Уаз патриот лопнул телевизор
насчет вездеходности конечно это не про патриот, стоковый он едет чуть лучше паркетника, из-за габаритов неповоротлив, ну и вес сказывается конечно на проходимости по сравнению с тем же хантером, но это компенсировано комфортом на трассе по сравнению с ним же
Добавлено спустя 1 минуту 51 секунду:
Yastrebov72 , не насмотрелся
sergtyum , неа. Любопытно как он в стоке едет.. Чего может..
Ты это, привлекай знакомых патриотовцев!
Yastrebov72 , с сузуками интереснее соревноваться . в феврале же видел - с самоблоком и резиной гудрич МТ КМ2 можно разе что тягаться с нивами и сузуками, ну и субарами естественно
ну Понятное дело что Патриот для бездорожья и нужен не на светские же мероприятия ездить. у меня работа связана с бездорожьем во всякие дережни. в прошлом году ездил в Тазовский на нем нормально показал. даже по снегу когда он по пороги. нормально идет. главное не газовать. так скажим. на месторождениях им пользуются и ничего. тот кто чином помладше. а кто постарше тойоту ТУНДРУ выбирают.
На сегодня за два года накатал на Патриоте чуть более 50 000 км, из них 25 000 км - в путешествиях по стране.
По ходовой машина практически серийная (лифта, самоблоков, лебёдки и т.п. нет).
Все доработки и дополнительные элементы в машине (рация, инвертор, спальное место 150х190 м, "экспедиционный" багажник и т.п.) касаются "экспедиционного" использования, т.к. изначально нацеливался на использование будущей машины для выездов в красивые относительно труднодоступные места и путешествий.
Хотел бы "реального гряземеса-суперпроходимца" - взял бы УАЗ-БАРС, тоже очень нравится эта машина.
Сначала, привыкая к машине и набирая опыт, на 95% использовал Патра в городе ("дом-работа-дом") и небольших поездках на природу.
Потом стали путешествовать: по дорогам любого качества и состояния:
Обычное путешествие - это 3000. 5000 км по второстепенным областным дорогам или грунтовкам (стараюсь федералки объезжать стороной, благо машина позволяет не выбирать дорогу).
Огромный трансформируемый салон отличным образом показал себя на переездах - я шесть (. ) раз переезжал с места на место за последние полтора года (4 раза сам, 2 раза - со своим местом работы).
Потом стали участвовать в Клубных мероприятиях - так, Новый 2010 год встречал со московскими, казанскими и уфимскими одноклубниками в заповедных уральских горах Шульган-Таша, там машина себя отлично показала в относительно экстремальных условиях - гололёд, сильные снегопады, ночная езда по горным грунтовкам и т.п.:
Потом стали организовывать Клубные мероприятия в Тюмени:
В Свердловске на очередном Клубном мероприятии экстрим уже усилился до уровня "выше среднего" (ездил по ночному лесу на сильно загруженной "под потолок" машине (полтонны груза) по непроходимому для любого паркетника бездорожью):
В последнее время серьёзно увлёкся охотой, ездим практически каждые выходные по лесным (местами - лесовозным) дорогам, машина чумазая по крышу обычно.
Без проблем на практически серийной машине доезжаю в чащу леса до места охоты.
Появилось желание перейти на М/Т резину бОльшего размера. хочется пролезть ещё дальше . затягивает
В целом, могу сделать вывод исключительно на конкретном примере лично моей машины: под любые вышеописанные задачи и условия использования мой Патр подходит замечательно.
Качество лично моей машины 2008 года опровергает все слухи в Интернете и бред заказных статей "заруБлём", а также значительно отличается в лучшую сторону от реальных машин 2005 года (завод уже начиная с моделей 2007 года исправил основные недостатки первой партии).
На мой взгляд, качество и надёжность конкретной лично моей машины не хуже качества и надёжности конкретных лично моих предыдущих (подержанных) иномарок.
Проходимость стокового Патра на голову превышает проходимость абсолютно любого серийного "паркетника", но при этом по вполне объяснимым причинам уступает более "заточенным на бездорожье" машинам:
- стоковым рамным одноклассникам (УАЗ-469, TOYOTA LAND CRUISER 100GX и NISSAN PATROL GR), у которых уже "в базе" есть все необходимые блокировки (электронные системы перераспределения усилий, дифференциалы и т.п.) либо лучше соотношение "вес/геометрия подвески",
- любым подготовленным (лифтованным, на М/Т резине) лёгким внедорожникам (классическая НИВА, SUZUKI ESCUDO и подобным), у которых соотношение "вес/геометрия подвески" значительно превосходит это параметр у тяжёлых рамных джипов.
Однако повторюсь - для моих условий использования машины мне проходимости серийного Патра хватает "за глаза", однако уже запланировал сменить резину на бОльший размер и с более "зубастым" рисунком
P.S. Лично мне понятно, что для использования исключительно на асфальте и в городе лучше подходит небольшой паркетник или легковая "пузотёрка".
Только для грязи - на мой взгляд, лучший выбором будет лифтованный УАЗик-469 на военных мостах.
Только для путешествий - Тойота LAND CRUISER 100GX или NISSAN PATROL GR.
Только для . - ещё что-нибудь.
Но если машина в семье одна и бюджет на её покупку составляет не более 500 000 рублей - лично мой вполне удачный опыт показывает, что обычный серийный Патр (без каких-либо доработок) способен с приемлемыми затратами и комфортом легко решить все указанные выше задачи.
После двухлетнего использования своей машины во всех режимах эксплуатации (от "асфальтового" до "экстремального" ) лично я вполне доволен своей машиной, чего и желаю всем другим владельцам выбранных ими автомобилей.
P.Р.S. Про разнообразный "китай" ничего хорошего не скажу.
Только отмечу, что ни к Японии, ни к японским технологиям предлагаемые на российском рынке китайские "под(д)елки" никакого отношения не имеют.
На мой взгляд - это рекламный "бред" торговцев, которым пофигу что продавать
И так, мы уже поговорили о седане Lada Vesta, обсудили кроссовер Hyundai Creta, а теперь пришло время совсем съехать с дороги и углубиться в российские дебри. Когда мы планировали этот материал, в редакции возникли сомнения: какого модельного года Патриот брать в качестве подопытного? Ведь эта машина, пусть по чуть-чуть, но меняется буквально каждый год (и, увы, дорожает). Однако изучив тему, мы поняли, что опасения напрасны: несмотря на эволюцию, суть этого автомобиля осталась прежней.
Патриот никогда нельзя было назвать тихой машиной. В прежние времена салон собирался куда хуже, чем сейчас, и со временем начинал изрядно греметь всем, начиная от дефлекторов вентиляции на передней панели и заканчивая забытым в багажнике болтом. Потом стало немного лучше, но шумы остались – владельцы машин, выпущенных в начале 2010-х годов, всё ещё жаловались на шумную трансмиссию и недостаточную шумоизоляцию моторного отсека.
Впрочем, это далеко не самая большая проблема Патриота, да и в последних итерациях этой машины она стала ещё менее заметной – по крайней мере, в части трансмиссионных шумов: с 2015 года раздаточная коробка стала заметно тише. Другое дело, что сальник переднего кардана (который, к слову, не продаётся отдельно) на новой раздатке можно поменять только изнутри, для чего нужно снять весь узел… Но это уже совсем другая история.
На фото: Интерьер UAZ Patriot '2014-2016
Но говоря объективно, этого утверждать нельзя: рамный внедорожник с зависимыми подвесками спереди и сзади и высоченным центром тяжести просто не может быть как-то по-особенному управляемым и устойчивым на ровных покрытиях и высоких скоростях. Он берёт совершенно другим. Его стихия – не на асфальте и не на трассе. На трассе он рыскает и козлит, в полной мере проявляя фамильные черты. Но именно так, как неизбежную наследственность, это воспринимает большинство владельцев. И не особо переживает по этому поводу. Особенно с учётом того, что у Патриота такой…
На фото: UAZ Patriot Sport Limited '2010
Патриот часто используют как семейный автомобиль, ведь дети обычно бывают в восторге от того, сколько места в задней части салона, а объём багажника наверняка оценит ваш волкодав. Или ваш друг, которому прямо сейчас понадобилось перевезти всю мебель из комнаты на другой конец города. В избытке места и у водителя с передним пассажиром.
На фото: Багажник UAZ Patriot Sport Limited '2010
На фото: Багажник UAZ Patriot '2015–16
К данному моменту для Патриота доступен только один двигатель, бензиновый (ранее был возможен и дизель) ЗМЗ-409, и даже несмотря на многократные его усовершенствования и тот факт, что с 2016 года у него заявлено не 128, а 135 л.с., мощности ему по-прежнему катастрофически не хватает.
На фото: UAZ Patriot Sport Limited (3164) '2010
На фото: Ямал H-4 S '2013–н.в.
Многие проблемы в последние годы уже решены, но есть впечатление, что в качестве сборки и в контроле поставщиков по-прежнему нет порядка, потому что поломки (и старые, и новые) происходят вновь. К этому добавляется слабое качество окраски металла (даже на относительно новых машинах мелкие сколы за полгода способны превратиться в расползающиеся ржавые точки) и пластика (нередки случаи, когда мойка высокого давления снимает краску с расширителей арок и бамперов).
На фото: UAZ Patriot Limited '2013–2014
На фото: UAZ Patriot Limited '2005–09
На фото: UAZ Patriot Sport Limited '2010
И может быть, в скором времени новые мотор и трансмиссия и появятся на Патриоте. Но было бы здорово, если бы на Патриоте их лишь обкатали, а полноценное применение перенесли бы на автомобиль, который его заменит.
На фото: UAZ Patriot Sport Limited '2010
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
По моему есть только 2 вещи за которые можно "любить" Патриот: 1. Дешёвый 2. Большой и ВСЁ! :) Машина разработанная в 80-е годы, в 2017 году уже не может никому нравится, не говоря уже об ужасном качестве.
Что значит не может? Мне нравится!
Мне тоже нравится! Отличный авто с мужским характером!
Andrey Kapustinsky! Владел? Ездил? Или хотя бы внутри сидел в последних версиях?
Это диванный ихсперт! Который, возможно, даже прав не имеет, по причине врожденного слабоумия.
"только помните о том, что все доработки должны быть узаконены)"
Не вводите в заблуждение людей. Во первых, узаконено должно быть изменение конструкции, а не "доработки". Изменение конструкции - это установка не предусмотренного заводом, либо изъятие предусмотренного, при этом оно должно влиять на безопасность движения. Замена бампера на сертифицированный риф - это текущий ремонт сертифицированный запчастью. Бампер заводом предусмотрен, серийно выпускаемый РИФ имеет сертификаты соответствия, речи о изменении конструкции не идёт. Лебедка не влияет на безопасность дорожного движения и поэтому не является изменением конструкции. Шноркель, кстати, тоже. Люстра является факультативным светом (внешнее освещение), чехол и все в порядке. Это разрешено ТР ТС. Размер резины (несоответствие рекомендациям завода) - пункт 5.4 Перечня, а не 7.18, то есть также не изменение конструкции.
Учителя матчасть, господа.
Не знаю, может я что-то не так делаю, но у меня уже 2 года Патриот не ломается, раздатка шайбой включается всегда, тормозит он, для своего размера и массы вообще очень неплохо. На трассе стоит как утюг - хоть прямой ветер, хоть боковой. 160 кмч ходит (ограничение электроникой, кстати). А чего ещё надо? Салон отличный, очень хорошо сделаны органы управления. Ничего никуда не рыскает, не гремит, не дребезжит. Единственное что я делаю "не по паспорту" - лью настоящие американские масла, но строго по спецификации завода. Может в этом дело?
Банальный пожар из-за травы, подожжённой выхлопом, в частности, нейтрализатором, к сожалению, очень распространённая беда.
Claus iv! У вас есть реальная статистика? А как рассчитал вероятность, по каким формулам? Сколько Патриотов в процентах сгорело от общего выпуска? Может, есть данные страховых компаний? Нет? Всё ясно.
Автор, конечно, никогда не имел Патриота в пользовании, поэтому суждения поверхностны и ошибочны. На основании личного опыта использования Патриота: 1) Шум обычный для тяжелого внедорожника, не намного больше, чем у дизельных ино-джипов. 2) На управляемость жалуются водители, у которых опыт только от переднеприводных машин. На ровной трассе я отпускаю руль, и он едет строго прямо. Не нужно лишний раз дергать руль, и машина будет хорошо управляться. Как следует из большинства статей (Авторевю, например), журналисты вообще не умеют и не понимают, как им управлять. Это особенность рулевого управления, т.к. рейка там не выдержит нагрузок на тяжелом бездорожье. Тормоза вполне себе адекватны. 3) Мощности мотора вполне достаточно для движения со скоростью потока, а на бездорожье большей мощности и не надо, т.к. раздатка в 2,5 раза увеличивает тяговый момент на колесах. Передаточная пара 4,625 позволяет ездить по трассе на меньших оборотах (обычно 2,0-2,5 тыс.) и в результате хорошей тяги мотора расход топлива не увеличивается, а уменьшается (в моем случае полный расход по чекам 13,1 л/100 км, на трассе 8,5-9 л, в городе летом 11,5, зимой 14-15 л.). Такой же расход у любого кроссовера. 4) Качество деталей в целом улучшилось, агрегаты надежны, но иногда раздражают мелочи. Завод зря экономит на копеечных деталях (прокладки, сальники, концевики, бензодатчик и пр.), чтобы снизить себестоимость. А технология окраски с 2015 г. улучшилась. 5) Сервис бывает разный, зависит от руководства и персонала. 6) Сам не пользовал, но по данным форумов, хабы не влияют на расход топлива и ресурс, но создают дополнительные неудобства (вкл./выкл.), и от них завод отказался. 7) В старых салонах можно было при помощи специальной конструкции соорудить 3 удобных спальных места. В новых просто откидываешь подушку и спинку заднего сиденья, кидаешь надувной матрас толщиной 20 см и шириной 0,7 м (для одного) или 1,3 м (для двоих) при длине 1,85 м, и вполне комфортно устраиваешься. Небольшая ступенька компенсируется всяким скарбом, которого предостаточно в багажнике. Преимуществ гораздо более чем пять, но об этом не будем, их все и так знают.
У УАЗа был шанс на другую судьбу - если б "эффективные" манагеры в "догазелевский" период не спускали выручку от продаж на строительство особняков в ульяновских аналогах Рублёвки заместо инвестиций в обновление модельного ряда. По-видимому, рассчитывали на вечную халяву со сбытом. А теперь только и остаётся, что заворачивать всё тот же 469-й под личиной Патриота в новую обёртку с китайскими диодами, по о-о-очень большим праздникам одаривая новыми агрегатами.
Здравствуйте. Давно мечтаю о покупке УАЗа Патриот. Скоро стану счастливым УАЗоводом, так как новые Патриоты появились и в моем родном городе Львове. В связи с тем, что разнообразные тест-драйвы не могут быть использованы для составления единозначного мнения о машине из-за их непродолжительности, у меня возникает вопрос: какова его проходимость? Прочёл много статей о преодолении на нём бродов, рытвин, движениий по колеи, видел много фотографий с тест-драйвов. Меня интересует передвижение по деревенским дорогам, средней тяжести колее, неглубоким бродам, просекам и т.д. - типичный маршрут на речку, на рыбалку или в горы. Сразу после покупки поставлю лебедку Спрут-9000 и А/Т или М/Т резину. А каково Ваше мнение? Сохранил ли Патриот при всей его продвинутости УАЗовскую породу?
Сохранил - сохранил, тока с головой в брод нада лезть, и в грязь, и вобще. Ремонт оного аппарата будет дороже, чем ремонт козелвагена, брод лучше глубже пола кузова не форсировать, запаришься салон сушить, а так нормальный аппарат, я им даже умудрялся камни с цветной телевизор рубин из земли выворачивать передним мостом, загнул тока порог, мост, поворотный кулак - в порядке.
Но штатная резина - по грязи плохо идет, тока с цепями. Лебедка плюс нормальная резина, плюс мозги - и все будет ок! :)
Проходимость неплохая только он тяжелее Козла или Хунтера эт первый минус. А второй это когда сядешь хорошо, то надо очень крепкий рывковый трос и соответственно авто не меньше Патрика, чтоб выдергивать. Нивой или буханкой бесполезно- проверенно на личном опыте(((
Нивой или буханкой бесполезноменя буханкой без вопросов вытаскивали из приличной попы. это смотря какая буханка или нива. стоковая али затюненая.. катки там 35" и прочее.
меня буханкой без вопросов вытаскивали из приличной попы. это смотря какая буханка или нива. стоковая али затюненая.. катки там 35" и прочее.
Ниво точно не может, видел как Нива пыталась вытащить съехавший в снежный кювет на трассе патр ( не полность съехал, пробил брустр и морда туда немного ушла ). Так вот, вы видели как болонка дергается на цепи у будки .
Ещё не застревал так, чтоб не выехать.
Раз только в глубооооком песке на пляже, но двоём вытолкали :)
А как приятно Патриотом можно с разгончика выдёргивать из болота или песка всякие там "ньюпазфайндеры" и те же нивы :))
Красотища.
. Сохранил ли Патриот при всей его продвинутости УАЗовскую породу?
Хуже козла, но лучше Ниссан Икс Трейл. : )
Хуже козла, но лучше Ниссан Икс Трейл. : )
Первый раз вижу что бы Х Триал сравнивали с Патром.
Первый раз вижу что бы Х Триал сравнивали с Патром.
Выделю для ясности:
Хуже козла, но лучше Ниссан Икс Трейл. : )
Все зависит от того как засадить .
Засадил так, что когда пытался выдернуть УАЗ лебедкой, его тащило на меня, даже после того как он зарылся на мосты. В итоге заякорились за дерево в 30 метрах, Патриота вытащили, но сломали лебедку ComeUp 9000.
Лопнул корпус, погнуло вал .
Так что ни ниве, ни буханке там делать было нечего .
А вытаскивать буксиром - это уже прошлый век. Лебедка намного эффективнее.
Защита баков делается переделкой подножек, вернее подножки надо правильно закрепить за РАМУ а не кузов.
Почем защиту делал?
Все зависит от того как засадить .
Засадил так, что когда пытался выдернуть УАЗ лебедкой, его тащило на меня, даже после того как он зарылся на мосты. В итоге заякорились за дерево в 30 метрах, Патриота вытащили, но сломали лебедку ComeUp 9000.
Лопнул корпус, погнуло вал .
Так что ни ниве, ни буханке там делать было нечего .
А вытаскивать буксиром - это уже прошлый век. Лебедка намного эффективнее.
Эффективнее конечно, но не отменяет необходимости думать головой. У лебёдки дури дохрена так что можно и раму загнуть.
Эффективнее конечно, но не отменяет необходимости думать головой. У лебёдки дури дохрена так что можно и раму загнуть.
А можно и на асфальте перевернуться, и в луже утонуть. Много чего можно.
Почем защиту делал?
Это было полгода назад, цены могли измениться
тебе сюда надо обратиться
на счет проходимости..
я на Патрика пересел с 2112, но при этом у меня был и есть покатушечный 31514 (воен, мосты, блокировка, лебедка , резина БФГ 33)
и т.д.
Патрик брался для каждодневной езды по городу,
при первом съезде с асфальта было интересное ожидание - головой понимал что хуже, но насколько!!
в итоге (в ориентировании, есть с чем сравнить) - туда куда на 31514 (да ещё и подготовленном) - даже и не думай, а там где Паджеро сидит - пройдёшь (предупреждая истерики - лично вытаскивал,)
Не защита , а хрень какая-то для показухи. Представляю, как в лесу в грязи по подножки хлыст залезет под эту трубу и не скользнет по баку , а сделает дырень, да еще как на колу повиснешь. Закрывать баки, так по уму.
А можно и на асфальте перевернуться, и в луже утонуть. Много чего можно.
Согласен, на асфальте кувыркнуться можно и не предпологая этого, но когда дело доходит до лебёдки никакой неопределённости тут нет. Сложно не услышать, что она перегружена и готова развалиться, так спрашивается зачем насиловать её дальше. Есть целый комплекс мероприятий помогающий облегчить вытаскивание автомобиля и избежать её поломки, и не выполнение его относится к элементарной беспечности или неграмотности.
В эти выхи по снегу ездил на Москве - реке в Кубинке, по целине съехал на берег (уклон примерно 40-43 градуса), потом влез обратно по своей колее на пониженой, без проблем. Резина 153-я, штатная. По дачным участкам (нерасчищеным) - проехал везде.
Согласен, на асфальте кувыркнуться можно и не предпологая этого, но когда дело доходит до лебёдки никакой неопределённости тут нет. Сложно не услышать, что она перегружена и готова развалиться, так спрашивается зачем насиловать её дальше. Есть целый комплекс мероприятий помогающий облегчить вытаскивание автомобиля и избежать её поломки, и не выполнение его относится к элементарной беспечности или неграмотности.
Уважаемый не желает открыть курсы ?
Это было полгода назад, цены могли измениться
тебе сюда надо обратиться
Спасибо обращусь, а конкретно твою за сколько сделали?
Samson67, без проблем по снегу на уклон в 40-43 градуса - это из области ненаучной фантастики. Этого не бывает.
Спасибо обращусь, а конкретно твою за сколько сделали?
Хорошая у Патриота проходимость! Ничего он не потерял в сравнении с 469-м или Буханкой. Про то, что Спайсеры (новые мосты) работают как "бульдоззеры" - враки, у них картер меньшего размера, чем на старых Тимкенах ("колхозных") и с резиной типа к-151 у тебя дорожный просвет будет больше, чем с Я-192 на Тимкенах (при том что я-192 больше в диаметре).
Ни торчащая сзади труба, ни баки при РАЗУМНОМ поведении на бездорожье никаких проблем не создают.
А про, то что Патриот садиться и сам не может выехать, так это было всегда - если УАЗ сел, то никакими руками и лопатами ему не помочь - только хороший мощный тягач. Сам за 13 лет использования УАЗа сидел раз шесть и только в одном случае помог ГАЗ-69. В остальных спасающая техника была от ГАЗ-66 до МТЗ-42 (полноприводный колёсный трактор).
Впрочем, давайте по порядку.
Крайний рестайлинг машина пережила в 2016 году, в очередной раз обновившись внешне и внутри. Дизельную модификацию упразднили, зато бензиновых версий стало две: на 135 и 150 л. с. А еще, наконец-то, появилась автоматическая коробка передач GM, причем аж на 6 ступеней.
Начнем с кузова. Сама рама – она лестничного типа – уже через пару лет покрывается рыжим налетом. Бывалые УАЗоводы покрывают ее специальными антикоррозионными составами, а заодно укрепляют места соединения рамы с кузовом. Говорят, что даже при незначительном столкновении, кузов просто-напросто съезжает с рамы вперед со всеми вытекающими отсюда последствиями.
Ржавчина не заставит себя долго ждать даже на крыше, по сварным швам и на стыке с лобовым стеклом. Она пробирается под дверные уплотнители в районе боковых стекол. Поражает также петли дверей – особенно страдает задняя.
Причем последней достается по полной программе. Она гниет практически везде, а петли от навешенной запаски очень быстро истираются и провисают. Как ни странно, почти не сопротивляетсякоррозии и лючок топливного бака, причем в равной степени достается и его проему. Много точек поражения ржавчиной и под капотом – в районе замка и под кронштейнами передних крыльев, а также большинства металлических деталей, которые быстро ржавеют из-за летящей из-под колес грязи и химических реагентов.
Капризы центрального замка, мультимедийки, сервоприводов стекол и прочего оборудования связаны в основном с коррозией клемм и разъемов, а также небрежно проложенными пучками проводов.
С 2014 года на заводе стали делать цивилизованную проводку, собранную в единый жгут, с качественной экранировкой и изоляцией. Поэтому на машинах моложе 6-7 лет электрооборудование стало заметно надежнее. Заодно были приняты меры по улучшению шумоизоляции и выведению сверчков в салоне…
Причем бензиновые моторы, как и большинство узлов, находятся в постоянной модернизации. Правда, не всегда она бывает уместной и нужной. Например, в 2014 году двухрядную цепь газораспределения зачем-то сменили на однорядную. Ну и, конечно же, он стала не подобающим образом растягиваться и даже перескакивать на несколько зубьев на посадочных валах-звездочках.
Хорошо, что при этом не загибает клапаны. Опять куча нареканий и ненужных проблем. Только несколько лет назад вернули двухрядку и неисправность больше себя не проявляла.
Бензиновый агрегат запросто можно перегреть по вине термостата и водяного насоса, отличающихся нестабильным качеством.
Добавляет проблем и радиатор неудачной конструкцией, а также отличающийся малой производительностью вентилятор (после 2014 года их стало два).
Ситуация, когда эти детали менялись по нескольку раз в течении пары месяцев, вовсе не единична. Владельцы, намыкавшись с отечественными комплектующими, предпочитают ставить импортные аналоги, которые, пусть и гораздо дороже, зато отличаются завидной долговечностью. И не стоит баловать двигатель 95-м бензином – он прекрасно работает на топливе с октановым числом 92, да и изначально на него рассчитан. Правда, и поедет его машина тоннами – средний расход в районе 15-18 л/100 км. Зато при регулярной замене масла, лучше почаще, через 10 000 км, мотор может запросто пройти полмиллиона км и даже больше. Запас прочности у него большой.
Тем не менее, на моторе может сломаться и заболеть все, что угодно: от копеечных сальников до навесных агрегатов.
Можно упомянуть и небрежную сборку, когда рабочие жидкости вытекают из недокрученных хомутов и неплотно надетых патрубков, а выхлопные газы пробиваются из негерметичных уплотнений, довольно быстро шланги теряют свою эластичность и попросту трескаются. Зато, к счастью, глобальных проблем у двигателя почти не бывает. В основном это мелкие поломки – течи прокладок, выход из строя различных датчиков, а также всевозможные неисправности навесного оборудования. К примеру, из-за неудачно установленного радиатора, он перетирается в местах креплений и начинает течь.
Годами ульяновцы устраняли этот дефект и только на машинах моложе 2012 года радиаторы служат положенные им 5-8 лет. Есть нарекания к стартеру и генератору, недолговечны датчики расхода массового воздуха и лямбда-зонды…
Причем вместе с мотором в списке проблемных числится и сцепление Sachs. Оно явно слабовато для этого мотора и может практически с нуля перегреваться, пробуксовывать и по-разному хандрить.
Штатный же механизм перманентно дорабатывался и совершенствовался, но более или менее долговечным стал только последние пять лет.
У 5-ступенчатой механической коробки передач Dymos тоже проблем хватает. Мало того, что она изначально довольно шумная, так еще и сопливая – текут сальники вторичного вала. Причем чтобы поменять сальник, который идет в сборе с подшипником, надо снять и разобрать всю коробку. Получается довольно накладно. Масло здесь лучше менять почаще – каждые 30-50 тысяч км в зависимости от условий эксплуатации. И это не пустые слова – корейская коробка к этому очень чувствительна.
На первых машинах на каждом ТО надо было шприцевать и крестовины карданного вала. Опять же за последние семь лет в этом необходимость отпала – их модернизировали и теперь они стали необслуживаемые. Вместе с подвесными подшипниками могут прожить без замены несколько сезонов, правда, только при аккуратной езде по хорошей дороге. А вот от нагрузок на бездорожье нуждаются взамене.
Несмотря на кондовую конструкции, разбиваются редукторы, выходят из строя мосты, приходится постоянно уделять внимание шкворням, которые идут с пластиковыми вкладышами. Они, естественно, разбивались, а затем начинали люфтить и стучать. Опять же наши умельцы нашли выход – в штатных шкворнях меняли пластиковые втулки на бронзовые.
В остальном же, как повезет. Ресурс ходовой зависит не столько от манеры езды, сколько от качества деталей. Обычно амортизаторы умирают после первой зимы, и их резоннее заменить на импортные аналоги. А если в подвеске уже заменены все проблемные детали на качественные, она ходит на удивление долго. Ведь больше в ней ломаться-то и нечему. Опять же, после 2016 года ходовая стала крепче и надежнее.
Читайте также: