Cobra crossfire сколько кубов
Cobra Crossfire 125 - легкий малокубовый дорожный мотоцикл китайско-ижевского производства. Этот малобюджетный классический мотоцикл объемом 125 куб. см. создан для езды по обычным дорогам. Своим внешним видом и ходовыми характеристиками напоминает образцы знаменитых братьев "страны восходящего солнца".
Cobra Crossfire 125cc оснащен одноцилиндровым 4-х тактным двигателем CXM125B в 125 куб.см. Для удобства в управлении и уменьшения нагрузки на двигатель, установлена 5-ти скоростная коробка передач. За ровное и безопасное торможение отвечают передние дисковые и задние барабанные тормоза.
Как и большинство современных мотоциклов, с завода байк комплектуется колесами на литых дисках с неплохими шинами. Основным узлом системы питания мотоцикла является карбюратор, что значительно упрощает различные ремонтные работы неполадок, связанные с подачей топлива. Относительно небольшая масса всего в 100 кг позволяет легко маневрировать байком в чертах города.
- Динамика разгона и максимальная скорость за счет 5-ти ступенчатой коробки передач впечатляет.
- Улучшенная оптика и наличие обтекателя в передней части.
- Аккумулятор повышенной емкости.
- Меньший расход топлива. У ABM Phantom 125, например, цифра "переваливает" за отметку 3 литра на сотню.
- Общий дизайн и раскраска, а также "задранная" вверх выхлопная система напоминает больше мотоцикл со спортивным характером, нежели обычный "дорожник".
- Стоимость замены запчастей (запасные части на Cobra Crossfire стоят чуть дешевле, чем для аналогичных байков данного класса).
Фото Cobra Crossfire 125cc
Данный мотоцикл отлично подойдет людям, которые ценят в первую очередь комфорт и спокойную езду. Если же вы решили покорять на этом мотоцикле лесные дороги или малопроходимые участки, то тут вас ждет разочарование, так как дорожный просвет байка составляет всего 125 мм. Эта величина достаточна для проезда небольших участков пересеченной местности, но на что-то большее рассчитывать не стоит.
Мотоцикл отлично подходит для езды по городу или же по загородным трассам. Максимальная паспортная скорость в 90 км/ч чуть занижена, реально же, аппарат можно разогнать и до 110 км/ч. Работа передней телескопической и задней маятниковой подвески заслуживает отдельного рассмотрения. При проезде по небольшим ямам и неровностям дороги, мотоцикл будто "плывет", подвеска достойно отрабатывает все кочки и выбоины. Немаловажную роль в этом играет двойной задний амортизатор. Управление мотоциклом легкое и не требует особых усилий.
Возможность выбора двух вариантов окраски (черно-красный и сине-белый), а также наличие электростартера, сигнализации, боковых зеркал выделяет этот классический мотоцикл среди аналогичных аппаратов китайского производства.
К минусам можно отнести небольшую вибрацию на определенных оборотах (4000-6000 об/мин), но этот недостаток имеет большинство моделей китайской малобюджетной мототехники.
Технические характеристики Cobra Crossfire 125
- тип - дорожный классический мотоцикл.
- страна производитель - Китай.
- двигатель - 1 цилиндровый, четырехтактный (4T).
- модель - Cobra Crossfire 125 cc.
- максимальная мощность - 7.8 л.с. при 8500 об/мин.
- объем двигателя - 124 куб. см.
- 5-ти ступенчатая механическая кпп.
- топливная система – карбюратор.
- воздушная система охлаждения.
- привод - цепь.
- тормоза передние - дисковые, задние - барабанного типа.
- система запуска – электростартер/кикстартер.
- аккумулятор - 12/6 (Вольт/А.ч).
- колесная база – 1292 мм.
- длина - 1980 мм.
- ширина - 810 мм.
- высота - 910 мм.
- дорожный просвет - 125 мм.
- размер передней шины - 3,00-18.
- размер задней шины - 3,50-18.
- сухой вес – 100 кг.
- максимальная нагрузка - 150 кг.
- объем бензобака – 8.5 литров.
- расход топлива - около 2,2 л. на 100 км.
- потребляемое топливо - не ниже АИ-92.
- максимальная скорость - 90 км/ч.
Сколько стоит мотоцикл Cobra Crossfire 125 (новый и б/у)?
Китайские производители быстро захватывают автомобильные и мотоциклетные рынки в нашей стране. Цена на новый мотоцикл Cobra 125 составляет 45-47 тысяч рублей. За такую сумму можно едва приобрести трехлетнего "японца". Конкурировать с такими ценами достаточно сложно, поэтому большинство магазинов на данный момент, продающих мотоциклы и скутеры в России, практически полностью заполнены китайской техникой.
Подержанные (б/у) модели можно найти за 20-30 тысяч рублей, все зависит от состояния байка.
Мотоцикл со смелым названием "кобра перекрестный огонь" отлично подойдет для повседневных поездок как по городу, так и по загородной трассе. С его управлением справится любая девушка. В своем классе этот мотоцикл представляет, пожалуй, лучшее сопоставление таких характеристик, как цена и качество.
Обслуживание Cobra Crossfire недорогое и, в случае непредвиденной поломки, запчасти всегда можно найти в кратчайшие сроки. Паспортные данные немного занижены, что является несомненным плюсом.
Мотоцикл Кобра Кроссфаер – классический дорожный байк из Китая с деталями, изготовленными на российском заводе ИЖМАШ. Байк часто выбирают себе подростки и новички из-за легкого управления и небольшой цены (стоит в районе 45000-55000 руб.). В паспорте указана максимальная скорость в 90 км/ч, но эти данные чуть занижены, в реальности аппарат способен разогнаться до 110 км/ч. Cobra Сrossfire выпускается с двигателями 125, 150 и 200 кубов.
История модели
Китайские производители поставили для себя цель – создать максимально дешевый аналог Yamaha YBR 125 и Yamaha Serow 250 куб. В целом со своей задачей они справились, так как Cobra crossfire повторяет свой прототип по техническим параметрам. За счет использования недорогого пластика и упрощения дизайна удалось добиться снижения цены почти в 4 раза.
Модель очень полюбилась в странах Азии. Мотоцикл и по сей день входит в пятерку самых раскупаемых не только в Китае, но и в Индии, Тайване, Корее. В России и Украине Кобра тоже считается популярной. Правда, в отличие от азиатских стран ее используют не для ежедневных целей (поездок на работу, грузоперевозок и пр.), а для обучения вождения или развлечения подростков, которые пока еще не могут позволить себе более мощную технику.
Преимущества
- Идеально подходит для новичков, которые только учатся езде на мотоциклах
- Хорошо приспособлен для езды по ровным асфальтированным дорогам.
- Отличается быстрым разгоном.
- Имеет малый расход топлива, бак вмещает 10 литров (хотя в паспорте отмечено 8,5 л).
Еще один плюс – то, сколько стоит мотоцикл Кобра (его можно купить за 42000-55000 руб. – цена зависит от модификации). Ремонт двигателя, трансмиссии, проводки и любой другой части мотоцикла стоит недорого (все запчасти простые и бюджетные).
Недостатки
- Дорожный просвет байка составляет всего 125 мм.
- Мотоцикл не подходит для езды по бездорожью.
- Тонкие штатные шины, проскальзывают на поворотах.
- Не очень надежный китайский пластик, легко трескается, не выдерживает столкновений.
- Электрика быстро выходит из строя (владельцы Кобры часто жалуются на то, что часто приходится менять регулятор напряжения).
- Кобра очень легковесная, поэтому пилот будет чувствовать боковые порывы ветра.
- Трудно найти оригинальный запчасти (спасает то, что для Кобры подходят детали от многих других мотоциклов).
- Чувствуется вибрация на 4000-6000 оборотах (особенно во время сброса газа).
Дизайн
Мотоцикл имеет достаточно простой внешний вид. Многие называют его дизайн устаревшим, но будем честными – за такую стоимость облик весьма приличный, аналоги в его ценовой категории выглядят куда более примитивными (сравните, к примеру, Кобру с Уралом или Восходом 2М – первая однозначно выглядит солиднее и спортивнее).
Руль удобный, обеспечивает низкую посадку пилота. Сидение достаточно жесткое, водитель в нем не проваливается. Приборная доска широкая, все счетчики хорошо просматриваются даже при езде на скорости. Есть возможность подключать к электрической сети любые другие «примочки» по своему усмотрению.
Раскраска мотоцикла динамичная и мужественная. На выбор представлено несколько вариантов – агрессивный черно-красный, более спокойный сине-белый, классический бело-черный или стильный черно-синий.
Технические характеристики
| Габариты | |
| Клиренс | 125 |
| Колесная база | 1292 мм |
| Сухая масса | 100 кг |
| Длина | 1980 мм |
| Ширина | 810 мм |
| Высота по сидению | 910 мм |
| Максимальная нагрузка | 150 кг |
| Двигатель | |
| Система питания | карбюратор |
| Мощность двигателя | 12 л.с./14 л.с. (в зависимости от модификации) |
| Крутящий момент | 9 Нм |
| Диаметр цилиндра / Ход поршня | 56,5 / 49,5 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Степень сжатия | 9 |
| Число цилиндров | 1 |
| Тактность | 4-тактный |
| Охлаждение двигателя | воздушное |
| Рабочий объем | 125-200 кубов (в зависимости от модификации) |
| Мощность при оборотах | 8500 мин-1 |
| Объем топливного бака | 8,5 л |
| Аккумулятор | 12/6 (В/А*ч) |
| Крутящий момент при оборотах | 8000 мин-1 |
| Трансмиссия | |
| Тип привода | Цепь |
| Динамика и экономичность | |
| Максимальная скорость | 90 км/ч номинально (110 км/ч фактически) |
Двигатель
Все пользователи отмечают быстрый пуск двигателя. Он легко заводится даже зимой при морозе до -15 градусов, что очень важно для климата нашей страны. Единственное, стоит учитывать вибрацию мотора при оборотах свыше 4500 – особенно они заметны в момент сброса газа. Получающаяся тряска снижает комфортности езды, но в целом не является критичной и не мешает управлению.
Топлива машина поглощает умеренно. Средний расход при езде по ровной дороге составляет 2,5 литра на 100 км, так что Кобра вполне сгодится для спокойного мотопутешествия по России или Украине.
Тормозная система
Ручка переднего тормоза с гидравликой. Педаль заднего тормоза, к сожалению, не очень удобная – узкая и при интенсивной эксплуатации может прогибаться. К счастью, найти зип на замену не составляет труда и стоит запчасть недорого (в пределах 350 руб.).
Рама в этом мотоцикле пространственная, трубчатая, дуплексного типа. Изготовлена из стали и ее хроммолибденового сплава. Устройство крайне простое – конструкция сделана так, чтобы максимально облегчить вес мотоцикла, но при этом сохранить возможность абсорбировать небольшие удары и перегрузки. К сожалению, рама у Кобры имеет свой недостаток – легковесный мотоцикл слишком чувствителен к воздушным потокам, при боковых порывах может терять устойчивость.
Подвеска
Если сравнивать Кобру Кроссфаер с другими бюджетными китайскими мопедами, то у этой модели одна из самых надежных подвесок. Спереди установлена телескопическая, сзади – маятниковая конструкция с двумя амортизаторами. Она мягкая, достаточно выносливая. Конечно, жесткое бездорожье мотик не выдержит. Но грунтовку проходит спокойно, небольшие ямы преодолевает плавно.
Трансмиссия
В мотоцикле Cobra стоит трехвальная 5МКПП. Конструкция крайне простая, обеспечивает легкое управления мотоциклом – он быстро откликается на все движения пилота. Обслуживание трансмиссии выходит бюджетным, все детали легко найти в магазинах, стоят недорого (к примеру, коробка передач в полном сборе обойдется не дороже 1600 руб., ведущая звезда – 50-60 руб.).
Ходовая часть
Завод-производитель установил на Кобру колеса следующей размерности:
- Размер переднего колеса 3,00-18;
- Размер заднего колеса 3,50-18.
Если для замены не удастся подобрать оригинальные «бублики» Cobra Crossfire, то их можно легко заменить аналогами. Например, для Кобры идеально подходят модели шин Л-251, С-109, K-102, Л-328.
Модификации
Сobra crossfire выпускается в нескольких версиях, разница между которыми не очень большая. Самыми распространенными модификациями этого «китайца» являются:
- Сobra Crossfire 125 сс – самая распространенная вариация мопеда этой марки. Развивает мощность до 12 л.с. Рабочий объем двигателя, как видно из названия, равен 125 кубам.
- Сobra Crossfire 150 – чуть более сильный мотоцикл. Объем силового агрегата увеличен на 25 кубов, мощность – 14 л.с. Других различий с Кроссфаер 125 больше нет.
- Сobra Crossfire 200 – выпускается с 2013 года. Объем двигателя повышен еще на 25 кубов. По остальным характеристикам ТТХ полностью повторяет Кроссфаер 150 и 125.
- Сobra Crossfire Sport – имеет 4-тактный двигатель объемом 125 см3. Разница этого мото в более маневренных литых колесах (изменились габариты «бубликов» – 2,75-18 и 3,00-18). Объем топливного бака у Кобры Спорт больше на 1 литр. Поставляется только в черно-белом и бело-синем цвете.
- Сobra Crossfire City cxm125b – имеет стандартный рабочий объем, равный 125 кубам. Имеет сразу три типа запуска – с электрического стартера, с кик-стартера ногой или при помощи брелока сигнализации (все входит в штатную комплектацию). Выпускается Сити в трех цветах – белом, красном и синем.
Видео
Схема проводки
Сколько стоит и где купить
| Модель | Цена нового мотоцикла | Цена б/у варианта |
| Crossfire 125 | от 45000 руб. | от 20000 руб. |
| Crossfire 150 Sport | от 50000 руб. | от 25000 руб. |
| Crossfire 200 | от 65000 руб. | от 45000 руб. |
Нормальный мотоцикл. Катаюсь на таком на работу, ни разу еще не подводил. Пару раз падал, пластик уцелел. Доволен им на все 100.
Объём бака в паспорте написано 9,5, реально 11 влезает (проверял канистрой).
А почему он не подходит для езды по бездорожью?
Нормально так идёт и по горам и по песку. Звезду при заезде в горы заднюю поставил побольше, а на шоссе штатную (с собой возил).
На текущий момент 35 000 км проехано, в дальних поездках ни разу не ломался.
Без ограничителя 140-145 но там уже сдувать начинает
Мой друганыч Дима, не так давно полюбивший мототехнику, наконец-то приобрел себе очень интересный мотоцикл. Если бы не я (а я как бывший альфавод-китаефил был вызван в помощь первостепенно и безоговорочно), то врят ли бы сие чудо китайско-ИЖовского мотопрома сейчас принадлежало ему. Да, прихвастну, что без меня тут не обошлось и это, наверное, мягко сказано! Диме очень нравятся малокурбатные неприхотливые дорожники, и он точно знает, что ему нужно от мотоцикла. Вот этим качеством, дай Бог бы, обладать каждому. В первый же день выбор пал на Yamaha YBR 125, стоящий в астосалоне с нулевым пробегом. Дорого, но лучше не найти. Дальше обошли весь город и сделали, пожалуй, не самый приятный вывод, что с бюджетом моего друга дальше Китая мы не уедем. Выбор стоял между ABM Phantom 125 и Cobra Crossfire 125. С первым я знаком давно и мне он совершенно не нравится. А вот Cobra, кстати говоря, для меня была новинкой. Неслучайно "кобр" было всего две в магазинах города, нас это и насторожило, и огорчило, и обрадовало одновременно!
Ну а дальше уже как всегда… Споры, рассуждения, за и против, разговоры в бильярде под пиво с сигарами и тп… Я до последнего стоял на своем и в итоге мой друг благополучно сдался. Честно говоря, волновался за него так сильно как будто себе покупал байк :)
Дальше беготня по городу в поисках кредита, предпродажка, фонтаны эмоций и два придурка, толкающие по снегу сие чудо техники, ловя улыбки окружающих вокруг. Потом грузотакси до замка и заслуженный отдых…
Безмерно рад за своего друга! Он же, в свою очередь, безмерно благодарен мне за огромный проделанный труд, хоть и при покупке мотоцикла умение разбираться в двигателях нам не пригодилось (а я в этом не очень силен, да и друг, если честно, тоже). Я уверен, что "кобра" принесет только положительные эмоции и никогда не подведет Диму, как и когда-то его маленькая побитая Delta. Ну и самое главное, ради чего я все это здесь строчу…
Часть 1
После того ка мы пообедали, друг поехал домой в Челябинск, а я решил отправится в Уфу прямиком через уральские горы уж очень мне хотелось посмотреть, как там в горах))
Мне очень понравилось ехать по горной дороге, хороший асфальт и превосходные виды. Но китайскому 150 кубовому мотоциклу было тяжко груженому взбираться в верх со временем тяга стала пропадать и мне было страшно останавливаться посреди горной дороге в дали от населенных пунктов для фотографирования, потому что я не был уверен, что мотоцикл после остановке сможет снова тронутся и продолжить путь. После того как горы закончились тяга к мотоциклу вернулась и я начал искать место для ночлега, решил заночевать в 60 км от Уфы в леску около дороги. Палатки у меня не было и раньше я не когда не ночевал в лесу. Было немножко страшновато, но деваться было особо не куда так как до дома было далеко. С собой у меня был тент туристический коврик и дешевый китайский спальник. После того как я нашел хорошее место для ночлега я развел костер поужинал попил горячий чай и отправился отдыхать в свою импровизированную палатку. В место палатки я натянул тент с помощью камней и мотоцикла так что получилась место, защищенное от сырости и от возможного дождя, это давало ощущение крыши над головой. Китайский спальный мешок использовать как спальник я не стал вместо этого расстегнул его и укрылся им с головой как одеялом так как под тент набилась куча комаров.
День четвертый
Спалось под тентом очень хорошо тепло и удобно утром я снова развел костер позавтракал банкой тушенки попил горячий кофе и направился в Уфу.
Прокладка, которую я установил (в Сибае) между коленом и цилиндром от вибрации полностью разрушилась пока я преодолевал горную дорогу и из-за этого мотоцикл издавал неприятный звук, и выхлопная труба очень сильно болталась. В Уфе я заехал в ближайший автосервис.
Там сначала сказали, что у них нет времени сейчас заниматься мотоциклом и что все мастера заняты но потом увидев что мот нагружен сумками вещами и что на нем номер из другого региона механик бросил машину которой занимался и взялся за мой мотоцикл. На ремонт мотоцикла ушло окало 20 минут. Механик вместо прокладки нашел у себя толстое медное колечко, из-под него конечно выхлопные газы немного прорывались, но это уже не мешало ехать, и выхлопная труба сидела жестко не болтаясь.
После ремонта я отправился в г.Аша. В окрестностях Аши очень много пещер и не с чем несравнимые горные пейзажи.
Одна из самых крупных пещер возле Аши это «Киселевская» туда я и направился вход в пещеру оказался не очень большим. Но когда я в нее спустился то обнаружил что это огромная пещера с кучей всяких ходов и залов в пещере было прохладно, сыро и немного страшно так как раньше в пещерах я не когда не бывал))). Заночевать я решил на берегу реки Сим используя все тот же
тент и спальник с ковриком.
День пятый
Дальше на маршруте у меня была Игнатьевская пещера которая располагается в близи города Катав-Ивановск. Не подалеку от пещеры было обустроено место для отдыха. Стол оказался весьма большой, и я решил вздремнуть на нем часок)) Немного отдохнув я отправился на поиски входа в пещеру и вскоре увидел ограменую дырку в скале и начал искать спуск к ней. Так же обнаружил что эта здоровенная пещера здесь не единственная
Игнатьевска пещера оказалась сухой и не страшной. Фотографии внутри самих пещер не скидываю так как мой фотоаппарат отвратительно работает в условиях полной темноты
На снимке всего лишь вход в пещеру сама пещера достаточно большая и имеет несколько крупных залов и всякие коридоры.
После Игнатьевской пещеры я направился в город под названием Сатка. Пока я добрался до Сатки ужу стемнело и было нечего не видно, не найдя хорошего места для ночлега я заехал в первый попавшийся съезд с дороги бросил коврик натянул тент и лег спать, в этот раз я заранее не заехал в магазин и на ужин у меня нечего не было =(( Лес был сосновый и повсюду валялись сосновые иголки было сыро и холодно в общем спать было не комфортно и я пару раз ночью просыпался смотрел на часы понимал что еще глубокая ночь и заставлял себя снова заснуть.
День шестой
Когда я проснулся в очередной раз и обнаружил что уже рассвело то обрадовался и отправился в город в поисках продуктового магазина и еды)) Закупившись булочками, дошираком и консервной я свернул в ближайший лесок развел огонь и отдохнул от тяжелой ночи))) Позавтракав заметил, что у меня подрастинулась цепь, натянул её смазал и отправился к следующей точке на маршруте это была плотина и построенный при ней электрометаллургический завод. Этим постройка уже больше 100 лет и сейчас их используют только для проведения экскурсий, к сожалению сами цеха завода закрыты и пройти в них нельзя(((
Плотина была последним пунктом в моем маршруте, и следующая остановка была мой дом))) До дома оставалось чуть больше 200 км и это расстояние я преодолел практически без остановок и окало 17:00 уже сидел дома)))
Итоги
Всего за время путешествия проехал 2 000 км и средняя скорость не превышала 80 км/час
Всего на поездку было потрачено 2 176 руб (бензин 2176р, еда 1500р, прочее 650р.)
Используя накопленный за эту поездку опыт летом 2017 года думаю я все же покатаюсь на мотоцикле по Крыму))
Читайте также: