Что такое ромокабель usb
а там не нужно указывать СОМпорт? просто может прога не находит ромокабель? да и по моему чиплодырь шьет через ромокабель.
винфлеш спецпрога для прошивки блоков СОАТЭ, не? еще возможно обмен данными не на той скорости. мне как то по первой попалась вот такая прога порыскай winfe_1.13, где наткнулся уже не помню
порт указываю, скорость ставлю минимальную 9600, прогу эту нашел winfe_1.13
Методом проб и ошибок все-таки чудо произошло, уже и шамана вызывал и танцы с бубном были, но в итоге разгадал я алгоритм работы. Ромокабель проверил каким-то спецовым тестером - все в норме, стал менять скорость в настройках в диспетчере устройств и такую же выставлять в настройках программ, заработало на 38400. Алгоритм следующий: собираем всю схему, (выключатель ставим только на 27 ногу) втыкаем ромокабель в ноут, сразу запускаем прогу комбилодырь, после того как она загрузилась щелкаем выключателем и нажимаем "Читать" - все, прошивку с ЭБУ вытащил, сохранил на компе. Далее опять все выключаем, вытаскиваем USB. Ждем 10 сек, втыкаем обратно, запускаем комбилодырь, открываем нужную прошивку, включаем тумблер, т.е. подаем питание на 27 ногу и нажимаем запись. Ура, все готово. Чтоб была активна "диагностика" выдергиваем из ЭБУ 42 провод и показывает прога что у нас загружено.
Единственное что ЭБУ от "буханки" под УМЗ-421 почему-то не подошли, хотя я их разбирал, вроде по всем дорожкам пробежался, все одинаково, цифры, буквы, обозначения на плате также одинаковые были. Но при запуске на Патриоте выскочила ошибка 013 - Неисправность датчика расхода воздуха. Пробовал сначала на 627 прошивке без адсорбера, далее на 628 также ошибка - 013. Залил в патровский ЭБУ вместо 5513 - 627 без адсорбера и вроде все заработало, появился устойчивый ХХ, покатался по делам по городу - все супер. Далее надо было за город сгонять и после 30 км пробега при возвращении уже в город на ЖД переезде выключил скорость и Патр заглох, вышла ошибка бедной смеси. Все-таки надо пробовать менять ДК и для надежности еще ДМРВ, только их в автозапчастях нет нужных (Сименс).
K-Line — диагностическая линия связи между электронными блоками управления (ЭБУ) автомобиля и диагностическим разъёмом, активно используется для диагностики современных систем управления двигателем и другой бортовой электроникой. Простыми словами через провод "K-Line" происходит диагностика, чип-тюнинг, перепрошивка БК и многое другое)
Адаптер K-Line — это устройство передачи данных по однопроводной линии. Порт компьютера имеет раздельные входы для получения и отправки данных, для согласования и предназначен адаптер сигналов СОМ <-> K-Line. Простыми словами это "переходник-адаптер" для преобразования сигнала "K-Line" в понятный компьютеру сигнал.
Почему K-line адаптер "Ромокабель"
Во-первых, это отзывы, кто уже купил и испытал на себе
Во-вторых, в отличии от подобных изделий, в ромокабеле USB имеется преобразователь напряжения из 5 в 12 Вольт.
Это позволяет в подавляющем большинстве случаев обойтись без внешнего источника питания — подключенное устройство питается от самого ромокабеля. В операционной системе ПК устанавливается как виртуальный СОМ — порт, доступный любой программе.
Теперь конкретнее для чего нужен Ромокабель USB:
1) Диагностика автомобильной электроники по к-линии.
При этом подключение производится всего двумя проводами — общий провод (черная термоусадка) и провод к-линии (синяя термоусадка).
Для большинства автомобилей достаточно подключить два провода и всё готово)
2) Обновление прошивок контроллеров систем впрыска (чиптюнинг).
Контроллер питается непосредственно от ромокабеля — никаких дополнительных подключений не требуется.
По мне это очевидный плюс, не нужен на столе аккум/зарядка/БП от компа =)
3) Обновление ПО бортовых компьютеров различных производителей.
Питание БК также производится от ромокабеля.
4) Изменение показаний одометра комбинации VDO (одно- и двухокошечных).
И в этом случае комбинация питается от ромокабеля.
Аппаратная часть — два преобразователя (преобразователь протокола USB <-> СОМ и преобразователь напряжения 5В -> 12В). Также в состав входит драйвер к-линии.
Вообщем путь был долгим…Почта России, понять и простить…Извещение, разумеется, потерялось/забылось в сумке почтальона, ну да ладно — коллеги программисты с сервисом "Отслеживание почтовых отправлений" помогли)))
Почему Ромокабель USB, а не другое диагностическое оборудование? В чем его преимущества? Давайте разберёмся по порядку.
Первое что стоит знать это то, что K-Line (или К-линия) это диагностическая линия связи между ЭБУ и диагностическим разъёмом машины.
Она предназначена для диагностики всех систем управления двигателем и другой автомобильной бортовой электроникой. Другими словами через провод "K-Line" происходит диагностика, чип-тюнинг, перепрошивка и многое, многое другое.
Адаптер K-Line являтся по сути устройством передачи данных по однопроводной линии.
Порт компьютера имеет раздельные входы для получения и отправки данных, для согласования этих портов и служит адаптер сигналов СОМ или K-Line. В общем это "переходник-адаптер" для преобразования сигнала "K-Line" в понятный компьютеру сигнал.
Почему стоит выбирать адаптер K-line "Ромокабель"? – спросите Вы.
Во-первых, в отличии от подобных изделий, в Ромокабеле USB, и это очень ВАЖНО, имеется преобразователь напряжения из 5 в 12 Вольт. Это позволяет в подавляющем большинстве случаев обойтись без внешнего источника питания, т.е. подключенное устройство питается от самого ромокабеля. В операционной системе ПК он устанавливается как виртуальный СОМ-порт, доступный любой программе.
Теперь непосредственно для чего нужен Ромокабель USB:
Ну, во-первых, конечно же для Диагностики автомобильной электроники по к-линии.
При этом подключение производится всего двумя проводами- общий провод (черного цвета) и провод к-линии (синего цвета).
В большинстве случаев для автомобилей достаточно подключить два провода и всё готово.
Во-вторых, для обновления прошивок контроллеров систем впрыска автомобиля или как это называют для чиптюнинга.
Контроллер питается непосредственно от Ромокабеля и поэтому никаких дополнительных подключений не требуется.
Это большой и очевидный плюс, так как не нужена зарядка от компьютера.
В-третьих, это для обновления ПО бортовых компьютеров различных производителей.
Питание БК также производится от Ромокабеля.
И в-четвертых, для изменения показаний одометра комбинации VDO (одно- и двухокошечных).
Комбинация приборов питается от Ромокабеля и в этом случае.
Если подвести Итог то можно сказать следующее: конечно приобретение этого устройства вовсе не означает что вы сразу станете «крутым» диагностом или великим чиптюнером, без фундаментальных знаний это не возможно. Но провести более глубокий анализ автомобиля без поездки на СТО очень даже реально. При этом Вы экономите неплохую сумму на услугах автодиагноста.
Компанией rd-lab был предоставлен для тестирования USB kline адаптер Ромокабель USB, версия 5.
Адаптер собран на микросхеме PL2303, представляет собой законченное устройство в виде USB разъема с одной стороны и колодки ODB2 с другой. Одним из основных достоинств данного адаптера является возможность работы без подключения внешнего источника питания, что позволяет выполнять программирование ЭБУ, бортового компьютера или панели приборов. После установки соответствующего драйвера (имеется в комплекте или доступен для загрузки с сервера производителя) в системе создается виртуальный COM порт (USB <->COM мост), что позволяет использовать программное обеспечение(загрузчики, программы диагности и тд.), разработанное для связи с ЭБУ через аппаратный COM порт.
В рамках тестирования необходимо было проверить следующие моменты:
1) Простота настройки и использования устройства
2) Корректность работы на высоких скоростях (вплоть до 57600 для ЭБУ Я5)
3) Адекватная работа ПО, использующего для связи с ЭБУ обмен через аппаратный СОМ порт
Адаптер с достоинством выдержал испытания:
1) Для установки драйвера необходимо запустить инсталляционный пакет (setup файл) и дождаться окончания процесса установки. Для начала работы с адаптером достаточно вставить ODB2 коннектор в соответствующий диагностический разъем - проще некуда.
2) По поводу обмена на высоких скоростях следует заметить, что качество всязи сильно зависит от качества проложенной К-линии от диагностического разъема до разъема ЭБУ, а так же наличия других потребителей, например, бортовые компьютеры, иммобилайзеры и др. Если невозможно установить связь с ЭБУ на скоростях отличных от стандартной 10400, то необходимо отключить всех потребителей и проверить качество K-линии. Не маловажное значение имеет качество реализации цикла опроса в используемом для связи с ЭБУ программном обеспечении, не все программы позволяют использовать высокие скорости обмена. На тестовом авто адаптер корректно работал в программе OpenOLT на скорости 38400 с ЭБУ Январь 7.2.
3) В рамках теста проверялось следующее ПО: доступные в свободном доступе загрузчики combiloader и chiploader старых версий, позволяющие программироват ЭБУ Я5/Я7, диагностические программы OpenDiag, ICD и DTools, а так же ПО для инженерных версий ЭБУ: J5OLT, J7OLT, "Матрица", "Инжектор онлайн" и OpenOLT. Все ПО работало в штатном режиме.
а там не нужно указывать СОМпорт? просто может прога не находит ромокабель? да и по моему чиплодырь шьет через ромокабель.
винфлеш спецпрога для прошивки блоков СОАТЭ, не? еще возможно обмен данными не на той скорости. мне как то по первой попалась вот такая прога порыскай winfe_1.13, где наткнулся уже не помню
порт указываю, скорость ставлю минимальную 9600, прогу эту нашел winfe_1.13
Методом проб и ошибок все-таки чудо произошло, уже и шамана вызывал и танцы с бубном были, но в итоге разгадал я алгоритм работы. Ромокабель проверил каким-то спецовым тестером - все в норме, стал менять скорость в настройках в диспетчере устройств и такую же выставлять в настройках программ, заработало на 38400. Алгоритм следующий: собираем всю схему, (выключатель ставим только на 27 ногу) втыкаем ромокабель в ноут, сразу запускаем прогу комбилодырь, после того как она загрузилась щелкаем выключателем и нажимаем "Читать" - все, прошивку с ЭБУ вытащил, сохранил на компе. Далее опять все выключаем, вытаскиваем USB. Ждем 10 сек, втыкаем обратно, запускаем комбилодырь, открываем нужную прошивку, включаем тумблер, т.е. подаем питание на 27 ногу и нажимаем запись. Ура, все готово. Чтоб была активна "диагностика" выдергиваем из ЭБУ 42 провод и показывает прога что у нас загружено.
Единственное что ЭБУ от "буханки" под УМЗ-421 почему-то не подошли, хотя я их разбирал, вроде по всем дорожкам пробежался, все одинаково, цифры, буквы, обозначения на плате также одинаковые были. Но при запуске на Патриоте выскочила ошибка 013 - Неисправность датчика расхода воздуха. Пробовал сначала на 627 прошивке без адсорбера, далее на 628 также ошибка - 013. Залил в патровский ЭБУ вместо 5513 - 627 без адсорбера и вроде все заработало, появился устойчивый ХХ, покатался по делам по городу - все супер. Далее надо было за город сгонять и после 30 км пробега при возвращении уже в город на ЖД переезде выключил скорость и Патр заглох, вышла ошибка бедной смеси. Все-таки надо пробовать менять ДК и для надежности еще ДМРВ, только их в автозапчастях нет нужных (Сименс).
Читайте также: