Цанга для рулевых реек своими руками
— Это многофункциональный инструмент для извлечения сальников высокого давления из рабочего цилиндра рейки с диаметром вала от 19 мм до 40 мм, для извлечения сальников и игольчатого подшипника из корпуса распределителя, для извлечения опорных втулок и подшипников. Заменяет три отдельных инструмента
— Произведен в Европе
— Изготовлен из качественных материалов
— Исключает повреждения посадочных мест сальников в корпусе рулевой рейки
— Прост в эксплуатации
В комплект входит дополнительная цанга с обратным захватом.
Отличие нашего инструмента от подобных заключается в том, что он является абсолютно универсальным и используется не только для извлечения сальников, но и для извлечения подшипников и опорных втулок.
Предназначен для использования в мастерских для ремонта рулевых механизмов и автосервисах.
Ремонт рулевой рейки или редуктора усилителя руля, как ее еще называют, дело важное – его нужно уметь делать своими руками. Почему? Да потому, что если происходит неисправность рулевой рейки, то идет отказ рулевого управления, а это может обернуться катастрофой на дороге. Чтобы этого не произошло, нужно знать, как ремонтировать рулевую рейку.
Поскольку рейка — это часть соединяющая руль с колесами, она же и чувствует на себе неровности дорог, удары при поворотах. Соответственно, рулевая рейка довольно сильно изнашивается и нуждается в надлежащем уходе.
Признаки приближения ремонта рулевой рейки
Существует 5 основных симптомов проверки рулевой рейки на исправность без демонтажа.
- появился стук в рейке, ощутимое биение в руле;
- рулевое колесо начало крутиться тяжелее;
- при вращении руля стал ощущаться люфт рулевой рейки;
- из рулевой колонки начала подтекать жидкость ГУРа;
- появились непривычные звуки при работе ГУР.
В основном, ремонт рулевой рейки на ВАЗ 21099 не сильно отличается от ремонта рейки на BMW 3 (E46), к примеру. Принцип действий тот же, но некоторые различия в конструкции есть. Надо признать, что работа достаточно сложная – прежде чем приступать к ней, необходимо знать устройство рулевой рейки.
Для ремонта понадобится набор деталей и инструментов, без которых не обойтись при самостоятельном ремонте рейки руля.
Пригодится ремкомплект рулевой рейки, состоящий из сальников, уплотнительных колец, втулок, а также гофры, подшипника вала шестерни и тюбика со смазкой.
В ящике с инструментами должны быть: специальный восьмигранный ключ, приспособления для снятия подшипников и щипцы для монтажа стопорного кольца. Разумеется, стандартный набор гаечных ключей тоже должен быть под рукой. Ремонт рулевой рейки своими руками делается на эстакаде или смотровой канаве.
Происходит это в три этапа:
- снятие рулевой рейки, разборка/ чистка деталей;
- замена негодных частей новыми;
- проверка зубчатого вала рулевой рейки.
Разборка рулевой рейки
- Плоской отверткой открутить рулевые тяги от рулевой рейки
- Открутить нижнюю заглушку зубчатого вала.
- Открутить стопорную гайку.
- Снять стопорное кольцо и выбить вал.
- Изъять нижний сальник
- Извлечь стопорный штифт, блокирующий верхний сальник.
- Повернуть стопорную заглушку, вытащить стопорное кольцо за проволоку.
- Вытащить рулевую рейку с правой стороны, снять с нее сальник с пластиковой втулкой.
- Вытащить сальник, заглушку, извлечь пружину, прижимной механизм.
Помыть все демонтированные детали, провести диагностику на предмет повреждений. Заменить изношенные части.
Сборка рулевой рейки
- Нанеся специальную смазку, установить внутренний сальник (пружиной вниз).
- Поставить рейку в корпус.
- Надеть втулку на правый сальник, смазать все детали, установить сальник.
- Установить заглушку, не забыв зафиксировать проволокой.
- Надеть на зубчатый вал нижний сальник.
- Установить рулевую рейку в среднее положение и вставить зубчатый вал на место (предварительно смазав).
- Поставить верхний сальник, установить стопорное кольцо.
- Закрутить нижнюю стопорную гайку, а также подшипник, заглушку.
- Установить и туго затянуть прижимной механизм, пружину и заглушку.
Далее установка происходит в обратной последовательности.
Как видно, ремонт рулевой рейки своими руками вполне под силу человеку знакомому с ремонтом в общих чертах. К слову, самостоятельному ремонту подвержены механические и гидравлические рулевые рейки, которые встречаются куда чаще, чем их современный аналог – электронная рулевая рейка. Последняя нуждается в специальной настройке, возню с которой лучше доверить профессионалам.
После запрессовки в корпус рейки, рулевой вал болтается во втулке (методы проверки описаны в инструкции по установке ремкомплекта). Это не значит, что втулка изготовлена неточно. Это значит у Вас очень большой износ опорной поверхности – диаметр меньше, чем в большинстве случаев.
Берем паяльник. Проплавляем борозды как на фото. Выступившие гребни слегка приглаживаем. За счет этого получаем увеличение наружного диаметра и, соответственно, уменьшение внутреннего при запрессовке в корпус.
Делаем пропил на внутренней поверхности. Сначала неглубокий. Пробуем, примеряем, испытываем. Не помогло – делаем глубже. Прорезать насквозь нельзя!
Вал клинит во втулке или движется с большим сопротивлением. Большое усилие скольжения горизонтального вала в этой втулке может быть обусловлено двумя причинами.
- Втулка не встала в свое посадочное место из-за загрязнения посадочной поверхности или фиксирующего паза.
- Слишком много было надето резиновых колец на втулку. 2-х колец всегда хватает!
Когда опорная втулка слишком плотно облегает горизонтальный вал, возможно возникновение приклинов в этой трущейся паре. На слишком гладкой поверхности смазка не задерживается и втулка начинает работать без смазки “насухую”. Особенно это проявляется в жаркую погоду при разогретом двигателе.
Как проверить? Выверните руль так, чтобы со стороны пассажира вал вышел максимально. Снимите пыльник с этой стороны и равномерно размажьте смазку по валу. Покрутите рулем для проверки. Если звук ушел, значит втулка работала “насухую”.
Как устранить?
Самый лучший вариант – это разобрать рейку и устранить последствия пунктов 1 и 2.
Но есть плохонькая, но все же альтернатива.
Читайте также: