
Также иногда требуется повозка для перевозки самого квадроцикла. Такой прицеп изготавливается непосредственно под конкретную модель вездехода, обеспечивая ему устойчивость на платформе и надёжную фиксацию.
Прицеп своими руками для квадроцикла
Некоторые модели успели доказать свою практичность и доступность для изготовления. Чтобы собрать прицеп для личного квадроцикла своими собственными руками, многие мастера отдают предпочтение двухосной конструкции с вращающейся рамой. С ней облегчается любая перевозка грузов по пересечённой местности.
Потребуется определённый инструментарий и комплект материалов:
- металлический строительный профиль 40х80х1,5 мм;
- четыре колеса с мощными протекторами;
- ступицы для колес плюс пара ступиц для рамы;
- замок для фаркопа;
- болты для крепления М10 с гайками и шайбами;
- материал для внутренней обшивки (МДФ или оцинковка);
- сварочный аппарат, болгарка, рулетка, угольник, ключи и пр.
Свариваем раму из трех продольных балок и двух поперечных. По бокам монтируем ступицы, на которые крепятся балки с парами колёс. При такой конструкции легко будет преодолевать все неровности поверхности. Сверху варим стойки для фиксации бортов.
Читайте также: