Экипаж штурмовика ил 2 сколько человек
Самолеты-штурмовики конструкции С. В. Ильюшина стали непременным атрибутом Великой Отечественной войны, внеся огромный вклад в победу. При этом штурмовик Ил-2 официально является самым массовым боевым самолетом в истории, всего было выпущено более 36 000 данных машин. Советские конструкторы называли Ил-2 «летающим танком», немецкие летчики за способность штурмовика переносить повреждения называли его «бетонным самолетом», ну а наземные части вермахта отзывались о нем более нелицеприятно, прозвав самолет «черной смертью», «железным Густавом», «Мясорубкой». Ил-2 и его дальнейшее развитие – штурмовик Ил-10 активно применялись во всех крупных сражениях Великой Отечественной войны и в Советско-японской войне, действуя на всех фронтах.
Штурмовик Ил-2
Выступая в роли основной ударной силы советской боевой авиации, штурмовик Ил-2 сыграл очень важную роль в годы войны и оказал заметное влияние на ее исход на Восточном фронте. Перед самой войной КБ Ильюшина удалось создать самолет, в основе которого лежали самые последние достижения советской науки и техники. Мощный авиационный двигатель, штампуемая неоднородная броня (которая позволяла производить броневые детали, имеющие сложную поверхность), самолет имел бронекорпус обтекаемой формы, который оснащался не навесной, а «работающей» броней, также на самолете использовалось бронестекло для защиты членов экипажа. Самолет оснастили скорострельными авиационными пушками и реактивными снарядами. Все эти компоненты в будущем стали главными составляющими успеха штурмовика Ил-2.
Первые испытания нового самолета конструкции Ильюшина, который получил обозначение ЦКБ-55 или БШ-2 (бронированный штурмовик второй) состоялись в 1939 году. Первый полет на новой машине совершил известный советский летчик-испытатель В. К. Коккинаки. Самолет БШ-2 представлял собой двухместный свободнонесущий моноплан с мотором жидкостного охлаждения АМ-35 (мощность 1350 л.с.) и полуубирающимся шасси. Все жизненно важные узлы и агрегаты штурмовика (бензобаки, двигатель, системы охлаждения), а также экипаж располагались в бронированном корпусе.
После прохождения испытаний, которые были признаны успешными, самолет подвергся ряду изменений. В частности его оснастили менее высотным, но при этом более мощным двигателем АМ-38, который был создан в КБ А.А. Микулина специально под данный самолет. Также претерпели изменения компоновка кабины и систем охлаждения. Экипаж был сокращен до 1 человека – летчика. На месте стрелка был размещен дополнительный топливный бак, было усилено вооружение и бронирование. В таком виде самолет в 1940 году прошел заводские испытания.
Первые серийные штурмовики, которые получили обозначение Ил-2, начали выходить из заводских цехов в 1941 году, а первые боевые подразделения, которые были вооружены данными машинами, были созданы перед самой войной. Появление на фронтах Ил-2 стало полной неожиданностью для немцев. Несмотря на то, что тактика применения бронированных штурмовиков еще не была до конца отработана, они сразу же стали наносить серьезный урон противнику, деморализуя его части. С большим успехом подразделения штурмовиков Ил-2 использовались против мотомеханизированных и бронетанковых частей противника.
Планер самолета представлял собой одномоторный моноплан смешанной конструкции с нижним расположением крыла. Главной особенностью самолета было включение его брони в силовую схему планера. Броня корпуса штурмовика заменяла собой каркас и обшивку всей носовой, а также средней части фюзеляжа. Несущий бронекорпус был клепанным и изготавливался из гомогенной стальной брони АБ-1. Данный бронекорпус закрывал собой двигатель, радиаторы, кабину пилота и ряд агрегатов машины (на прототипе он защищал и бортстрелка). Прозрачная лобовая броня козырька пилотской кабины была толщиной в 64 мм. и могла выдержать попадание 7,62-мм бронебойной пули при стрельбе в упор.
Столкнувшись в 1941 году с большими потерями штурмовиков Ил-2, которые не имели оборонительного вооружения, представители ВВС обратились к Ильюшину с требованием сделать самолет двухместным, как это и было задумано. В итоге к концу 1942 года в самолете вновь появился бортстрелок. При этом поменять бронекорпус было уже невозможно, поэтому стрелок находился вне его и был защищен лишь 6-мм листом брони со стороны хвоста самолета. Бронекорпус, который защищал бы обоих членов экипажа, вновь появился лишь на следующей модификации штурмовика – Ил-10, который выпускался с 1944 года.
Штурмовик оснащался поршневым двигателем АМ-38. Это был 12-цилиндровый V-образный авиационный двигатель жидкостного охлаждения. Его мощность в различных режимах полета составляла от 1620 до 1720 л.с. Двигатель был создан в ОКБ Микулина. Общий запас горючего на моделях без воздушного стрелка составлял 470 литров.
Вооружение штурмовика Ил-2 было следующим:
- 2 пушки, установленные в консолях крыла (сначала 20-мм ШВАК, затем в основной серии – 23-мм ВЯ, в противотанковом варианте устанавливались 37-мм пушки), также проходил испытания образец с 45-мм пушками.
- 2 пулемёта ШКАС (крыльевые)
- авиабомбы, контейнеры с ПТАБ
- реактивные снаряды РС-132 или РС-82
- в качестве оборонительного вооружения на двухместном варианте штурмовика использовался 12,7-мм пулемет УБТ.
Штурмовик Ил-2 выпускался в одноместном (только пилот) и двухместном вариантах (пилот и воздушный стрелок). Различные конструктивные и технологические изменения вносились в самолет регулярно. К примеру, в конце 1941 года на ряд экземпляров из-за нехватки материалов начали устанавливать хвост, выполненный из дерева, с дополнительными внешними рёбрами жёсткости. Также менялось бронирование машины и состав вооружения.
Тактико-технические характеристики Ил-2 (двухместный) 1942 год:
Размеры: размах крыла – 14,6 м., длина – 11,6 м., высота – 4,17 м.
Площадь крыла – 38,5 кв. м.
Масса снаряженного самолета – 6 060 кг.
Тип двигателя – 1 ПД АМ-38, мощность 1665 л.с.
Максимальная скорость – 411 км/ч.
Практическая дальность полета: 685 км.
Практический потолок: 6 000 м.
Экипаж – 2 человека.
Вооружение: 2х23-мм пушки ВЯ, 2х7,62-мм пулемета ШКАС, 1х12,7-мм пулемета УБТ, 4 РС-132 или РС-82, 400-600 кг. бомб.
Штурмовик Ил-10
Ил-10 (по классификации НАТО Beast – «Зверь») – советский штурмовик заключительного периода войны. Был создан в 1944 году КБ Ильюшина путем глубокой модернизации штурмовика Ил-2. Первый полет новая машина совершила 18 апреля 1944 года, пилотировал самолет В. К. Коккинаки. Серийное производство штурмовика было налажено на 3 авиационных заводах: № 1, № 18 и № 64 и продолжалось в течение 5 лет. В 1945 году было собрано 2556 штурмовиков Ил-10, всего было выпущено 4475 боевых самолетов и 280 учебных вариантов УИл-10. С конца декабря 1951 по 1955 год данный штурмовик выпускался по лицензии в Чехословакии на заводе «Авиа», машина обозначалась B-33. Штурмовики чешского производства поставлялись в Болгарию, Венгрию, Польшу, Румынию. Всего в Чехословакии было выпущено 1 200 штурмовиков В-33.
Созданный в 1944 году бронированный штурмовик Ил-10 АМ-42 в наиболее полном объеме воплотил в себе концепцию «летающей боевой машины пехоты», у которой был существенно повышен интегральный коэффициент боевой эффективности во время решения задач по непосредственной авиационной поддержке войск. Повысить эффективность штурмовика удалось за счет более высокой подвижности машины над полем боя, а также частичного усиления вооружения при сохранении массы брони на уровне основного штурмовика ВВС Красной Армии – Ил-2.
Ил-10 – это двухместный цельнометаллический моноплан с нижним расположением крыла. Основное отличие от Ил-2 состояло, в частности, в том, что с учетом имеющихся рекомендаций, которые были основаны на статистических исследованиях поражаемости стрелка и пилота Ил-2, в бронекорпус была полностью включена кабина воздушного стрелка штурмовика. Также была увеличена толщина бронирования капота двигателя с боков и снизу до 8 мм. вместо 4 мм. на Ил-2. Калибр оборонительного вооружения был увеличен с 12,7 до 20 мм.
Усовершенствованный штурмовик Ил-10 с двигателем АМ-42 и винтом АВ-5л-24 приступил к государственным испытаниям в июле-августе 1944 года и успешно прошел их. Согласно постановлению от 23 августа 1944 года самолет был запущен в серийное производство. Вес пустого штурмовика Ил-10, который был представлен на госиспытания, составлял 4 650 кг. При этом нагрузка нормального полетного веса составляла 1 650 кг. и включала в себя: экипаж: 2 человека – 180 кг., бензин – 535 кг., масло – 65 кг., вес стрелково-пушечного вооружения (2х23-мм пушки ВЯ по 150 снарядов на ствол, 2х7,62-мм пулемета ШКАС общий боезапас 1500 патронов, оборонительный пулемет УБК – 150 патронов) – 420 кг., вес бомбовой нагрузки – 400 кг., вес гранат АГ-2 в количестве 10 штук – 20 кг., вес съемного оборудования – 30 кг. Самолет допускал и перегрузочные варианты бомбовой нагрузки. Например, двух авиабомб ФАБ-250 на наружной подвеске или 600 кг. мелких бомб в отсеках.
Летно-технические данные штурмовика Ил-10, который прошел государственные испытания, оказались очень хорошими. При полетном весе в 6 300 кг. (400 кг авиабомб без РС) на номинальном режиме работы двигателя максимальная скорость машины на высоте в 2300 метров составила 550 км/ч, что было практически на 150 км/ч больше, чем у штурмовика Ил-2 с двигателем АМ-38Ф. Максимальная скорость Ил-10 у земли составляла 500 км/ч, время набора высоты 1 000 метров – 1,6 мин., высоты 3 000 метров – 5 мин. Практический потолок штурмовика также повысился и составлял 7270 метров.
Тактико-технические характеристики Ил-10:
Размеры: размах крыла – 13,4 м., длина – 11,12 м., высота – 4,18 м.
Площадь крыла – 30 кв. м.
Масса нормальная взлетная – 6 300 кг.
Тип двигателя – 1 ПД АМ-42, мощность 1770 л.с.
Максимальная скорость – 551 км/ч.
Практическая дальность полета: 800 км.
Практический потолок: 7 250 м.
Экипаж – 2 человека.
Вооружение: 2х23-мм пушки ВЯ или НС-23, 2х7,62-мм пулемета ШКАС, 1х12,7-мм пулемет УБ или 1х20-мм пушка УБ-20, 8 РС-132 или РС-82, 400-600 кг. бомб.
Советские штурмовики
В этом фильме рассказывается о самой смертоносной части советских ВВС Второй мировой – о штурмовиках. Этот рассказ будет состоять в основном об Ил-2 («Летающий Танк» - так называли его наши конструкторы) и его модификациях. Немецкие пилоты за способность переносить повреждения называли его – «Бетонный Самолет». У наземных войск вермахта самолет заслужил несколько нелицеприятных прозвищ, таких как «Мясник», «Мясорубка», «Железный Густав» и «Черная смерть». Также в фильме будут описаны дальнейшие развития штурмовика Ил-2, самолеты Ил-8 и Ил-10. В фильме рассматривается самолет, который по замыслу конструкторов должен был составить основу пятнадцати тысячной воздушной противотанковой армии – самолет «Пегас».
Ил-2 в игре
Исследование и прокачка
Исследуется на БШ-2 через двигатель AM-35A за 12500 опыта.
Рекомендуемая последовательность исследования модулей, и их установка:
Боевая эффективность
Штурмовик Для штурмовика важно больше вооружение, чем маневр и скорость. С самого начала боя уходим на перифирию, подальше от возможного столкновения с противником. Ввиду отсутствия заднего стрелка, до наземных целей противника, я бы советовал идти поверху, на высоте от 800 метров. Торопиться лететь первым тоже не следует, каждый истребитель первым делом высматривает слабоманевренные цели, и увидев первым Ил-2 скорее всего, сразу сядет ему на хвост. Не торопитесь, покружите немного над своей наземкой и начинайте следовать своим курсом, к этому времени бой скорее всего уйдет на малую высоту и Вы сможете беспрепятственно начать уничтожать наземные цели врага. Пользуйтесь мощным бомбовым и ракетным вооружением. Обычно на цель уходит не больше одной ФАБ-100 и двух РС-132. 37-мм пушки тоже отлично способствуют уничтожению "наземки".
Штурмовик-истребитель (подойдет для опытных игроков): Рекомендуется более легкое вооружение для повышения маневренности в бою. Бомбы и ракеты будут использоваться исключительно против воздушных целей. С самого начала боя, летим "по центру", встречая врага ракетами с 1200-1250 метров в лоб. Вступаем в маневренный бой, где нас будет спасать хорошая бронирование, а малая маневренность "Илюши" будет вынуждать врага летать менее крутыми виражами, что поможет союзнику сбить его. Таким образом, Сбрасывая бомбы под преследователей на малой высоте, Делая проходы в "лобовые" атаки, Догоняя противников ракетами, Сбивая легкие истребители мощным курсовым вооружением Ил-2 способен выступить грозным врагом в "собачьей свалке"
- высокая огневая мощь;
- большой выбор вооружения;
- крепкая броня.
- низкая маневренность;
- отсутствие бортстрелка.
Оборудование, боекомплект и снаряжение
[[Файл:|link=Боеприпасы (WoWP)| Универсальная лента ]]
- Улучшенный рефлекторный прицел l — добавит самолёту +10% к точности стрельбы.
- Улучшенная обшивка ll — добавляет -20% к вероятности получения критического повреждения крыльев и хвоста, так же добавит +5% к прочности самолёта.
- Усиленный каркас ll — -10% к вероятности получения критического повреждения двигателя, крыльев, экипажа и хвоста; +15% к прочности самолёта. Для ударных самолётов и тяжёлых истребителей.
- Универсальная лента — лента позволяющая вести эффективную стрельбу и имеющая небольшую вероятность нанесения критических повреждений или поджога.
- Стандартный набор снаряжения Пневматический перезапуск, Ручные огнетушители и Триммирование рулей.
Экипаж
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | |
|---|---|---|---|---|---|
| Пилот |
Прокачка умений пилота:
"Огнеупорный" уменьшается длительность и урон от пожара на 10%
"Зоркий" увеличивается дальность обнаружения в секторе пилота на 20%
"Подрывник" урон от бомб и ракет и их область поражения увеличены на 15%
"Мастер защиты" увеличивает на 20% эффект от установленного оборудования: улучшенная обшивка, усиленный каркас, дополнительные бронелисты, искажающая окраска.
"Крейсерский полёт" если самолёт не получал урона в течение 20 секунд, то дальность обзора в секторе пилота увеличивается на 20%, а тяга двигателя и максимальная скорость увеличиваются на 3%. Складывается с действием умений «Знаток моторов» и «Зоркий». Действие умения заканчивается при начале атаки или при получении урона
Самолеты второй мировой. СССР. Ил-2
Считается что Ил-2 настоящая легенда, которую называли по-разному: конструкторы, разработанный ими самолёт — «летающим танком», пилоты-истребители люфтваффе прозвали Ил-2 «бетонным самолётом», а солдаты вермахта — «чумой».
Ил-2 принимал участие в боях на всех театрах военных действий Великой Отечественной войны, а также в Советско-японской войне.
Штурмовик работал на высотах в несколько сотен метров над землей, становясь не самой сложной мишенью для наземных зенитных средств и объектом охоты со стороны немецких истребителей. Первые варианты Ил-2 строились одноместными, без бортстрелка, что приводило к довольно высоким боевым потерям среди самолетов этого типа. И все же Ил-2 сыграл свою роль в победе советской армии став мощным средством поддержки сухопутных войск в борьбе с бронетехникой противника.
Серийное производство первого удачного советского штурмовика (до этого были ТШ-Б 1930 г., ТШ-1 1931 г. и ТШ-3 1933 г.) началось в феврале 1941 года на заводе № 18 в Воронеже, а его разработчиком стал — Сергей Владимирович Ильюшин.
Зарождение
Сергей Владимирович понимал, что в советских ВВС отсутствует современный штурмовик и это вызвало у него беспокойство. Взглянув на события в Испании и Китае в 1936 – 1938 гг, Ильюшин убеждается в уязвимости низко летающих, пусть и скоростных самолетов от огня с земли, особенно малокалиберных зенитных средств. Это подталкивает его к проведению по своей инициативе проектных исследований параметров и компоновки бронированного самолета-штурмовика.
«Не сразу я приступил к проектированию штурмовика, готовился примерно три года, – вспоминал впоследствии об этом периоде своей деятельности Сергей Владимирович Ильюшин. – До деталей проанализировал уже созданные машины. Пришел к убеждению: главное – наилучше сочетать вес, броню, оружие и скорость».
Конструктор отдавал себе отчет, что задача, которую он перед собой поставил, исключительно трудная. Но она, по мнению Ильюшина, уже могла быть решена на основе таких достижений советской науки и техники, как мощного авиадвигателя жидкостного охлаждения (конструкции А.А. Микулина), скорострельных авиационных пушек (Б.Г. Шпитального), авиационных реактивных снарядов (РНИИ), штампуемой гетерогенной, с высокой твердостью наружного слоя авиационной брони (С.Т. Кишкина, Н.М. Склярова), прозрачной авиационной брони (Б.В. Ерофеева, М.М. Гудимова).
Проведя исследования и обдумав все хорошенько Ильюшин обращается в Правительство с предложением создать двухместный (экипаж из летчика и стрелка) бронированный штурмовик, который бы по боевой эффективности значительно превосходил бы самолеты, создаваемые по программе «Иванов».
«При современной глубине обороны и организованности войск, огромной мощности их огня (который будет направлен на штурмовую авиацию) штурмовая авиация будет нести очень крупные потери. Наши типы штурмовиков, как строящиеся в серии “Валти”, ХАИ-5 (констр. Неман), так и опытные – «Иванов» (констр. Сухой), «Иванов» (констр. Неман) имеют большую уязвимость, так как ни одна жизненная часть этих самолетов: экипаж, мотор, маслосистема и бензосистема – не защищена. Это может в сильной степени понизить наступательные возможности нашей штурмовой авиации. Поэтому сегодня назрела необходимость создания бронированного штурмовика или иначе говоря – летающего танка, у которого все жизненные части забронированы.
Сознавая необходимость в таком самолете, мною в течение нескольких месяцев велась работа над решением этой трудной проблемы, результатом которой явился проект бронированного самолета-штурмовика. Для создания этого выдающегося самолета, который неизмеримо повысит наступательные способности нашей штурмовой авиации, сделав ее могущей наносить сокрушительные удары по врагу без потерь или с очень малыми потерями с ее стороны, прошу освободить меня от должности начальника главка, поручить мне выпустить самолет на государственные испытания в ноябре 1938 г.»
Испытание и выпуск
Построенный С.В. Ильюшиным штурмовик, получивший название ЦКБ-55 и представлял собой двухместный свободнонесущий моноплан с полуубирающимися в обтекатели на крыле колесами основных опор шасси. Самолет имел один двигатель АМ-35 взлетной мощностью 1350 л.с., разработанный под руководством А.А. Микулина. Особенностью машины стал обтекаемый бронекорпус из высокопрочной броневой стали АБ-1. Эта броня имела хорошую ударную вязкость, но, самое главное, она позволяла изготавливать путем штамповки броневые детали, имеющие сложную поверхность двойной кривизны. Бронекорпус самолета ЦКБ-55 заключал в себе жизненно важные части самолета, практически полностью включался в силовую схему планера. Впервые в Советском Союзе использовалась прозрачная броня для изготовления лобовых стекл фонаря кабины летчика.
2 октября 1939 г. состоялся первый полет первого опытного экземпляра ЦКБ-55 под управлением летчика-испытателя В.К. Коккинаки, а 30 декабря в небо поднялся второй опытный экземпляр, получивший войсковое обозначение БШ-2. Заводские испытания продолжались до марта 1940 г. В их ходе отрабатывалась работа двигателя, системы охлаждения воды и масла. В целом, самолет военным понравился, было решено выпустить самолет в серию, устранив отмеченные замечания: недостаточную скорость у земли, плохой обзор летчика вперед, малую продольную устойчивость и др. По просьбе С.В. Ильюшина конструктор А.А. Микулин модернизировал мотор, создав АМ-38 без высотного нагнетателя, зато его мощность у земли возросла с 1350 л.с. до 1600 л.с.
Эталоном для серии должен был стать второй экземпляр ЦКБ-55 с приподнятой для улучшения обзора кабиной летчика (самолет получил характерный «горбатый» вид), двумя пушками ШВАК, которые заменили два ШКАС, увеличенным запасом топлива. Военные отмечали заметно улучшенную, по сравнению с БШ-2, управляемость нового штурмовика. Таким образом, в Советском Союзе впервые был построен и внедрен в серию бронированный самолет-штурмовик, полностью удовлетворяющий предъявленным требованиям, который мог оказать эффективную поддержку наземным войскам на поле боя, способный поражать бомбами, пулеметно-пушечным огнем и реактивными снарядами разнообразные цели, в том числе и легко бронированные.
Доработанный штурмовик ЦКБ-57 с экипажем из одного человека вместо двух, увеличенной толщиной брони, новым двигателем АМ-38, с 400 кг бомб на внутренней подвеске и с наступательным вооружением из четырех ШКАС взлетел 12 октября 1940 г. Машина показала высокие максимальные скорости: 423 км/ч у земли и 437 км/ч на границе высотности 2400 м. Так же было отмечено что по своим летным свойствам штурмовик исключительно прост и не имеет каких-либо неприятных особенностей. С.В. Ильюшин полагал, что ЦКБ-57 целесообразно как можно скорее запустить в серию.
Первый серийный самолет, названный в конце 1940 г. в честь его создателя Ил-2, был выпущен 18 в марте 1941 г.,а уже через несколько месяцев успешно прошел испытания штурмовик, был вооружен не 20-мм, а более мощными 23-мм пушками ВЯ, конструкции А.А. Волкова и С.Я. Ярцева. К началу Великой Отечественной войны завод построил 249 штурмовиков Ил-2 с обоими вариантами вооружения в одноместном варианте.
Первые варианты самолёта были одноместными по указанию военного руководства страны, что привело к большим потерям этих самолётов в первый год Великой Отечественной войны.
Несмотря на хорошую маневренность и достаточную бронезащиту одноместные Ил-2 были хорошей мишенью для истребителей противника. Истребитель подлетал к штурмовику сбоку, или сзади и в упор расстреливал кабину летчика из пушек и пулеметов.
Столкнувшись с большими потерями Ил-2, не имевших в задней полусфере оборонительного вооружения, ВВС потребовали от Ильюшина вновь сделать самолёт двухместным, что и было реализовано к концу 1942 года. Однако изменить бронекорпус уже не было возможности, поэтому бортстрелок находился вне бронекорпуса и был защищён лишь 6-мм листом брони со стороны хвоста. При этом защита пилота со стороны задней полусферы осуществлялась поперечной бронёй марки «ХД» толщиной 12 мм, входившей в схему бронекорпуса, и дополнительно к ней ещё и добавленным 6-мм листом брони для бортстрелка.
В 1942 году появилась в чертежах модификация бронекорпуса, закрывающая бортстрелка. Однако существовал жёсткий указ не снижать темпы производства штурмовиков, к чему, безусловно, привело бы внедрение в серию новой модификации. В итоге бронекорпус, защищающий обоих членов экипажа, получила лишь позднейшая модификация самолёта — Ил-10, выпуск которой был начат в 1944.
Совместимое снаряжение
Легендарные самолеты страны Советов – штурмовик Ил-2
Штурмовик создан в опытном конструкторском бюро (ОКБ) под руководством С.В. Ильюшина.
Ил-2 самый массовый боевой самолёт в истории авиации. По некоторым данным было выпущено от 36 до 40 тысяч единиц.
Во второй половине 30-х годов двадцатого века советские военно-воздушные силы благодаря участию в боевых действиях на территории Испании смогли оценить возможность своих самолетов в реальных условиях.
Полученный опыт показал, что при наличии у противника сильной противовоздушной обороны, использование истребителей для поддержки сухопутных войск, приводит к значительным потерям среди истребителей. Высокая скорость не спасала от плотного зенитного огня и возникла необходимость в использовании бронированной защиты самолета.
Главным и наиболее важным отличием этого проекта от других, стало использование усиленного бронекорпуса «летающего танка», так конструктор назвал свой новый самолет.
Для защиты особо важных и уязвимых частей машины, Ильюшин планировал разместить отдельные бронекапсулы (в процессе проектирования от них отказались), которые прикрывали бы радиаторы, бомбовый отсек, двигатель, топливный бак и кабину экипажа.
Новый проект был практически сразу утвержден. К тому же предполагалось, что эта машина будет вооружена четырьмя пулеметами ШКАС, а её бомбовая загрузка составит 200 килограммов. Скорость будущего самолета планировалось довести до 400 км/ч у земли, при этом боевой радиус машины составит 300-400 километров.
Так же планировалось установить еще один пулемет на турели для защиты задней полусферы.
В марте 1940 года начались государственные испытания самолета, которые закончились положительным итоговым заключением комиссии.
Тем не менее, конструктору предложили произвести замену установленного на летательный аппарат двигателя АМ-35 на двигатель АМ-38. Так же предложили устранить ряд выявленных в ходе испытаний эксплуатационных недостатков и усилить вооружение, заменив при этом крыльевые пулеметы на авиационные пушки.
12 октября 1940 года штурмовик с двигателем АМ-38 поднялся в воздух.
В декабре 1940-го года самолету присвоено известное и сегодня название Ил-2.
В январе 1941-го началась подготовка к серийному производству штурмовика.
Первые серийные Ил-2 изготовлены в феврале 1941 года в Воронеже. Производство штурмовика было также налажено в г. Куйбышеве и в г. Москве. В период с 1941-го по 1942-й год Ил-2 выпускался в Ленинграде и Нижнем Тагиле.
На ранних этапах производства штурмовик Ил-2 выпускался в одноместном варианте. Но в ходе развернувшихся широкомасштабных боев ВОВ все преимущества и недостатки самолёта Ил-2 сразу же проявились. Было много потерь. На боевую живучесть машины сказалось отсутствие стрелка, и в последствие штурмовик стал выпускаться в двухместном варианте.
Информационная справка:
Кабина летчика расположена в бронекорпусе. Сзади кресла устанавливалась бронеплита толщиной 12 мм. Передние бронестёкла были толщиной 64 мм. Кабина стрелка имела только локальное бронирование - 5 мм броню со стороны задней полусферы. Кабина стрелка закрывалась плексигласовым колпаком, который в летнее время снимали для лучшего обзора.
Самолёт Ил-2 (двухместный) имеет следующее вооружение:
- пулемётно-пушечное - две крыльевые пушки калибра 23 мм с боезапасом по 150 снарядов на пушку (в противотанковом варианте - 37 мм), два крыльевых пулемёта «ШКАС» калибра 7,62 мм, с боезапасом по 750 патронов на каждый ствол, пулемёт «УБТ» в задней кабине, с боезапасом 150 патронов. Пулемёт «УБТ» установлен на турели в задней кабине и позволяет обстреливать сектор: вверх - 45°, вниз - 12°, вправо-влево - 35°;
- бомбардировочное и специально вооружение состоит из внутренний и наружной подвески бомб и специальных приборов.
Для внутренней подвески имеется 4 отсека с держателями, в каждый из которых могут быть загружены бомбы калибром от 1 до 100 кг. Для наружной подвески бомб и специальных приборов имеются балочные держатели с замком МДЗ-42, на которые могут подвешиваться бомбы калибром от 50 до 250 кг или специальные приборы. Управление сбросом бомб электрическое, с механическим дублированием.
Возможны различные варианты бомбовой загрузки.
- ракетное вооружение Ил-2 включает четыре держателя РО-82 под крылом, на которые подвешиваются 4 ракетных снаряда РС-82 общей массой 28 кг.
Немецкие летчики-истребители называли штурмовик Ил-2 «бетонным самолётом» или «черной смертью».
Совместимое оборудование
Ильюшин Ил-2
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя , л.с. | 1350 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса , кг | 840 |
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя , л.с. | 1665 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса , кг | 870 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 5940 |
| Стоимость покупки | 42600 |
| Характеристики: | |
| Мощность двигателя , л.с. | 1665 |
| Тип | водяного охлаждения |
| Масса , кг | 870 |
| Характеристики: | |
| Живучесть | 800 |
| Масса , кг | 3500 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 3000 |
| Стоимость покупки | 48000 |
| Характеристики: | |
| Калибр | 20 |
| Начальная скорость снаряда , м/с | 1440 |
| Урон | 84 |
| Скорострельность , выстр/мин | 420 |
| Масса , кг | 90 |
| Характеристики: | |
| Калибр | 23 |
| Начальная скорость снаряда , м/с | 1440 |
| Урон | 110 |
| Скорострельность , выстр/мин | 390 |
| Масса , кг | 90 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 6280 |
| Стоимость покупки | 34160 |
| Характеристики: | |
| Калибр | 37 |
| Начальная скорость снаряда , м/с | 800 |
| Урон | 120 |
| Скорострельность , выстр/мин | 45 |
| Масса , кг | 180 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 7300 |
| Стоимость покупки | 42300 |
| Характеристики: | |
| Калибр | 37 |
| Начальная скорость снаряда , м/с | 800 |
| Урон | 120 |
| Скорострельность , выстр/мин | 45 |
| Масса , кг | 180 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 42300 |
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.62 |
| Начальная скорость снаряда , м/с | 960 |
| Урон | 34 |
| Скорострельность , выстр/мин | 1500 |
| Масса , кг | 30 |
| Характеристики: | |
| Калибр | 7.62 |
| Начальная скорость снаряда , м/с | 960 |
| Урон | 34 |
| Скорострельность , выстр/мин | 1500 |
| Масса , кг | 30 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 4945 |
| Характеристики: | |
| Радиус поражения , м | 50 |
| Урон | 1200 |
| Масса , кг | 50 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 300 |
| Характеристики: | |
| Радиус поражения , м | 60 |
| Урон | 2100 |
| Масса , кг | 100 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 1250 |
| Стоимость покупки | 700 |
| Характеристики: | |
| Радиус поражения , м | 60 |
| Урон | 2100 |
| Масса , кг | 100 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 700 |
| Характеристики: | |
| Радиус поражения , м | 35 |
| Урон | 650 |
| Масса , кг | 6.8 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 2000 |
| Стоимость покупки | 400 |
| Характеристики: | |
| Радиус поражения , м | 45 |
| Урон | 900 |
| Масса , кг | 23 |
| Стоимость: | |
| Стоимость исследования | 3500 |
| Стоимость покупки | 480 |
| Характеристики: | |
| Радиус поражения , м | 45 |
| Урон | 900 |
| Масса , кг | 23 |
| Стоимость: | |
| Стоимость покупки | 480 |
Читайте также: