Ауди а7 4g обзор
Разворачиваясь у въезда на внутреннюю парковку крупного банка, случайно утыкаюсь широким носом в шлагбаум, который мгновенно возносится передо мной вверх. Признают, уважают! Безразмерный капот, хмурящиеся из-под него длинные узкие фары и массивная решётка радиатора этого хэтчбека семейства грантуризмовых производят нужное впечатление. Однако владельцам Audi A7 важно не только это, но и ряд других возможностей почти представительской пятидверки. Попытаемся выяснить, зачем покупателям Audi A7, зачем «семёрке» пятая дверь и зачем пятой двери «семёрки» подъёмное антикрыло.
Деля одну платформу с А6 свежайшего поколения, Audi A7 выглядит намного крупнее — почти как представительский седан А8. Хотя цифры говорят, что глазомер-то нас подводит. Ещё больше удивляешься, когда садишься на задние сиденья — даже для имеющихся габаритов места там не сказать что много: что для ног, что для голов. Дисгармония? Скорее, контраст формы и содержания. И особенно ярко он чувствуется, когда сжимаешь в руках «баранку» с оплёткой из безупречной кожи — при всей своей внешней габаритности хэтчбек ощущается на дороге достаточно лёгкой и цепкой машиной. Иногда ловишь себя на мысли, что заправляешь в повороты хэтч S3, а ускорение напоминает горячий седан S4. Недаром под капотом А7 тот же самый неутомимый компрессорный мотор, лишь дефорсированный на 33 силы — до трёхсот ровно.
Например, представительские цели автомобилю вполне по зубам, но сам перевозимый, особенно если он высокого роста, будет чувствовать дискомфорт и нехватку пространства в области головы и, возможно, коленей — в той же Porsche Panamera сзади просторнее. Зато чтобы отрегулировать под заднего пассажира пустующее переднее правое кресло, водителю достаточно лишь побродить по лабиринтам бортовой системы MMI и активировать регулировки пассажирского кресла кнопками своего собственного — это явный намёк на пригодность пятидверки к роли перевозчика.
Быстро водить A7 — в удовольствие, но с оговорками. В процессе руления при любых настройках автомобиля возникает ощущение, что он в данный момент висит в сервисе на подъёмнике. Ноль — ровно столько информации передаётся водителю от управляемых колёс. Любая модель категории гран туризмо так или иначе имеет намёк на спортивность, пусть даже спортивность эта ближе не к экстремальным дисциплинам, а к классической лёгкой атлетике. Но невозможное, вопреки известной спортивной рекламе, всё же невозможно — 1 860 килограммов массы дают о себе знать чуть запоздалыми реакциями в поворотах и клевками при торможении, если слишком увлечься спортивным вождением за рулём Audi A7.
Но если физику обмануть нельзя, то зрение и восприятие — запросто. Чем и воспользовались дизайнеры из Ингольштадта — увидев нос «семёрки» в зеркале заднего вида, нетрудно принять его за суперкар R8, благодаря приплюснутой морде с низким капотом и широко разнесённым фарам схожей для двух моделей формы. Благородная похожесть!
Пожалуй, лучше всего Audi A7 приспособлена для «грантуризм» по хорошим дорогам. Например, евротур на четверых не очень рослых отдыхающих — лучшее ей применение. Огромный багажник можно доверху забить всем необходимым в пути и накупленным в путешествии добром, не очень высокие пассажиры вполне комфортно устроятся на заднем диване — каждый со своим собственным климат-контролем — а уютный салон не надоест, даже если в него посадят пожизненно. Правда, для описанного сценария, наверное, лучше подошла бы машина в комплектации с 245-сильным трёхлитровым турбодизелем и более комфортной опциональной пневмоподвеской.
Кстати, об опциях. Автомобиль весь буквально распирает от всевозможной запиханной в него «мультимедятины» и разнообразных вспомогательно-расслабляющих систем, подробнее о которых — в разделе «что внутри» ниже. Но даже при всей технологичности нашего экземпляра, в нашей машине, к счастью, отсутствовали следующие устройства: адаптивный круиз-контроль, система слежения за рядностью движения, система обнаружения боковых помех при перестроениях, пневмоподвеска, система ночного видения и задняя камера. Иначе нам бы пришлось брать эту машину минимум на месяц только для того чтобы понять, как это всё работает.
Ответы на два вопроса из трёх поставленных во вступительном абзаце в процессе знакомства с «семёркой» найдены. Для того, чтобы купить Audi A7 и не пожалеть о потраченных минимум 2 386 100 рублей, не нужно быть особенным человеком — стильный хэтчбек подойдёт и активно отдыхающему в свободное время деловому человеку с уже достигнутым неким статусом, и в качестве большой престижной семейной машины, и желающим дорого выделиться из толпы. Главное условие — нежелание содержать большой автопарк, заменяя его универсальной машиной. С пятой дверью тоже всё понятно — как иначе придать «семёрке» ту самую всеприменимость и заодно отличиться от конкурентов? А антикрыло. Уверен, оно тут не просто для красоты и даже работает, но ведь не взлетают же без такого одноклассники. Будем считать, что спойлер работает на всё тот же обман зрения, придавая почётное сходство с R8 не только с носа, но и с хвоста.
Вердикт
|| |Оценка редакции|| |Хорошо|Красивый кузов, отличная отделка интерьера, огромный багажник, азартная рулёжка| |Плохо|Неинформативный руль, тесновато сзади, много мелких просчётов по эргономике| |В итоге|Три в одном — бизнес, удовольствие, отдых|
Наши оценки
|
|| |Салон||Свежий стиль с пока не доведённой до идеала эргономикой| |Место водителя||Безупречно, за исключением того, что некоторым водителям педали покажутся расположенными слишком близко| |Отделка||Повсеместный перфекционизм — за такие материалы интерьеру прощаешь почти все недостатки| |Простор||Задние пассажиры не имеют права быть рослее передних| |Как едет||Выглядит как A8, едет как S4| |По городу||C такими габаритами лучше не поскупиться на камеру заднего вида| |По трассе||Её стихия| |По серпантинам||Цепкая и быстрая, но тяжеловата и с пустым рулём| |По плохой дороге||Оценку «пять» оставим для машины с пневмоподвеской и без спортпакета| |В итоге||Покупателей Audi A7 можно понять|
Что внутри
Вдоль дальнего края передней панели идёт второй её ярус, переходящий в рельефные рёбра обшивки дверей — прямо как на Ягуаре XJ. При желании можно заказать пакет дополнительного освещения. В нашей машине такой был — с ним в салоне можно безо всякого дискомфорта читать и писать даже ночью. Очень стоящая опция
Модель Audi A7 Sportback – это компромисс между классическим седаном и спортивным купе для покупателей, которые вроде хотят приобрести себе спорткар, но не хотят или не могут при этом жертвовать посадочными местами и багажником. У автомобиля спортивный силуэт с длинным капотом, хищным оскалом решетки радиатора и узкими матричными фарами Matrix HD с узнаваемым рисунком ходовых огней. Крыша низкая, с плавным переходом в багажник лифтбека. Чтобы Sportback был ближе к флагманскому седану A8, производитель поставил объединенную заднюю оптику, которой лишен A6, и оставил эффектное её включение и отключение. Рисунок задних фонарей отличается от такового у флагмана, но это только на руку модели, которая получается более узнаваемой. Мне дизайн кузова Audi A7 Sportback нравится, единственное, что такую машину хотелось бы видеть в цвете поярче, все же вот этот странный цвет Triton Blue, как у тестового автомобиля, скрывает некоторые элементы кузова и не раскрывает полностью дизайн экстерьера.
В салоне все приятно и аккуратно, а дизайн схож с таковым у нового A6. Да, здесь можно придраться к черной глянцевой «лыже», которую нельзя заменить ни на что другое и приходится чаще, чем хотелось бы, протирать её от пыли и отпечатков. Но в целом салон оставляет приятное впечатление, как по внешнему виду, так и по подобранным материалам и сборке. Вечером можно настроить под себя контурную подсветку салона, выбрав её цвет и яркость.
Визуально кажется, что автомобиль огромный, и садясь внутрь, думаешь, что в A7 будет так же просторно, как во флагманском A8, но оказывается, что места там меньше. Нет, вы не третесь плечами с пассажиром, не упираетесь макушкой в потолок, но такого простора, как в A8, здесь нет. С другой стороны, Audi A7 Sportback – это больше спорт, поэтому визуальная зажатость на месте водителя здесь даже к месту. Сели, настроили под себя комфортные сиденья с полностью электрическими регулировками, опустились чуть пониже, слегка зажали валики боковой поддержки, чтобы не болтало в поворотах, подтянули чуть ближе к себе руль, который также имеет электрорегулировку, и все, у вас уже впечатление, что сидите в спорткаре. В A7 обилие различных регулировок кресел, частично они выполняются с кнопок с левой стороны, а частично – с сенсорного дисплея. На нижнем экране нажимаете и удерживаете иконку кресла, а на верхнем после этого отображается меню настроек с визуальными пояснениями. А также с экрана настраивается функция массажа, что-то в этот раз я её прямо распробовал и оценил, особенно хорошо включить её в конце дня, когда вы возвращаетесь по вечным московским пробкам домой. Да, трёхуровневая вентиляция и обогрев сидений включаются с отдельных иконок на нижнем экране системы, там же вы можете активировать и обогрев рулевого колеса.
Чтобы было понятно, поясню, новая система Audi состоит из двух дисплеев на центральной консоли, нижний всегда 8.8” на нем собраны все данные по климат-контролю и часть других функций. Верхний в максимальной комплектации как в тестовом автомобиле, 10.1”, в базе может быть меньшая диагональ, на нем собраны все основные данные. Используются сенсорные OLED дисплеи с высоким разрешением и обратной связью при нажатии, по аналогии с 3D Touch в iPhone, когда вы чуть сильнее давите на экран и чувствуете момент нажатия. Когда играешься с системой на парковке, кажется, что сенсорный дисплей с обратной связью не так и плох и может заменить обычные кнопки, но в движении им оказывается пользоваться так же неудобно, как и обычным сенсорным экраном. Да, в Audi вы чувствуете момент нажатия, кстати, силу обратной связи можно настроить или полностью отключить её, а также включить звуковое оповещение о нажатии, но вслепую вы не почувствуете кнопок, как в случае с обычными физическими элементами, так что все равно приходится отвлекаться на экран. Конечно, частью опций можно управлять с помощью голосового ассистента, но не всеми, да и русский пока он понимает не очень хорошо.
На верхнем дисплее доступна хорошая навигация (опция) с актуальными картами, возможностью отображения пробок, с поиском парковок в конечной точке маршрута и поиском точек интереса (магазины, рестораны, аптеки и другое), для этого задействуется встроенный LTE модем. Система строит оптимальный маршрут в объезд пробок, но иногда дает сбои и может вас попросить свернуть на не самом удобном съезде или же вообще вывести под знак «кирпич». Встроенная навигация дает подсказки как голосом, так и визуальными данными на виртуальной приборной панели, на которую можно вывести и карту целиком, а также на проекционный дисплей. Еще из интересных подсказок, которые присутствуют даже без ведения по маршруту, стоит отметить вибрацию на педали газа, которая срабатывает, если вы превышаете допустимую скорость (система берет данные со своих карт) или приближаетесь к перекрестку. Все эти подсказки также дублируются визуально на экране приборной панели в разделе «Ассистенты водителя».
Виртуальная приборная панель имеет диагональ 12.3 дюйма, это также OLED дисплей с разрешением 1920х720 точек. К качеству приборной панели вопросов нет, данные читаются отлично и ночью, и на ярком солнце. На приборной панели можно, как уже говорилось выше, выводить карту, причем можно даже растянуть её на весь экран и масштабировать для того, чтобы увидеть подробные данные по маршруту или точки интереса поблизости. Также на ней возможно отображение списка контактов, радиостанций и проигрываемого плейлиста, а все управление осуществляется с кнопок и роликов на руле. К органам управления на рулевом колесе вопросов также нет, кнопки все достаточно крупные, а ролики прокрутки удобные, но глянец здесь лишний, хоть и выглядит эффектно.
Для зарядки девайсов в Audi A7 Sportback предусмотрено четыре разъема USB-A, два в передней части салона в подлокотнике и два сзади. А также опционально доступна беспроводная зарядка, тоже в переднем подлокотнике, что не очень удобно, так как вы даже не можете быстро просмотреть уведомления на смартфоне. Заряжаются современные гаджеты от бортовой сети автомобиля достаточно бодро, так что даже за время короткой поездки можно успеть немного зарядить полностью севшее устройство.
Подключение смартфонов по Bluetooth не вызывает вопросов, все проходит быстро и гладко, а также имеется возможность одновременной работы сразу с двумя устройствами. Громкая связь работает отлично, собеседники никогда не будут жаловаться, что вас или даже пассажиров сзади плохо слышно.
Ассистентов водителя в тестовом автомобиле был полный набор, здесь и система предотвращения столкновений, которая в случае возникновения, по её мнению, критической ситуации закроет все окна и подтянет ремни безопасности. Есть, конечно, и мониторинг слепых зон с визуальным предупреждением на корпусе зеркал, что я считаю наиболее удобным, так как там вы его сразу видите периферическим зрением еще до момента, когда повернулись в сторону зеркала. Отдельно отмечу адаптивный круиз-контроль, который, похоже, обновился программно и теперь работает просто без нареканий, очень мягко и корректно замедляя и ускоряя автомобиль и держась в потоке не хуже, чем это делает человек. Система работает и в пробках, причем так же корректно и ровно, прекрасно видя даже вклинивающиеся в последний момент автомобили. По этому параметру A7 переплюнул Volvo с их Pilot Assist, который раньше для меня был эталонным помощником водителя. В Audi A7 Sportback ассистент водителя точно ведет автомобиль, хорошо видит разметку любого качества и спокойно проходит любые повороты, ездить с ним было одно удовольствие.
Есть в A7 и качественная система кругового обзора с отличной картинкой с камер и хорошей проекцией изображения, позволяющей маневрировать даже в очень малых пространствах. Конечно же, имеется система помощи при выезде с парковки и система проезда перекрестков, которая предупреждает о движении транспорта в перпендикулярном направлении и способна самостоятельно остановить автомобиль. А начинающим водителям на помощь придет система автоматической парковки, хотя стоит учесть, что она требует много свободного пространства вокруг и не сможет парковаться параллельно на узкой дороге, так как постоянно будет стараться заехать на бордюр.
Как-то рассказ про салон плавно ушел в сторону электроники, поэтому вернемся снова к нему. В кресле Audi A7 Sportback с комфортом сможет разместиться водитель любой комплекции и роста, масса настроек позволяют сделать посадку удобной. С ростом 187 см я спокойно могу сесть сам за собой, причем остается запас места до спинки переднего сиденья, а крыша над головой не давит. Ребенок в кресле также совершенно спокойно может сидеть за мной, и ногами он не достает до водительского кресла. Для детского сиденья по краям заднего дивана под пластиковыми заглушками расположены крепления Isofix, что значительно облегчает его установку. Два кресла без проблем встают сзади, а между ними даже может сесть кто-то худенький и щупленький, правда, комфортно там даже таким людям уже не будет. Также крепления Isofix находятся на переднем пассажирском сиденье, здесь они спрятаны между подушками, но доступ к ним все равно остается свободным. Для задних пассажиров доступен отдельный блок климат-контроля в случае заказа данной опции.
Кроме того, что в A7 с комфортом усаживаются четыре человека, в автомобиле есть еще и приличный багажник на 535 литров. Если раздельно сложить спинки заднего дивана, то полезный объем багажного отделения можно увеличить до внушительных 1390 литров. Крышка багажного отделения с электроприводом, а также имеется отдельная кнопка для её закрытия и блокировки автомобиля.
По комфорту мне автомобиль понравился, он тихий, хотя в салон почему-то пробивается шум шин, возможно, смена резины решит проблему. Он мягкий, с пневмоподвеской в комфортном режиме неровности практически не ощущаются, а максимально приподняв автомобиль, можно даже с относительным комфортом проехать и по совсем разбитым дорогам. Так что в дальнее путешествие на Audi A7 Sportback можно отправляться смело, в дороге вы не устанете, а только насладитесь поездкой.
В России автомобиль доступен с двумя бензиновыми двигателями, это двухлитровый мотор мощностью 245 л.с. и трехлитровый мощностью 340 л.с. А с недавнего времени стал доступен и трехлитровый дизельный двигатель мощностью 249 л.с. Дизель идет в связке с коробкой tiptronic, это классический автомат, а вот бензиновые моторы поставляются только с роботизированной коробкой S tronic. Во всех вариантах автомобиль будет полноприводным c фирменной системой Quattro Ultra. Приставка Ultra означает, что машина по умолчанию будет переднеприводной, а заднюю ось электроника автомобиля будет подключать на свое усмотрение, в зависимости от дорожных условий. По сухой дороге я не особо понял, насколько хороша новая система полного привода Quattro Ultra, надо покататься зимой, чтобы понять её особенности. От обычного полного привода Quattro, который мне удалось проверить позапрошлой зимой на Audi A4, у меня остались только приятные впечатления.
На тесте был Audi A7 Sportback с 340-сильным двигателем, который в связке с роботом S tronic позволяет разгоняться до 100 км/ч за 5.3 секунды. В автомобиле используется новая система «мягкого гибрида» Mild Hybrid (MHEV). Стартер-генератор с ременным приводом взаимодействует с литий-ионной батареей, обеспечивая рекуперацию энергии, которая используется для ускорения или же для экономичного движения. Производитель говорит о том, что использование данной технологии обеспечивает снижение расхода топлива до 0,7 л/100 км. Мягкий гибрид подключается при ускорении, а на низких скоростях может отключать ДВС, позволяя в таком режиме двигаться в течение 40 секунд, тем самым экономя топливо. Не сказал бы, что экономия видна, при заявленном расходе 9.3 литра в городе, 5.9 на трассе и 7.2 литра в смешанном режиме на 100 км у меня получалось около 12-13 литров в городе, а на трассе примерно 9 литров. Конечно, тут надо все считать, сравнивая в лоб автомобили с этой системой и без нее. Возможно, за несколько лет эксплуатации мягкий гибрид и позволит выиграть несколько десятков литров топлива. Да, использование системы Mild Hybrid во время ускорения дает не басовитый рык бензинового мотора, а специфический звук электрокара, правда, на третий подряд рывок уже пробивается именно звук двигателя. Так что любителям громких машин A7 может и не понравиться.
Управляется новый Audi A7 Sportback точно и азартно, кренов практически нет, в повороты входишь уверенно даже на скорости. На скорости перестраиваться и входить в повороты помогает полноуправляемое шасси, благодаря ему также значительно уменьшается радиус разворота автомобиля. В целом, A7 по духу напоминает автомобили BMW, он подстегивает водителя лишний раз ускориться со светофора, чуть быстрее пройти поворот – в общем, дарит эмоции во время вождения. Единственное, что у новых Audi зажатая педаль газа, которая дает нужный отклик в зависимости от силы нажатия, так что с первых минут с ней сложно освоиться. Тут недостаточно слегка погладить педаль, чтобы автомобиль прыгнул вперед, к ней надо приноровиться, чтобы получить нужную реакцию, но когда осваиваешься, никаких вопросов уже не возникает.
Цена Audi A7 Sportback в России стартует с отметки 4 285 000 рублей. Автомобиль с дизельным двигателем, который, на мой взгляд, наиболее интересен, стоит уже от 4 810 000 рублей. Если хотите получить A7 с хорошим набором опций, то придется выложить уже около 6 000 000 рублей.
В 2014 году появился рестайлинг роскошного лифтбека Audi A7 . Машина имела спортивный динамичный внешний вид, несколько изменений облик переднего бампера, решетки радиатора и фар, также отдельные изменения заметны и в салоне. Появились новые мощные двигатели, которые наделяют этот автомобиль великолепной динамикой. Обновилась мультимедийная система, которая теперь использует высокоскоростной способ передачи данных и работала под управлением мощного процессора нового поколения.
Экстерьер
Рестайлинговая версия Audi A7 первого поколения имела всё такой же узнаваемый силуэт с небольшим дорожным просветом, мощной массивной решеткой радиатора, светодиодными фарами, которые были доступны за доплату и придавали этому авто ещё больше динамичности и агрессивности. Также у рестайлинговой версии изменились задние фонари, которые получили динамические указатели поворотов. В целом облик нового автомобиля практически не изменился, однако узнать рестайлинговую версию по новым фарам не составит какого-либо труда. Автомобили этого класса пользовались в Европе прекрасной популярностью, они сочетали преимущества купе и роскошных седанов, а благодаря просторному салону и огромному багажнику отличались универсальностью в использовании.
Интерьер
Интерьер рестайлинговой версии Audi A 7 Sportback существенно обновился, появились новые линии пакетов, цветовые решения и новые материалы. Стилистика оформления салона автомобиля выдержана в фирменном стиле с выдвигающимся из верхней части центральной панели крупноразмерным дисплеем. На приборной панели имеется спидометр и тахометр, а между ними находится еще один качественный детализированный дисплей, на который выводятся данные навигационной системы. При этом рестайлинг, несмотря на ожидания многих специалистов и автовладельцев, не получил даже опционально полностью цифровой приборной панели. Также нужно отметить спортивные кресла, которые имеют многочисленные боковые, поясничные и подколенные упоры, что позволяет сделать поездки на этом автомобиле максимально комфортными.
Из-за особенностей кузова сзади места не так много, в особенности это касается свободного пространства для головы пассажиров. Задний диван может в зависимости от конкретной комплектации и заказа автомобиля профилироваться на двух пассажиров или же выполняться сплошными для трех пассажиров.
Доступные двигатели
Базовая модификация Audi A 7 рестайлинга первого поколения получила 7-ступенчатый робот, полный привод и двигатель с объёмом 2,8 литра. Благодаря использованию новой выпускной системы улучшились технические характеристики Audi A 7, а мощность автомобиля увеличилась на 16 лошадиных силы и составляет 220 лошадок. Также можно заказать двухлитровый турбомотор, который развивал 249 лошадиных сил. Мощность этого силового агрегата на российском рынке специально была занижена, чтобы автомобиль проходил по транспортному налогу с меньшей ставкой. При желании можно было подобрать рестайлинг первого поколения A 7 с более мощными моторами, в том числе 3-литровым турбо, который развивал 333 лошадиных силы. Несмотря на такую огромную мощность двигатели благодаря применению современных технологий и турбонаддува отличались умеренным аппетитом, расходуя на трассе 5-6 литров топлива в крейсерском режиме.
Комплектации и цены
Базовая комплектация получила боковые и фронтальные подушки безопасности, антипробуксовочную систему, систему курсовой устойчивости, датчики парковки и другие опции. В список дополнительного оборудования входила система автоматического торможения, радар, камеры обзора сзади и спереди, head-up дисплей, который отображал текущую скорость и показания спидометра. Также за доплату можно было получить систему ночного видения, которая позволяла распознавать на обочине пешеходов.
Уже в базовой версии этот автомобиль получил роскошный салон с кожаной обивкой сидений. Покупателям предлагали широкие возможности по кастомизации салона, в частности, можно было выбрать расцветку кожи, а также цвет деревянных декоративных вставок. Это были как пакетные решения, так и индивидуальный выбор цвета салона, что позволяло сделать автомобиль оригинальным и необычным.
Стоимость автомобиля с базовым двухлитровым мотором и роботом начиналась от 3,7 миллиона рублей. Топовые версии в комплектации Дизайн и Слайм с 3-литровым турбо мотором, полным приводом и роботом предлагались уже по цене от 4,7 миллиона рублей. Цены в сравнении с дорестайлинговой версией существенно увеличились, что объяснялось в первую очередь появлением новых моторов и расширенной комплектацией.
Автомобиль выпущенный компанией Audi (Ауди) относительно недавно, а точнее в 2010 году. Это Audi A7 2014-2017 Sportback, который выглядит как спорткар, но на самом деле таким не является, но хотя если сравнить с другими авто, то его можно назвать спортивным.
Содержание:
Произведен он был для того чтобы составить конкуренцию более дорогим маркам. Кстати последнее время Ауди только этим и занимается, например, Audi A5 создавалась тоже для создания конкурента более дорогим маркам.
В 2010 году, а точнее 27 июля компания Ауди представила миру свое новое творение. Фирма сразу заявила, что мы создали эту модель для того чтобы у автомобилей Mercedes-Benz CLS и BMW 6 были конкуренты. В итоге действительно продажи нового автомобиля пошли хорошо, как и планировалось Ауди составили конкуренцию в этом классе Mercedes-Benz и BMW.
Технические характеристики А7
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 2.8 л | 220 л.с. | 280 H*m | 8,3 сек. | 235 км/ч | V6 |
| Бензин | 3.0 л | 333 л.с. | 440 H*m | 5,3 сек. | 250 км/ч | V6 |
Производитель предлагает будущему владельцу на выбор 4 двигателя, 3 из которых бензиновые, а один дизельный.
Первый двигатель, это мотор объемом 2,8 литра V6, который выдает 204 лошади при крутящем моменте 280 H*m. Тип привода у этого автомобиля изначально передний, но на этот мотор можно заказать опцию, в которой на модель идет установка системы полного привода quattro. Разогнать машину до 100 км/ч мотор способен за 7,9 секунды, а максимальная его скорость составляет 235 км/ч.
Второй TFSI мотор – это силовой агрегат V6 объемом 3,0 литра, выдающий 300 л.с., эта мощность была достигнута с помощью установки компрессора. Крутящий момент у мотора составляет 400 H*m. Автомобиль с этим мотором, сразу стоит на полном приводи и имеет 7-ступенчатую коробку передач S-Tronic. Этот силовой агрегат разгоняет авто до сотни за 5,6 секунды.
Третий двигатель и самый последний бензиновый агрегат является самым мощным и выдает 420 лошадиных сил при объеме в 4,0 литра. Это V8 с двумя турбинами, который также стоит на полном приводе и имеет туже коробку S-Tronic. Крутящий момент составляет 550 H*m, что дает просто потрясающие результаты.
Радует то что во всех бензиновых агрегатах инженеры позаботились о расходе топлива и сделали его относительно небольшим. Сравнивая все 3 мотора можно сказать что в среднем у модели расход 8 литров на сто километров пути.
Дизельный TDI мотор один, объемом 3,0 литра, но они разделяются на 2 вида и выдает первый 204, а второй 245 л.с. Первый мотор переднеприводный, а полный привод является опцией, а второй полноприводный. Мы не будем долго про него рассказывать, так как дизельные моторы Audi A7 2016 в России не особо популярны.
Характеристики этих моторов действительно неплохие, автомобиль хоть является комфортным, но при этом двигателя позволяют ему ехать быстро при желании.
Дизайн
Дизайнеры постарались сделать дизайн автомобиля так, чтобы он не отличался от всей линейки компании Audi, стиль данного дизайна очень напоминает спереди Audi A6. В остальном модель похожа на спортивный автомобиль и это дает очень большую привлекательность. Также инженеры и дизайнер немного поработали вместе и сделали так, что автомобиль не только выглядит красиво, но при этом дизайн придает автомобилю более хорошую аэродинамику, которая составляет 0,28.
Дизайн салона практически ничем не отличается он Audi A6, но это не делает его плохим. Наоборот это уже проверенный салон и многим он понравился. В салоне используются кресла с более сильной боковой поддержкой, что опять же намекает покупателю на спортивный характер данной модели.
Если посмотреть спереди на автомобиль, то можно заметить большую решетку радиатора, большой и солидный бампер с большим количеством элементов предназначенных для аэродинамики. Это говорит о том, что над внешним видом модели работали не только дизайнеры, но и еще инженеры. Если посмотреть на автомобиль в профиль, то внимание привлекают больших колесные арки, а также не менее привлекательные диски.
Задняя часть автомобиля обладает прекрасным бампером, а также красивой оптикой. Помимо этого, еще задняя часть дополнена прекрасной выхлопной системой, но это насадки, при этом все равно выглядящие прекрасно. Задняя часть также как и передняя получила новую оптику, так как произошел рестайлинг модели, вся оптика получила динамические поворотники, а также стало больше светодиодных элементов.
Теперь обсудим размеры данного автомобиля:
- длина – 4974 миллиметра;
- ширина – 1911 миллиметров;
- высота – 1420 миллиметров;
- колесная база – 2914 миллиметров;
- снаряженная масса – 1830 килограмм;
- багажник – 535 литров.
В интерьере использована технология, которая отображает небольшое навигационное окно на лобовом стекле, что позволяет водителю, не отвлекаясь от дороги смотреть куда ему необходимо двигаться.
Подвеска
В итоге Ауди смогла сделать подвеску такой что катаясь на данном авто вы чувствуете себя в полном комфорте, а в случае если вы захотели погонять, подвеска подстраивается под вас и становится полностью спортивной. Класс.
Салон
Внутри Ауди А7 Sportback можно отметить просто прекрасную сборку и большой набор различных необходимых функций. Стало предлагаться еще больше вариантов цветового оформления салона, а также появились новые материалы отделки доступные опционально. Добавлена навигационная система, которая работает от процессора NVIDIA. За отдельную плату в автомобиле будет присутствовать выход в интернет, а также проекционный дисплей. Не смотря даже на это список оборудования которых находится в базовой комплектации.
Просто шикарный автомобиль, который настроен чисто на молодую аудиторию и честно сказать я (владелец сайта) бы его себе взял, проблема в том, что самая дешевая версия стоит около 3-х миллионов рублей, а это не маленькие деньги.
Передние сиденья оформлены в спортивном стиле, но это не делает их неудобными. Сидеть удобно и при долгом перемещении водитель не устает. Свободного места для ног более чем достаточно, а кресла оснащены вентиляцией и подогревом. А вот задний ряд хоть и обладает большим пространством для ног, но он рассчитан на двоих пассажиров и за доплату в 20 000 рублей диван может быть оборудован местом для 3-х людей. Передние кресла также оснащены электрорегулировками в 25-ти направлениях с памятью.
Производитель предлагает покупателю 4 вида комплектации, это Базовая, Comfort, Design и Sport. Каждая из них отличается как силовым агрегатом, так и списком предлагаемого дополнительного платного оборудования. Мы расскажем о некоторых интересных моментах в базе и в топе.
Базовая комплектация:
- множество подушек безопасности;
- задние и передние парктроники;
- старт-стоп;
- адаптивные фары;
- аудиосистема и т.д.
Самая дорогая комплектация Audi A7 2014-2017 Sport получит:
- спортивные сиденья;
- массаж;
- подогрев руля;
- адаптивный круиз-контроль;
- навигационная система;
- подрулевые лепестки.
Для людей, которым понравился этот автомобиль и у них нет проблем с деньгами, но они хотят более мощную версию, то для них существует Audi RS7 и Audi S7.
Читайте также: