Ремонт двигателя 5е fe своими руками
Вкладыши шатунные 400 р комплект, но не факт что и их менять придется, а остальные и трогать нет смысла. Думаю при качественном ремонте и нормальной дальнейшей эксплуатации года 4 проездишь минимум, но думаю вряд ли, просто машина надоест.
А котнтрактный двиг это точно кот в мешке, не по состоянию на момент приобретиня, а на процесс установки, у нас любят все полмамать нечаянно, кувалдочкой.
мне 13800 запчасти обошлись для капиталки, если по уму все брать.многовато, не рассчитывал на столько.
автор, делай все сам или найди хорошего знакомого спеца. Работа по замене колец и колпачков - это как два пальца. Весь двигатель нет смысла капиталить, если только ты не хочешь гонять потом на этой машине. А для спокойной езды по городу вполне можно обойтись и вышеперечисленными операциями.
| Здравствуйте, все! Проблема уже разжеванная, но хотелось бы услышать ваших советов. У меня двигатель дымит и масло ест примерно 1л/100 км. Что выбрать ремонт или замену? И то, и другое буду делать в сервисе. Всем спасибо. |
Я в марте 2009 года сделал капитальный ремонт 5E-FE, доволен. Предшествовало этому тоже нереальный расход масла, нереальный расход бензина и отсутствие мощности (масло лил литрами в нее, расход приближался к 14-ти литрам. Машину брал недорого знал и предупреждали что будут проблемы с мотором. Брал с расчетом на ремонт. Так вот в марте отдал хорошему знакомому, который для души ремонтирует двиглы, к нему даже иногда обращаются из сервисов за помощью, делал не торопясь три недели. В двух цилиндрах была низкая компрессия. Сменили кольца, вкладиши, маслосъемные колпачки, все ремни, прокладки, притерли клапана в заводских условиях на станке (сдавали головку на авиазавод, может еще чего делали по мелочи даже уже и не помню. Все запчасти на двигатель брал оригинальные. Так же он рекомендовал 5 тыс км обкатать что я аккуратно и сделал. Сейчас после ремонта прошла уже 12 тыс. полет отличный. Летом гонял по трассе из Улан-Удэ в Иркусткую область и обратно (600 км в один конец. Расход стал 7 литров, про масло вообще не парюсь, даже не брал на долив. После обкатки и замены масла уровень стоит и заметно не сдвинулся. Двиг гудит не стука не бряка, приятный ровный звук. Это по двиглу. В то же время мне вместе с двигателем тот же знакомый, заменил стойки, шаровые, все подшипники ступиц в круговую, тормозные накладки спереди. За всю работу взял 9 тыс. По запчастям на двигатель ушло 25 тыс. Вот. ИМХО Правильно выше сказали если собираешься долго и счастлио ездить сам, то лучше капиталка у хорошего мастера. Знаю случаи когда брали контратктный двигатель и делали ему ремнт. ИМХО контрактный двигатель это лотерея. А ремонт своего можешь организовать и проконтролировать.
Ну вот. Последний год выпуска, и "уже" проблемы с двигателем. Хотя 8 лет. Стареют японки, а достойной альтернативы по цене и состоянию среди более свежих нет. Разве что корейцы.
По теме. Мне перед покупкой поставили контрактный двигатель, пока не лазил. Тх3=ТТТ!
| Подскажите кто знает какой звёздочкой открутить болты крепления головки блока двигатель 5E FE. |
На 10, только бери высокую, ей же крышки подшипников распредвалов откручивать удобно, толстой не подлезешь, свечные колодцы мешают.
Машина скоро как 4 года у меня, я первый хозяин, пробег под 200, масло кушает около 1 литра на 2 тыс. км. Хочу поменять кольца, заодно канавки почистить, там всё за@рало, да колпачки поменять а заодно и клапана терануть. Что то я в раскоксовки не очень верю. Да сразу цилиндры промерю, буду знать что от движки в дальнейшем ожидать. А Тх3=ТТТ это маркировка звёздочки?
Технические характеристики 1.5-литрового бензинового двигателя Тойота 5E-FE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.5-литровый 16-клапанный двигатель Тойота 5E-FE выпускался компанией с 1990 по 2003 год и устанавливался на многие популярные модели, такие как Терцел, Цинос, Королла и Калдина. Спортивная версия двс со злыми распредвалами и системой ACIS имела другой индекс 5E-FHE.
Технические характеристики двигателя Toyota 5E-FE 1.5 литра
| Тип | рядный |
| Кол-во цилиндров | 4 |
| Кол-во клапанов | 16 |
| Точный объем | 1497 см³ |
| Диаметр цилиндра | 74 мм |
| Ход поршня | 87 мм |
| Система питания | инжектор |
| Мощность | 90 - 105 л.с. |
| Крутящий момент | 125 - 135 Нм |
| Степень сжатия | 9.4 - 9.8 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологические нормы | ЕВРО 2 |
Описание устройства мотора 5EFE 1.5 литра
Этот мотор был представлен в 1990 году и сразу начал ставиться на многие компактные авто. Конструкция была классической для своего времени: 4-цилиндровый рядный чугунный блок и 16-клапанная алюминиевая гбц без гидрокомпенсаторов, привод ГРМ осуществлялся ремнем. Двигатель развивал мощность от 90 и до 105 л.с. в зависимости от конкретной модели Тойота.
В 1995 году этот агрегат серьезно обновили: появилась современная система зажигания DIS-2, новые поршни и шатуны, а система диагностики типа OBD уступила место более новой OBD-2. Благодаря применению прокладки 0.5 мм вместо 1.0 мм степень сжатия возросла с 9.4 до 9.8.
MANUAL
Русскоязычный мануал для двигателей серии Е вы можете скачать здесь
BLOG
В руководстве по эксплуатации автомобиля даны основные рекомендации по техническому обслуживанию и следует придерживаться обозначенных там сроков. Обслуживание ГРМ или своевременная замена маслосъёмных колпачков поможет уберечь гбц и другие узлы от поломки. Для уже не новой машины будет важен бережный уход, и не следует экономить на топливном или воздушном фильтре, или не придавать внимания разнице в компрессии на поршнях.
Не менее важной является и замена масла. Чтобы понять какое масло лить, следует посмотреть мануал к машине
Если заводом-изготовителем рекомендуется замена каждые 15 тыс. км пробега, то дорожные реалии могут внести коррективы в такой график. Для уверенности в надёжной работе машины замену можно проводить через 6-8 тыс. км, тем более что в такой необходимости легко убедиться с помощью щупа. Масло для двигателя 2E подходит 10W-40, но и марка 5W-40 не вызовет серьёзных проблем.
Неисправности моторов VW 2E
Даже самый совершенный автомобиль не лишён недостатков, и за время существования двигателя 2E удалось выявить его слабые места. Наиболее важным фактором в эксплуатации такого мотора оказался его возраст. Со временем вырабатывается ресурс двс и могут возникнуть проблемы с регулировкой клапанов или прокладкой головки блока цилиндров. Подтекание масла или разбалансировка узлов также способны стать существенной проблемой и причиной немалых затрат.
Из положительных качеств двигателя VW 2E можно выделить не только его надёжность, но и лёгкость в ремонте. На таком моторе можно выполнять капремонт любой сложности, не беспокоясь о неисправимой поломке. Кроме того, количество запасных частей для такой силовой установки позволяет выбрать любую деталь. Выпуской коллектор, маховик или другое навесное оборудование доступно в продаже. При возникновении критической поломки всегда можно приобрести контрактный мотор 2E в сборе, что поможет надолго забыть о проблемах.
Характеристики силовой установки VW 2E
Детальное описание параметров двигателя позволяет каждому сделать собственные выводы о преимуществах такого мотора. Использование бензинового агрегата с подобными возможностями позволит насладиться любой поездкой независимо от расстояния.
| Производство | Volkswagen |
| Марка двигателя | 2E |
| Годы выпуска | 1991 — 1994 |
| Материал блока цилиндров | чугун |
| Система питания | инжектор |
| Тип | рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Клапанов на цилиндр | 2 |
| Ход поршня, мм | 92,8 |
| Диаметр цилиндра, мм | 82,5 |
| Степень сжатия | 10,4 |
| Объем двигателя, куб.см | 1,984 |
| Мощность двигателя, л.с./об.мин | 115/5400 |
| Крутящий момент, Нм/об.мин | 166/3200 |
| Топливо | бензин |
| Экологические нормы | Euro IV |
| Вес двигателя, кг | 110+ |
| Расход топлива, л/100 км | 6,5 — 8,5 |
| Компрессия | >7.5 |
| Масло в двигатель | 10W-40 |
| 5W-40 | |
| Сколько масла в двигателе, л | 4,0 |
| Порядок работы цилиндров | 1-3-4-2 |
| Охлаждающая жидкость, емкость, л | 5,5 |
| Замена масла проводится, км | 15000 (лучше 7500) |
| Расход малса, мл/100км | 500 |
| Ресурс двигателя, тыс. км | |
| — по данным завода | 300 |
| — на практике | 300+ |
| Тюнинг | |
| — потенциал | + |
| — без потери ресурса | н.д |
| Двигатель устанавливался | VW CORRADO |
| VW GOLF III | |
| VW PASSAT B3 | |
| VW PASSAT B4 | |
| VW VENTO |
Силовая установка 2E хорошо знакома большинству сервисных центров и водитель может рассчитывать на качественное обслуживание. Конструкция двигателя не вызывает сложностей и при самостоятельном изучении своими руками можно сделать практически любой ремонт. Замена свечей, помпы или других деталей на двигателе 2E не вызовет затруднений, что будет оценено водителями.
Эксплуатационные показатели мотора 2E
Конфигурация силовой установки 2E имеет практичное расположение навесного оборудования, и автомобиль с таким мотором будет обладать массой преимуществ в дороге. Хотя его появление пришлось на начало 90-х, тщательно рассчитанные показатели мощности и продуманная компоновка узлов и деталей делают такой двигатель одним из наиболее удачных. На автомобиле, оснащенном этим мотором, капитальный ремонт или серьёзные поломки — большая редкость. Владельцу машины с подобным агрегатом нет необходимости беспокоиться о внезапных поломках, и такой мотор даже спустя много лет работает чётко и отлажено.
Плюсы и минусы
Несомненными достоинствами мотора 5E FE для пользователей являются:
- поршень не гнет при обрыве ГРМ ремня;
- система зажигания DIS-2 более прогрессивна в сравнении с контактной от одной катушки через трамблеры, но здесь имеется холостая искра на выпускном клапане, поэтому свечи изнашиваются быстрее;
- максимально простая конструкция ЦПГ и ГРМ позволяют выполнить капремонт собственными силами.
Поршни 5E-FE
Недостатками силового привода 5E-FE являются:
- навесное оборудование с низким ресурсом;
- протечки масла из-под тонкой прокладки ГБЦ после перегрева головки или в отсутствие шлифовки посадочных мест блока/ГБЦ.
Серия E изначально не имеет гидрокомпенсаторов, поэтому при добавлении каждых 30000 км пробега на спидометре необходима регулировка тепловых зазоров клапанов.
Читайте также: