Акпп форд escape почему не переключает 2 передачу

Обновлено: 09.01.2025

в автомате стоит фильтр ,меняется вместе с маслом(фетровый),стоит внутри автомата сразу за боковым поддоном ,замена своевременная придает новую жизнь автомату проверенно ,ничего прошивать нинадо если фильтр грязный то прошивка временная подлечка Вы, случайно, веткой не ошиблись? В CD4E на МЭТ фильтр меняется при разборе коробки. Ford Focus II 2011 г.в. 1.6 МКПП
Ford Maverick 2003 г.в. 3,0 4WD
Mazda Capella GF 98г.в. 1,8FP Вы, случайно, веткой не ошиблись? В CD4E на МЭТ фильтр меняется при разборе коробки. на 2,3 литровом другая коробка, может там и возможна замена без разбора

Такая ситуация. Есть Трибьют 2.0. Примерно полгода назад возникли пугающие меня симптомы, проявляются так:

Зима, мороз -15. Холодная машина, еду в пробке, немного в горку. Режим езды - вялый разгон+вялое торможение (пробка). При этом происходит переключение с 1 на 2, и как раз во время переключения наблюдается ощутимый пинок по зад((
Проезжаю пробку, разгоняюсь - коробка переключается хорошо, не тупит, кикдаун срабатывает быстро, обороты держит ровно. т.е. проблема только в переходе с 1 на 2 передачу. При длительной езде пинки почти исчезают, и коробка переключается практически идеально.
Наступило по меркам Сибири "лето", 0 градусов - проблема не исчезла, но и не стала хуже.

В связи с этим поехал на СТО, прокатились с мастером - как назло, переключения были идеальными (симптом "сервиса"). посоветовали поменять масло, т.к. старое было уже темноватым.
Сказали сменить на Dextron III (который совместим с Mercon, одобрен Ford). В одной из соседних тем была фотография такого масла, вот именно его мне залили. Сделали полную аппаратную замену, фильтр не меняли.

В итоге, проблема стала не лучше и не хуже - ничего не изменилось(( Хотя нет, машинка все же стала резвее переключаться и чуть бодрее ехать.

Через некоторое время проверил масло в коробке - уровень в норме (проверял по уму, на горячем двигателе, после переключения по всем режимам). Пузырьков, стружки на щупе нет, пахнет нормально, цвет розовый.
Сейчас проблема не прогрессирует и не улучшается. как были пинки - так и есть, ничего не меняется.

Высказывались еще такие предположения:

1) Ушатался внутренний подшипник, который стоит между коробкой и одним из колес (насколько я понял, там такая схема: АКПП - тяга - подшипник - тяга - колесо. Могу сильно ошибаться, инфа от мастера на СТО). При смене момента от коробки на тяге подшипник "прокручивает", и появляется пинок. В пользу этого довода могу сказать, что если притормозить, а потом резко ускориться, то машина тоже дергается. хотя это уже из разряда "докопался", т.к. на предыдущем авто была МКПП, с её помощью я добивался очень плавного движения. трибьют с его автоматом как-то жестче.
2) Устали подушки двигателя. Двиг при переключении D-N-R ощутимо "ползает" вперед-назад. Хотя как это повлияет на переключения?
3) Комбинация всех факторов и еще чего-то.

Повторю, что остальные переключения происходят плавно, больше никаких косяков за коробкой не замечено.

PS: Добавлю, что если в пробке поймать момент рывка, и за долю секунды до него отпустить газ - коробка переключается на вторую передачу идеально, практически незаметно.

Коробка автомат не переключает скорости: причины

В зависимости от марки и производителя, АКПП могут иметь некоторые различия, но основные причины проблем с переключением общие. Начнем с того, что самой распространенной ошибкой, ведущей к поломке АКПП, является включение режима драйв «D» без остановки при движении задним ходом. То же самое можно сказать о включении «R» при езде вперед.

Также многие автовладельцы в городском режиме использования автомобиля при кратковременных остановках на светофорах или в пробках часто переключают селектор АКПП в положение «N».

Если водитель транспортного средства, оборудованного АКПП, не придерживается правил эксплуатации, то очень скоро он столкнется с проблемами в работе АКПП: коробка автомат не переключает скорости, при переключении появляются толчки, пинки, удары или рывки и т.д.

АКПП не переключает передачи: признаки

При движении селектор АКПП находится в положении «D», но при этом автомобиль отказывается реагировать на манипуляции с педалью акселератора и просто не едет. В этом случае водитель переводит АКПП в ручной режим (при наличии), при этом передачи могут начать переключаться.

При переключении селектора АКПП в режим «S» (если этот режим предусмотрен в данной трансмиссии) не происходит изменений в характере переключения передач. Для того чтобы достичь желаемого результата, водитель должен перейти на ручной режим управления АКПП.

Во время движения автомобиля при переходе с ручного управления АКПП в автоматический режим D, скорость падает и коробка не переключается.
При переключении скоростей на АКПП включается только задняя скорость;
Нередко встречаются случаи, когда автомобиль попросту не заводится даже при нейтральном положении селектора АКПП.
Нет движения вперед, автомобиль «буксует» на месте. При этом задняя скорость в норме.
Коробка АКПП выше третьей передачи не переключается или включается только третья передача.
При переключении селектора в положение «D» или «R» автомобиль не двигается с места.
В начале движения коробка пробуксовывает, однако, после набора скорости, машина едет нормально.

Часто подобные сбои в работе АКПП приводят к тому, что ЭБУ включает аварийный режим коробки-автомат. Если автовладелец столкнулся с одной из описанных выше проблем, в первую очередь, необходимо провести компьютерную диагностику неисправностей АКПП.

Основные причины неисправностей коробки автомат

В списке основных неполадок АКПП следует выделить:

Износ фрикционных дисков муфты прямого хода, износ или обрыв манжет поршня муфты, износ или поломка колец муфты, залегание одного из клапанов гидроблока (нет движения вперед).
Износ фрикционных дисков, манжет поршня муфты или поломка масляных уплотнительных колец муфты. Нарушено шлицевое соединение в корпусе барабана (коробка автомат выше третьей передачи не переключается).

Выход из строя тормозной ленты или обрыв манжет поршня самой тормозной ленты. Поврежден шток поршня тормозной ленты (автомобиль не двигается с места при переключении селектора в положение «D» или «R»).

Износ шлицов ступицы турбинного колеса в гидротрансформаторе или выработка фрикционов муфты переднего хода (пробуксовка автомобиля).
В центробежном переключателе скоростей заклинило регулирующий клапан или вышла из строя косозубая шестерня на валу переключателя скоростей.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему буксует АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах пробуксовки автоматической коробки передач в момент переключения скоростей в разных режимах работы автомата.

АКПП CD4E (от2.3) рывок/ускорение, переключение с 1й на 2ю

"Рывок/ускорение, переключение с 1й на 2ю" — сталкивался кто?
Коробка контрактная, менял прошлый владелец недавно — заметил что на холодную масло гораздо выше отметки максимальной нормы, прогрею сравню, но хорошо прогреть, это надо не мало покататься.
— акб отключил, дмрв почистил — не думаю что поможет.

Пишут что похоже на блок соленойдов (20ка придется прикпить)
не поможет = ремонт — кто-то говорит что ремонтеровать раньше дешевле, мол одна поломка убивает другую и последующюю деталь, кто-то что так же дорого, дешевле от ездить сколько ей суждено, убить и потом ремонт.

Как устроена АКПП

Чтобы трансмиссия работала исправно и не затягивала разгон, нужно понимать что АКПП это более сложный по конструкции агрегат, по сравнению с «механикой».

В его состав входят несколько важных элементов:

планетарная система с набором скоростей, отвечающая за переход между ступенями АКПП;
гидротрансформатор, выполняющий роль сцепления и передачи крутящего момента на колеса ;
фрикционы и механизмы, обеспечивающие переход между передачами;
гидроблок – электронный блок управления.

Основной средой и движущей силой в АКПП является трансмиссионная жидкость – масло. Оно подается под давлением на лопасти гидротрансформатора, тем самым заставляя крутиться колеса. От выбора ступени зависит давление, с которым давит жидкость на механизмы.

Ford Escape 2008, двигатель бензиновый 2.3 л., 154 л. с., передний привод, автоматическая коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Ford Escape, 2002

Ford Escape, 2004

Ford Escape, 2005

Комментарии 30

Приветствую. Решил проблему с пинком?

После сборки по реставрации кузова пинок пропал, (новый радиатор), в сентябре похолодало появился. На след год, на осень планирую полную переборку с мах заменой запчастей на новые, под личным присутствием и контролем. Выбор места ремонта тоже проблема, говорить они все умеют и мнений сотни. Например одни говорят что тормозную ленту надо менять с разбором коробки, а не снимая крышку из под колеса — наверняка они забирают авто, фотогреферуют такую же коробку, а сами меняют как это и предусмотрено из под колеса, собирая у людей за снятие/установку.

Ну тут согласен с тобой. Я тоже смотрел что из под колеса меняют. Но вот в ней ли проблема, может посадочное сервопоршня разбито. У меня там все на герметик. А проблема потихоньку прогрессирует. Вот хочу понять что конкретно может быть

Читал и смотрел видухи — У фокусов показывают регулировочные болты разного размера ставят по мере износа ленты появляются/пропадают толчки, у ескейпов пишут сервопоршни разного размера, в место болтов, в коробка мол такая де но видимо нет, токо название цд4е. (замену сервопоршня не видил, токо теориточески). Если машина старая и на долго, лучше перебрать максимально и аккуратно эксп, собирать инфу что б не развели.

Да вот моя именно с поршнем. И в Дима там уже регулировка ли. Есть ли ещё куда. Вторую машину починю. Буду пробовать поршень достать. Обмерять. Попробовать регулировать

В каталоге можно узнать сколько поршней всего, после установки новой ленты, все пригодяться. Кто то колзозит с одним, но надо размеры знать, вопрос цены.

Да я смотрел тут на драйвер как замерить родной, в допуске он или нет. Но пока времени нет на второй авто. Занимаюсь другим. Там проблемы по страшнее. Но в планах все таки заняться. Вопрос цены да, согласен. Но короба контрактная стоит 50000.не факт что она без пинка. А лента и поршень гораздо дешевле, и новые.

А если не всегда питается с 1 на 2? Такое ощущение, что на высоких оборотах переключается… Может быть датчик скорости глючит? Как его проверить?

Так в итоге как себя коробка сейчас чувствует?)

Так же, но машина с ноября на полной реставрации голый кузов песок/покраска.
Старые 4х ступки судя по фуфагену 91го, могут годами пинаиься без проблем, но нам стоит иметь тормозную ленту и может вырезать металл для удобной замены под крылом

Так в итоге как себя коробка сейчас чувствует?)

разбирал полностью машину и собрал 10.06.2021, с этого времени коробка стала работать мягче, всё что делалось с коробкой это слилась часть масла, видимо было лишнее, но иногда сёравно пинает.

Чтобы не путаться, предыдущий пост удаляю.

Ваши рекомендации противоречат рекомендациям производителя. Опыт соклубников говорит о том, что на мерконе коробка работает правильно, а на декстроне — начинаются рывки. Вероятно, потому, что декстрон более вязкий, а коробку форд дорабатывал. И ревизий у этой коробки тоже несколько.

Есть только одна "проблемка". У CD4E " нет" фильтра. Есть сетка грубой очистки, живущая глубоко внутри, без разборки коробки не меняется.

Я ничуть не специалист, и хочется верить, что большую часть текста скопипастили по симптомам.

ЗЫ. Ещё есть мнение соклубника владельца сервиса по эскейпам. Исправная CD4E правильно работает и на мерконе и на декстроне, и в принципе, пофиг что лить в эту древность. Моё мнение с этим не совпадает

Что в итоге

Следует понимать, что АКПП является сложным узлом автомобиля, который требует к себе повышенного внимания, а обслуживание такой АКПП должно проводиться только в квалифицированных центрах опытными специалистами.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему пинается АКПП. Из этой статьи вы узнаете о причинах появления толчков, пинков или ударов автоматической коробки при переключении передач. Что касается неисправностей, проблемы могут возникать как по части механики, так и быть связанными с электрикой или гидравликой. По этой причине необходимо отказаться от дальнейшей эксплуатации автомобиля с неисправной автоматической коробкой и доставить ТС на станцию технического обслуживания, соблюдая правила буксировки авто с АКПП.

Если говорить о самостоятельном ремонте, кроме проверки уровня и качества трансмиссионного масла, не рекомендуется без должного опыта и оборудования выполнять ремонт АКПП, особенно в кустарных условиях.

Почему коробка-автомат пинается, дергается АКПП при переключении передач, в автоматической коробке возникают толчки рывки и удары: основные причины.

Пробуксовка автоматической коробки при переключении передач: основные причины, по которым пробуксовывает автомат. Диагностика коробки, устранение неполадок.

Можно ли буксировать автомобиль с коробкой "автомат": основные правила и рекомендации. Что нужно учитывать, если автомобиль с АКПП буксирует другую машину.

Дергает автоматическую коробку: основные причины рывков, пинков, ударов АКПП. Диагностика неисправностей, советы и рекомендации.

Как работает коробка-автомат: классическая гидромеханическая АКПП, составные элементы, управление, механическая часть. Плюсы, минусы данного типа КПП.

Управление автомобилем с АКПП: как пользоваться коробкой - автомат, режимы работы автоматической коробки, правила использования данной трансмиссии, советы.

Что можно сделать своими руками

Существует целый ряд простых действий, которые могут предотвратить момент, когда АКПП затягивает передачи.

Причины, по которым трансмиссия затягивает переход между ступенями	Способы устранения неполадок
Перегрев АКПП	Недостаток уровня трансмиссионного масла, большие нагрузки на АКПП;
Износ и разрушение механизмов внутри	Почистить магнит, поменять фильтры;
Неисправность датчиков	Их замена, желательно на оригинальные

Обслуживание автомобиля когда АКПП затягивает с передачей не всегда означает много проблем. Некоторые коробки «автомат» способны преодолеть отметку в 500 тысяч км пробега без капитального ремонта. Чтобы проверить трансмиссию на наличие затягиваний передач, рекомендуют включить режим кик даун (kickdown). Его название описывает сам момент: нажать вниз.

Если во время равномерного движения на автомобиле с АКПП резко нажать на педаль газа, автомобиль переходит на пониженную ступень, чтобы набор скорости был максимально быстрым. Если этот момент прошел быстро и без перерывов, значит коробка не затягивает переходы и она исправна.

Что лучше типтроник или автомата: выбор и в чем отличие

Самыми простыми действиями, которые может произвести любой автолюбитель для своего любимого железного коня при затягивании, это поменять масляный фильтр и саму «трансмиссионку» в АКПП. Но покупать расходники нужно в проверенных местах, чтобы не наткнуться на подделку.

АКПП сбрасывает и не переключает передачи: причины и диагностика

Недавно друг задал мне вопрос, в чем причина поломки, когда коробка автомат не переключает передачи. Прежде, чем ответить на вопрос, я скажу: нужно понимать, что бывают классические автоматические коробки, вариаторы и роботы. Если механизмы классической коробки автомат надежны и выдержат любую нагрузку в течение длительного времени, то РКПП более привередливая в этом смысле. Чаще всего выходят из строя вариаторы и роботы.

Но обо всем по порядку. А пока напишите в комментариях, исправно переключает ли автомат передачи у вас. Если и были проблемы, то какие?

Причины затяжного переключения

Коробка автомат затягивает смену ступеней по нескольким причинам:

недостаточное натягивание тросика газа;
повреждение резинового переходника модулятора;
неправильная регулировка модулятора;
перегрев АКПП из-за отработавшего свой ресурс трансмиссионного масла;
скопление металлической стружки в рабочих камерах коробки «автомат»;
засорение масляного фильтра;
неправильная эксплуатация автомобиля с автоматической трансмиссией (пробуксовка на бездорожье, перевозка тяжелых грузов, прицепов, буксировка других транспортных средств;
выход из строя соленоидов, отвечающих за смену передач АКПП;
сбой работы электронных датчиков.

Переключение с 1 на 2 передачу

Движение автомобиля с АКПП начинается с отжатия педали тормоза. На первой скорости авто двигается только первые несколько метров пути, затем осуществляется смена ступени. Часто происходит затяжное переключение с 1 на 2 скорость по причине недостаточного прогрева агрегата, в частности трансмиссионного масла.

При недостатке «трансмиссионки» также наблюдается нарушение плавности в работе коробки «автомат». Для правильного измерения уровня масла необходимо проверять щуп дважды: при холодном двигателе и разогретом.

Какая КПП надежнее и лучше: робот, вариатор или автомат

Переключение со 2 на 3 передачу

Причины, по которым коробка «автомат» затягивает смену между второй и третьей ступенями могут быть связаны с сильным износом внутренних механизмов или повреждениями резиновых переходников. Резиновый переходник подходит к модулятору. Он может пересохнуть и получить трещину. В итоге давление на модуляторе снижается, а из трещины выходит поток воздуха, который можно ощутить рукой. в результате АКПП затягивает с переключением.

Давление в самом модуляторе может быть слишком высоким. Ручку регулятора рекомендуют повернуть на несколько градусов против часовой стрелки в сторону убавления давления. Другой причиной затяжной работы трансмиссии может быть слишком ослабленный тросик, идущий от АКПП к мотору. Он находится с правой стороны от водительского сидения.

Переключение с 3 на 4 передачу

В большинстве случаев, почему происходят затягивания с переключением скоростей на АКПП с пробегом, причиной является износ внутренних механизмов. Металлические детали стираются о соседние поверхности и сила трения изменяется. Зацепление между фрикционами становится менее эффективным, и передача не повышается в нужный момент.

Износ деталей, отвечающих за смену скоростей АКПП, часто влияет на затягивание и несвоевременное переключение между 3 и 4 ступенями. В этот момент трансмиссия ведет себя так, как будто включили на пару секунд «нейтралку».

Чтобы устранить неполадки, в частности затягивание переключения, в первую очередь необходимо проверить наличие стружки на магните поддона АКПП. Если ее много, это признак сильного повреждения внутренних деталей. После промывания поддона, смены масла, промывки внутреннего и замены внешнего фильтра коробки «автомат» нужно внимательно последить за работой автомобиля. В случае повтора ситуации, когда трансмиссия затягивает с переходом, следует обратиться к специалистам.

Парковка на АКПП: режимы паркинга и правильная парковка на автомате для начинающих

Переключение с 4 на 5 передачу

Для «автоматов», как и для МКПП, в городской среде характерен режим работы, когда чаще всего выбраны вторая или третья скорости. На первой всегда происходит движение с места. Меньшему износу подвержены механизмы, отвечающие за перемену 4 и 5 ступеней.

Несмотря на этот факт, автоматические коробки затягивают переход по нескольким причинам:

неисправность датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) или английская версии названия Throttle position sensor (TPS);

ошибки в функционировании электронного блока.

Неполадки с блоком управления могут решить специалисты автосервиса при помощи бортового компьютера. При некоторых незначительных сбоях достаточно сбросить все значения настроек к заводским, что приведет его к обновлению системы и корректной работе.

Причины затягивания с переключением передач на АКПП и способы их устранения

Для многих владельцев автомобилей на «автомате» нередко встает вопрос: почему акпп затягивает с переключением между ступенями. Такой недостаток может появиться не только на агрегатах с большим пробегом, но и на относительно новых автомобилях. Причин для этого «недуга» может быть несколько, и для их устранения в некоторых случаях потребуется помощь грамотного автолюбителя или специалиста.

Симптомы затягивания переключения передач

Как и любой сложный механизм автоматическая трансмиссия может иметь сбои в работе. Нередки случаи, когда АКПП переключает передачи с запаздыванием, затягивает их на 2-3 секунды. В этот момент происходит «провал» мощности, и автомобиль резко теряет в скорости.

Надежность автомата Шкоды Рапид и используемая трансмиссия

Для того чтобы переход переключения осуществился, давление масла повышается. Насосное колесо передает момент на турбинное. Когда они достигают определенного ускорения, фрикционы тормозят пониженную передачу, масло через клапан разгоняет следующую ступень. Так происходит смена скоростей АКПП без «провала».

Во время затягивания скорости не переключаются вовремя, хотя крутящий момент возрастает до опасных 3,5 – 4 тысяч. После этого происходит запаздывание в переключении на пару секунд. Затем автомобиль теряет мощность, и переключается на повышенную. Наличие таких провалов при работе АКПП – серьезный изъян и повод заняться диагностикой агрегата.

Самостоятельная диагностика

АКПП может не переключать передачи по тому, что наблюдается недостаток масла в автомате. Поэтому я не советую торопиться ехать в сервис-центр, чтобы решить эту проблему. В начале проведите самостоятельную диагностику.

Пинки, рывки и сброс передачи

Не включается скорость, автомат пинается и не желает переключать скорости, буксует по одной причине – масляное голодание. Недостаток масла проявляется, когда вы долго не заглядываете внутрь бака автомата. Трансмиссионная жидкость имеет свойство сгущаться, испаряться, если вовремя не менять ее и не проверять уровень.

Следующая таблица показывает причину частых пинков и рывков автомата при переключении скоростей:

Причина	Проблема
Густое или жидкое масло, потеря свойств трансмиссионной жидкости	Теряется эффективная передача крутящего момента колесам, АКПП переключает скорости медленно
Нехватка давления в автомате, остановка фрикционных дисков, зажим их из-за стружки, вставшей между зубьями	Задумчивость между переключениями, пинки, рывки
Сгоревшие фрикционные диски	Не переключает передачи, автомобиль продолжает движение при установке кулисы передачи на «Нейтраль»
Поломка масляного насоса гидротрансформатора, сгоревшие соленоиды, банальное загрязнение гидроблока	Машина встает в аварийный режим, не двигается, не переключает скорости
Глючит электронный блок управления, перегрызана проводка мелкими грызунами	Аварийный режим, работает нормально после сброса ошибок с ЭБУ, потом снова встает в аварийку, сбрасывает передачи, не желает переключать скорость

Внимание! Диагностика проводится с помощью компьютерного оборудования с установленной программой по проверке ошибок АКПП. Если нет такого оборудования, лучше всего обратиться в сервис-центр.

Не всегда пинки и рывки проявляются из-за поломки какой-то составной части автомата. Например, зимой при минус двадцати, если вы чувствуете, что автомат пинается или не переключает скорость, то возможно, что масло не прогрето до необходимой температуры. Синтетические жидкости слишком вязкие. Поэтому первое время вы будете ощущать подергивания автомобиля.

Излечивается только долговременным прогревом автомата. Старайтесь в первые десять минут после начала движения ехать медленно. Автомату нужна температура выше 70 градусов по Цельсию, чтобы масло стало достаточно жидким и регулировало давление в клапанах. Переключайте передачи, нажав на педаль тормоза, чтобы разогнать масло.

Звуки из коробки передач

Если не включаются режимы в коробке автомат, слышны шумы, идет вибрация по корпусу автомобиля, то проблемы могут быть с гидротрансформатором. Неисправность ГДТ начинается с еле заметного гула и вибрации, постепенно переходящего в скрежет и лязгание. Затем автомат встает в аварийное состояние, не переключает скорость.

Проблемы, симптомами которого является шум и скрежет:

нарушена герметичность маслонасоса;
износ шестеренок маслонасоса;
нарушено зацепление шестерен насосного колеса;
низкий уровень смазывающего средства в гидротрансформаторе. Возможна утечка из-за негерметично сваренного шва после ремонта «бублика».

Повреждение лопастей масляного колеса или турбины ведет к появлению вибрации или различных звуков. Если проблемы с упорными подшипниками, то звук будет нарастать при переводе кулисы передач в режим «R». Автомат перестанет переключать передачи

Внимание! Звуки и вибрации проявляются при повреждении маховика мотора, к которому крепится гидротрансформатор.

Запах горелого

Запах горелого масла появляется при проверке уровня смазывающего средства. Обратите внимание на качество и цвет жидкости в автоматической коробке. Автомат после того, как жидкость потеряет все свои свойства от перегрева, может работать еще долго. Но несвоевременное обращение в сервис-центр приведет к скорому капитальному ремонту АКПП.

Не переключается коробка автомат: признаки и причины

В настоящее время большое количество автомобилей выпускаются с коробкой автомат. Такая коробка надежная и долговечная, однако любой механизм может выйти из строя, если его неправильно эксплуатировать.

Сегодня существует три типа автоматических трансмиссий: «классическая» АКПП, бесступенчатый вариатор и роботизированная механика, при этом именно первый вариант наиболее распространен. Далее мы рассмотрим основные причины поломок и сбоев в работе гидромеханической АКПП.

Читайте также: