Джили флай 11 обзор
Этот автомобиль открыл новую историю компании Geely – это не просто первый кроссовер купеобразной формы, но и первая машина с модульной платформой CMA.
В глазах покупателей и критиков это добавило престижа марки. Разработка дочерней фирмы Volvo и уже ставшей основой паркетника XC40 и Lynk & Co. Сегодня Geely FY 11 – настоящий прорыв в сфере новшеств автомобилестроения.
Дорогие друзья! Вы и мы ждали этот момент, который ждали тысячелетий! Ждали когда хоть кто-то и он этот кто-то нашелся и показал немецким авто промышленником, что можем лучше! Наши друзья из китайской компании GEELY представили всему миру убийцу германского премиального автопрома, это автомобиль GEELY c условным индексом FY 11, но наверняка продажное название этой тачке которая ожидается осенью уже в России 2020 года будет более благозвучней!
Дизайн ДЖИЛИ FY 11
Вдохновение FY 11 исходит из динамических моментов, найденных на протяжении всей жизни и природы. Текучий в своих движениях, форме, полной потенциала, и с особой тщательностью обращенной к деталям, это самый премиальный спортивный купе внедорожник Geely. Когда вы находитесь в FY 11, вы находитесь в «моменте».
FY 11 — это первая модель Geely, основанная на высокоразвитой компактной модульной архитектуре CMA, разработанной в китайском центре Евротехнологий транспортных средств в Гетеборге, Швеция. CMA-это модульная архитектура транспортного средства для компактных автомобилей, которая отвечает самым жестким требованиям в мировой автомобильной промышленности.
Давайте посмотрим на кузов и скажем честно, последнее самое свежее поколение BMW x4. Признаём что эта машина нарисована реально лучше! Это один из первых автомобилей построен на модульной платформе, совместная разработка Volvo и Geely.
О клонировании речь не идет, ведь это уникальная разработка шанхайской дизайн-студии. Руководил процессом британский стилист Гай Бургойн, который входит в состав директоров Geely Design China. В одном из своих интервью он смог объяснить, почему столь много схожих параметров. Так, это обуславливается тем, что у сегмента свои правила, которых и придерживаются изготовители, а следовательно, можно встретить почти одинаковые вариации. Специалисты ограничены и начинают использовать кузовную выштамповку, увеличение ширины колесных арок, капотной длины, оформления передка и оптической геометрии.
Комплектация FY 11 может быть разной. В основных версиях – это черные накладки и концентрическое изображение бренда. Важно и то, что и решетка радиатора замаскирована в том же оттенке. А вот в спорткарах предлагается обвес в цвет кузова с контрастными дополнениями. Еще одной особенностью FY 11 называют наличие матричных светодиодных фар Valeo, которыми меняется формат подачи световых пучков.
Экстерьер
Вдохновленный обтекаемым силуэтом кошки джунглей, прыгающей к своей жертве, FY 11 берет образы этого динамического момента и делает его частью своей ДНК.
Внешность сразу дает понимание, что перед нами явный образец китайского производства. Так, присутствует обилие смелых решений декора. Это неспроста: концерн хочет охватить все возрастные категории. Посадка модели привычная, хоть и провели большую работу.
Радиаторная многоугольная решетка приподнята ближе к капоту. Внутри есть фирменный знак и сетка с несколькими отделениями, повторяющими периметр воздухозаборника, который идет снизу и оформлен пластиковыми деталями.
Оптику дополнили вставками светодиодов и плотно поставить к решетке. Благодаря своей форме и косому расположению фары прибавляют больше агрессивности. По центру установили номерные знаки. Но будут ли продавать FY 11 в России в обеих комплектациях, пока неизвестно.
Рельеф создает умопомрачительное впечатление. Все мечты дизайнеров нашли свое отражение в полосочках, впадинах, желобах. Окна большие, обеспечивая прекрасный вид. Зеркала установлены на переднем крыле и разделены неровным контрастом. Поворотники расположены снизу.
Арки и пороги выпуклые, а задняя часть стала крупнее, чем у аналогов. Тыловая часть стильная и даже экстраординарная. Обзорное окно решили затемнить, а само оно кажется утопленным благодаря ступенчатым перепадам. Оборудованы противотуманки и несколько диффузоров с защитой.
Стиль fastback, который составляет основу его купе-формы, приводит к чрезвычайно низкому уровню 325 сопротивление ветра co-efficient.
Интуитивно расположенные линии тела и глянцевая краска придают FY 11 мускулистую визуальную форму, как идеальный хищник вершины в его естественной среде обитания.
Интерьер
FY 11 принимает ориентированный на водителя дизайн интерьера. Асимметричная приборная панель конструкции летающего крыла с большой центральной информационно развлекательной панелью слегка наклонена в сторону водителя.
Наслаивание позволяет для размещения окружающего освещения настроения которое изменяет основанный на желании водителей. Кроме того, рельефные черные вентиляционные отверстия, вдохновленные оригами дверные панели, электронные переключения передач и другие уникальные детали объединяются, чтобы создать высоко персонализированную спортивную кабину, ориентированную на водителя.
Есть виртуальный кокпит, а также сенсорный экран, развернутый к водителю. Центральный тоннель получил реальные кнопочки и шайбы, помогающие обеспечить отличный круговой обзор и автомат-парковку. Есть различные вариации движения: Спорт, Эко, Снег, Комфорт и прочее. Приборную панель отрегулировать невозможно, но некоторые показатели все же можно поднастроить. Руль сделали по спортивному типу.
Тоннель высокий, благодаря чему эргономичность повышается. Здесь есть органайзеры, климатические ПО, рычаг КПП, подстаканники и многое другое. Кресла достаточно комфортны. Благодаря хорошему наполнению и неплохой поддержки предоставляется возможность комфортной езды. Базовые модификации предлагают приводы сидений спереди, а увеличенные – еще и задних.
Весьма самобытно выглядит сам салон. Здесь есть немало ярких акцентов, к примеру, проведена тонкая полоса подсветки на двери. Имеется оригинальный вид и внедрено огромное количество декора. В стандарте отделка из искусственной кожи, а вот в расширенной – из натуральной. Пластик выполнен из экологически чистых материалов, а некоторые металлические детали могут приятно охладит руку. Так, удобно разместятся 5 человек.
Когда начнутся продажи в России
На родине премьера состоялась еще 19 марта прошлого года. Паркетинг должен был поступить на рынок дома уже в третьем квартале 2019 года. Дата начала продаж Geely FY 11 в России, по словам первого заместителя гендиректора, намечено на весну 2020 года, но даже точный месяц пока объявлен.
Если верить прогнозам авторитетных изданий, то стоимость кросс-купе в стране сборки будет равняться 139 800 юаней. И если предположение оправдается, то это самый дорогостоящий образец в линейке бренда. Цена FY 11 в России пока не объявлена. Однако, учитывая, что недавно привезен Renault Arkana, то вряд ли это будет бюджетник. Приблизительно, расценки варьируются от 1,27 до 2,03 млн.рублей.
Видео тест драйв
ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ GEELY FY11 (XINGYUE)
Как было сказано выше, начинкой паркетника Geely FY 11 является CMA – известная система от Volvo. Расстояние от передней оси и педальных узлов зафиксировано, а остальное легко изменяется при учете предполагаемой конструкции. Это дает преимущество, недоступное раньше ни одному авто Китая – разделение базы с аналогами из Европы. Причем говорится не о старых снятых с выпуска вариантов, а о надежных, безопасных и качественных марках.
На родине предложены гибриды силовых установок: 177 л.с, 1,5-литровый мотор с тремя цилиндрами и 7-ступенчатый АКПП с мокрыми сцеплениями. У нас вряд ли это появится, так как спрос слишком небольшой. Говоря об оснащении, то производители постарались на славу: адаптивная ПО круиз-контроля, автоторможение, удержание руля, программа лицевого распознавания, контроль слепой зоны, камеры и парковочники и другое.
| Двигатель | Мощность | Название | Цена | Топливо | Привод | Расход | До сотни | Max.Скорость |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.5T AMT | (177 л.с.) | Сomfort | ≈1 749 999 руб. | АИ-95 | Передний | 7,9 / 10,5 | 9.2 с | 190 км/ч |
| 2.0T AMT | (238 л.с.) | Сomfort | ≈1 980 990 руб. | АИ-95 | Передний | 7,9 / 10,5 | 8,9 с | 210 км/ч |
| 2.0T AMT | (238 л.с.) | Сomfort | ≈2 099 990 руб. | АИ-95 | Полный (AWD) | 7,9 / 10,5 | 8,9 с | 210 км/ч |
Безопасность для вашей семьи
FY 11 следует высоким стандартам безопасности Geely и оснащен уникальными технологиями Geely «360-градусной идентификационной зоны безопасности».
Достигающий большой безопасности через умные технологии, GEELY FY 11 приходит с самой последней умной технике безопасности как программа стабильности ESP варианта 9.3 Bosch электронная, предупреждение столкновения RCW заднее, сигнал Тревога движения RCTA задний перекрестный, аварийное торможение.
AEB автоматическое с пешеходным идентификацией, предупреждением столкновения FCW передним, ассистентом изменения майны LCA, обнаружением зоны неслышимости BSD, идентификацией ограничения в скорости SLIF, приспособительными дальними лучами, tensioner ремня безопасности pre-столкновения, etc обеспечивающий что управлять безопасен в любое время передвижения. Круг безопасности 360 градусов держит глаз на дороге, убеждающийся что вы и ваши пассажиры безопасны во все времена.
Умная технология
Самые последние умные технологии корабля поворачивают GEELY и VOLVO в умный автомобиль обеспечивая большие взаимодействие и удобство. FY 11 — это модель, которая знает своего хозяина и может помочь в вождении с полным набором функций помощи водителю.
Face-ID и новейшая экосистема Gkui Geely Smart гарантируют, что ДЖИЛИ FY 11 настроен так, как вам нравится, в тот момент, когда вы сидите на сиденье водителя. Помощь водителя как управление круиза ICC умнейшее, управление круиза ACC приспособительное, Майна LKA держит ассистента, и ассистент Стоянки автомобилей APA автоматический может помочь уменьшить усилие для управления.
Давно к тестовой машине не было столько интереса. Прохожие подходили к нам, на светофорах опускались стекла, "личка" нашего Instagram разрывалась от вопросов. Ну и как, научились делать?
На этот вопрос мы частично ответили в нашем тест-драйве Geely Coolray. Сотрудничество китайской компании и шведов из Volvo дало свои плоды: машины из Поднебесной стали серьезными конкурентами для автомобилей ведущих мировых производителей. С "корейцами" была та же история: вначале они делали ржавеющие "корыта" на колесах, а сегодня их машины оставляют совсем другое впечатление. То же самое, судя по всему, сейчас происходит с "китайцами".
Можно долго рассуждать о том, на что похож новый FY11. X4? GLС Coupe? Arkana? А они сами друг на друга не похожи? Таков стиль у этого типа кузова: машины созданы по единому образу и подобию, но отличия все же есть. Заметно, что у Geely появились свои фирменные черты в дизайне, и аляповатыми эти элементы не назовешь. Особенно спереди Geely не спутаешь ни с чем. Стильно, модно, современно и круто. По-другому и не скажешь.
FY11 построен на платформе Volvo СMA (Compact Modular Architecture) с задней многорычажной подвеской. Ошибочно можно предположить, что на той же платформе построен Coolray, но у последнего "тележка" BMA (B-segment Modular Architecture) с балкой сзади и без возможности установки двухлитрового мотора и полного привода - она проще и короче CMA. Привод у CMA передний, но есть и полноприводные версии.
С дизайном все в порядке, это мы уже выяснили. Но вау-эффект продолжается, когда подходишь к машине ближе. Ключи лежат в кармане, их не нужно доставать и нажимать кнопки, не нужно дотрагиваться до сенсорной кнопки на ручке двери. Приближаешься к машине - зеркала распахиваются, она открывается сама, надо только ручки потянуть. Багажник тоже открывается бесконтактно: провел ногой под бампером - крышка поднялась.
Садишься в салон - и сразу понимаешь: старого "китая" с неудобной посадкой, огрехами в сборке, фенольным запахом тут нет. Качество материалов отделки и сборки, амбиентная подсветка ночью, дизайн, уровень оснащения, эргономическая проработка - ребята, это не "бюджетный" кроссовер.
У нас комплектация далеко не полная, заглушек хватает. Но садишься, заводишь машину - и кресло подвигается вперед к рулю. Оглядываешься - есть панорамная крыша с люком, подогрев и вентиляция сидений, подогрев и охлаждение подстаканников, беспроводная зарядка, система удержания в полосе с адаптивным круиз-контролем и автоматическим торможением, система контроля "мертвых" зон, "автопарковщик", два больших экрана - виртуальная панель приборов и экран мультимедиа.
Селектор АКПП нефиксируемый, управляешь им рукой, большим и указательным пальцами: указательным зажимаешь кнопку спереди селектора и толкаешь его вперед-назад, а большим ставишь машину на паркинг. Удобно!
Есть пара моментов, к которым можно придраться. Громкостью музыки управляешь переключателем на руле и сенсорными кнопкам справа от экрана мультимедиа. Первый регулирует звук медленно, надо много раз щелкать. На сенсорные кнопки тоже долго нажимать, но до них для начала еще нужно дотянуться.
Кресла с электроприводом шикарные: в них удобно сидеть, валик поясничного упора регулируется в четырех направлениях, как и подголовник. Но валики боковой поддержки никак не регулируются и расставлены широко - в быстрых поворотах стройные люди будут соскальзывать из кресла.
Перемещаемся на задний ряд - здесь тоже интересно. Двумя кнопками сбоку пассажирское кресло можно отодвинуть вперед и разлечься. Чувствуешь себя просто каким-то китайским боссом! Сами передние кресла стоят высоко, под них можно удобно поставить ступни. Места достаточно для купе-кроссовера таких габаритов, но центральный тоннель высоковат. И задний диван никак не регулируется.
А теперь едем. Первое впечатление: а тут точно гидромеханический "автомат"? При переключениях иногда чувствуются небольшие толчки, сами же переключения быстрые, когда нужно. Когда едешь спокойно, вообще не замечаешь, как работает трансмиссия.
Мощность 2-литрового мотора - 238 "лошадок". Включаешь спортивный режим - и летишь. Производитель обещает 6,8 секунды до "сотни", по ощущениям действительно что-то около 7, может, больше. На замере обычным секундомером получилось чуть больше 7 секунд, но и замер не точный, и машина не обкатана. При случае замерим точнее. И с расходом все неплохо. Проехал половину МКАД со скоростью 90-100 км/ч - бортовой компьютер сообщил о расходе 5,9 литра! В "тестовом" режиме с резкими стартами и долгой работой на холостых оборотах получилось около 11 литров. Это очень немного для полноприводного кроссовера с такой тяговооруженностью.
Подвеска понравилась комфортными настройками: по ямам не едешь, а плывешь, только на острых стыках немного подрагивает кузов. Глянули на колеса: ого, 20-дюймовые! Для таких больших колес комфорт на высоте. И подвеску на "лежачих полицейских" не пробивает. Но по грунтовкам с такими колесами пулей не полетишь…
Управляемость азартной не назовешь, да и руль не самый информативный, хотя и не сказать что он "пустой". Но обычным пользователям это не столь важно. В спинку вжимает, по асфальту плывет - что еще нужно?
А можно и не управлять, а просто ехать. Адаптивный круиз-контроль с функцией системы удержания в полосе настроен очень хорошо. В том плане, что и небольшие повороты хорошо проходит, и в полосе держится уверенно, и на виртуальной приборной панели рисует траекторию в полосе и машины рядом. При этом позволяет долго ехать без рук, отключается далеко не сразу. Почти автопилот! Но функцией на самом деле удобно пользоваться, не нужно подруливать в полосе - машина сама едет.
Шумоизоляция? Что-то среднее: и не "премиум", и далеко не пустой "барабан". Можно сказать, что с шумоизоляцией все неплохо, но шум от покрышек хотелось бы немного приглушить.
Кстати, если сравнивать с тем же Coolray, то F11 просторнее, тише и мягче в плане подвески. Но Coolray явно будет дешевле, а "рулежка" чуть лучше.
Итого? Эпитет, который подходит этому автомобилю, - "приятный". Он приятный внутри и снаружи, хорошо оснащен, он комфортный и при этом быстрый. Не понравился шум от колес, сенсорное управление громкостью музыки, не хватает боковой поддержки, а управляемость не самая азартная. Не так уж и много претензий к автомобилю.
Куда он метит? Длина автомобиля - 4605 мм, колесная база - 2700 мм, по размерам Geely FY11 играет на поле обычных кроссоверов Toyota RAV4, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan. Среди кросс-купе есть Renault Arkana, которая дешевле и проще "китайца". Есть BMW X4 и GLC-Coupe, которые дороже и премиальнее. Есть Haval F7x - он тоже хорош, но дешевле и в нем не столько шведских технологий. В общем, метит он много куда, даже в подержанный BMW X6. Кроме шуток. С кредитом и лизингом с возвратом НДС FY11 явно может потеснить популярный минский автомобиль.
Будет ли FY11 собираться в Беларуси? Об этом пока неизвестно. Когда стартуют продажи и сколько машина будет стоить - тоже. Вопросов немало.
"Да вы что! Белорусы никогда не купят китайский автомобиль за такие "бабки", - скажут некоторые. Geely Atlas и Coolray тоже не "бюджетники", но они уже на каждом шагу. Так что лед тронулся, белорусы перестали бояться китайские автомобили. Получит ли такой же успех более дорогой FY11, пока не знаем. Главное, чтобы цена не ушла в "космос", а в идеале, чтобы и льготные кредиты действовали.
Редакция благодарит компанию "Лакшери Моторс" на Маяковского и Орловской за предоставленный для теста автомобиль. Ознакомиться с FY11 вживую вскоре можно будет у дилера.
Заметки на полях
Фирменный стиль Geely - китайский орнамент, органично вплетенный в некоторые элементы интерьера автомобиля. Блок управления климат-системой - с физическими переключателями. Так удобнее. Тактильные ощущения.
Снизу под селектором АКПП - ниша с беспроводной зарядкой и USB-портом. Где-то мы такое видели… Volvo, ты?
Качество "музыки" весьма неплохое, хотя и не премиальное. Один раз удалось то ли словить "глюк", то ли это так специально было задумано: одновременно включилось радио и музыка с Bluetooth.
Ключи разноцветные - черный и белый. Пользоваться ими совершенно не нужно, в кармане обычно лежат.
Перед подлокотником - шайба с переключателями режимов движения: "Спорт", "Эко", "Комфорт", "Глубокий снег" и "Бездорожье".
Два раза дернул рычагом - капот открылся.
Под капотом все зашито в пластик.
Есть память сидений, электрорегулировки, причем валик поясничного упора регулируется в четырех направлениях. Но передняя часть сиденья не регулируется, как и валики боковой поддержки.
Колесные диски просто загляденье, а суппорты красные. Стильно!
У картинки с камеры кругового обзора хорошее разрешение, вокруг все видно.
Зеркала большие и удобные, а функция мониторинга "слепых" зон помогает при перестроениях.
Задние насадки на глушитель не совсем муляж. Трубы проходят через них, но сами насадки совмещены с бампером. Зато труба не торчит из-под бампера, как у некоторых премиальных авто.
И в грязь, и по асфальту. Кроссоверы в базе объявлений Автобизнеса
Купеобразные кроссоверы активно набирают ход на китайском рынке. С некоторых пор такие версии предлагают не только заграничные премиум-бренды, но и местные, в том числе и бюджетные: у Changan имеется CS85, Haval на автосалоне в Шанхае представил F7x, теперь в игру вступает и Geely. На местном рынке Geely FY11 продаётся как Xingyue (произносится «Зенью»), а для экспорта должны представить отдельное имя вместо буквенного индекса FY11.
П убличная премьера Geely FY11 состоялась в конце марта 2019 года. Паркетник поступит в продажу на домашнем рынке ориентировочно в третьем квартале текущего года, цены будут объявлены в начале следующего месяца.
За дизайн всех последних моделей марки, в том числе FY11, отвечают два выходца из Volvo: Гай Бергойн, занимающий должность вице-президента студии Geely Design в Шанхае, а также Питер Хорбери, вице-президент подразделения Geely Design.
Автомобиль получил матричные светодиодные фары, довольно агрессивный передний бампер, рельефные выштамповки на капоте и боковинах, а также задний бампер с двумя сдвоенными патрубками выхлопной системы.
Отрадно, что выставочные экземпляры поставили на хорошие большие 20-дюймовые колёса — на китайских выставках нередко можно увидеть массивные авто на маленьких дисках.
Несмотря на покатую крышу, в автомобиле достаточно пространства на втором ряду — по крайней мере, для пассажира ростом ниже 180 см. Что же касается багажника, то его нижняя секция вполне вместительна и не уступает компактным кроссоверам с кузовом универсал.
Кресла — комфортные, с хорошей боковой поддержкой, посадка удобная, расположение приборов — традиционное, эргономика и организация внутреннего пространства — вполне привычные.
В основу паркетника Geely FY11 легла модульная платформа CMA (Compact Modular Architecture). Эта тележка, как известно – совместная разработка с принадлежащей китайцам Volvo. У неё зафиксировано только расстояние между передней осью и педальным узлом, а остальные параметры могут меняться в соответствии с предполагаемой конструкцией.
В плане платформы у Geely FY11 есть уникальное преимущество, доселе недоступное ни одному из китайских автомобилей — он делит базу с европейским авто. То есть, не с каким-нибудь снятым с производства 20 лет назад Фольксвагеном, а с вполне современным, безопасным и премиальным Volvo XC40, продающимся, к слову, и в России.
Длина купеобразного кроссовера от Geely – 4 605 мм, колёсная база составляет 2 700 мм. Для сравнения, у шведской пятидверки размеры чуть меньше: 4 425 и 2 702 мм соответственно, то есть, пространства в салоне у них примерно столько же, но свесы у SUV от Geely больше.
Известно, что на домашнем рынке модель будет также представлена с гибридными силовыми установками, в состав которых входят 177-сильный 1,5-литровый 3-цилиндровый мотор и 7-ступенчатый робот DCT с двумя мокрыми сцеплениями. В Россию гибриды вряд ли повезут: спрос на такие автомобили в нашей стране слишком слабый.
Оснащение у «китайца» богатое: Geely FY11 получил адаптивный круиз-контроль, системы автоматического экстренного торможения, удержания в полосе движения и предотвращения столкновений, а также функцию распознавания водителя по лицу, мониторинг «слепых» зон и камеры кругового обзора, помощника парковки, беспроводную зарядку для смартфонов и прочие опции, которые можно найти на Volvo.
Мы очень мало знаем о Китае. Мы не стремимся изучать Китай. Но китайцы хорошо знают нас, продают нам свои технологии, с успехом предлагая то, чем сами уже не пользуются. Современный по нашим меркам завод «БелДжи» под Жодино заточен на выпуск устаревших моделей (Geely Coolray и GE собираются из готовых машинокомплектов), а новейший купеобразный кроссовер Geely FY11, побывавший у меня в руках, — это тот китайский Nextgen, который для нас пока недоступен. И вряд ли данная машина станет на конвейер рядом с «Атласом» в ближайшие 2-3 года. Но продаваться у нас будет.
| Ни одной галогенки. Полностью светодиодная оптика светит отменно |
А вот новейшее кросс-купе FY11 уже позаимствовало «тележку» CMA, на которой базируется Volvo XC40. Это позволило инженерам установить сзади «многорычажку» и оснастить машину подключаемым полным приводом с многодисковой муфтой производства BorgWarner . Шаг вперед, но не только в этом. Вместе со шведскими технологиями в Китай переехали топ-менеджеры Volvo (Питер Хорбери и Гай Бергойн). Эти ребята создают уникальный дизайн Geely, ища вдохновение в историческом наследии компании. FY11 — их последнее творение. Именно поэтому признать в стильном облике новинки нелепо скопированный немецкий или японский клон даже с учетом нелюбви ко всему китайскому не получится.
Перед нами гармоничный и мускулистый облик современного кросс-купе, вылепленного по канонам данного класса: зауженная передняя оптика, агрессивный бампер, оригинальные выштамповки на капоте и боковинах, а также задний бампер с разнесенными по сторонам хромированными насадками выхлопной системы.
Не «Фу», а «Ай да Китай»!
Длина нового кросса от Geely — 4 605 мм, колесная база — 2 700 мм, снаряженная масса — 2 115 кг. Под эти параметры попадает известный премиум вроде BMW X4 или Mercedes GLC Coupe и модели попроще (Volkswagen Tiguan, Mazda CX-5). «Фу, Китааай… Куда ему до европейцев», — скажут многие, не заглянув предварительно внутрь и не проехавшись на машине, а лишь указав пальцем на название. И зря.
| 20-дюймовые колесные диски выкрашены в черный цвет и кажутся просто огромными |
Нафталиновый запах в салоне, криво установленные панели и неравномерные зазоры по кузову — все это в прошлом, если мы говорим о Geely. Отныне такие экземпляры щеголяют не только огромными 20-дюймовыми катками с шинами GoodYear, но и добротным интерьером, в котором сразу-то и не признаешь авто родом из Поднебесной.
Обилие мягкого пластика, вставки из алькантары на креслах, обрамление отдельных деталей алюминием — все говорит не об обычной модели, а об истинном кросс-купе с намеком на премиальность.Вообще-то отдельные элементы внутреннего убранства напоминают Geely Coolray. В глаза бросается идентичная «баранка», компактный блок управления климат-контролем с двумя «крутилками», ручка, стилизованная под крылатый металл, и кнопки управления на парящей центральной консоли. Все это намекает на близкое родство с «Кулреем».
Однако есть и отличия. Огромный центральный дисплей встроен в переднюю панель и слегка развернут в сторону водителя; массивная рукоятка АКПП с двумя кнопками — другой формы; за режимы движения отвечает круглая шайба.
| C помощью шайбы можно выбрать один из пяти режимов движения: «Комфорт», «Эко», «Спорт», «Снег» и «Бездорожье» |
Все лучшее — кросс-купе
Что касается опционального оснащения, то Geely FY11 набит под завязку разными электронными помощниками и ассистентами (адаптивный круиз, мониторинг «слепых» зон, система удержания в полосе, камеры с обзором 360°, беспроводная зарядка смартфонов), а также некоторыми опциями, которые доступны на китайском рынке. Например, это система безопасности распознавания лиц по аналогии с iPhone (машину вряд ли угонишь без водителя), интеллектуальная система распознавания речи и проекция на лобовом стекле.
| Картинка с камеры кругового обзора четкая, качество отделочных материалов на весьма достойном уровне |
Кресла удобные, с неплохой боковой поддержкой, подогревом и вентиляцией. За руль садишься легко, причем после пуска двигателя сиденье подъезжает вперед (глушим — услужливо отъезжает обратно). Панель приборов — цифровая, картинка яркая и четкая. Читаемость — на интуитивно понятном уровне. Эргономика и организация внутреннего пространства выполнены не хуже популярных европейских кроссоверов. Думаю, если прикрыть логотип, вы вряд ли скажете, что управляете китайской машиной. А это уже первый шаг к признанию.
| В зависимости от выбранного режима движения 12,3-дюймовая виртуальная панель приборов меняет графическое оформление |
| Расход топлива получился чуть выше 12 литров на «сотню». Объем топливного бака — 55 литров |
Покатая крыша намекает на ограниченное пространство для задних пассажиров. С оглядкой на свой рост в 180 см отмечу, что места над головой (да и в ногах) вполне хватает. Сюда бы еще отдельный климат-контроль, электрошторки да мониторы в подголовники — выходить бы не захотелось. Но и того, что есть (стеклоподъемники, подогревы), вполне достаточно для машины, собранной в КНР. Чего только стоит огромная панорамная крыша с люком.
Багажник оборудован электроприводом, его объем 326 л — стандартный для этого класса. Но зато как открывается! И с кнопки в салоне, и с удержанием кнопки на брелоке, и кнопкой на самой крышке багажника, и даже с ноги (взмахом под задним бампером).
| Объем багажника в зависимости от положения сидений второго ряда составляет 326-446 литров |
Шведы внутри
Бесключевой доступ для такой стильной машины не понты, а дань моде. Легкий щелчок — и я уже открываю увесистую дверь и легко присаживаюсь в кресло. Настроить «баранку» под себя — дело пары минут.
| Смарт-ключ сделан качественно, но субъективно выглядит не так круто, как у «Кулрея» |
Руль регулируется как по вылету, так и по высоте, а оба передних сиденья оснащены электроприводом с памятью. Долго не думая, я сразу перехожу в спортивный режим и трогаюсь с места — динамика разгона не то чтобы вжимает в кресло, но цифры на приборке быстро становятся трехзначными. На свежем асфальте МКАД машина ведет себя уверенно, лишь иногда допуская крены в крутых съездах с кольцевой. Крупные неровности вроде «лежачих полицейских» можно проскакивать играючи, а вот мелкие ямки израненного дорожного полотна отзываются вибрацией на кузове. Шумоизоляцию образцовой не назовешь: при интенсивном разгоне звук от надрывающегося «движка» проникает в салон.
| Система удержания в полосе в сильный ливень отказала по объективным причинам. В других штатных ситуациях работала отменно |
Спасает неплохой запас по громкости штатной стереосистемы. Впрочем, если не крутить мотор, других посторонних шумов (в боковых зеркалах или от качения шин) я не заметил.
Под капотом здесь 2-литровый турбобензин, выдающий 238 «лошадок» и 350 Нм тяги. Такой же двигатель с индексом B4204T ставится на Volvo XC40 (254 л. с. и 350 Нм). Ради интереса снял декоративную накладку мотора и увидел логотип люксового бренда — Lynk&Co.
| 2-литровый мотор собран по технологии Volvo (Т5). Его мощность — 238 л. с. и 350 Нм |
Напомню, он же красуется и на силовом агрегате младшего «Кулрея». В связке с двигателем работает коробка передач Aisin (модель TG-81SC) на восемь ступеней, которая c 2014 года устанавливалась на шведские V40 и S60. Это проверенная гидромеханическая АКПП, передающая тягу на обе оси посредством многодисковой муфты BorgWarner.
| Многодисковая муфта заключена в прочный корпус, в котором по соседству находятся редуктор заднего моста и дифференциал |
Паспортный разгон до первой «сотни» у полноприводного FY11 — 6,8 секунды. По личным замерам получилось несколько дольше — около 8 секунд, что недотягивает до номинальных значений. Правда, время разгона фиксировал на обычный секундомер, да и одному это делать не очень удобно. Несколько раз пробовал ускоряться с места — и вот что заметил: «автомат» слегка «тупит» на старте и с задержкой переключает передачи «вниз». В остальном функционирует без нареканий. Ну и особенно хорошо удается ускорение с 90 до 140 км/ч.
Два дня активных покатушек на Geely FY11 пролетели незаметно. Отдавая автомобиль дилеру, я громко хлопнул дверью, пожалев, что в машине нет доводчиков. Сюда бы еще пневмоподвеску, чтобы опустить кросс-купе пониже, сделав чуть стремительнее и собраннее в поворотах. Возможно, не помешает система ночного видения. И тут же поймал себя на мысли, что рассуждаю о премиальных опциях, которые ну никак не вяжутся с машиной из КНР! «Ей бы ценник вменяемый да кредит льготный — и будут брать», — обронил знакомый, проехавшись рядом на пассажирском кресле. В его выводах я нисколько не сомневаюсь. А вот насчет стоимости и льготного кредита такой уверенности нет.
В настоящее время в Беларуси всего 2 экземпляра Geely FY11. Автомобили прибыли в собранном (и обработанном, мы уже проверили. — Прим. ред.) виде из Китая в целях демонстрации того самого китайского некстгена, о котором мы еще не знаем. О планах производства данной модели, равно как и электрокара Geometry A, на белорусском предприятии речи не идет. Руководство обещает раскрыть карты не раньше осени. Но продавать эту машину у нас будут — этого никто не скрывает. А вот в каких объемах и по какой цене — вопрос.
| Заявленный клиренс FY11 — 210 мм. И это больше, чем у Volvo XC70 |
Два столичных дилера, которые приобрели новые автомобили, на этот счет высказываются осторожно. Дескать, стоимость вряд ли опустится ниже $30 000 за базовую версию. А машина в топовой комплектации, которая побывала у нас на тесте, обойдется ориентировочно в 33 тысячи долларов. По льготной кредитной программе ясности тоже нет, но есть вероятность того, что FY11 предложат на аналогичных с Coolray условиях: 50% суммы сразу, остаток — под 3,9% годовых (первые три года, далее + ставка реф.).Как бы то ни было, Geely FY11 — это китайский автомобиль совершенно другого уровня. Пока еще Alien (чужой) среди нас. Но при правильной цене и удачном позиционировании он обречен на успех. Хочется верить, что на момент старта продаж в Беларуси кросс-купе не прибавит в стоимости и не лишится передовых опций. Другой такой машины на нашем рынке попросту нет.
Внешний облик модели под техническим названием Geely FY11 2019 (свое основное имя машина по сложившейся традиции получит позже) был презентован в марте 2019 года, а уже в апреле на суд экспертов был вынесен полный перечень технических характеристик новинки.
На странице полная информация о новой модели Geely FY11 2019, цена в России, дата выхода, комплектации, технические характеристики, а также первый в мире видео тест-драйв купе образного кроссовера.
Обзор
Появление купеобразного кроссовера в модельной линейке Джили – отличный пример того, насколько внимательно компания следит за предпочтениями покупателей, ведь небольшие городские паркетники на сегодня являются самыми востребованными и покупаемыми автомобилями в мире.
Как и ожидалось, бывшие специалисты Volvo в лице Гая Бергойна и Питера Хорбери, ныне возглавляющих подразделение Geely Design, взяли за основу своей новой разработки компактный кроссовер Volvo XC40. Именно от него Geely FY11 2019 модельного года получила и модульную платформу CMA, и свой первый «презентационный» двигатель.
Geely FY11 2019 – первый китайский автомобиль, получивший современную европейскую платформу, что уже ставит этот паркетник в один ряд с техникой премиального сегмента. Несмотря на принадлежность к «компактному» классу, кроссовер получился длиннее и шире, чем Geely Atlas и непосредственно сам Volvo XC40. При этом формальная приставка «купе» ожидаемо сделала машину гораздо ниже, заставив конструкторов использовать подчеркнуто покатую крышу.
Во время своей первой презентации Geely FY11 была оснащена двухлитровой турбированной бензиновой силовой установкой B4204T, взятой от шведского кроссовера.
Помимо этого, для китайского рынка инженеры дополнительно разработают гибридную версию агрегата (в России такие кроссоверы не появятся ввиду малого спроса).
Экстерьер
Наиболее внимательные автолюбители обязательно найдут в облике Geely FY11 2019 модельного года некоторые черты ее шведского донора, но в целом китайский паркетник полностью заслуживает статуса самостоятельной автомобильной единицы с присущими ей уникальными особенностями дизайна.
Широкий бампер, оригинальные матричные светодиодные фары, стильная выштамповка на кузовных элементах, симпатичная задняя часть, отсылающая к BMW Х6 или X4 – ладно скроенный кузов вкупе с большими 20-дюймовыми колёсами оставляет исключительно динамичного кроссовера впечатление.
В качестве опции Geely FY11 2019 может оснащаться адаптивной головной оптикой: фары будут подсвечивать повороты и автоматически переключаться в режим ближнего света при сближении с встречным авто.
Кроме того, только более дорогая версия Geely FY11 получит пластиковый обвес в цвет кузова, поскольку в базовой версии он будет выкрашен в нейтральный черный.
Салон
С каждой новой моделью Джили возникает все меньше вопросов к качеству компоновки и отделки салона.
Geely FY11 2019 вовсе готова стать показательным примером прекрасной эргономики, не лишенной интересных решений. Так, виртуализация приборов с помощью сенсорных дисплеев выполнена в схожем стиле с BMW, но вся приборная панель вписана в оригинальную пятиугольную рамку.
Последняя отлично дополняется строгим дизайном центрального тоннеля, где разместились многочисленные органы управления, включая блок настройки климат-контроля.
Geely FY11 2019 модельного года получил шикарный кожаный салон, панорамную крышу и достойный набор электронных «примочек», многие из которых были беззастенчиво “взяты” с Volvo XC40.
Речь идет о:
- системах экстренного торможения и удержания автомобиля в полосе;
- адаптивном круиз-контроле и наборе камер кругового обзора;
- парктронике и функции, распознающей водителя по лицу.
В салоне Джили также имеется беспроводная зарядка для гаджетов, подушки безопасности, мульти-руль, вместительная холодильная камера под откидным подлокотником, мягкие кресла с хорошей боковой поддержкой и многое другое, что должен подразумевать настоящий современный городской автомобиль.
Старт продаж в России
Согласно информации от дилеров, Geely FY11 2019 года имеет все шансы появиться в российских автосалонах уже в первый месяц лета. Есть все основания полагать, что китайцы продолжают изучать спрос в попытках предложить те версии нового паркетника, которые будут наиболее востребованы нашими соотечественниками, и на сегодняшний день больше склоняются к полноприводным вариантам, которые будут поставляться с полной линейкой доступных силовых установок.
Комплектации и цены
Цены для российского рынка на Geely FY11 официальный дилер ещё не опубликовал. Как только они станут известны мы добавим на сайт.
Читайте также: