Бортовой компьютер орион бк 16 коды ошибок

Обновлено: 14.01.2025

Многим людям, автолюбителям, хочется знать о своем авто гораздо больше информации чем смогут дать приборы, даже если сказать то просто показометры, которые установлены на панели, так как большинство из них служат именно как простой показометр и дать точную информацию не может. Возьмем для примера датчик уровня топлива в простой русской машине девятке - там можно увидеть примерно когда бак пуст, наполовину полон или залит до горловины, и то все это примерно. Про остальные параметры молчу, о них обычному автолюбителю со штатными приборами и неизвестно. Допустим, иногда полезно знать напряжение в автомобильной сети, это позволит знать идет ли зарядка на аккумулятор и не разрядить его в дальней дороге, например ночью, до минимума, без которого движение дальше до цивилизации будет невозможно. Для примера, вовремя не зная о том что нет зарядки, ночью вдали от людей километрах в 10, ночью вы заглохли, а за бортом -15, картину сложно представить, правда? Но такое может случиться.

Так же и об оборотах, в карбюраторной машине выставить обороты дело сложное, а уж тем более контролировать, стрелочный прибор вещь не совсем точная, а иногда хотелось бы знать сколько оборотов делает коленчатый вал двигателя, ведь на холостых 700 или 1100 оборотов вещь значимая. Тем более считываться они будут по импульсам с контакта на катушку от прерывателя, в моем случае он электронного типа.

Если автомобиль инжекторный и в нем есть ЭБУ, то тут все проще - достаточно компьютер подвесить прямо к диагностической колодки и все данные будут браться с мозгов этого устройства.

Но замечательная фирма Орион выпустила у нас в России прибор, который может быть установлен и на карбюраторные автомобили, где большая часть, так сказать, аналоговая, и цифра есть только в магнитоле.

Для меня покупка такого прибора (брал в сети за 1900 рублей вместе с доставкой) стала просто чудесной.

Теперь знаю и об уровне топлива в баке, и о температуре по внешнему датчику за бортом, и о напряжение в бортовой сети автомобиля, и оборотах, и календарик есть, и подсветка автоматически переключается. В общем удобств стало больше, да и прибор замечательно стал в штатное место и с подключением не было особых заморочек, дабы этот прибор можно подключать к аналоговым и только нужным датчикам, даже если не установлена ЭБУ, и все выглядит таким древним.

Для сравнения, если ставить все приборы отдельно и не в штатные места и будет выглядеть это все куда хуже, то примерно будет по деньгам так:

Часы с календарем и термометром – 400-500р.
Вольтметр с нормальным более менее крупным дисплеем 300-400 р.
Показометр в бак от 500р.

Причем в этих устройствах не будет режима сна, скорее всего, и тем более их память будет энергозависимой. Вот характеристики с сайта производителя Орион:

АВТОМОБИЛЬНЫЙ БОРТОВОЙ КОМПЬЮТЕР БК-16

Автомобильный бортовой компьютер БК-16 предназначен для оперативного контроля работы основных узлов автомобиля и предназначен для установки в штатное место для автокомпьютера в высокой панели приборов или европанели на автомобили ВАЗ 2108, ВАЗ 2109, ВАЗ 21099, ВАЗ 2115, ВАЗ 2120, оснащенные инжекторным или карбюраторным двигателем. Также можно подключить прибор без установки в штатное место на автомобили, оснащенные инжекторным двигателем с электронным блоком управления:

ВАЗ семейств: Классика, Нива, 2110-2112,
Шевроле-Нива, Калина, Приора;
ГАЗ: Газель, Баргузин, Соболь;
УАЗ: классический, Hunter, Патриот;
ИЖ (ОДА); ЗАЗ (Славута); DAEWOO (Sens).
DAEWWO Lanos, Nexia, CHEVROLET Lanos до 2008 года выпуска.

Также устанавливается на автомобили отечественного и иностранного производства, оснащенные карбюраторным, инжекторным или дизельным двигателем (без кодов ошибок), прибор подключается к датчикам автомобиля.

УСТАНОВКА И ПОДКЛЮЧЕНИЕ

Устанавливается в штатное место
Выносной датчик температуры
Энергонезависимая память

ОТОБРАЖЕНИЕ ИНФОРМАЦИИ

Жидкокристаллический дисплей
Постоянно индицируются стрелочные часы
Русскоязычный интерфейс и удобная система навигации
Яркая многоцветная подсветка, имеющая несколько ступеней регулировки яркости.
Обычный или инверсный дисплей

ОСНОВНЫЕ РЕЖИМЫ

Время в пути
Часы
Календарь
Мгновенная скорость
Пробег
Средняя скорость
Пробег до ТО
Средний расход топлива л/100км
Мгновенный расход топлива л/100км*
Общий расход литры
Мгновенный расход топлива л/час*
Количество топлива в баке
Пробег на остатке топлива
Температура воздуха
Минимальная температура за сутки
Вольтметр
Тахометр
Положение дроссельной заслонки*
Температура двигателя*
Идентификационный номер ЭБУ*
Версия прошивки прибора
Коды ошибок*
Сброс кодов ошибок

* Наличие режима зависит от типа ЭБУ автомобиля. А тут можно скачать полную инструкцию к бортовому компьютеру БК-16.

Первое знакомство. Этот девайс попал ко мне в руки для тестирования в начале весны. Долгое время пролежал он у меня в машине. Постольку, поскольку машина (ВАЗовская 2114) была уже укомплектована штатным бортовиком, то решил для начала уяснить поподробнее возможности штатного. Итак – вот он, момент открывания коробочки. С трепетом в руках открываю коробочку, а там … . А там хорошо упакованный прибор + набор кабелей для подключения и инструкция.

Что порадовало: порадовал крепенький корпус прибора. Не хрустит. И в руки можно брать без опаски сломать ему что либо. Однако, впечатления грубой работы тоже нет. Корпус порадовал! Также было приятно получить все необходимые кабеля. Разъем подключения к сети такой же как у штатного. «Ура!! Подключение будет проще некуда!» - подумал я, и ошибся. Но об этом позже. Также очень порадовала сама коробочка. С хорошей полиграфией снаружи и уплотнительными прокладками внутри. Так что пока в нем хранится штатный компьютер. Что не порадовало: при всем основательном подходе к самому прибору и упаковки сил у разработчиков на хорошее описание не хватило. Ксерокопированные листочки по 8 колонок на листе – явно не предел мечтаний.
Подключение.
Как уже упоминалось, первое подключение меня слегка расстроило. При полном совпадении разъема на штатном и данном компьютере контакты подключения у них разные. Единственное что не изменено – это цепи питания. Это спасло меня от "хлопка". Тут я понял, что кабели положены в коробочку не с проста! Использовал один из подходящих – и о чудо! Комп стал показывать температуру. Кстати, в комплекте с кабелем шла уже распаянная термопара. Почему нельзя было использовать штатную – не понятно. Штатная в базе выведена под передний бампер. При нагреве мотора температура на бампере не поднимается. Термопару из комплекта БК я засунул в салоне, под пластик ручки коробки передач. И все бы ничего, но при повышении температуры датчик стал показывать завышенные градусы. Ну да бог с ним, не ходовая часть. Оказалось еще, однако, что нужно было кинуть К-линию к блоку управления инжектором. И собственно проводок сам есть, и даже клемма припаяна. И в инструкции указано куда его воткнуть надо. Но вот беда – клемма то в разъем не лезет. Кусачки решили проблему. Наконец то есть показания всех дисплеев и пора на пробную поездку. Но пока Что порадовало: что есть таки комплект проводов, подошедших для подключения. Что длинны этих проводов хватило, хватило с огромным запасом. Что в инструкции все доходчиво написано. Что не порадовало: А собственно не порадовало само подключение. Почему то в штатном разъеме не было этой самой К-линии (это к ВАЗовцам). Что в результате подключения появился лишний разъемный стык в панели, который пришлось крепить дабы не гремел на кочках. Почему то нельзя на БК использовать штатный датчик температуры. Что установка из 5-ти минутной работы вылилась в часовое копание с панелями, креплением и т.д.
Пробная поездка.
Ура! Все воткнуто по местам. И все убрано с глаз долой. С экрана сдернута защитная пленка. Итак, поехали. Ключ на старт – экран засветился зеленым глазом. Прикольно! Есть кнопочка, которая по кругу меняет яркость свечения, одну из четырех. Выставлена средняя. Запуск двигателя и поехали. Надо сказать, что инструкции я не читаю (да-да, я программист). Меню интуитивно понятно. Но вот показания … . Нашел 2 интересующих меня параметра – это мгновенный и средний расход топлива. Как то по ним, по звуку двигателя и по тахометру уже привычно оцениваю текущее состояние двигателя. И что я вижу? 283 литра на 100 км. Паркуюсь. Трогаюсь снова. Цифры примерно те же. Немного успокоили нереальность цифр. Доехал до дома. Стал разбираться по инструкции. Поскольку компьютер рассчитан на работу со многими типами инжекторов, то первое что пришло в голову – не правильно опознан тип. Залез в меню – «Авто». Опа. Еще раз ставлю в авто. Пробую. Ура! Показания мгновенного расхода топливо нормализовались. Их почему то 2. Отдельно выведены расход литров в час и литров на 100 км. Причем при скорости менее 5 км в час показаний нет. Смотрим на средний расход – он по прежнему велик. Ну думаю остатки от неправильного определения типа контроллера. Сброс показаний. М-м-м, где тут кнопочка сброса? Ответ в инструкции. Их оказалось 2. При одновременном нажатии сбрасываются показания пробега за поездку и использованного горючего. А также и средней скорости и среднего расхода горючки. Что понравилось: Показания мгновенного расхода топлива хорошо читаются. Они меняются достаточно быстро, но все же читабельны. Навигация по меню достаточно удобна, нужно только запомнить последовательность смены пунктов меню. Пиктограммы тоже достаточно хорошо запоминаются. Что не понравилось: Почему то для мгновенного расхода топлива использовано 2 отдельных пункта: литры в час и литры на 100 км. Штатный переключался на литры в час при скорости менее 20 км/ч. Кстати о прогреве двигателя я судил при опускании расхода менее 2 литров в час. Теперь сначала приходилось переключать меню, но …. Лето пришло и я перестал обращать на это внимание. На экране расхода литров на 100 км при трогании с места (на скорости близкой к 5км/ч) достаточно часто выскакивает цифра более 30 литров на 100 км, что при нонешнем кризисе несколько нервирует.
Расширенные функции
Немного по другим экранам компьютера. Сразу же заинтересовал экран ошибок. Сразу же порадовала надпись «no Error». При «пропадании» аккумулятора компьютер выдал код ошибки. А далей – читай инструкцию. Наверно не очень хорошо, но на подобном индикаторе напечатать текст просто не представляется возможным. Про расход писал раньше. Далее в меню пункт температур. Компьютер показал температуру двигателя и салонную температуру ( с учетом описанного выше косяка). Есть цифровой тахометр, показания средней и текущей скорости . Заинтересовало положение дроссельной заслонки. Она показывается в процентах. За поездку оказалось что машина прилично трогается при 20% открытия, а за все время контроля заслонки максимум на который я открывал это 43%. При выключенном двигателе заслонка открывается до 100% при сильном распоре между педалью газа и спинкой кресла. Может конечно мне так повезло, но езжу я спокойно. Есть еще сервисный экран и экран просушки свечей. В это время оно мне без надобности, затестируем в сезон дождей и холодов. Также есть часы, будильник и таймер. С удивлением узнал, что за полтора месяца использования компьютера при путешествии до работы и обратно я почти 15 часов провел в машине.
Экстерьер
Теперь о главном. Выглядит он не затейливо, но очень хорошо подошел в вазовскую панель. Не сильный пылесборник, протирается легко. В нем нет углублений, которые с течением времени намертво забиваются пылью. Послушал чужое мнение. Особи мужского племени просто интересовались правильно ли идут часы. Девушки (в возрасте от 18 до 80) тоже отметили компьютер. Реакция разная: от восклицаний «ВАУ. Часики!!» до «гм, все то тебе неиметься!!». Управление компьютером не сложное. Сложным оказалось только одновременное нажатие кнопок для сброса параметров. У меня так и не получилось просто сбросить пробег, заодно сбивались и другие параметры. И снова Что понравилось: не крикливость панели. Установленный компьютер не смотрится чужеродной летающей тарелкой на простенькой панели ВАЗа. Порадовала яркость, на среднем уровне яркости экран хорошо читается при летнем солнышке и не слепит при ночных поездках. Что не понравилось: я никак не привыкну у двойному нажатию кнопок.

По использованию в течении полугода.
По истечении полугода использования мнение о приборе не изменилось – а это признак добротности изделия. Возникла необходимость залезть в панель под него и оказалось что вынуть компьютер задачка нетривиальная. С использованием двух отверток, банковской карты и вспоминанием какой то матери компьютер все-таки был извлечен из гнезда. Как упоминалось ранее конструкция у него не хлюпкая. Извлечение не прошло без потерь – один из фиксирующих язычков был выломан напрочь. А далее встал вопрос об установке его или штатного. Вопрос был решен в пользу этого прибора из-за его органической вживаемости в панель. Штатный смотрится как то … «как не отсюда». Практика показала, что и на трех фиксаторах прибор держится как родной. За все время его использования новых недочетов выявлено не было. А к двойному нажатию я так и не привык.

ОСОБЕННОСТИ БК - 16 I. НАЗНАЧЕНИЕ Автомобильный бортовой компьютер БК-16 предназначен для оперативного контроля работы основных узлов автомобиля и предназначен для установки в штатное место для автокомпьютера в высокой панели приборов или европанели на автомобили ВАЗ следующих семейств: ВАЗ 2108,

Белый провод, оснащенный контактным штырем - подключите к клемме “М” диагностической колодки, рис. 1; или контакту “7” для колодки (OBD II) (К-линия), рис. 2. Обратите внимание на надежность контакта клемм прибора с клеммами диагностической колодки. II. ПОДКЛЮЧЕНИЕ ПРИБОРА Бортовой компьютер

Если необходимо, в автомобилях ВАЗ 2110, 2111, 2112 установите перемычку в блоке иммобилайзера, согласно инструкции в пункте Подключение прибора в автомобиле c европанелью. ДИАГНОСТИЧЕСКАЯ КОЛОДКА ВИД СВЕРХУ: Термодатчик (двойной провод с капсулой термодатчика на конце) - крепится с внешней стороны

ПОДКЛЮЧЕНИЕ К ДАТЧИКАМ в автомобилях, оснащенных различными типами двигателей (если невозможно подключение по диагностическим протоколам) В автомобилях, оснащенных карбюраторным, инжекторным или дизельным двигателем, для которых невозможно подключение по стандартному диагностическому протоколу

Высоковольтные провода Модуль зажигания Рис. 11 и управляющие провода с ЭБУ клемма статора Высоковольтные провода к ЭБУ + питание + W Расположение датчика скорости в других автомобилях уточните в документации к автомобилю или на станции технического обслуживания. Если на автомобиле не установлен

Условные сокращения Расшифровка иконок - идет авто определение ЭБУ (электронный блок управления автомобиля) - мигает, соединяется с ЭБУ. Горит, связь с ЭБУ установлена - есть ошибки ЭБУ - параметр “напряжение АКБ” вышел за пределы установленных норм - параметр “температура двигателя” вышел за

Изменение количества одновременно отображаемых параметров ПАРАМЕТРЫ На экране меню, переместите указатель на раздел Параметры. Осуществляется по нажатию Нажмите выбор Количество отображаемых параметров на экране переключается по кругу 4 > 2 > 1. Так же количество отображаемых параметров можно

На пункте Выбор параметра нажмите откроется список разделов , Списки разделов Выбор параметра: Стрелками и выберите интересующий раздел и нажмите Например: выберем из раздела Основные параметр Вольтметр АКБ, В Переместим указатель на новый параметр После нажатия мы увидим на странице параметров

- выберите строку Параметр - перейдите к группам параметров, (список параметров по группам, смотрите в пункте Установка параметра на странице). Настройка отображения СТРЕЛОЧНЫХ ПРИБОРОВ По умолчанию на странице параметров 1, в левом поле, включен стрелочный индикатор, отображающий часы. Выберите

- выйдите из настроек Настройка шкалы Если требуется настройка “красной зоны”, после выбора параметра, оставшись в окне выбора и настройки, продолжите настройку. Нижний, верхний пределы и шаг шкалы настраиваются одинаково, настроим верхний предел. - выберите Конец шкалы На экране отображения

Сброс ошибок ДИАГНОСТИКА Переместите указатель Сбросить нажмите выбор На экране меню, переместите указатель и - на раздел Диагностика нажмите выбор на кнопку подтвердите, выбрав , и нажав кнопку ДА Расшифровка ошибок Переместите указатель интересующую ошибку и и Появится надпись: Ошибки сброшены на

Обнуление данных СТАТИСТИКА В бортовом компьютере, одновременно, ведется два независимых “листа” статистики. Поведение алгоритма накопления данных для каждого листа, выбирается в его настройках. На экране меню, и указатель на раздел Статистика Вберите и - ДА и нажмите для сброса накопленных

Начало (продолжение) отсчета - Когда вкл МОТОЧАСЫ Начало (продолжение) сбора статистики происходит по одному из выбранных событий: - Включено “зажигание” - Заведен двигатель - Автомобиль движется Учет времени работы двигателя. Настройка -> Настройки компьютера - выделите строку МОТОЧАСЫ Зажигание

Статистика -> Пробег до ТО - выберите название элемента - перейдите к установке значения ПРОБЕГ ДО ТО На дисплее представлен список показывающий пробег оставшийся до очередной замены деталей автомобиля и ТО. или - установите счетчик на рекомендуемое значение, после прохождения ТО или замены детали.

НАСТРОЙКИ КОМПЬЮТЕРА НАСТРОЙКИ или/и На экране меню, указатель на раздел НАСТРОЙКИ. Нажмите выбор или переместите - переместите указатель на нужный раздел - выберите раздел Содержит разделы: - НАСТРОЙКИ КОМПЬЮТЕРА выбор подключения прибора в автомобиле (по протоколам), выбор типа двигателя; выбор,

ВЫБОР ТИПА ДВИГАТЕЛЯ АВТОМОБИЛЯ ВЫБОР ЭБУ По умолчанию установлен профиль: Подключение к ЭБУ, коды ошибок и Автоопределение ЭБУ. По умолчанию установлен профиль: Подключение к ЭБУ, коды ошибок и Автоопределение ЭБУ. Компьютер определяет блок управления автоматически. Если связь с ЭБУ автоматически

или КОРРЕКЦИЯ ЭБУ - введите значение Позволяет ввести поправку к данным скорости и расхода топлива поступающим с ЭБУ. - сохраните значение ПОПРАВКА СКОРОСТИ Возможны неточности расчета скорости, и пробега, если на автомобиле установлены колеса нестандартного диаметра. Компьютер отобразит поправку в

- перейдите к корректировке ПОПРАВКА СКОРОСТИ ПО СТАТИСТИКЕ Поправка производится по одному из листов статистики. Поправка по статистике ПО ПРОБЕГУ Поправка высчитывается по реальному пробегу автомобиля. Подготовка данных или 1. На загородном прямом участке дороги остановитесь напротив указателя

- сохраните значение ПОПРАВКА РАСХОДА ТОПЛИВА Предназначена для устранения неточности расчета расхода топлива из-за технологического разброса форсунок. А также их закоксовывания и загрязнения при большом сроке эксплуатации. ПОПРАВКА РАСХОДА ТОПЛИВА В ПРОЦЕНТАХ Компьютер отобразит поправку в

- выберите РАСХОД ТОПЛИВА, Л ПОПРАВКА ПО МГНОВЕННОМУ РАСХОДУ ТОПЛИВА Для быстрой подстройки на холостом ходу, на прогретом двигателе, введите поправку, пока мгновенный расход (л/час) не совпадет с паспортным значением мгновенного расхода топлива вашего автомобиля (примерно 1 л/час). Настройка ->

- сохраните значение Компьютер отобразит значение мгновенного расхода топлива и поправку в процентах. Поправка по мгновенному расходу топлива В ПРОЦЕНТАХ Производится при известном коэффициенте поправки. Настройка -> Настройки компьютера -> Коррекция ЭБУ -> Поправка расхода топлива -> По

- переместите курсор на строку Коэффициент КОРРЕКЦИЯ ИМПУЛЬСНЫХ ДАТЧИКОВ НАСТРОЙКА ОБОРОТОВ - перейдите к списку коэффициентов КАРБЮРАТОРНЫЙ или ИНЖЕКТОРНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Возможные коэффициенты тахометра соответствующие числу искр на оборот двигателя автомобиля. - выберите соответствующий коэффициент

- переместите курсор на строку Коэффициент ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВИГАТЕЛЬ Порядок корректировки при известном соотношении шкивов: Настройка -> Настройки компьютера -> Коррекция импульсных -> Настройки оборотов - выберите строку Режим - перейдите к корректировке - перейдите далее (см. пункт Установка данных) -

Порядок корректировки при неизвестном соотношении шкивов: НАСТРОЙКА СКОРОСТИ Для датчика скорости коэффициент находится в пределах 10-12 имп/метр. Для датчиков ABS коэффициент находится в пределах 20-50 имп/метр. Типичные значения коэффициентов датчиков скорости или ABS смотрите на сайте

или - введите количество импульсов/на метр - перейдите к корректировке или - введите пройденное расстояние (показания текущего пробега штатного одометра) - сохраните значение Компьютер отобразит исправленное значение импульсов/на метр. - сохраните значение Порядок корректировки при неизвестном

НАСТРОЙКА РАСХОДА ТОПЛИВА ПО КОЭФФИЦИЕНТУ НАСТРОЙКА РАСХОДА ТОПЛИВА Производится при известном коэффициенте поправки. Настройка -> Настройки компьютера -> Коррекция импульсных -> Настройка расхода топлива - выберите строку КОЭФФИЦИЕНТ Выберите полярность управления форсункой. Измените полярность,

или НАСТРОЙКА РАСХОДА ТОПЛИВА ПО СТАТИСТИКЕ - введите расход топлива Поправка производится по одному из листов статистики. В автоматическом режиме рекомендуется вычисляеть коэффициент только при расходе топлива большем, чем 20 литров. Настройка по статистике ПО РАСХОДУ ТОПЛИВА - сохраните значение.

- сохраните значение НАСТРОЙКА ПО МГНОВЕННОМУ РАСХОДУ ТОПЛИВА Для быстрой подстройки на холостом ходу, на прогретом двигателе, введите поправку, пока мгновенный расход (л/час) не совпадет с паспортным значением мгновенного расхода топлива вашего автомобиля (примерно 1 л/час). Настройка -> Настройки

ПОЛЬЗОВАТЕЛЬСКАЯ КАЛИБРОВКА КАЛИБРОВКА БАКА Калибровка проводится в два этапа: В списке представлены пользовательская калибровка и несколько зашитых кривых. Текущая кривая отмечена точкой. Выберите кривую подходящую для вашего автомобиля или откалибруйте датчик уровня топлива в баке. I. ОПРЕДЕЛЕНИЕ

- перейдите к установке Прибор записывает измеренное значение сигнала уровня на датчике уровня топлива в память. В строке Напряжение отображается напряжение измеряемое на датчике уровня топлива, в строке Отношение отображается отношение напряжения на датчике уровня топлива к напряжению бортовой

или - введите значение - сохраните значение II. ОКОНЧАТЕЛЬНАЯ КАЛИБРОВКА 1. Установка нижней точки Пустой бак Израсходуйте или слейте топливо из бака, оставив немного топлива необходимого для работы бензонасоса, примерно 2-3 литра. Заведите двигатель. Войдите в режим корректировки Точки 1:

- выберите строку Установить текущее напряжение - перейдите к установке 2. Установка средней точки Половина бака Долейте топливо до половины бака. Заведите двигатель. Войдите в режим корректировки и перейдите к установке Точки 2: или Настройка -> Настройки компьютера -> Калибровка бака ->

- сохраните значение РУЧНАЯ КОРРЕКТИРОВКА ТОЧЕК Внимание! Средняя точка должна лежать между нижней и верхней как по напряжению, так и по объему (смотрите график). Рекомендуется корректировать сначала верхнюю и нижнюю точки, а затем среднюю. Отношение - Корректируется при вводе ранее сохраненных

или - введите значение - подтвердите значение Повторите для других точек. 38

- сохраните значение Компьютер отобразит значение и поправку в процентах. НАПРЯЖЕНИЕ ПОПРАВКА АНАЛОГОВЫХ ДАТЧИКОВ Если необходимо, проведите измерения и произведите корректировку датчиков. Корректировка в процентах ВОЛЬТМЕТР АКБ Если поправка известна, либо вы хотите подобрать коэффициент, то

Корректировка по дельте ТЕРМОМЕТР ПОПРАВКА АНАЛОГОВЫХ ДАТЧИКОВ Если поправка известна, то произведите корректировку следующим образом: При систематическом смещении показаний термодатчика проведите корректировку. Измерьте температуру в месте, где расположен термодатчик. Сравните показания. Настройка

- выберите строку Параметр - перейдите далее ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Включение, выключение, замена и настройка оповещений о выходе параметра за границы диапазона. Возможно настроить 10 предупреждений. - выберите раздел - перейдите далее ВЫБОР ПАРАМЕТРА Настройка -> Настройки компьютера -> Предупреждения -

Установите верхнюю границу диапазона, аналогично установке нижней границы, выбрав строку Максимум. Дополнительные условия Выберите условие срабатывания оповещения: - выделите строку Только если двигатель заведен - поставьте галочку, чтобы включить режим. Предупреждение срабатывает, если заведен

Громкость НАСТРОЙКА ПОДСВЕТКИ Настройка -> Настройки компьютера -> Предупреждения -> Настройки оповещения -> Звук - выделите строку Громкость Режим подсветки Настройка -> Настройки компьютера -> Предупреждения -> Настройки оповещения - выделите строку Режим подсветки - перейдите к регулировке -

или Цвет и яркость подсветки - отрегулируйте яркость Настройка -> Настройки компьютера -> Предупреждения -> Настройки оповещения - выделите строку Подсветка - подтвердите - выберите режим подсветки День или Ночь Настройка условий переключения схем, см. пункт Интерфейс. Установится выбранный режим.

ИСТОЧНИКИ ДАННЫХ Для корректного расчета средних и накопленных параметров, необходимо указать источники данных (данные ЭБУ, аналоговые датчики и т.п.) СКОРОСТЬ Настройка -> Настройки компьютера -> Источники данных - выделите строку Скорость, в строке указан источник данных Компьютер отобразит в

ИНФО Справочный раздел программы. Отображается название прибора, версия прошивки, контактная информация производителя. Настройка - выберите Инфо - перейдите к просмотру информации 48

- выберите цвет ИНТЕРФЕЙС Настройки экрана. - перейдите к настройке яркости ПОДСВЕТКА Настройка яркости и цвета подсветки Настройка -> Интерфейс - выберите строку Подсветка - перейдите далее или - установите значение - выберите цветовую схему День - сохраните значение - перейдите к настройке

Настройка автоперехода ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ ДЕНЬ/НОЧЬ Возможность настройки автоматического переключения между цветовыми схемами. Настройка -> Интерфейс -> День/Ночь - выберите строку Автопереход на День Выбор режима Выбор производится (длительным нажатием на кнопку) или через меню. Настройка -> Интерфейс

ЗВУК Регулировка звука для предупреждений см. пункт Предупреждения. Регулировка звука при нажатиях на кнопки см. далее. Тип звука Настройка -> Интерфейс -> Звук - выделите строку Нажатия Громкость - выделите строку Громкость - перейдите далее - перейдите к регулировке - выделите строку Тип звука

УСТАНОВКА ДАТЫ И ВРЕМЕНИ Установка даты, часов, минут Настройка -> Дата, время - выделите строку Число Установка месяца - перейдите к установке Настройка -> Дата, время - выделите строку Месяц - введите значение - перейдите к списку - переведите курсор - подтвердите - отметьте месяц - подтвердите В

СБРОС НАСТРОЕК Сброс настроек до заводских установок. Настройка -> Сброс настроек - выберите ДА - подтвердите сброс Произойдет сброс настроек. 55

ТАБЛИЦА ПОДДЕРЖИВАЕМЫХ ЭБУ ВАЗ ГАЗ, УАЗ, Газель DAEWOO SENS, ЗАЗ Славута, Таврия ИЖ Ода DAEWOO до 2008 г. выпуска с ЭБУ GM-Multec IE FI-6, IE FI-S ЯНВАРЬ 5.1 ЕВРО-2 ЯНВАРЬ 5.1.1 РОССИЯ-83 ЯНВАРЬ 5.1.2 РОССИЯ-83 ЯНВАРЬ 5.1.3 ЕВРО-2 ЯНВАРЬ 7.2 BOSCH MP7.0 HFM EURO-2 BOSCH MP7.0 HFM EURO-3 BOSCH

IX. ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ БК - 16 1. Напряжение питания: 2. Потребляемый ток: В рабочем режиме, не более В дежурном режиме, не более 3. Диапазон рабочих температур: 4. Диапазон измерения напряжения: 5. Диапазон измерения температуры: 6. Версия ПО 7.5 -18 В 0,1 А 0,01 А - 2 5 - +40 OС 9-16 В -

Вы можете написать сейчас и зарегистрироваться позже. Если у вас есть аккаунт, авторизуйтесь, чтобы опубликовать от имени своего аккаунта.
Примечание: Ваш пост будет проверен модератором, прежде чем станет видимым.

Последние посетители 0 пользователей онлайн

После такого прогара там все детали (все четыре детали) надо проверять. Конденсаторы на отсутствие пробоя, резисторы на соответствие номиналу, динистор обычным тестером должен звониться как оборванный, в любую сторону. Новый симистор тоже проверить на отсутствие пробоя. Печатную плату осмотреть на предмет обрывов / прогаров / трещин в пайке. зы. Светодиода и диода там нет, схема для примера дана. Ну и хоть какой - никакой радиатор на симисторе должен быть и продуваться потоком воздуха в пылесосе.

Если 5А - это сила тока на выходе источника, то ток разделится приблизительно поровну между всеми силовыми транзисторами. Для этого их и поставлено несколько штук. 5200 по SOA и по допустимой рассеиваемой мощности лучше, но здесь хватит и 3055.

Ага. Вот из-за этой каши в голове, начинаются споры у людей. Надо точно писать .

Причин может быть несколько. Если симистор замкнут (неаккуратной пайкой, например) или пробился (коротнул), то пылесос всегда будет работать на максимальной мощности. Если неисправна цепь управления (например оторвался С1 или D1 и LED), то симистор тоже будет всегда открыт и ничего не будет регулироваться. Но вот после этого: как-то некорректно советовать вам что-то проверять в этой схеме, даже если у вас есть тестер. Схема напрямую соединена с розеткой, а проверять надо при включённой. А для этого как минимум надо владеть основами техники безопасности при работе с сетевым напряжением. Без этого - очень опасно.

Это какая ж может быть проблема в линейке светодиодов, чтоб они продолжали светиться, когда драйвер с них напряжение снял? Потеряли защитное покрытие, и запитываются напрямую с эфира? Смотря до какой температуры. От микросхем он достаточно далеко стоит. А вот если сдох, то греться будет прилично, и пульсации повысятся, и тогда запросто схема может глючить и до конца напряжение не снимать.

Решил поискать по типу корпуса. нашел только RD30HVF1. Но там неуказан тип корпуса. Можите подсказать какой это тип корпуса?

Читайте также: