Что такое псп на дороге
Переходно-скоростная полоса требуется для обеспечения торможения или разгона автомобилям, выезжающим из общего потока движения транспорта или въезжающим в него. Компания «Строй Барьер» оказывает услуги по проектированию переходно-скоростных полос, на автодорогах любого типа в строгом соответствии со СНИП. Также мы беремся за проекты, которые требуют проектирование ПСП для АЗС, населенных пунктов и других подобных территорий.
Проектирование переходно-скоростных полос в «Строй Барьер»:
быстро, качественно, недорого.
Переходно-скоростная полоса в населенном пункте
По поводу безболезненности - это не совсем так. Согласованный проект не есть проект - соответствующий нормам. Такого понятия как "объединение ПСП" в нормативной документации я не видел. Косвенно это прослеживается в развязках типа клевер, где расстояния между примыканием левоповоротных съездов недостаточны для проектирования ПСП полной длины для каждого съезда. Но могу сказать - на мой взгляд - это небезопасное решение. Фактически при совмещении ПСП они не выполняют функции - автомобилю нужно разгоняться, а перед ним начинают тормозить. Поэтому это крайне неудачное решение. Фактически совмещенная ПСП превращается в дополнительную полосу, т.е. на данном участке становится просто две полосы в данном направлении.
При светофорном регулировании ПСП нужны так же как и без светофора. СНиП не разграничивает в этом плане пересечения: 5.22. Переходно-скоростные полосы следует предусматривать на пересечениях и примыканиях в одном уровне в местах съездов на дорогах I - III категорий, в том числе к зданиям и сооружениям, располагаемым в придорожной зоне: на дорогах I категории при интенсивности 50 прив. ед/сут и более съезжающих или въезжающих на дорогу (соответственно для полосы торможения или разгона); на дорогах II и III категорий - при интенсивности 200 прив. ед/сут и более). Учитывая наличие светофора - вряд ли интенсивность на съезде менее названных цифр.
В конкретном случае все зависит от вида работ, интенсивности на перекрестке, пожеланий заказчика и строгости экспертизы.
На мой взгляд правильным решением при необходимости совмещения ПСП является организация бокового проезда, отделенного от основной проезжей части, на что заказчики идут крайне редко.
По поводу безболезненности - это не совсем так. Согласованный проект не есть проект - соответствующий нормам.Большое спасибо за развернутый ответ ! В данном случае нам бы хотелось отталкиваться не от требований экспертизы и согласующих инстанций, а именно от соответствия проектных решений нормам и правилам, потому как объекты сервиса стали очень часто подвергаться прокурорским проверкам, после которых их деятельность, как правило, приостанавливается, а в этом случае заказчик обязательно обратиться в проектную организацию.
Я тоже нигде не встречал упоминаний об объединении ПСП. С точки зрения безопасности, этого быть не должно, так как сам смысл ПСП теряется и на этой полосе возникает явный конфликт при слиянии потоков автомобилей которые тормозят и тех, кто начинает движение (разгон). Однако, с другой стороны, те транспортные средства, которые двигаются в прямом направлении, придерживаясь левой полосы и не съезжая на ПСП, не испытывают никаких неудобств, чего бы не удавалось достичь, если бы ПСП не было (этот поток "тормозили" бы уходящие на съезды и выезжающие с них автомобили).
Действительно, на клеверных развязках между примыканиями левоповоротных съездах, полоса разгона частично будет совпадать с полосой торможения.
В предыдущем посте вы писали о, том что "на регулируемых улицах ПСП не устраиваются", видимо я вас не правильно понял. В любом случае хотелось бы конечно отталкиваться от нашей нормативной документации, но к сожалению, в ней найти ответы на все вопросы не удается.
Совершенно верно подмечено насчет того, что заказчик категорически отказывается от местного проезда, проходящего "за дорогой". В этом случае они оказываются "на задворках" и никакая реклама их не спасет
crusandr
В кругу специалистов или любителей со стажем многие длинные термины сокращают до нескольких букв, понятных без перевода любому собеседнику. Есть такой профессиональный сленг и в дорожно-транспортной среде. Если вам случалось сталкиваться с незнакомыми сокращениями, этот дайджест может пригодиться. Термины в каждом разделе по алфавиту. Кое-где даны пояснения, которые позволяет не только расшифровать аббревиатуру, но и понять смысл. В разделе по органам власти приведены ссылки на сайты.
Разное
АСКП - автоматизированная система контроля проезда («турникеты»)
АСУДД - автоматизированная система управления дорожным движением
ВП - выделенная полоса для общественного транспорта
ВПУ – выносной пульт управления (закрытая на ключ панель с кнопками ручного управления светофором для инспектора ГИБДД)
ГСМ – горюче-смазочные материалы (солярка, бензин, масла и т.д.)
ДК - дорожный контроллер (серый шкаф возле светофорного объекта, который управляет им)
ДТ - детектор транспорта
ЖМ - желтый мигающий режим светофора
ИДН, ИН - искусственная дорожная неровность («лежачий полицейский»)
ИТС - интеллектуальная транспортная система
КУ - координированное управление светофорами
ЛТ - личный транспорт
МАФ - малые архитектурные формы (вазы, небольшие клумбы, кадки, лавочки и т.д.)
МБО - металлическое барьерное ограждение
НГПТ - наземный городское пассажирский транспорт
НОТ - наземный общественный транспорт
ОДХ - объект дорожного хозяйства
ООТ - остановка общественного транспорта
ОРП - отстойно-разворотная площадка (место стоянки автобусов, троллейбусов и маршруток, но не парк)
ОТ - общественный транспорт
ОХ - основной ход (главная проезжая часть дороги, не боковой проезд)
ПГС - песко-гравийная смесь
ПДС - поезда дальнего следования
ПП - пешеходный переход либо перехватывающая парковка
ПС – подвижной состав
ПСП – переходно-скоростная полоса
ПЧ - проезжая часть
СО - светофорный объект (все светофоры, управляемые одним контроллером)
СТ - скоростной трамвай
ТВП - табло вызывное пешеходное («кнопка для пешеходов»)
ТОИ - табло отображения инфомации
ТПУ – транспортно-пересадочный узел
ТС - транспортное средство
УДЗ - управляемый дорожный знак
УДС - улично-дорожная сеть
Проектно-чертежная документация и работы
АИП - Адресная инвестиционная программа Москвы. Основной документ, в котором заложены в том числе все инфраструктурные стройки Москвы, включая дороги, метро, ТПУ.
ОДД - организация дорожного движения
ПОДД - проект организации дорожного движения (включает расстановку знаков, дорожную разметку с размерами, расстановку светофоров и т.д.)
ПП - проект планировки (принципиальная схема движения в увязке с будущими и существующими дорогами, выносится на общественные слушания, включает несколько схем и несколько десятков страниц)
ПСД - проектно-сметная документация (основной объем технической документации, по которой ведется стройка, включает сотни или тысячи страниц)
СМР - строительно-монтажные работы (сама стройка)
Нормативная документация
ГОСТ Р - национальный стандарт Российской Федерации
ГОСТ - межгосударственный стандарт стран СНГ либо стран Таможенного союза
ВСН - ведомственные строительные нормы
МГСН - Московские городские строительные нормы
ОСТ - отраслевой стандарт
ПДД - Правила дорожного движения
СНиП - строительные нормы и правила
СП - свод правил (актуализированная редакция СНиП)
СТО (СТП) - стандарт организации (предприятия)
СТУ - специальные технические условия
ТУ - технические условия
Органы власти и управления Москвы
Транспортный комплекс возглавляет заместитель мэра Ликсутов Максим Станиславович. В состав комплекса входят:
ДТ - Департамент транспорта (руководитель также М. С. Ликсутов)
МАДИ - Московская административная дорожная инспекция (Овсянников Юрий Петрович)
Департаменту транспорта подчиняются:
ЦОДД - ГКУ «Центр организации дорожного движения» (Юрьев Вадим Юрьевич)
МГТ - ГУП «МосГорТранс» (Михайлов Евгений Федорович)
АМПП - ГКУ «Администратор московского парковочного пространства» (Гривняк Александр Иванович)
МКЖД - ОАО «Московская кольцевая железная дорога» (Зотов Алексей Вячеславович)
У ДТ есть и другие "подведы", например ГУПы "Московский метрополитен" и "Организатор перевозок", но их названия не сокращают.
Комплекс ЖКХиБ (жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства) возглавляет заместитель мэра Бирюков Петр Павлович. В составе комплекса вопросами дорог занимаются:
ДКР - Департамент капитального ремонта (Михайличенко Виталий Владимирович)
ДЖКХиБ - Департамент жилищно-коммунального хозяйства и благоустройства (Самсонов Александр Михайлович)
Строительный комплекс возглавляет заместитель мэра Хуснуллин Марат Шакирзянович. Дорогами в стройкомплексе занимаются в первую очередь:
ДС - Департамент строительства (Бочкарев Андрей Юрьевич)
ДГП – Департамент градостроительной политики (Лёвкин Сергей Иванович)
МКА – МосКомАрхитектура, он же Комитет по архитектуре и градостроительству (Княжевская Юлиана Владимировна)
НИиПИ Генплана - Научно-исследовательский и проектный институт Генерального плана города Москвы (Крестмейн Михаил Германович)
Органы власти и управления Московской области
Минтранс МО – Министерство транспорта Московской области (Олейник Михаил Геннадьевич)
ГУДХ МО - Главное управление дорожного хозяйства Московской области (Ляшкевич Константин Васильевич).
Ему подчиняется ГБУ «Мосавтодор» (Цэрнэ Андрей Владимирович)
Если встречали еще какой-то непонятный термин в сфере дорог и транспорта – присылайте, по возможности расшифрую и включу в статью.
Если вам понравилась статья, добавьте мой блог в друзья или подпишитесь на него в Facebook или Twitter.
Переходно-скоростные полосы, их назначение и основы проектирования (начертить схему ПСП)
Переходно-скоростные полосы (ПСП) представляют собой дополнительные полосы проезжей части, на которых осуществляется:
- снижение скорости автомобилей перед въездом на правоповоротные (ППС) и левоповоротные съезды (ЛПС) транспортных развязок, рассчитанных на меньшую скорость, чем на основных полосах движения;
- увеличение скорости перед въездом на основные полосы движения.
ПСП предусматриваются на пересечениях и примыканиях в одном уровне и в местах съездов на автомагистралях, скоростных и автомобильных дорогах при расчетной скорости 100 км/ч и более.
На пересечениях в разных уровнях ПСП для съездов, примыкающих к дорогам с расчетной скоростью 100 км/ч и более, являются обязательным элементом независимо от интенсивности движения по съезду.
Различают два вида ПСП - торможения и разгона.
Длину ПСП рекомендуется рассчитывать с учетом скорости, организации движения на дороге, расчетной скорости движения по съезду, интенсивностей движения на ПСП и основной дороге, продольного уклона (подъем или спуск) и вида ПСП
Длина ПСП для торможения L тор равна
Длина ПСП для разгона L раз равна
где L отг – длина отгона ширины ПСП; L м – длина участка маневрирования при входе на основную полосу; L изм – длина участка изменения скорости.
где V 1 – скорость в конце разгона или начале торможения, км/ч; V 2 – скорость в начале разгона или конце торможения, км/ч; а - ускорение автомобиля, принимаемое в зависимости от продольного уклона и вида ПСП.
Ширину ПСП принимают равной ширине полос движения проезжей части.
20. Пересечения автомобильных дорог в разных уровнях. Типы пересечений (начертить схему пересечения по типу клеверного листа)
Пересечения автомобильных дорог I категории с дорогами всех категорий, дорог II категории с дорогами II и III категорий, а также дорог III категории между собой следует проектировать в разных уровнях, если суммарная перспективная интенсивность на 20-й год на пересечении более 8000 ед./сут.
Основные типы пересечений:
§ неполный «клеверный лист»;
§ распределительное кольцо с путепроводами.
Наибольшее распространение получил «клеверный лист», схема которого приводится ниже.
Пересечения дорог в разных уровнях следует проектировать с таким расчетом, чтобы исключить пересечения транспортных потоков в одном уровне. Поворот потока автомобилей влево на 90 О заменить поворотом на право на 270 О . При этом должно быть обеспечено безопасное и удобное движение автомобилей с расчетными скоростями по основным направлениям и минимальное время прохождения автомобилями, выполняющими повороты, узла пересечения.
Рис.20.1. Схема пересечения «клеверный лист»: А–Б – основная дорога; В–Г – второстепенная дорога; 1 – правоповоротные съезды; 2 – левоповоротные петли; 3 – путепровод; ПСП – переходно-скоростные полосы
При проектировании транспортных развязок расчетные скорости и радиусы левоповоротных и правоповоротных съездов определяются в соответствии с требованиями СНиП. Ширина левоповоротных съездов составляет 5,5 м, а правоповоротные – 5,0 м. Ширина внутренней обочины 1,5 м, внешней – 3,0 м.
Продольные уклоны на съездах следует принимать не более 40 ‰.
Подмостовой габарит путепровода (разность отметок низа пролетного строения и проектной отметки нижней дороги) рекомендуется принимать: при пересечении дорог I - III категории не менее 5 м, а при пересечении IV - V категории не менее 4,5 м. Ширину проезжей части на путепроводе (габарит) принимается на 1 - 2 м шире проезжей части дороги.
На пересечениях с дорогами III категории и ниже разрешается принимать схемы узлов в разных уровнях, которые допускают пересечение основных направлений движения на этих дорогах транспортные развязки неполного типа. Основной недостаток этих транспортных развязок наличие конфликтных точек пересечения транспортных потоков на направлениях, где отсутствуют левые и правые поворотные съезды. Транспортные развязки неполного типа могут проектироваться при стадийном строительстве.
Типы переходно-скоростных полос и их параметры?
- Криволинейные (непараллельные) – требуются на съездах пересечений в абсолютно разных уровнях, где скорость движения транспорта не должна превышать 60 км/ч.
- Клиновидные – требуются на частично канализированных или необорудованных пересечениях или на автобусных остановках, имеющихся на дорогах III - IV категорий.
- Параллельные – требуются на транспортных развязках любого типа, на автобусных остановках и канализированных пересечениях в одном уровне.
- Параллельные с разделительной полосой - требуются на транспортных развязках.
Что кается параметров переходно-скоростных полос, то их длина устанавливается либо по СНИПу, либо определяется на технико-экономическом обосновании с учетом скорости движения автотранспорта на примыкающих дорогах и скорости на съездах.
Ширина ПСП должна быть равна ширине основных дорожных полос, но при этом не быть меньше 3,5 м.
Были проведены тщательные исследования режимов движения автотранспорта на ПСП, в результате которых выяснилось, что при их наличии почти в два раза снижается степень влияния поворачивающих авто на основной поток машин. А при их отсутствии относительное число аварийных случаев принимается почти на 1,5 раза больше.
Читайте также: