Часто включается вентилятор охлаждения форд фокус 1
Холодный двигатель, а вентилятор радиатора работает! ⇐ MPV II (LW). Навесное оборудование, датчики
Модераторы: LeskovIG, BMV
Имею вопрос!
С утра завожу двигатель. Естественно он холодный. Но почему-то эпизодически начинает работать вентилятор (кондиционер не включон) охлаждения на радиатор. Причем иногда сразу а иногда не сразу, а через некоторое время. Бывает что и 5 секунд, потом выключаетя, а еесли движок прогрет то бывает и долго. Но радиатор уже остыл. Трогаю верхний отводной патрубок. А летом в жару, так молотил постоянно!
Умные челы сказали что за включение вентиляторов отвечает датчик темпиратуры (стоит над термостатом) который дает на мозги(коробочка над средним пердним цилиндром, наверно 5-м)) инфу и уже потом происходит включение вентиляторов. Вот у меня есть сомнения на этот счет, потому как на выходе темпиратура антифриза 103-105 градусов постоянно.
Может кто уразумить куда отверткой залезть.
Отверткой можно пиво открыть, а в авто лезть с ней не надо. У меня то же срабатывает, температура по шкале на панели в норме, "чеков" нет, не стоит париться без нужды. Во!
В книжке про болячки не написано.. У меня датчик t двигателя показывает полный бред, +170. а стрелка даже летом выше середины не поднималась.
заказал оба датчика t, жду.
-------------------------------------
MAZDA MPV 2001, LW5W, 4 WD, 2,5 литра 170 коней.
И я её уже люблю!
АНДРЕЙ АЛЕКСЕЕВИЧ, нужОн нормальный диагност.
а так. смотри сопротивление на датчиках, коротыш в проводке и самое главное КОНТАКТЫ! и самое последнее: а может система завоздушена?
Спасибо всем!
Вопрос где этот датчик который включает вентилятор! Конкретно!
Думаю система не завоздушена. Потому как лично заменил всю трубопроводящую сеть до дальней печки и поставил туда краник (родная сгнила еще в канаде наверно, трубки были поедены, как молью валенок, кстати так же был поеден трубоповод кондея, игольчатая сквозная корозия) . Заливая/меняя ОЖ воздух удаляю на 100 %.
Думаю после диагностики отпишу по траболу и его ремонтно пригодности.
Да еще что подумал, это конечно не в эту тему(не хочу делать новую тему), но думаю будет полезен мой вариант увелечения клиренса сзади:
Взял острый ножик. нашел на обочине трассы покрышку от большой машины типа Скании, и из боковины вырезал два куска резины 150 на 150 мм, они в толщине наверно 20 мм.
Подложил их под пружины сзади. Кузов в арке колеса по тношению к земле поднялся на 3см 2 мм без нагрузки. со стороны обвес имеет острый угол, т. е. расстояние в начале переда, меньше чем в конце зада. Визуально очень симпатично! Но и покрышки есно у меня 215/65-16.
Я у себя тож обнаружил активность вентилятора "на холодную" почти сразу после запуска и потом периодически пока стоишь и озаботился энтим фактом. Но "умные" люди выдвинули гипотезу типа - мозги видя что машинка не едет периодически включают вентилятор для профилактики охлаждения маслянного радиатора АКПП, который стоит перед радиатором двигла. Меня эта теория устроила и я более с этим не заморачиваюсь (все остальные темп.показатели всегда в норме).
Но "умные" люди выдвинули гипотезу типа - мозги видя что машинка не едет периодически включают вентилятор для профилактики охлаждения маслянного радиатора АКПП
однако,мне кажется не жизнеспособная, радиатор маленький, стоит низко, маслеца мало, расчитан на небольшое охлаждение, скорее на равновесие темпиратуры при езде и стоянки.
Мне болше нравиться следующая:
Остаточное - Избыточное давление в системе охлажления после езды. Мне даже кажется что должен быть датчик , но где не знаю.(книги пока нет).
в общем чешу репу и думаю. У кого такие мнения? Как то хило народ парится о своей темпиратуре. А между тем, перегрев головы приносит массу потеряных нервных клеток.
Самый верный путь конечно, найти диагноста с прибором который может дать давление в горшок при ВМТ и определить утечку воздуха или в голову или через кольца, при этом услышать этот процесс через слуховой прибор(не помню как называется).
Если обнаружиться что во всем виновата какая нить микротрещина где-нидь в районе бошки, то ее замена или ремонт, решает этот вопрос! А пока это не продиагностировано, голова пухнит от вопросов и приходится сначала менять термостат, ремень помпы, потом крыльчатку помпы. потом целиком помпу, иногда радиатор, некоторые коробку передач, самые умные меняют двигатель!
Привет Всем!
Имеем форд фокус 2 двс 1.8 мкпп г.в.,2006 пробег 200т.км.,
Последнее время стал замечать что вентилятор радиатора включается при 90 градусов и не отключается.
Делал диагностику у официалов, ответ- вентилятор работает на 30процентов, почему? они не знают.
Что делал сам- помыл радиаторы,проверил датчик температуры охлаждающей жидкости.
После ночной стоянки подключил елм 327, температура на улице 19 градусов, температура дтож 24 градуса, завел двигатель, вентилятор не включается, на холостом греется судя по показаниям елм до 87-89 градусов, при этом вентилятор не включается. Когда начинаю движение температура доходит 90 градусов и вентилятор начинает работать, при движении средняя температура 85-89 градусов, винт работает где то на 30 процентов мощности. После стоянки час полутора, открываю капот,завожу смотрю вентилятор работает, отключается только когда мотор остынет полностью. Помогите где искать причину?
П.С. чек не горит, климат отключен.
Andruschok
abricos33
При неправильно работающем термостате так и будет. Ошибки считать бы адекватно. Чек при этом не горит.
Раньше не замечали или не включался?
Добавлено через 3 минуты
Andr, Андрей, т.е. если заменить термостат, то не будет включаться? Несколько раз приезжали такие машины, но клиенты только у меня узнавали про работающий на малой скорости вентилятор, до этого они не замечали.
[QUOTE=abricos33;1524796]Как определили?[/QUOTО]
К официалам ездил, они сканер подключали.
Добавлено через 39 секунд
При неправильно работающем термостате так и будет. Ошибки считать бы адекватно. Чек при этом не горит.
Добавлено через 3 минуты
Раньше не замечали или не включался?
Добавлено через 3 минуты
Andr, Андрей, т.е. если заменить термостат, то не будет включаться? Несколько раз приезжали такие машины, но клиенты только у меня узнавали про работающий на малой скорости вентилятор, до этого они не замечали.
Раньше не замечал, наверное.
Еще имеет связь как это не странно климат, я сегодня его включил, у меня все на авто стоит, перевел в ручной режим, работающий вентилятор отключился, при достижении температуры 90 градусов включился.
Добавлено через 7 минут
Вообще на 90 градусов не рановато ли он включается?
Andruschok
Еще имеет связь как это не странно климат, я сегодня его включил, у меня все на авто стоит, перевел в ручной режим, работающий вентилятор отключился, при достижении температуры 90 градусов включился.
Конечно климат имеет связь с ВСО. И не надо оперировать цифрами включения ВСО полагаясь на показания приборной панели.
Добавлено через 35 секунд
Это вообще ниачем.
Добавлено через 1 минуту
Andr, Андрей, т.е. если заменить термостат, то не будет включаться? Несколько раз приезжали такие машины, но клиенты только у меня узнавали про работающий на малой скорости вентилятор, до этого они не замечали.
Конечно климат имеет связь с ВСО. И не надо оперировать цифрами включения ВСО полагаясь на показания приборной панели.
Добавлено через 35 секунд
Это вообще ниачем.
Я оперирую цифрами не панели, там ничего не увидишь, у меня есть диагностический адаптер и программные обеспечения. Но я в этом любитель,все что я могу посмотреть ошибки и показания датчиков.
Добавлено через 50 секунд
Термостат у нас обычный, не электронный.
Добавлено через 2 минуты
Я ведь не просто пишу, мне надо разобраться, или это нормальное явление или проблема.
Andruschok
Без разницы. Контроль идет по времени нагрева.
Добавлено через 56 секунд
Так ведь перегрева нет, по показаниям, сейчас попробую картинку сюда вставить, а так температура дтож не больше 87 градусов, даже при движении.
Добавлено через 1 минуту
Без разницы. Контроль идет по времени нагрева.
Добавлено через 56 секунд
Вот с этим на 100 процентов согласен.
Ладно включается, чего он не отключается, даже на трассе.
Добавлено через 6 минут
Мне вот посоветовали с моего фф2 специализированного форума, поменять прошивку на нашу, у человека такая же проблема была, пишет поменял все, не помогло, потом сменил европейскую прошивку на отечественную и забыл про эту проблему.
Andruschok
У меня на Фокусе 2010 года на прогретом моторе включается на 30% уже при 93-х градусах.И на ХХ крутит так постоянно,но стоит прибавить обороты - выключается.Температура по сканеру колеблется в пределах 95-93 градусов.Это в жару так.О 30% мощности говорит параметр специальный,в моих сканерах,по крайней мере.Вообщем,алгоритм там достаточно замысловатый.
У меня на Фокусе 2010 года на прогретом моторе включается на 30% уже при 93-х градусах.И на ХХ крутит так постоянно,но стоит прибавить обороты - выключается.Температура по сканеру колеблется в пределах 95-93 градусов.Это в жару так.О 30% мощности говорит параметр специальный,в моих сканерах,по крайней мере.Вообщем,алгоритм там достаточно замысловатый.
То есть Вы считаете что я зря паникую?
Вот дословный ответ типа официала по фордам-блок РСМ требует включения вентилятора на 30 процентов. Больше он не смог ни чего объяснить.
Добавлено через 8 часов 24 минуты
Ребята дайте пожалуйста дельный совет.
Из моих наблюдений.
1 как то влияет температура на улице на алгоритм вентилятора.
2 при включении печки, при этом кондиционер отключен, вентилятор перестает работать.
3 показания могут быть не верными на моем диагностическом софте.
4 тестовый режим бортового компьютера в принципе показывает тоже самое.
5 термостат я менял год назад, был открыт большой круг.
6 поможет ли мне смена прошивки с европейской на прошивку для такого же авто только который собирался у нас?, мой фф2 собран в Германии, или залить родную прошивку заново чтобы алгоритмы все сбросились.
7 это нормальное работа систем.
Всем спасибо кто откликнулся и откликнется.
Имеется мотор 2л, ФФ2.
После выключения зажигания работает ли вентилятор охлаждения. Я вот чего то не замечал. У приятеля на 1,6 115лыс-точно работает, на VW Г3 - тоже работал..А на ФФ2 - не работает..Получается, что моторчику посля выключения очень жарко. Как то неправильно все это. У кого как. А то жара недеццкая стоит.
У меня работает вентилятор после выключения двухлитрового двигла. Так что все вы зря трете на эту тему :) Работает наверное минут 5 потом вырубается.
Успокойся, без электропомпы это не дает большого эфекта, кроме разряда аккумулятора, так как циркуляция несильная из-за разницы температур между радиатором и блоком цилиндров. Например на Волгах вентилятор тоже не включается, а они чемпионы по нагреву.
только охлаждаться он будет после того как двигатель заглушить
Я бы добавил что и помпа тоже не работает, соответственно остывающая в радиаторе ОЖ не поступает в двигатель.
лень было писать, но не выдержал - физика в школе была?
Итак, сразу по помпе и остановившейся как вкопанной охлаждающей жидкости:
Первое, сахар в чае ложкой размешивали? Когда вынимали ложку, чай с чаинками тут-же тормозился? Или продолжал тайфунчиком закручивать лимон и сахар в чашке? Примерно то же происходит и после остановки помпы.
Второе. После остановки двигателя охлаждающая жидкость продолжает циркулировать, конечно с меньшей интенсивностью, по системе охлаждения. Почему? Благодаря разнице температуры ОЖ, скажем, в рубашке блока и, например радиатора. Потому что нагретая жидкость поднимается вверх-а остывшая - опускается, вытесняя объем ОЖ далее в замкнутой системе. После смешивания и выравнивания температур циркуляция прекращается.
На некоторых моделях автомобилей где радиатор мал, есть подкачивающая эл.помпа, которая спустя некоторое время после остановки двигателя ещё гоняет ОЖ по системе, предотвращая тепловой удар.
Так мы и подобрались к главной теме - почему вроде бы выключенному двигателю еще некоторое время нужно охлаждение? Объясню.
Представим. Двигатель работает. Камера сгорания производит тепло, детали двигателя нагреваются, а водяная рубашка и воздушный поток (на горячий чай дуете?) охлаждают. Температура рабочая. Её постоянство, и равномерный отвод тепла поддерживается работой термостата, радиатора охдаждения и потоком набегающего воздуха, отводящего тепло. Когда авто стоит, набегающего потока воздуха нет и тогда включается вентилятор, отводя тепло и предохраняя, таким образом, двигатель от перегрева. Теперь выключим двигатель. Что происходит? Правильно - температура охлаждающей жидкости, деталей двигателя некоторое время остается рабочей (высокой), особенно после интенсивной поездки, и выключение вентилятора приводит к резкому уменьшению отводимого от двигателя тепла, что, в свою очередь приводит к повышению температуры двигателя, закоксовыванию масла, которое масляный насос уже не качает и оно не охлаждает детали шатунной, поршневой группы, задерживается в деталях двигателя, продолжающих какое-то время по инерции еще нагреваться.
В турбированных моторах, где к такому повышенному перегреву склонна турбина, вообще не рекомендуют сразу после поездки выключать двигатель, а указывают дать поработать на холостых, остыть, дать вентилятору прогнать воздух и выключиться самостоятельно.
В современных авто электроника сама определяет степень перегрева двигателя и порой дает команду на включение вентилятора дополнильно после остановки мотора, обеспечивая равномерное остывание двигателя. То же самое относится и к системе кондиционирования.
Если конечно вентилятор не выключается в принципе уже после полного остывания двигателя - тогда это к докторам. В моей практике, у одной машины что-то в мозгах, управляющих вентилятором замкнуло - не хотел отключаться - выяснилось, что сигнализаторщики проводку проложили так, что это привело к замыканию, и вечной работе вентилятора, а потом и пожару.
Тож самое хотел озвучить. В общем, думаю, что конструкторы это знают, и чего то там придумали. Теперь буду спать спокойно. ))))))
Немножко встряну Турбодвигатели рекомендуют сразу не глушить не по причине нагрева турбины, а потому, что подшипники смазываются под давлением. Если двигатель заглушить сразу, то обороты турбины будут еще высокие, а смазки подшипников уже не будет и это чревато быстрым выходом турбины из строя. Для этого же ставят турбо-таймеры.
А что касается конкретного двигателя 2.0, то по-моему конструкторы не дураки - если они реализовали работу вентилятора после выключения на 1.6 и не стали этого делать на 2.0, то так и нужно. К тому же 2.0 не особо теплонагруженный двигатель, судя по тому, как долго он прогревается зимой.
И не лень было писать? Все упомянутые эффекты, безусловно имеют место в той или иной степени, но малоэффективны (игра слов) для охлаждения двигателя.
современный двигатель-из сплавов,которые критично реагируют на перегрев - расплата за легкость и технологичность. Поэтому то, что волге пофиг, современному форсированному, работающему для экономичности на обедненной смеси мотору - смерть.
Во-вторых прикиньте, сколько снято сил с полуторалитровой девятки, а сколько с 1.6 FF2. Мы понимаем, что степень термонагруженности разная.
В случае с 2 л. Для пользователя. Если стрелка в красной зоне, а вентилятор так и не включается - это в сервис. Если температура нормальная - забить. На new opel astra вообще указателя температуры ОЖ нет - только контрольная лампа. Меньше знаешь крепче спишь.
Вот вы и пришли к истине :) (меньше знаешь. ) У меня стрелка температуры еще не разу не пререваливала за центр шкалы, хотя жара у нас дикая , вчера например было +38 .
р.Дон как парное молоко :)
Принцип работы вентилятора в системе охлаждения
Одна из причин, по которой вентилятор может постоянно работать или часто включаться, заложена в принципе действия системы. Запускается вентилятор по команде специального датчика. Он распложен на нижней части радиатора. Данный сенсор отвечает за показатели температуры охлаждающей жидкости. Если она больше, чем нужно, тогда вентилятор радиатора запустится.
Когда его лопасти вращаются, создается дополнительные воздушный поток воздуха. Он помогает снизить температуру охлаждающей жидкости, которая затем пройдет через каналы в двигателе. Вентилятор охлаждения постоянно работает только на моторах, которые почему-то перегреваются. Чтобы избежать серьезных проблем, необходимо немедленно реагировать на эту проблему.
Термостат
Двигатель может перегреваться по вине термостата. Часто случается, что механизм данного элемента заклинивает. Вентилятор, в свою очередь, обязательно реагирует на это. Сам термостат остается открытым только наполовину.
Как проверить термостат системы охлаждения
Протестировать его довольно просто. Для этого необходимо завести мотор и прогреть его до таких температур, когда сработают клапаны этого механизма. Узнать температурный порог можно прямо на корпусе устройства. Обычно это 72 или 80 градусов. Затем необходимо проверить температуру на нижнем и верхнем патрубке. Если оба имеют примерно одинаковую температуру, тогда причина, почему постоянно работает вентилятор охлаждения, найдена. Рекомендуется тщательно осмотреть клапаны термостата после его демонтажа. Ремонтировать данный узел бесполезно (проще и дешевле купить новый). Кстати, если данный элемент демонтирован, его можно проверить без установки в автомобиль. Для этого термостат помещается в емкость с водой, которая затем подогревается. По наростающей, клапан должен открыться. Если этого не произошло, устройство вышло из строя.
Помпа системы охлаждения
Иногда причиной того, что вентилятор охлаждения постоянно работает и не выключается, является водяной насос. Температура охлаждающей жидкости в радиаторе растет, потому что скорость ее движения замедлена. Когда жидкость попадает в радиатор охлаждения, антифриз просто не успевает охладиться до нужных температур и проходит на следующий круг. При этом жидкость еще больше разогревается.
Когда насос кое-как работает, то о неполадках может сообщить вентилятор. Если помпа окончательно сломалась, тогда двигатель моментально закипит – с этого обычно начинаются серьезные проблемы и дорогостоящий ремонт.
Неисправности насоса
Зачастую, помпа не прекращает свою работу внезапно. Вначале насос подает различные сигналы о поломках – например, постоянно работает вентилятор охлаждения двигателя или часто включается.
Главной причиной отказа насоса считается подшипник – он заклинивает или же разрушается. О том, что помпа вышла из строя, можно понять по характерным звукам из-под капота. Они похожи на некий вой или же стук. Звуки эти можно слышать даже на холостых оборотах. Начинающие автомобилисты часто не обращают на эти шумы внимания. Стуки насоса принимаются за неисправности распределительного вала. Чтобы устранить поломку, следует заменить помпу. В зависимости от модели, можно установить только переднюю часть насоса и заменить подшипник.
Забитый каналы системы охлаждения
Часто мотор подвергается перереву вследствие заторов в системе охлаждения. Ситуация усложняется еще и тем, что диагностировать данную проблему бывает довольно сложно. Поэтому, если вентилятор охлаждения постоянно работает или включается чаще обычного, не лишней будет промывка каналов СОД. В большинстве случаев этих мероприятий более чем достаточно, чтобы все работало правильно. Также специалисты рекомендуют не ограничиваться только промывкой, но и дополнительно продувать радиатор.
Как очистить систему охлаждения
При очистке каналов системы охлаждения и радиатора также заменяют и антифриз. Чтобы выполнить промывку, старый тосол нужно слить. Затем внутрь системы заливают достаточно крепкий раствор на основе лимонной кислоты. Это эффективное народное средство, но существуют и различные жидкости с присадками.
После этого заводят двигатель – так автомобиль должен проработать в течении 30 минут. Этого достаточно, чтобы тщательно прочистились все каналы. Затем можно заглушить мотор, слить чистящую смесь, и напоследок залить свежий антифриз. Часто таким способом удается полностью решить проблемы в работе охлаждающей системы, если причины в загрязнении.
Забитый радиатор
Автовладельцы с опытом знают, что радиатор устанавливается в передней части автомобиля. При движении он обдувается ветром и воздухом с улицы. Также именно на радиатор приходится вся грязь и дорожная пыль. На элементе скапливается тополиный пух, перья птиц и многое другое. Со временем весь этот мусор забивается внутрь пластин, снижая тем самым эффективность теплообмена. Встречный поток воздуха плохо остужает антифриз. Он нагревается и вентилятор охлаждения постоянно работает.
Как промыть радиатор
Специалисты рекомендуют выполнять очистку при помощи обыкновенной воды. Лучше всего, если она будет подаваться через шланг. Иногда смысл имеет очистка ячеек радиатора щеткой и только затем промывка. Часто эту процедуру совмещают с продувкой радиатора сжатым воздухом.
Воздушные пробки в системе охлаждения
Для опытных автовладельцев воздушные пробки – это совсем не секрет. Возникают они по причине некоторых ошибок в процессе замены охлаждающей жидкости. Также причинами служат протечки в системе. Антифриз не может равномерно прогреваться. Это и приводит к нестабильности в работе вентилятора. Он часто включается или вовсе работает без перерыва – в радиатор попадает горячая охлаждающая жидкость. Прежде чем пытаться устранить эти самые пробки, необходимо проверить систему на утечки. Если они обнаружились, тогда их следует устранить. Далее нужно удалить пробки. Для этого необходим компрессор. От дросселя откручивают одну трубку, которая подводит жидкость. Затем к горловине расширительного бачка подключают компрессор и начинается подача воздуха. Двух-трех минут будет достаточно, чтобы ушли все пробки.
Проблемы с датчиком температуры
Если постоянно работает вентилятор охлаждения на ВАЗ 2107, то часто виной всему является датчик температуры радиатора как на карбюраторных, так и на инжекторных авто. В большинстве случаев он просто находится в замкнутом состоянии.
Если симптомы именно такие, то проверяют время, на которое включается вентилятор, и сравнивают температуру при его включении со стандартной. Если показатели более низкие, то проблема легко решается заменой датчика.
Утепление на зимний период
Многие автомобилисты во время зимы пытаются утеплить радиатор – есть мнение, что так двигатель будет быстрее прогреваться и получится сэкономить топливо. Однако, во время оттепелей температура воздуха повышается. Если установлен утеплитель, то двигатель не сможет эффективно охлаждаться. Это может быть ответом на вопрос о том, почему постоянно работает вентилятор охлаждения радиатора. Но это достаточно редкая причина.
Подведем итог
Итак, среди самых популярных причин, по которым вентилятор работает нестабильно, можно выделить проблемы с электроникой. Именно на это жалуются большинство автовладельцев на профильных форумах. Многие решают данную неисправность заменой датчика и предохранителей. И это помогает. В половине случаев вопрос удается решить заменой термостата. Также ситуацию можно улучшить при помощи чистки радиатора.
Читайте также: