Электровелосипед не реагирует на ручку газа дисплей горит
Основная часть электровелосипедов на российском рынке, как известно, производится в Китае, а те из них, что стоят недорого, в большинстве случаев собраны из низкокачественных комплектующих, причём не самыми квалифицированными сборщиками.
В связи с этим, проблемы при эксплуатации таких велосипедов случаются довольно часто. Благо, народ у нас смекалистый, и заменить, к примеру, ручку газа, сломанную при падении, сможет практически каждый.
Но с чего начать поиски неисправности, если всё прекрасно работало, а в какой-то момент электровелосипед просто перестал включаться? Я постараюсь максимально подробно рассмотреть всевозможные варианты, и искренне надеюсь, эта статья окажется для кого-то полезной. Всегда приятно осознавать что что-то делаешь не напрасно, это придаёт жизни больше смысла и вдохновляет на новые работы.
Самый первый и главный вопрос: велосипед на гарантии? Если да, то в первую очередь необходимо связаться с продавцом и озвучить проблему. Довольно часто всё решается на этапе консультации и взаимодействия с ответственным специалистом.
В противном случае, а также при наличии желания или необходимости разобраться самому, едем дальше!
Если вы украли электровелосипед, и он не включается - причина скорее всего в отсутствии ключа, оставшегося у владельца. Рекомендую немедленно вернуть велосипед и сознаться в содеянном. Возможно, у вас была весомая причина, и вас смогут понять и простить.
1. Батарея
Прежде, чем что-то разбирать (а это я очень люблю), нужно убедиться в работоспособности источника питания - батареи.
Во-первых, некоторые производители батарей устанавливают на них 2-позиционный переключатель или кнопку. И если её случайно выключили (например, снимая батарею для зарядки), то питание на контроллер не пойдёт и ничего не заработает.
Во-вторых, мог сгореть предохранитель батареи. Чаще всего предохранитель можно проверить не разбирая батарею - достаточно выкрутить отвёрткой его крышку. Но предохранитель есть далеко не у всех батарей, так что не спешите разбирать батарею если не нашли его снаружи.
При отсутствии индикатора - подключите зарядное устройство. Если зарядка не начинается, возможны следующие причины:
- Батарея полностью заряжена - в этом можно убедиться, измерив напряжение на выходном разъёме мультиметром. У батареи на 48 В в заряженном состоянии напряжение должно быть 54,6 В (или чуть ниже), а у батареи на 36 В заряженное состояние характеризуется значением 42 В.
- Неисправность самой батареи. Например, вышла из строя плата BMS или произошла разбалансировка, когда одни ячейки заряжены, другие разряжены (такое бывает если батарея не очень качественная и долго хранилась).
- Неисправно зарядное устройство. Его можно проверить либо подключив к аналогичной батарее, либо измерив выходное напряжение при помощи мультиметра.
Кстати, некоторые зарядные устройства требуют сначала вставить разъём в батарею, а только потом включать само зарядное устройство, иначе зарядка не начнётся. Это следует иметь ввиду если вы впервые пытаетесь зарядить батарею, не ознакомившись с инструкцией.
Про инструкции: "Запрещено разбирать устройство. В нём нет деталей, которые мог бы отремонтировать пользователь". Производитель меня заинтриговал. Практически провоцирует.
В-четвёртых, может быть нарушен контакт в разъёме батареи. Такое возможно, например, в результате окисления контактов при длительном хранении во влажной среде, или при физическом повреждении разъёма.
Если визуальный осмотр не выявил причины, можно измерить напряжение на разъёме питания контроллера при подключенной батарее. Если напряжение такое же, как и на выходе отключенной батареи, причина не в разъёме, а в чём-то другом.
Если напряжение сильно просело или близко к нулю - причина либо в неисправном разъёме (плохой контакт), либо в неисправной батарее (BMS плата), либо в неисправности контроллера - см. раздел про контроллер ниже.
2. Кнопка включения
Как правило, заводской вариант электровелосипеда включается либо длительным нажатием кнопки на дисплее (пульте от дисплея), либо переключателем (кнопкой, поворотом ключа) на ручке газа расширенной функциональности, о подобной я писал в одной из прошлых статей.
В случае переключателя можно разобрать ручку и "прозвонить" его при помощи мультиметра. Напомню, в данном случае (на фото ниже) батарейное питание приходит по жёлтому проводу, а при включении переключателя поступает на индикатор напряжения (красный провод) и возвращается обратно в контроллер (синий провод) давая ему сигнал на включение.
Если при замене дисплея всё заработало - очевидно, проблема в нём. Позже я планирую написать статью про ремонт дисплея KT-LCD3 (или просто LCD3), который перестал включаться.
3. Электропроводка
На дешёвых велосипедах применяются, как правило, низкокачественные материалы - это заметно даже когда сталкиваешься со слаботочными проводами: медные жилы очень тонкие и их мало, изоляция не термостойкая и подплавляется при лужении провода.
В связи с этим довольно часто причиной неисправности оказывается перетёртый или перебитый провод. Например, в случае скрытой проводки внутри рамы, слабым местом оказывается место выхода проводов, так как внутри рамы они неподвижны, а снаружи изгибаются при поворотах руля.
Если на руле производитель не оставил проводов достаточной длины, то при повороте руля на 90 градусов и больше (например, при падении) провод может быть вырван из дисплея или ручки газа.
Чтобы исключить эту причину неисправности, следует внимательно осмотреть электропроводку от кнопки включения (от дисплея) до контроллера.
Если с проводкой визуально всё в порядке - не расстраивайтесь, ещё есть шанс найти причину неисправности!
4. Разъёмы
Если на велосипеде используется интеграционный кабель, объединяющий в себе все провода, идущие от контроллера к органам управления на руле, вероятнее всего, с дисплеем он соединяется 5-контактным разъёмом Julet.
Если этот разъём разъединялся, а затем неудачно соединялся (с перекосом), то мог загнуться один или несколько контактов.
Нужно разъединить разъём и убедиться, что все 5 контактов в порядке, а затем аккуратно соединить.
Если интеграционный кабель не используется, и все провода от руля идут непосредственно до контроллера, неисправность может быть в разъёмах контроллера - либо окисление контактов во влажной среде, либо отсоединение разъёмов из-за вибрации.
Несмотря на наличие защёлок, причина неисправности часто кроется даже не в соединении двух ответных разъёмов, а в качестве обжимки проводов и фиксации контактов внутри разъёма - если усик на контакте недостаточно отогнут, контакт может выскочить.
Так что для проверки качества соединений можно слегка подёргать провода на разъёмах. Если какой-то выскочит - вполне вероятно это и есть причина неисправности. В таком случае нужно отогнуть усик побольше и вставить контакт обратно в разъём. Но перед этим не забудьте обесточить систему, чтобы не получилось как в анекдоте: "Вскрытие показало, что пациент умет от вскрытия".
5. Контроллер
Проверку контроллера лучше начать с проверки на наличие КЗ (короткого замыкания) по входу. Для этого, конечно же, сначала отключаем от контроллера батарею. Теперь необходимо разрядить конденсаторы, которые находятся внутри контроллера и сохранили заряд после отключения питания.
Это можно сделать замкнув контакты разъёма питания через сопротивление. Можно и напрямую, но тогда случится микро-фейерверк, в результате которого могут остаться следы на контактах.
Теперь подключаем мультиметр и измеряем сопротивление между контактами разъёма. Но не торопитесь верить первым моментальным показаниям, подождите секунд 10, конденсаторы теперь должны слегка зарядиться от тестера.
Итак, если в результате измерения получено значение сопротивления в несколько Ом, значит это и есть причина - скорее всего, сгорел один или несколько силовых транзисторов и требуется ремонт контроллера - об этом я сделаю отдельную статью, так что подписывайтесь.
Но мне встречалась ещё другая причина неисправности: в результате нарушения герметичности в контроллер попала вода, и коррозия повредила узкую дорожку, которая идёт по самому краю платы. По этой дорожке как раз проходит сигнал включения контроллера от дисплея. В результате после чистки платы и восстановления дорожки всё заработало.
Если заглянуть в контроллер KT36/48, то сигнал включения, равный напряжению батареи, приходит от дисплея (или переключателя) по синему проводу. Место впайки отмечено маркировкой "DM".
И всё же искренне надеюсь, что в Вашем случае до ремонта контроллера дело не дошло, а проблему Вы решили не доходя до этого абзаца.
При нежелании разбираться в электровелосипеде самому, рекомендую обратиться к квалифицированному специалисту или в организацию, которая занимается сервисным обслуживанием электровелосипедов. Такие организации есть в большинстве крупных городов (например, в Самаре - electronbikes). Это поможет сэкономить время, нервы и сберечь дорогостоящее оборудование от случайного повреждения.
Основная часть электровелосипедов на российском рынке, как известно, производится в Китае, а те из них, что стоят недорого, в большинстве случаев собраны из низкокачественных комплектующих, причём не самыми квалифицированными сборщиками.
В связи с этим, проблемы при эксплуатации таких велосипедов случаются довольно часто. Благо, народ у нас смекалистый, и заменить, к примеру, ручку газа, сломанную при падении, сможет практически каждый.
Но с чего начать поиски неисправности, если всё прекрасно работало, а в какой-то момент электровелосипед просто перестал включаться? Я постараюсь максимально подробно рассмотреть всевозможные варианты, и искренне надеюсь, эта статья окажется для кого-то полезной. Всегда приятно осознавать что что-то делаешь не напрасно, это придаёт жизни больше смысла и вдохновляет на новые работы.
Самый первый и главный вопрос: велосипед на гарантии? Если да, то в первую очередь необходимо связаться с продавцом и озвучить проблему. Довольно часто всё решается на этапе консультации и взаимодействия с ответственным специалистом.
В противном случае, а также при наличии желания или необходимости разобраться самому, едем дальше!
Если вы украли электровелосипед, и он не включается - причина скорее всего в отсутствии ключа, оставшегося у владельца. Рекомендую немедленно вернуть велосипед и сознаться в содеянном. Возможно, у вас была весомая причина, и вас смогут понять и простить.
1. Батарея
Прежде, чем что-то разбирать (а это я очень люблю), нужно убедиться в работоспособности источника питания - батареи.
Во-первых , некоторые производители батарей устанавливают на них 2-позиционный переключатель или кнопку. И если её случайно выключили (например, снимая батарею для зарядки), то питание на контроллер не пойдёт и ничего не заработает.
Во-вторых , мог сгореть предохранитель батареи. Чаще всего предохранитель можно проверить не разбирая батарею - достаточно выкрутить отвёрткой его крышку. Но предохранитель есть далеко не у всех батарей, так что не спешите разбирать батарею если не нашли его снаружи.
В-третьих , батарея может быть полностью разряжена. Если на батарее есть встроенный индикатор заряда, проверьте уровень заряда, нажав на кнопку.
При отсутствии индикатора - подключите зарядное устройство. Если зарядка не начинается, возможны следующие причины:
- Батарея полностью заряжена - в этом можно убедиться, измерив напряжение на выходном разъёме мультиметром. У батареи на 48 В в заряженном состоянии напряжение должно быть 54,6 В (или чуть ниже), а у батареи на 36 В заряженное состояние характеризуется значением 42 В.
- Неисправность самой батареи. Например, вышла из строя плата BMS или произошла разбалансировка, когда одни ячейки заряжены, другие разряжены (такое бывает если батарея не очень качественная и долго хранилась).
- Неисправно зарядное устройство. Его можно проверить либо подключив к аналогичной батарее, либо измерив выходное напряжение при помощи мультиметра.
Внимание! При попытке измерить напряжение на разъёме зарядного устройства будьте предельно осторожны! Фейерверки - это, конечно, весело, но в результате случайного замыкания контактов есть опасность повредить оборудование и получить травму!
Кстати, некоторые зарядные устройства требуют сначала вставить разъём в батарею, а только потом включать само зарядное устройство, иначе зарядка не начнётся. Это следует иметь ввиду если вы впервые пытаетесь зарядить батарею, не ознакомившись с инструкцией.
Про инструкции: "Запрещено разбирать устройство. В нём нет деталей, которые мог бы отремонтировать пользователь". Производитель меня заинтриговал. Практически провоцирует.
В-третьих , может быть нарушен контакт в разъёме батареи. Такое возможно, например, в результате окисления контактов при длительном хранении во влажной среде, или при физическом повреждении разъёма.
Если визуальный осмотр не выявил причины, можно измерить напряжение на разъёме питания контроллера при подключенной батарее. Если напряжение такое же, как и на выходе отключенной батареи, причина не в разъёме, а в чём-то другом.
Если напряжение сильно просело или близко к нулю - причина либо в неисправном разъёме (плохой контакт), либо в неисправной батарее (BMS плата), либо в неисправности контроллера - см. раздел про контроллер ниже.
2. Кнопка включения
Как правило, заводской вариант электровелосипеда включается либо длительным нажатием кнопки на дисплее (пульте от дисплея), либо переключателем (кнопкой, поворотом ключа) на ручке газа расширенной функциональности, о подобной я писал в одной из прошлых статей .
В случае переключателя можно разобрать ручку и "прозвонить" его при помощи мультиметра. Напомню, в данном случае (на фото ниже) батарейное питание приходит по жёлтому проводу, а при включении переключателя поступает на индикатор напряжения (красный провод) и возвращается обратно в контроллер (синий провод) давая ему сигнал на включение.
Выключатель электровелосипеда, встроенный в ручку газа Выключатель электровелосипеда, встроенный в ручку газаЕсли при замене дисплея всё заработало - очевидно, проблема в нём. Позже я планирую написать статью про ремонт дисплея KT-LCD3 (или просто LCD3), который перестал включаться. Так что подписывайтесь. 😉
3. Электропроводка
На дешёвых велосипедах применяются, как правило, низкокачественные материалы - это заметно даже когда сталкиваешься со слаботочными проводами: медные жилы очень тонкие и их мало, изоляция не термостойкая и подплавляется при лужении провода.
В связи с этим довольно часто причиной неисправности оказывается перетёртый или перебитый провод. Например, в случае скрытой проводки внутри рамы, слабым местом оказывается место выхода проводов, так как внутри рамы они неподвижны, а снаружи изгибаются при поворотах руля.
Если на руле производитель не оставил проводов достаточной длины, то при повороте руля на 90 градусов и больше (например, при падении) провод может быть вырван из дисплея или ручки газа.
Чтобы исключить эту причину неисправности, следует внимательно осмотреть электропроводку от кнопки включения (от дисплея) до контроллера.
Если с проводкой визуально всё в порядке - не расстраивайтесь, ещё есть шанс найти причину неисправности!
4. Разъёмы
Если на велосипеде используется интеграционный кабель , объединяющий в себе все провода, идущие от контроллера к органам управления на руле, вероятнее всего, с дисплеем он соединяется 5-контактным разъёмом Julet.
Если этот разъём разъединялся, а затем неудачно соединялся (с перекосом), то мог загнуться один или несколько контактов.
Нужно разъединить разъём и убедиться, что все 5 контактов в порядке, а затем аккуратно соединить.
Если интеграционный кабель не используется, и все провода от руля идут непосредственно до контроллера, неисправность может быть в разъёмах контроллера - либо окисление контактов во влажной среде, либо отсоединение разъёмов из-за вибрации.
Распространённые разъёмы контроллеров электровелосипедов Распространённые разъёмы контроллеров электровелосипедовНесмотря на наличие защёлок, причина неисправности часто кроется даже не в соединении двух ответных разъёмов, а в качестве обжимки проводов и фиксации контактов внутри разъёма - если усик на контакте недостаточно отогнут, контакт может выскочить.
Так что для проверки качества соединений можно слегка подёргать провода на разъёмах. Если какой-то выскочит - вполне вероятно это и есть причина неисправности. В таком случае нужно отогнуть усик побольше и вставить контакт обратно в разъём. Но перед этим не забудьте обесточить систему, чтобы не получилось как в анекдоте: "Вскрытие показало, что пациент умет от вскрытия".
5. Контроллер
Проверку контроллера лучше начать с проверки на наличие КЗ (короткого замыкания) по входу. Для этого, конечно же, сначала отключаем от контроллера батарею. Теперь необходимо разрядить конденсаторы, которые находятся внутри контроллера и сохранили заряд после отключения питания.
Это можно сделать замкнув контакты разъёма питания через сопротивление. Можно и напрямую, но тогда случится микро-фейерверк, в результате которого могут остаться следы на контактах.
Теперь подключаем мультиметр и измеряем сопротивление между контактами разъёма . Но не торопитесь верить первым моментальным показаниям, подождите секунд 10, конденсаторы теперь должны слегка зарядиться от тестера.
Итак, если в результате измерения получено значение сопротивления в несколько Ом, значит это и есть причина - скорее всего, сгорел один или несколько силовых транзисторов и требуется ремонт контроллера - об этом я сделаю отдельную статью, так что подписывайтесь.
Но мне встречалась ещё другая причина неисправности: в результате нарушения герметичности в контроллер попала вода, и коррозия повредила узкую дорожку, которая идёт по самому краю платы. По этой дорожке как раз проходит сигнал включения контроллера от дисплея. В результате после чистки платы и восстановления дорожки всё заработало.
Если заглянуть в контроллер KT36/48, то сигнал включения, равный напряжению батареи, приходит от дисплея (или переключателя) по синему проводу. Место впайки отмечено маркировкой "DM".
И всё же искренне надеюсь, что в Вашем случае до ремонта контроллера дело не дошло, а проблему Вы решили не доходя до этого абзаца.
При нежелании разбираться в электровелосипеде самому, рекомендую обратиться к квалифицированному специалисту или в организацию, которая занимается сервисным обслуживанием электровелосипедов. Такие организации есть в большинстве крупных городов (например, в Самаре - electronbikes ). Это поможет сэкономить время, нервы и сберечь дорогостоящее оборудование от случайного повреждения.
Если понравилось, ставьте "палец вверх" 👍 и подписывайтесь! Это очень мотивирует к написанию новых статей!
В этой теме будут компактно перечислены симптомы поломок электровелосипедов, причины возникновения и возможные способы устранения их. По мере возникновения новых поломок список будет пополняться.
1. Мотор-колесо не реагирует на ручку газа:
а) Проверьте есть ли питание на аккумуляторе (световая индикация на ручке газа или на самом аккумуляторе либо замерьте вольтметром напряжение). Если питания нет - см. пункт 2.Аккумулятор
б) Проверьте целостность проводов на разъёмах (мотор-контроллер, аккумулятор-контроллер, ручка газа-контроллер),
провод может быть на первый взгляд в разъеме, а на самом деле внутри нет контакта, подергайте, чтобы убедиться.
Это наиболее частая поломка.
в) Если у вас установлены ручки тормозов с датчиками отключения двигателя - попробуйте отключить их от контроллера,
возможно они неисправны
г) Попробуйте запустить мотор-колесо на ходу (или подтолкните приподнятое мотор-колесо, а затем нажмите ручку газа),
если после ручного старта мотор-колесо начнет вращаться - значит у вас поврежден один из 8 проводов контроллер - мотор-колесо или не работает один из датчиков Холла. Эти же причины могут проявляться в виде работы двигателя рывками и повышенной шумностью.
д) Мотор-колесо клинит - скорее всего замыкание фазных проводов (повреждение изоляции) мотор-колесо - контроллер. Если есть замыкание - мотор будет клинить и при отключенном аккумуляторе.
е) Мотор-колесо реагирует на нажатие газа, но не набирает максимальные обороты или работает только в некоторых положениях ручки газа - неисправность ручки газа, проверьте вольтметром. Убедитесь, что отключен ограничитель скорости (если он есть). На сигнальном проводе ручки газа по мере нажатия напряжение должно плавно меняться от 1 до 4,2В.
2. Аккумулятор (литиевый):
а) Нет питания на разъеме питания - аккумулятор может быть разряжен (после достижения минимального напряжения БМС полностью отключает аккумулятор до подключения зарядного устройства), также причиной может быть выход из строя замка зажигания или сгоревший предохранитель.
б) Нет питания на разъеме питания после короткого замыкания, переполюсовки, перенагрузки, перегрева - сработала защита БМС, аккумулятор включится после подключения зарядного устройства. Вместо подключения зарядного устройства для активации батареи можно на приподнятом или перевернутом велосипеде раскрутить педали(если мотор на заднем колесе) до скорости 45-48км/ч, аккумулятор должен включиться.
в) В жаркую пору после недолговременной работы, особенно при повышенной нагрузке, аккумулятор отключается -
неисправность датчика температуры, обратитесь в сервисный центр.
Даже в самом качественном электромеханическом устройстве при эксплуатации может появиться неисправность. Для решения проблемы нужно знать, как работает транспортное средство в обычном режиме. Это касается и владельцев электровелосипедов.
Наличие элементарных знаний о поведении элементов электроники, участвующих в питании и управлении, поможет узнать причину возникновения неполадок. Если какого-либо элемент вышел из строя во время гарантийного срока, не стоит заниматься поиском неисправностей или же ремонтом устройства.
При наличии гарантии единственным способом устранения неисправности должно быть обращение в сервисный центр, принадлежащий компании, изготовившей электробайк. При отсутствии гарантии в решение проблемы могут помочь специалисты, работающие в консультационном центре компании, где был куплен электротранспорт.
В несложных случаях они могут дать совет, каким образом можно самостоятельно устранить появившуюся неисправность. Если проблема оказывается сложной, то сотрудники компании подскажут, где находится ближайшая служба послегарантийного обслуживания. Многие владельцы, обладающие основами знаний электроники, выполняет ремонт электровелосипедов своими руками.
Поиск неисправности электротранспорта
Система электрокомпонентов, имеющихся в велосипеде, работает посредством использования всех входящих в нее элементов. Таким образом обеспечивается корректная работа транспортного средства. Каждый из элементов системы, если он правильно подключён и исправен, должен функционировать нормально.
Бывает, что устройство перестает работать из-за плохого соединения проводов или же их повреждения. Поэтому любой ремонт электровелосипеда начинается с выявления причины неисправности, нахождение места поломки. Только после этого можно браться за ремонт электробайка.
Для справки! Некоторые модели имеют размещение проводов, при которых велика вероятность их повреждения, да и сборка не всегда выполняется качественно. Поэтому крепление и состояние проводов, соединяющих между собой комплектующие элементы, должно быть проверено в первую очередь.Проверяется надежность их контактов, отсутствие внешних повреждений. Особенно часто выявляется плохой контакт в месте соединения проводов с аккумулятором. Часто это и является причиной поломки электробайка.
Неисправности аккумулятора
При сильном нагревании аккумулятора во время зарядки, или появлении в процессе его работы неприятного запаха, следует его немедленно отключить от сети. Это означает, что аккумуляторная батарея неисправна. Такая проблема возникает не так часто. Обычно владельцы электровелосипедов замечают, что АКБ слишком быстро разряжается.
Чаще всего причина скрывается в слабом аккумуляторном сегменте, находящемся в батарейном блоке. Это приводит к ухудшению производительности АКБ. Слабая ячейка при работе перегревается, что может привести к возгоранию батареи. Выполнить ремонт аккумулятора электровелосипеда можно только в случае, если конструкция АКБ позволяет заменить непригодный элемент.
Внимание! При поврежденном корпусе аккумулятора требуется его немедленная замена.Замена аккумулятора требуется также при появлениях признаков износа:
- уменьшение времени езды на одном заряде;
- слишком быстрая зарядка батареи;
- аккумулятор не способен полностью зарядиться за длительное время;
- снижение эффективности работы электровелосипеда.
Возможные проблемы контроллера
При выходе из строя контроллера, обеспечивающего связь ручки газа и мотор-колеса, двигатель электробайка сразу же прекращает работу. Наиболее часто проблемы в работе контроллера возникают при неправильном его подключении, плохой пайке проводов в плате или неполадках в работе элементов, переключающих обмотки двигателя.
Возникают в электровелосипеде и другие неисправности – иногда ломается ручка газа, перестает работать мотор-колесо. Для определения их состояния можно воспользоваться специализированным электронным тестером, с помощью которого можно быстро определить место неисправности.
Читайте также: