Раллийная нива своими руками
что ни каких соображений на эту тему, А?
и здесь тоже: Подготовка НИВЫ.
или вот ещё: Рецепт Т2 для НИВЫ
Мне тоже ралли рейды нравятся! :baranka:
Если положительно что нужно сделать чтоб она не развалилась
а что,мне нравиться!)))только слабый передок(вообще весь мост,так ЭТО у них называется))). и плавает она как-то. странно-непривычно.
зато как гггребёт. сегодня,как раз баловался в песочке))))
а на далёкие расстояния я б на ней не поехал.хотя,кто знает. )))))
. а на далёкие расстояния я б на ней не поехал.хотя,кто знает. )))))""""" Всем привет да вот в том году летом накатал по крыму 5000 на отдыхе да ивообще 102000 тысячи прошла. Привет Вова
. а на далёкие расстояния я б на ней не поехал.хотя,кто знает. )))))""""" Всем привет да вот в том году летом накатал по крыму 5000 на отдыхе да ивообще 102000 тысячи прошла. Привет Вова
Это, Вова, смотря кто с чем сравнивает . Для меня тоже не проблема куда-то съездить. А люди, пересаживающиеся из машин классом выше, почему-то ожидают той же прыти и тишины ;)
И это смотря куда ехать.. Если на Байкал, например, или во Владик.. то на шНивке с большей вероятностью доедишь чем на какой иномарке типа Ленд Ровера.. хотя.. запчастями от Патруля, например, вся сибирь усыпана ;) А ДВ - от всех японцев.
блокировок осей в базе нет, слабые дифы.. мотор слабоват..
но в общем нива - этож наш гелик))
вот если б как-то на ниву кинуть 3,0 TDI, коробку с блокировкой Torsen, мосты с блокировками. возможно от мерса G.. пружины по-сильнее.. шнорхель
//один задний мост от G
как думаете реально всё это? взять на разборке немцев мотор с коробкой и в Ниву пересадить?
Не занимайтесь ерундой.Нивы в ралли - рейдах учавствуют и без особых конструктивных переделок.Едут при этом будь здоров.Шнорхель в раллийной машине вещь желательная,но не обязательная.За три года могу вспомнить только один реальный случай на Немирове 2006 в Днепропетровске когда он реально был нужен.Кто учавствовал вспомнят брод перед финишем.
Теперь о том что действительно надо: Каркас безопасности,с ним значительно спокойней да и жёсткость кузову придаёт.Раллийные ковшеобразные сидения с многоточечными ремнями безопасности,более удобный руль,переделать "торпедо"со стороны штурмана под крепление приборов(тератрипа и ГПС). Усиленная защита двигателя и рулевых тяг(при прыжках,трамплинах и камнях зело полезно).Соответственно спортивные аморты:фоксы,кинги,ранеры.Заодно и усиленные пружины.Усиленное крепление аккумулятора и его изоляция,выключатель массы в удобном для пилота и штурмана месте.Крепление на каркасе "джека",лопаты,запаски. ВСЁ! Для начала более чем.
Не стоит переделывать конструкцию - не выдержит.Двигатель-не допустят.Правда если представить документацию из ГАИ с разрешением на переделку,возможно и допустят,но если мотор будет больше 2.5 л.зачислят в более тяжёлый класс,а там переделанному по вашим понятиям "гибриду"ловить вообще нефиг.
Удачи и до встречи в ралли - рейдах!
как думаете реально всё это? взять на разборке немцев мотор с коробкой и в Ниву пересадить?
Я пока не начал строить свой жип, НО Koss, подумай! это разные авто по категории (гелик и нива), поставить реально. А вот как это будет ездить бооольшой вопрос. Агрегаты с рамного тЯЯжолого жипа просто разрвут нээжную нивку. Для донора ищи подобный авто. И уясни себе, что агрегаты рамного внедорожника пихать в несущий кузов не есть хорошо.
писи. торсен если не ошибаюсь - тип межосевого диференциала, а не блокировка. И Гелендеваген нифига не Нива (тоже кстати не наша))) , у нас Луазик) -> Порш наш запорожец))))))
Ещё раз перечитал ветку и сложилось впечатление что человек просто перепутал название дисциплин. Ту "котлету"которую он описал(пусть и утопическую)можно будет пускать только в трофи-рейды,а не ралли.Да и то к месту соревнования доставлять на лафете.
А вообще полный бред,скрестить Ниву с Геликом.Если бы такое было в принципе возможно и жизнеспособно мы бы уже о подобных примерах знали.Такие переделки могут себе позволить только состоятельные люди и фанаты бездора.Но только почемуто строят свои "котлеты"из геликов или тоёт,ну иногда УАзов.
Я не прав?
Не занимайтесь ерундой.Нивы в ралли - рейдах учавствуют и без особых конструктивных переделок.Едут при этом будь здоров.Шнорхель в раллийной машине вещь желательная,но не обязательная.За три года могу вспомнить только один реальный случай на Немирове 2006 в Днепропетровске когда он реально был нужен.Кто учавствовал вспомнят брод перед финишем.
Теперь о том что действительно надо: Каркас безопасности,с ним значительно спокойней да и жёсткость кузову придаёт.Раллийные ковшеобразные сидения с многоточечными ремнями безопасности,более удобный руль,переделать "торпедо"со стороны штурмана под крепление приборов(тератрипа и ГПС). Усиленная защита двигателя и рулевых тяг(при прыжках,трамплинах и камнях зело полезно).Соответственно спортивные аморты:фоксы,кинги,ранеры.Заодно и усиленные пружины.Усиленное крепление аккумулятора и его изоляция,выключатель массы в удобном для пилота и штурмана месте.Крепление на каркасе "джека",лопаты,запаски. ВСЁ! Для начала более чем.
Не стоит переделывать конструкцию - не выдержит.Двигатель-не допустят.Правда если представить документацию из ГАИ с разрешением на переделку,возможно и допустят,но если мотор будет больше 2.5 л.зачислят в более тяжёлый класс,а там переделанному по вашим понятиям "гибриду"ловить вообще нефиг.
Удачи и до встречи в ралли - рейдах!
До старта 44-го издания легендарного ралли-рейда "Дакар" остается менее двух недель. Уже 2 января следующего года на первый спецучасток в аравийском Хаиле выйдут более 750 спортсменов на 578 транспортных средствах. И среди них будут сразу несколько энтузиастов из Европы на советских "Нивах", которые выступят в зачете олдтаймеров Classic. Последний раз полноприводник из России появлялся на "Дакаре" в первой половине 1990-х в составе заводской команды "АвтоВАЗа", а пик его достижений пришелся на предыдущее десятилетие, когда конюшня французского импортера "Лады" Жан-Жака Пока два раза останавливалась в шаге от победы.
Раньше других о своем участии в марафоне этого года заявил швейцарский экипаж пилота Марио Якобера и штурмана Сладана Младича из Niva Red Legend Team. В отличие от остальных команд свою "Ниву" Марио купил не в Европе, а пригнал из России, проехав "мини-Дакар" от Новосибирска - родного города его жены - до Цюриха. Швейцарца восхитили простота, легкость и комфорт советского внедорожника, во время отдыха у родственников супруги в Сибири, после чего он менее чем за год смог подготовить купленную в России машину с пробегом в 80000 километров к участию в одной из сложнейших гонок планеты.
Идея участвовать в "Дакаре" пришла после зимней рыбалки в Сибири. Машину собрали родственники жены пилота
В январе 2021-го Марио гостил в Новосибирске у семьи своей жены и в один из дней вместе с русскими родственниками отправился на рыбалку. "Как-то раз меня позвали на зимнюю рыбалку на льду и там, куда мы приехали все были на "Нивах". - рассказывает гонщик - Мы проехались на одной из них по достаточно глубокому снегу и впечатление было великолепным. Удивило насколько хороший у машины ход с учетом не самого мощного двигателя. Я давно интересуюсь кросс-кантри ралли и классическими гоночными автомобилями, участвую сам в соревнованиях, поэтому в тот момент подумал, что "Нива" должна неплохо подойти для гонок по пересеченной местности. Потом летом, когда мы ездили уже по песку, благодаря меньшему весу она очень плавно ехала по неровностям в отличие от больших и тяжелых современных внедорожников."
Лифт Нивы своими руками — это операция, которая не увеличивает дорожный просвет, но дает возможность установить колеса большей величины, улучшающие эксплуатацию машины в условиях внедорожья. В основном лифт Нивы 21214 и других моделей выполняется по двум направлениям:
Какая лифтовка подходит на серию 2121?
Лифт машины своими руками в профессиональных кругах подразделяют на кузовной и подвесочный. Кузовной, соответственно, предназначен для подъема кузова, когда под него проставляются подставки, выполняется доработка шланга и др. Такой тюнинг является достаточно простым, но он не подходит для Нивы 21213, 21214 или 2121, так как эти машины не имеют рамы. Рамные конструкции можно встретить на Ниве 2329, но только на задней подвеске. Поэтому кузовной лифт Нивы 21214 только собственными силами маловероятен.
Для того чтобы поставить экстремальные 33 дюймовые колеса, понадобится вырезать арки и сделать тюнинг подвески, т. к. одна вырезка арки только несколько увеличивает дорожный просвет и геометрическую проходимость. При этом резка арок 21214 своими руками без изменения подвески имеет плюсы в том, что можно избавиться от проржавевших элементов, не нарушить работу подвески, а ШРУСы будут иметь сокращенный срок функционирования только вследствие возросших нагрузок.
Приподнятая передняя подвеска авто
Как правило, стандартный лифт Нивы 21214 проводится, когда ставятся 31 колеса, которые считаются оптимальными для повышения проходимости.
Что дает установленный лифт комплект?
Лифтовка передней подвески дает возрастание расстояния до поверхности только спереди. Но этого достаточно, чтобы предотвратить приседание на балку, т. к. на перед машины приходится около 65% ее общей массы, также это дает возможность сдать назад.
Однако лифт Нивы такого плана, проведенный собственноручно или в СТО, существенно сокращает срок службы внутренних ШРУСов и заводских пыльников. Обычно эту проблему решают путем замены внутренних пыльников на ШРУСах на наружные и опусканием РПМ на 1 см, что дает возможность уменьшить угол работы у ШРУСа автомобиля Нива 2121 или другой модели.
Лифт комплект на Ниву: теория и практика
Теория этой операции основывается на том, что мост авто стоит на реактивной тяге для поперечной устойчивости и двух продольных рычагах. Вертикальное перемещение моста ограниченно вверх до подушек отбойников и вниз — амортизаторами. Длину и мощность пружин при лифте машины Нива 2121 нужно подбирать и устанавливать так, чтобы не нарушить равновесие в этой системе. Для этого профессионалы, выполняя лифт Нивы 21214 своими руками, переносят площадки крепления, амортизаторы и пружины на выверенное равное расстояние. Опыт показывает, что не у каждого любителя получится лифтануть 21214 самостоятельно как раз из-за разбалансировки.
Лифт Нива 21214 практически представляет собой установку на передней части амортизаторов с большим ходом, дополнительных проставок для шаровых опор (ставятся снизу), пружин от Нивы Шевроле. На заднем мосту авто Нива 21214 делается обварка для усиления, и ставится рычаг А-образной формы из квадратного профиля, чтобы зад машины работал симметрично, хорошо держал нагрузки. Рычаг часто делают из нижней подвески от ВАЗ 2108 и крепят на кузов на два болта от верхних тяг заднего моста и на мост через шаровую опору к площадке.
В специализированных магазинах можно купить комплект на Ниву, изготовленный на заводе с гарантией. Например, чулок для заднего моста обойдется в 12-14 тыс. рублей и позволит машине Нива 21213 избежать погнутостей в области стандартного заднего моста в условиях плохих дорог с повышенной загрузкой. Его выполняют по специальной технологии, которая дает возможность повысить прочность без дополнительного утяжеления. Вместе с ним при тюнинге Нивы своими руками можно поставить усиленные нижние штанги и регулируемую поперечную штангу для заднего моста.
Полный комплект для Нивы 21213
Все что нужно для переделки
В магазине также можно приобрести полный лифт комплект на Ниву, в который входят:
- проставки под задние амортизаторы для Нива 21214, 2131 и др;
- кронштейн, применяемый при переносе точек крепления от тормозных шлангов;
- доработанная тяга для регулировки тормозных сил;
- штанга для задней подвески (поперечная);
- стальные кронштейны для переноса точек крепления от задних амортизаторов (дают подъем на 5 см);
- штанги для задней подвески (регулируемые, верхние);
- стальные проставки под верхние опоры от задних пружин, включая ограничители хода сжатия верхней задней подвески (с высотой 5 см);
- стальные проставки под верхние шаровые опоры, 2 см толщиной;
- стальные проставки под чашки для верхних пружин, количество 8 шт.;
- кронштейны для стабилизатора поперечной устойчивости модели 2131 и др.
Лифт комплект стоит около 10-11 тыс. рублей, не требует замены амортизаторов и приобретения дополнительных деталей, имеет гарантию на 5 лет. Данный набор предполагает, что оптимальной будет резина 30 х 9,5 R15, которую можно поставить на колеса Нивы своими руками.
Комплект на Ниву, выпускаемый в заводских условиях, различается для моделей, произведенных в разные годы. К примеру, есть сборки для машин, сошедших с конвейера после 2009 года, после 2012 года и др. Отдельный лифт комплект есть на модель 21214 с антиблокировочной системой тормозов. В нем присутствуют такие детали, как удлиненные задние амортизаторы, которых нет в базовом.
Лифт Нива 21214: доработки
Вид усовершенствованной подвески
Поставленный лифт комплект — это радикальное вмешательство в конструкцию 21214 своими руками или с помощью мастеров. Установленный комплект на Ниву включает элементы, которые крепятся и к мосту, и к кузову, поэтому потребуется проверка оптимального угла наклона для карданного вала, длины тормозных и прочих шлангов, ходов рулевых тяг.
Эти элементы обеспечивают нормальное функционирование автомобиля, и при их сбое лифт Нивы 21214 своими руками может быть неактуальным. Если комплект на Ниву 21214 удалось успешно установить, и все системы гармонизированы, можно поставить увеличенные колеса.
Чтобы поставить 31 колеса, придется подрезать арки. Это можно сделать собственными силами, если владелец имеет хороший опыт в сварке металла.
Стартовать в национальном классе чемпионата России по ралли-рейдам на УАЗе или Ниве — один из самых доступных способов приобщиться к большому автоспорту. Но какой из двух автомобилей лучше для этого подходит? Чтобы дать ответ, мы и задумали этот тест. Однако рассказ получился не только о машинах, но и о людях.
Главное при подготовке машины к ралли-рейдам — не двигатель, не трансмиссия и даже не подвеска. На первом месте кузов. И самое яркое впечатление, остающееся от ралли-рейдовой Нивы после поездки по неровному грунту, — это прочность ее несущего кузова. Объем его усиления невелик, особенно по меркам подготовки переднеприводных ВАЗов для классического ралли. Но какие перегрузки выдерживает полноприводная тольяттинская машина!
Если Нива — просто крепкий автомобиль, то УАЗ — прочен вдвойне. Он почти на 400 килограммов тяжелее и большая часть этого металла обеспечивает конструктивное усиление ключевых элементов — не стоит забывать, что изначально ульяновская машина имела военное предназначение. Трудно поверить, но чаще всего ограничением скорости для гонщиков на УАЗах служит не опасение повредить машину, а боязнь за собственное здоровье — чтобы выдержать такие удары, какие выдерживает подвеска ульяновского вездехода, нужно быть человеком крепким и физически и морально. Но если предел прочности все-таки превышен, то первым гнется передний мост. Рама, которая в спортивном варианте практически не усиливается, страдает только в случае катастрофической аварии.
Красиво? Да. А водителем в кабине тем временем ведется напряженная работа Для полноценных рейдов типа Калмыкии Нива маловата. Ее вотчина — компактные бахи вроде Коломны
Оказавшись за рулем рейдового УАЗа, проникаешься неподдельным восхищением его экипажем. Эргономика, конечно, никуда не годится, но дикая тряска отодвигает этот факт на второй план. Впрочем, одно замечание все же необходимо: если на машине сохранен руль стандартного диаметра (а это делается на случай отказа гидроусилителя) левый локоть пилота на неровностях бьется о выступающее ребро двери. Поэтому спортсмены, и Владимир Горбачевич — не исключение, обычно ездят в защитном налокотнике.
Вопреки применению передних дисковых механизмов, тормоза тоже оставляют желать лучшего. Реактивное усилие на педали невнятно, предсказать порядок срабатывания механизмов и, соответственно, блокирования колес не представляется возможным. Впрочем, хорошо, что тормоза вообще работали: приобрести качественную запчасть на УАЗ — едва ли не самая сложная проблема эксплуатации. Например, очередной стартер умер прямо во время теста, а генератор редко переживает одну гонку.
Невнятность ощущений — и в рулевом управлении УАЗа. Ладно, движение по асфальтовой прямой для этого автомобиля — случай нетипичный и можно было бы простить ему недержание этой самой прямой. Но при преодолении неровностей, особенно в повороте, чувствовать, что происходит на колесах, было бы совсем не лишним. Можно утешить себя тем, что из-за высокой посадки водителю хорошо видно дорогу. Впрочем, что такое дорога для водителя УАЗа? Место, где он собрался проехать…
Очевидно, что Нива выигрывает там, где ей удается реализовать свою энерговооруженность. А УАЗ — там, где есть неровности и неровности особо крупные. Только он требует больше… даже не водительского мастерства, а человеческого мужества. Скорость на УАЗе ограничивается двумя факторами: катастрофически недостаточной мощностью двигателя и. прочностью крепления ваших внутренних органов.
И тут мы приходим к самому важному — к смыслу всех этих гонок. Надоел дайвинг, рафтинг, скачки, прыжки с парашютом и горный туризм? Честолюбие щекочет мысль: не принять ли участие в гонках? Преодолеть, испытать себя и при этом обойти других таких же искателей приключений — вот истинное мужское счастье! И в ралли-рейдах оно доступно по вполне земным ценам. Но только настоящим мужчинам.
УАЗ-31512
Читайте также: