Капитальный ремонт двигателя ga16de своими руками
Технические характеристики 1.6-литрового бензинового двигателя Ниссан GA16DE, надежность, ресурс, отзывы, проблемы и расход топлива.
1.6-литровый двигатель Ниссан GA16DE выпускался с 1990 по 2002 годы в трех модификациях: с фазорегулятором, без него, а еще в газовой версии GA16DNE для ряда развивающихся стран. Данный силовой агрегат известен на нашем рынке по таким моделям, как Альмера и Примера.
Технические характеристики мотора Nissan GA16DE
| Точный объем | 1597 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 100 - 105 л.с. |
| Крутящий момент | 125 - 135 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.8 |
| Особенности двс | ECCS |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | нет |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
| Точный объем | 1597 см³ |
| Система питания | инжектор |
| Мощность двс | 110 - 115 л.с. |
| Крутящий момент | 140 - 150 Нм |
| Блок цилиндров | чугунный R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Ход поршня | 88 мм |
| Степень сжатия | 9.9 |
| Особенности двс | ECCS |
| Гидрокомпенсаторы | нет |
| Привод ГРМ | цепной |
| Фазорегулятор | на впуске NVCS |
| Турбонаддув | нет |
| Какое масло лить | 3.2 литра 5W-30 |
| Тип топлива | АИ-92 |
| Экологический класс | ЕВРО 2/3 |
| Примерный ресурс | 320 000 км |
MANUAL
PDF
Тут можно скачать оригинальное руководство на английском
ARTICLE
Про ряд моторов GA-серии тут имеется онлайн руководство
Описание устройства двс Ниссан GA16DE 1.6 литра
- Чугунный, рядный, четырехцилиндровый блок с диаметром цилиндра в 76 мм
- Ход поршня равен 88 мм, что дает суммарный рабочий объем двс в 1597 см3
- Алюминиевые поршни имеют плоское днище, а также три канавки для колец
- Коленчатый вал чугунный, стоит на пяти опорах и имеет четыре противовеса
- Алюминиевая, шестнадцатиклапанная головка блока без гидрокомпенсаторов
- Корпуса подшипников двух распредвалов обработаны в одно целое с головкой
- Диаметр впускных клапанов: 29.9-30.2, стержня 5.46-5.48, длина 92.0-92.5 мм
- Диаметр выпускных клапанов: 23.9-24.2, стержня 5.44-5.46, длина 92.4-92.9 мм
- Газораспределительный механизм состоит из двух цепей на 54 и 80 звеньев
- На некоторых рынках применяется фазорегулятор системы NVCS на впуске
- Величина зазоров клапанов на горячую: впуск 0.32-0.40, выпуск 0.37-0.45 мм
- Величина зазоров клапанов на холодную: впуск 0.25-0.33, выпуск 0.32-0.40 мм
- Маслонасос приводится от коленвала и осуществляет смазку под давлением
- Общий объем смазки в двс 3.2 литра, на замену уходит чуть более 3.0 литров
- Масляный фильтр неразборный объемом 0.4 литра с перепускным клапаном
- Используется масло от 5W-30 до 10W-40, класс качества по API: SF, SG, SH, SJ
- Циркуляция охлаждающей жидкости осуществляется насосом принудительно
- Центробежный насос приводится поликлиновым ремнем от шкива коленвала
- Объем охлаждающей жидкости 5.6 литра и расширительный бачок 0.7 литров
- Замена антифриза проводится раз в 6 лет или 100 тысяч километров пробега
Аналогичные двигатели других производителей:
Расход топлива GA16 DE
На примере Ниссан Примера 1998 года с механической коробкой:
На примере Ниссан Альмера 1999 года с автоматической коробкой:
На какие автомобили ставили двигатель ГА16ДЕ
| 100NX B13 | 1990 - 1993 |
| 200SX B14 | 1994 - 1999 |
| Almera 1 (N15) | 1995 - 2000 |
| AD Y10 | 1995 - 1998 |
| Primera 1 (P10) | 1990 - 1996 |
| Primera 2 (P11) | 1995 - 2002 |
| Pulsar N14 | 1990 - 1995 |
| Pulsar N15 | 1995 - 2000 |
| Sentra 3 (B13) | 1990 - 1994 |
| Sentra 4 (B14) | 1994 - 1999 |
| Presea R10 | 1990 - 1995 |
| Wingroad Y10 | 1996 - 1998 |
Отзывы на двигатель GA16DE его плюсы и минусы
- Хорошая надежность и приличный ресурс
- Дешевые расходники, недорогие запчасти
- Не боится эксплуатации в сильный мороз
- Легко найти достойного донора на замену
- Невысокая мощность двс на такой литраж
- Расход топлива в городе 10 литров/100 км
- Плавающие обороты из-за проблем с КХХ
- После 200 тысяч км высокий расход масла
Регламент обслуживания двс Ниссан GA16 DE
| Периодичность | каждые 15 000 км |
| Объем смазки в двс | 3.3 литра |
| Нужно для замены | примерно 3 литра |
| Какое масло | 5W-30, 5W-40 |
| Тип привода ГРМ | цепной |
| Особенности | две цепи |
| Заявленный ресурс | не ограничен |
| На практике | около 200 тысяч км |
| Регулировка | 60 000 км |
| Принцип регулировки | регулиров. шайбы |
| Воздушный фильтр | 30 тысяч км |
| Топливный фильтр | 45 тысяч км |
| Свечи зажигания | 30 тысяч км |
| Вспомогат. ремень | 80 тысяч км |
| Охлажд. жидкость | 6 лет или 100 тысяч км |
Типичные неисправности и проблемы мотора GA16DE
Двигатели данной серии считаются очень надежными и нечасто беспокоят своих владельцев.
Плавающие обороты, затупы и рывки говорят о засорении клапана холостого хода либо сбоях показаний датчика массового расхода воздуха. Обычно такие симптомы лечатся обычной чисткой, но иногда может понадобиться замена, которая обойдется дороговато.
Очистить ДМРВ или MAF-сенсор можно самим, все показано тут >>
Как добраться к клапану холостого хода рассказано в этом посте >>
Периодически тут следует проверять состояние прокладки вентиляции картерных газов, так как именно из-за ее коробления моторное масло и попадает под клапанную крышку. Первый признак такой ситуации под капотом это когда воздушный фильтр весь в смазке.
Короткий рассказ с фото о замене этой прокладки читайте здесь >>
Альтернативный вариант точно такой же процедуры описан тут >>
На пробегах свыше 200 000 км здесь нередко начинается прогрессирующий жор масла. В некоторых случаях можно отделаться заменой поршневых колец либо маслосъемных колпачков, но чаще всего приходится делать полноценный и дорогостоящий капремонт.
Подробно процесс капремонта с картинками представлен здесь >>
Еще один рассказ в семи частях, вот ссылка на первую часть >>
Около такого же пробега появляется шум в районе газораспределительного механизма. Если тянуть с заменой цепей, то фазы собьются, вырастет расход, мотор будет работать неровно и конечно появится риск перескока цепи с весьма печальными последствиями.
Поменять комплект ГРМ можно самому, инструкция с фото тут >>
Для этой процедуры понадобится ряд деталей, полный список тут >>
Цена силового агрегата Nissan GA16 DE нового и бу
| Минимальная стоимость | 20 000 рублей |
| Средняя цена на вторичке | 42 000 рублей |
| Максимальная стоимость | 62 000 рублей |
| Контрактный мотор за рубежом | 700 евро |
| Купить такой новый агрегат | - |
* Двигатели не продаем, цена указана справочно
Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.
Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.
Сборку двигателя проводите с учетом указаний подразд. "Общие требования к ремонту автомобиля" в следующем порядке.
Рис. 2.2. Маркировка и порядок затяжки болтов крепления крышек коренных подшипников коленчатого вала
Установите на стенд чистый блок цилиндров. Протрите тканью постели под вкладыши в блоке и в крышках коренных подшипников. Установите в постели блока цилиндров вкладыши со смазочными канавками, предварительно протерев их и смазав моторным маслом. Установите упорные полукольца на среднюю опору блока цилиндров так, чтобы их смазочные канавки были обращены к коленчатому валу. Протрите тканью коренные и шатунные шейки коленчатого вала, смажьте их моторным маслом и установите вал в блок цилиндров. Вставьте в крышки коренных подшипников вкладыши, смажьте их моторным маслом и установите на соответствующие шейки коленчатого вала так, чтобы буртики верхних и нижних вкладышей находились друг против друга. Заверните болты крепления крышек (
Рис. 2.3. Сборка шатунно-поршневой группы: 1 - номер размерной группы диаметра поршня;
2 - метка на днище поршня, которая должна быть направлена в сторону привода распределительных валов; 3 - вкладыш с отверстием для смазки; 4 - вкладыш крышки шатуна; 5 - номер для комплектования шатуна с крышкой шатуна
Шатуны и поршни перед сборкой необходимо сориентировать так, чтобы при установке в блок цилиндров метка на днище поршня была направлена в сторону привода распределительного вала (
Рис. 2.4. Установка поршневых колец: I - порядок установки поршневых колец; II - расположение замков поршневых колец; 1 - метка на поршне, направляемая в сторону привода распределительных валов; 2 - стык расширителя маслосъемного кольца; 3 - замок верхнего компрессионного и верхнего маслосъемного кольца; 4 - замок маслосъемного кольца; 5 - замок нижнего компрессионного кольца
Подберите по цилиндрам поршневые кольца (см. "Шатунно-поршневая группа"). Тепловой зазор замеряется в замках колец, помещенных в цилиндр на глубину 15 мм от верхнего торца блока цилиндров. Проверьте щупом боковой зазор между кольцами и стенкой поршневой канавки. Смажьте моторным маслом кольца и канавки поршней. С помощью приспособления наденьте на поршень кольца меткой "N" вверх (к днищу поршня). Разведите стыки колец, как это указано на рис. 2.4.
Протрите постели шатунов и их крышки. Протрите и вставьте в крышки вкладыши в соответствии с нанесенными при разборке метками (если используются работавшие вкладыши). Наденьте на новые шатунные болты предохранительные пластмассовые наконечники, которые одновременно предотвращают выпадание верхнего вкладыша. Смажьте моторным маслом поршень и цилиндр. Сожмите поршневые кольца приспособлением или, используя конусную оправку, вставьте поршень в цилиндр, при этом учитывайте требования к расположению поршня и шатуна относительно блока цилиндров.
Снимите предохранительные наконечники с шатунных болтов. Смажьте моторным маслом вкладыши шатуна и шейку коленчатого вала. Установите шатун и крышку на шейку коленчатого вала, при этом метки на крышке и шатуне должны быть направлены в сторону масляного фильтра.
Установите держатель задней манжеты коленчатого вала с новой прокладкой, предварительно запрессовав в него оправкой новую манжету. Установите маховик, нанеся на резьбу болтов герметик-фиксатор резьбы и завернув их установленным моментом.
Дальнейшие операции проводите в порядке, обратном разборке, с учетом следующего.
Соблюдайте установленные моменты затяжки резьбовых соединений.
Отцентрируйте ведомый диск сцепления, как это указано в подразд. "Сцепление".
Установите новый масляный фильтр.
Видео про "Сборка двигателя" для Nissan Almera
Ремонт двигателя Nissan Almera 2000 года Разбор двигателя GQ18DE Nissan Almera N16
Автомануал по ремонту двигателей Nissan является оцифрованной копией бумажного руководства. Електронная версия, загруженная в планшет или телефон, будет всегда под рукой во время обслуживания и ремонта автомобиля. Вы можете бесплатно скачать книгу по ремонту двигателей Nissan в формате pdf напрямую с сайта.
Перед использованием автомануала проверьте соответствие года выпуска и двигателя автомобиля.
Язык: русский
Формат: pdf
Размер: 18.5 Mb
Файл скачан 96 раз(а)
Где находится файл?
Книга Двигатели Nissan GA14DE, GA15DE, GA16DE. Устройство, техническое обслуживание, ремонт находится на нашем сервере в формате pdf.
Хранилище надежно изолировано от вирусных угроз, обладает высокой пропускной способностью и круглосуточно обеспечивает возможность бесплатной загрузки файла
Как скачать книгу?
Мы не ограничиваем скорость загрузки. Если у вас возникнут трудности – воспользуйтесь формой обратной связи. Мы постараемся решить проблему и ответить вам как можно быстрее.
Это бесплатно?
Любой наш посетитель может бесплатно скачать книгу Двигатели Nissan GA14DE, GA15DE, GA16DE. Устройство, техническое обслуживание, ремонт. Для этого не требуется никаких дополнительных действий, кроме непосредственной загрузки файла.
Книга по ремонту двигателей Nissan бесплатно в формате pdf
Двигатели Nissan GA14DE, GA15DE, GA16DE. Устройство, техническое обслуживание, ремонт
Эксплуатация любого автомобиля двигателей Nissan невозможна без знаний его устройства, особенностей обслуживания и ремонта. Не имеет значения, кем будут производиться необходимые работы, – каждый водитель просто обязан знать элементарные процедуры ухода и устранения неполадок.
Книга по ремонту двигателей Nissan содержит в себе все необходимые сведения, которые помогут владельцу разобраться в устройстве автомобиля, научат грамотному уходу за автомобилем, своевременному техническому обслуживанию и правильному ремонту.
Двигатели Nissan GA14DE, GA15DE, GA16DE. Устройство, техническое обслуживание, ремонт
скачайте книгу по ремонту двигателей Nissan бесплатно и используйте ее на любом устройстве
формат pdf, размер 18.5 Mb
Тип: руководство по двигателям Для: GA14DE, GA15DE, GA16DE Формат: PDF Язык: русский Кол-во стр.: 104
Краткое описание:
Руководство по устройству, техническому обслуживанию и ремонту моторов серии GA. Рассмотрены моторы GA14DE, GA15DE, GA16DE.
История
Двигатели прекрасно зарекомендовали себя на протяжении нескольких лет, ведь они не требовательны к топливу, а также маслу. Более того, Ниссан продумал все настолько правильно, что даже эксплуатация агрегата отличается неприхотливостью.
Технические характеристики
Мотор GA16DE пришёл на смену известного QG15DE. По своей сути, они одинаковы с собратом GA15DE. Различие составляют технические характеристики. Это 1.6-литровый силовой агрегат производства компании Nissan.
Ниссан Альмера с мотором GA16DE
Простая конструкция полюбилась пользователям. Блок цилиндров выполнен из чугуна, накрытый алюминиевой головкой с одним распределительным валом. В отличие от остальных моторов серии, этот силовой агрегат оснастили двенадцатью клапанами (8 — впуск и 4 — выпуск).
Первые моторы выпускались с карбюратором, но позже был установлен многоточечный впрыск. В 1990 году силовой агрегат оснастили 16-клапанной головкой с двумя распределительными валами. Это позволило увеличить мощность до 110 л.с. Выпуск движка продолжался вплоть до 2011 года.
Рассмотрим, основные технические характеристики, которыми обладает движок GA16DE:
1.6 литра (1597 см. куб.)
123/3200 133/3200 150/4000 146/4000 150/4000 146/4000
8.0 литра на 100 км
Масло для мотора
Nissan Almera Nissan Primera Nissan NX1600/100NX Nissan Pulsar/Sabre Nissan Sentra/Tsuru Nissan Avenir Nissan Exalta Nissan Presea Nissan Sunny Nissan Wingroad/Tsubame
Конструкция мотора GA16DE
Блок цилиндров силового агрегата Ниссан GA16DE изготовлен из чугуна. Он представляет собой четырех рядный аппарат с цилиндрами диаметром в семьдесят шесть миллиметров. Поршни вылиты из алюминия и обладают плоским дном, и тремя технологическими выемками по окружности для посадки колец. При этом ход поршней равняется 88 мм, что позволяет получить объём мотора в 1597 кубических сантиметров. Коленвал выполнен из чугуна и смонтирован на пяти опорах с четырьмя противовесами.
Шестнадцати клапанная алюминиевая головка блока выполнена без гидрокомпенсаторв. Она включает в себя:
Головка блока GA16DE со стороны впуска
- впускные клапана диаметром 29.9-30.2 и стержни – 5.46-5.48 мм, длинною в 92.0-92.5 мм;
- выпускные клапана диаметром 23.9-24.2 и стержни – 5.44-5.46 мм, длинною в 92.4-92.9 мм.
Посадочные места под подшипники двух распределительных валов вылиты непосредственно в головке блока.
Функционирование газораспределительного механизма обеспечивается двумя цепями. Первая изготовлена из пятидесяти четырех звеньев, а вторая из 80. Просвет зазоров клапанов при впуске равняется 0.25-0.33 на холодную и 0.32-0.40 мм на горячую, а при выпуске – 0.32-0.40 и 0.37-0.45 мм, для холодного и горячего состояния.
Цепи газораспределительного механизма GA16DE
Система смазки двигателя GA16DE обеспечивается масляным насосом, который приводится в движение от коленчатого вала. Смазка осуществляется под давлением. Рабочий объем смазочного материала составляет 3.2 литра, при этом масляный фильтр вмешает 0.4 л.
Система охлаждения силового агрегата вмешает в себя 6.3 л антифриза. Из них 0.7 л приходится на объем расширительного бачка. Охлаждающая жидкость циркулирует по контуру благодаря помпе, которая приводится в движение принудительно от шкива коленчатого вала посредством ременной передачи.
Обслуживание
Чтобы провести обслуживание силового агрегата своими руками потребуется провести замену масла и масляного фильтра. Для этого необходим подъёмник, яма или эстакада. После того, как автомобиль установлен, ему необходимо дать остыть.
Процесс обслуживания силового агрегата GA16DE
Приступаем непосредственно к процессу смены смазки. Для этого необходимо демонтировать защиту, если такая имеется. После ставим тару для отработанного масла, и откручиваем сливную пробку. Когда слив моторного масла подходит к концу, можно сменить фильтр. Откручивание делается при помощи специального съёмника, а вот закручивать необходимо рукой, чтобы не перетянуть и не сорвать резьбу.
Обслуживание и ремонт
- ДМРВ (датчик массового расхода воздуха).
- ДХХ (датчик холостого хода).
Ломаются GA15DE нечасто и чинятся в меру просто, недорого. Однако подобное положение дел наблюдается не всегда. Чтобы максимально обезопаситься от проблем с рассматриваемым двигателем, важно своевременное и качественное обслуживание. Как минимум, следует помнить о проверке и периодической замене:
- масла (каждые 10-15 000 километров пробега);
- масляного и воздушного фильтров, маслосъемных колпачков, прокладок (35-40 000);
- свечей зажигания (30-50 000).
Пожалуй, напоминать важность использования только качественного топлива не стоит.
- всего блока цилиндров и головки;
- газораспределительного механизма;
- цилиндро-поршневой группы;
- сальников (особенно – свечных колодцев);
- генератора и его ремня;
- многочисленных датчиков ДВС.
Выявленные недочеты требуют устранения. Забывать об этом или всячески экономить на обслуживании двигателя нежелательно.
GA15DE – пусть надежный, но все-таки чувствительный агрегат. Настоятельно рекомендуем обслуживать его в соответствии с мануалами, руководствами Ниссан. Подобный подход к эксплуатации мотора позволит не только отъездить весь его ресурс, но и заметно продлить таковой от заявленной нормы.
Неисправности и ремонт
Моторы серии GA крайне надёжны и долговечны, каких-либо общих болезней они не имеют, за исключением периодических проблем с КХХ и ДМРВ. Ресурс двигателя без капремонта составляет 300 и более тыс. км (зависит от эксплуатации).
Процесс ремонта GA16DE
Используя хорошее масло, бензин и следя за состоянием своего GA16, можно максимально оградить себя от возможных проблем. Стоит также понимать, что автомобили с этим движком достаточно стары, чтобы отъездить 300-400-500 тыс. км и, купив такой авто, вряд ли вы сможете наслаждаться беспроблемной эксплуатацией.
Технические особенности
Для примера характеристик стоит рассмотреть все данные в специальной таблице:
| Система питания | Карбюратор инжектор |
| Ход поршня | 88 мм |
| Крутящий момент | 123-147 Нм |
| Диаметр цилиндра | 76 мм |
| Тип двигателя | Рядный |
| Количество цилиндров | 4 |
| Мощность | 84-120 л.с. |
| Экологические показатели | ½ евро |
| Объем | 1597 см3 |
| Количество клапанов на цилиндр | 2/3/4 |
| Сжатие | 9,5-9,9 |
| Расход | 8 литров на 100 километров |
Конструкция двигателей, независимо от их мощности и других показателей, не отличается: чугунный блок имеет алюминиевую головку, а также 2 цепи ГРМ.
Ресурс мотора, в зависимости от эксплуатации, может быть разным. Хоть агрегаты неприхотливы, но при использовании некачественного топлива или масла, его ресурс сокращается к общему пробегу 300 тысяч километров. При правильном подходе к эксплуатации средства его ресурс составляет 500 и более тысяч километров. Для правильной эксплуатации необходимо каждые 50 тысяч пробега регулировать зазоры между клапанами, своевременно менять масло, свечи, а также фильтры.
Обычно, цепь ГРМ (их две) не будет тревожить водителя до пробега около 250 тысяч, но потом замена цепей просто необходима.
Мотор Nissan ga16de имеет свой, идентифицирующий номер, который можно увидеть на самом моторе со стороны, где расположен радиатор.
Nissan (Устанавливались AdWagon, Almera, Lucino, March, Presea, Pulsar, Rasheen, Sunny) бензиновые четырехцилиндровые двигатели: GA14DE 1.4 л (1392 см³), GA15DE 1.5 л (1498 см³) и GA16DE 1.6 л (1597 см³) Руководство по устройству, эксплуатации, техническому обслуживанию и ремонту. Ниссан Алмера, Санни и другие модели с моторами GA выпуска с 1991 года
Видео двигатели GA Nissan чистка инжектора и дроссельного узла
Nissan двигатели GA общая информация
В блоке управления двигателем (ЕСМ) может быть сохранен только один массив данных (либо основной, либо одноцикловой). Одноцикловой массив данных сохраняется в памяти блока ЕСМ одновременно с одноцикловым диагностическим кодом. Для одноциклового массива сохраненных данных не имеется никакого приоритета и он обновляется каждый раз при появлении диагностического кода другой неисправности. Однако, как только основной массив данных (соответствующий повторившейся на втором цикле неисправности) сохраняется в памяти блока ЕСМ, одноцикловой массив данных более не сохраняется. Следует помнить, что в памяти блока ЕСМ может быть сохранен в виде массива только один набор данных. При обновлении сохраненных данных блок ЕСМ принимает во внимание следующие приоритеты.
Пример. Было обнаружено повреждение системы рециркуляции отработавших газов (Приоритет: 2) и массив данных был сохранен на втором цикле. После этого, когда на другом цикле появились пропуски воспламенения (Приоритет: 1) массив данных будет обновлен, с заменой данных, соответствующих моменту возникновения неисправности системы рециркуляции отработавших газов, на данные, соответствующие моменту появления пропусков воспламенения. Одноцикловой массив сохраненных данных обновляется каждый раз при появлении другой неисправности. Для одноциклового массива данных не существует никакого приоритета. Однако, как только основной массив данных сохраняется в памяти блока управления двигателем (ECM), одноцикловой массив данных более не сохраняется (т.к. в памяти блока управления может быть сохранен только один массив данных). Если в блоке ЕСМ сохраняется массив данных и позднее возникает неисправность с тем же самым приоритетом, первый (исходный) массив данных в памяти блока управления остается не измененным. При очистке памяти блока ЕСМ вместе с диагностическими кодами удаляются все сохраненные данные. Процедура очистки памяти блока ЕСМ.
1. Трубка маслоизмерительного стержня
2. Блок цилиндров
3. Держатель заднего сальника коленчатого вала
4. Задний сальник
5. Задняя крышка
6. Маховик
7. Нижняя крышка
8. Ведущий диск
9. Сливная пробка рубашки охлаждения
10. Буферная пластина
11. Верхнее компрессионное кольцо
12. Нижнее компрессионное кольцо (только для Европы двигатели GA14DE и GA16DE без VTC)
13. Маслосъемное кольцо
14. Поршень
15. Стопорные кольца
16. Поршневой палец
17. Шатун
18. Вкладыши шатунного подшипника
19. Крышка шатунного подшипника
20. Шпонки
21. Вкладыш коренного подшипника
22. Упорные полукольца
23. Коленчатый вал
24. Крышка коренных подшипников
1. Держатель заднего сальника коленчатого вала
2. Блок цилиндров
3. Водяной насос
4. Натяжная планка насоса гидроусилителя
5. Передний картер с масляным насосом
6. Маслоприемник
7. Упорное полукольцо
8. Коленчатый вал
9. Втулка шатуна
10. Поршневые кольца
11. Поршень
12. Поршневой палец
13. Шатун
14. Вкладыши шатунного подшипника
15. Перегородка*
16. Алюминиевый поддон
17. Задняя крышка
18. Сливная пробка
19. Стальной поддон
20. Перегородка
21. Боковая перегородка*
22. Лонжерон коренных подшипников*
23. Крышка коренного подшипника
24. Направляющая втулка
25. Ведущий диск
26. Усилительное кольцо
27. Маховик
28. Направляющая втулка
29. Задняя крышка
30. Вкладыши коренного подшипника
* Отсутствуют в двигателях SR20DE для Европы с 04.96
1. Поршневые кольца
2. Поршень
3. Поршневой палец
4. Вкладыши шатунного подшипника
5. Шатун
6. Крышка коренного подшипника
7. Задняя крышка
8. Маховик
9. Задний сальник коленчатого вала
10. Держатель заднего сальника
11. Поддерживающий кронштейн
12. Блок цилиндров
13. Вкладыши коренных подшипников
14. Коленчатый вал
15. Вкладыши коренных подшипников
16. Поддерживающий кронштейн
17. Сливная пробка рубашки охлаждения
18. Направляющая втулка
Разборка
Коленчатый вал и шатунно-поршневая группа.
1. Установите двигатель на стенд для разборки.
2. Слейте охлаждающую жидкость и масло.
4. Для двигателей СD снимите водяной и масляный насосы.
7. Снимите поршни с шатунами. Удалите стопорные кольца поршневых пальцев. Для вы прессовки поршневых пальцев нагрейте поршни до 60-70°С или используйте стенд для выпрессовки при комнатной темпера-туре.
8. Снимите держатель заднего сальника коленчатого вала.
9. Отверните болты крышек коренных подшипников в последовательности, указанной на рисунке, затем снимите коленчатый вал.
Перед снятием крышек коренных подшипников измерьте осевой свободный ход коленчатого вала.
Болты крышек должны ослабляться в два-три приема.
Вкладыши и крышки коренных подшипников при сборке должны устанавливаться на свои прежние места, поэтому следите за тем, чтобы не перепутать их после снятия.
10. Снимите поршневые кольца с помощью соответствующего съемника.
Проверка
- Двигатели GA — 18,987-18,999
- Двигатель SR — 21,987-21,999
- Двигатели CD — 24,991-24,999
- Двигатели GA — 18,989-19,001
- Двигатель SR — 21,989-22,001
- Двигатели CD — 24,994-25,000
Предельно допустимый зазор составляет 0,2 мм для всех колец двигателей GA и SR, и 0,1 мм для всех колец двигателей CD.
Если зазор не лежит в указанных пределах, замените поршень и/или поршневые кольца.
Зазоры в замках поршневых колец. Вдавите поршневое кольцо в цилиндр, как показано на рисунке, и измерьте щупом зазор.
Предельно допустимый зазор в замках всех поршневых колец двигателей GA и SR составляет 1,0 мм.
- Верхнее компрессионное кольцо — 1,0 мм
- Нижнее компрессионное кольцо — 0,7 мм
- Маслосъемное кольцо — 0,6 мм
При необходимости замены поршня проверьте также состояние цилиндра. При наличии на стенках цилиндра царапин или задиров, отхонингуйте цилиндр или замените блок цилиндров.
- Двигатели GA и SR: изгиб — 0,15 мм, кручение — 0,30 мм.
- Двигатели CD: изгиб и кручение — 0,025 мм.
Деформация блока цилиндров. Очистите привалочную плоскость блока цилиндров и измерьте ее неплоскостность, прикладывая металлическую линейку в шести направлениях.
Предельно допустимое отклонение от плоскостности составляет 0,1 мм для всех двигателей. Если это значение превышено, перешлифуйте привалочную плоскость или замените блок цилиндров.
Допустимое уменьшение высоты блока цилиндров после обработки определяется из условия А + В = 0,2 мм (0,1 мм для двигателя CD), где А — уменьшение высоты головки цилиндров после обработки; В — уменьшение высоты блока цилиндров.
- GA: 213,95-214,05
- SR: 211,25-211,35
- CD: 211,25-211,35
Зазор между поршнем и цилиндром. Используя нутромер, измерьте внутренний диаметр цилиндра, его овальность и конусность.
Измерения проводятся на глубине 20, 60 и 100 мм для двигателей GA; 10, 60 и 100 мм для двигателя SR; 20, 70 и 120 мм для двигателей CD.
- Номинальный диаметр цилиндра, мм:
- Двигатели GA14DE, 15DE — 73,600-73,630
- Двигатель GA16DE — 76,000-76,030
- Двигатель SR — 86,000-86,030
- Двигатели CD — 84,500-84,550
Если износ хотя бы одного цилиндра превышает 0,2 мм, расточите все цилиндры. При необходимости замените блок цилиндров.
Если на поверхности цилиндра присутствуют царапины или задиры, отхонингуйте цилиндр.
При одновременной замене блока цилиндров и поршней, рахчерные группы поршней должны совпадать с рахчерными группами цилиндров, обозначенными на блоке цилиндров.
Для двигателей SR и CD номера групп нанесены на привалочной плоскости рядом с отверстиями соответствующих цилиндров, а для двигателей GA — в месте, показанном на рисунке.
![]()
![]()
- Двигатели GA — 0,015-0,035 мм
- Двигатель SR — 0,010-0,030 мм
- Двигатели CD — 0,025-0,045 мм
Коленчатый вал. Проверьте состояние коренных и шатунных шеек. На них не должно быть задиров, признаков износа и трещин.
С помощью микрометра определите конусность и овальность шеек.
![]()
- Двигатели С А — не более 0,005 (конусность не более 0,002)
- Двигатель SR:
- Коренные шейки — не более 0,005
- Шатунные шейки — не более 0,0025
![]()
Коренные подшипники: Установите вкладыши подшипников на свои места в блоке цилиндров.
![]()
![]()
Установите крышки подшипников и затяните болты необходимым моментом в два-три приема. Соблюдайте последовательность затяжки.
Измерьте внутренние диаметры коренных подшипников и наружные диаметры коренных шеек коленчатого вала.
Если зазор превышает указанные значения, замените вкладыши.
Переходы между шейками и щеками кривошипов должны обрабатываться определенным образом (см. рисунки).
![]()
Если коленчатый вал. блок цилиндров или вкладыши подшипников предполагается использовать повторно, измерьте зазор в коренных подшипниках. При замене всех перечисленных деталей толщина вкладышей подбирается следующим образом:
а) Номера размерных трупп корпусов коренных подшипников выбиты на блоке цилиндров арабскими или римскими цифрами.
![]()
![]()
![]()
b) Номера размерных групп коренных шеек коленчатого вала выбиты на противовесе коленчатого вала арабскими или римскими цифрами.
![]()
![]()
В двигателях SR на переднем противовесе коленчатого вала могут быть выбиты номера групп для коренных и шатунных шеек (как показано на рисунке) или только номера групп коренных шеек.
с) Толщина вкладышей определяется по таблицам. Цветовая маркировка нанесена на торцевую поверхность вкладышей.
![]()
Шатунные подшипники (нижняя головка шатуна). Вставьте вкладыши в шатун и крышку шатунного подшипника. Установите крышку и затяните болты требуемым моментом.
Измерьте внутренний диаметр каждого шатунного подшипника. Затем измерьте диаметр шатунных шеек коленчатого вала.
- Двигатели GA — 0,014-0,039
- Двигатель SR — 0,020-0,045
- Двигатели CD — 0,031-0,055
Если зазор превышает указанные значения, замените вкладыши.
При шлифовке шатунных шеек учитывайте требования к обработке переходов между шейками и щеками кривошипов, аналогичные коренным шейкам.
Если коленчатый вал, шатуны или вкладыши подшипников заменяются, подберите тол шину вкладышей по таблицам.
Размерные группы шатунных шеек выбиты на противовесе коленчатого вала. Для двигателей SR они могут быть выбиты на заднем противовесе (см. рисунок) или на переднем вместе с номерами групп коренных шеек.
![]()
![]()
![]()
- Двигатели GA и SR — 0,005-0,017
- Двигатели CD — 0,025-0,044
Если зазор превышает указанные значения, замените шатун, втулку шалуна и/или поршень с поршневым пальцем.
Осевое биение маховика/ведущего диска. Измерьте биение маховика с помощью индикатора часового типа. За величину биения принимается разность показаний индикатора за один полный оборот маховика.
![]()
- Двигатели GA и SR (маховик) — не более 0,15
- Двигатели GA и SR (ведущий диск) — не более 0,2*
- Двигатели CD (маховик) — не более 0,15
Расточка цилиндров
2. Рассчитайте диаметр цилиндра по формуле:
D = А — В + С, где:
D — диаметр цилиндра после расточки,
А — диаметр поршня,
В — требуемый зазор между поршнем и цилиндром.
С — припуск на хонинговапие (0,02 мм).3. Установите крышки коренных подшипников и затяните болты необходимым моментом. Это предотвратит деформацию отверстий цилиндров.
4. Расточите цилиндры.
Если хотя бы один цилиндр требует расточки, должны растачиваться все цилиндры.
Производите расточку в несколько проходов, увеличивая диаметр каждый раз примерно на 0,05 мм.
5. Отхонингуйте цилиндры для получения требуемого зазора между поршнем и цилиндром.
6. Измерьте овальность и конусность цилиндра. Измерения необходимо проводить после полного остывания блока цилиндров.
Замена втулки верхней головки шатуна
1. Вы прессуйте старую втулку с помощью подходя шей оправки.
2. Запрессуйте новую втулку заподлицо с поверхностью головки шатуна. Убедитесь в совмещении масляных отверстий.
![]()
3. Разверните втулку для обеспечения зазора с поршневым пальцем 0,005-0,017 мм в двигателях GA и SR. В двигателях CD диаметр отверстия должен составить 25,025-25,038 мм (зазор 0,025-0,044 мм).
Сборка
1. Установите новое стопорное кольцо в одно из отверстий поршня.
2. Нагрейте поршень до 60-70°С и соедините его с шатуном. Установите второе стопорное кольцо (также новое).
Соблюдайте взаимную ориентацию поршня и шатуна.
На шатуне и крышке шатунного подшипника выбит номер соответствующего цилиндра.
![]()
![]()
После сборки убедитесь, что шатун поворачивается плавно, без заеданий.
3. Наденьте поршневые кольца, как показано на рисунке. Если на кольце выбита метка, она должна быть обращена вверх.
![]()
![]()
Если поршневые кольца не заменяются, они должны быть установлены в прежнее положение. Установка новых поршневых колец без выбитой метки допускается любой стороной.
При замене верхнего компрессионного кольца или блока цилиндров в двигателях CD, необходимо подобрать кольцо, имеющее необходимый зазор в замке. Для цилиндров размерных групп 1, 2 и 3 предназначены кольца без метки, а для цилиндров групп 4 и 5 — кольца с меткой S.
4. Установите на место вкладыши коренных подшипников и смажьте их новым моторным маслом, Верхние вкладыши (в блоке цилиндров) имеют масляные канавки и/или отверстия. Верхние вкладыши 3-го коренного подшипника в двигателях GA и SR устанавливаются с упорными полукольцами. В двигателях CD вместо полуколец используются фланцевые вкладыши.
5. Установите коленчатый вал и крышки коренных подшипников. На крышках нанесены номера подшипников.
Нанесите на резьбу и посадочные поверхности болтов коренных подшипников новое моторное масло. Перед затяжкой болтов установите крышки коренных подшипников в нормальное положение, сдвинув коленчатый вал вперед и назад в осевом направлении. В двигателях GA и CD затягивайте болты крышек в два-три приема, в последовательности, указанной на рисунку.
![]()
- а) Затяните все болты моментом 26-32 Нм (в двигателях SR20DE для Европы с 04.96 — моментом 7-13 Нм) в последовательности, указанной на рисунке (показан блок цилиндров для двигателей европейских моделей с 04.96).
![]()
- b) Доверните все болты на 75-80°.
- c) Полностью ослабьте все болты.
- d) Снова затяните все болты моментом 32-38 Нм.
- e) Доверните все болты на 45-50° (30-35° в двигателях SR20DE для Европы с 04.96). При отсутствии ключа с угломером можно использовать для измерения углов транспортир. Не рекомендуется выполнять эту операцию на глаз.
6. Измерьте осевой свободный ход коленчатого вала с помощью индикатора часового типа (по торцу вала) или щупа (в центральном подшипнике).
- Двигатели GA — 0,060-0,180
- Двигатель SR — 0,10-0,26
- Двигатели CD — 0,05-0,18
7. Установите на свои места вкладыши шатунных подшипников.
Масляные отверстия во вкладыше шатуна и шатуне должны совпадать.
![]()
Нанесите новое моторное масло на резьбу и посадочные поверхности болтов.
8. Вставьте поршни с шату нами в соответствующие цилиндры, используя приспособление для сжатия поршневых колец. Метки на днищах поршней должны быть обращены в сторону передней части двигателя. Соблюдайте осторожность, чтобы не поцарапать шатунами стенки цилиндров.
Смажьте поршневые кольца и поверхности трения поршней моторным маслом.
9. Установите крышки шатунных подшипников. Крышки шатунных подшипников и шатуны должны иметь одинаковую маркировку (номер цилиндра). Затяните гайки шатунных подшипников, устанавливая поршни поочередно в НМТ.
- Двигатели GA — 0,20-0,47 мм
- Двигатель SR — 0,20-0,35 мм
- Двигатели CD — не более 0,30 мм
11. Установите держатель заднего сальника. Предварительно удалите все следы старого герметика с установочных поверхностей держателя и блока цилиндров и нанесите непрерывный валик герметика, огибая отверстия для болтов изнутри.
Читайте также:
