Как убрать лак с фары автомобиля своими руками
Одна из самых доступных и простых работ, которую может выполнить для своего автомобиля практически каждый автолюбитель - это полировка фар. Рассмотрим её подробно.
Практически все выпускаемые сегодня автомобили в силу современных требований к безопасности и сложности дизайна имеют фары, выполненные из поликарбоната (прозрачного пластика) или акриловых материалов, вместо стекла. Именно поэтому многие автолюбители рано или поздно сталкиваются с таким неприятным событием, как помутнение фар или "желтыми" фарами у своего автомобиля, а также обилием сколов и царапин, особенно, если автомобиль часто эксплуатировался на трассах.
Дело в том, что современные материалы, хоть и выглядят внешне достаточно хорошо, прозрачны практически как стекло и отвечают требованиям безопасности, но все они более уязвимы к влиянию агрессивной окружающей среды в отличии от стекла, а именно: регулярной мойкой специальными очищающими средствами на автомойках и протирочным материалам, выступающими в роли абразивов, сильному ультрафиолетовому воздействию с перепадами температур. Исход в конечном счете один - с годами фары приобретают все более матовый, мутный, а и иногда совсем желтый вид, причем даже на автомобилях премиальных марок. Бороться с этим явлением призвана полировка фар и сегодня мы расскажем, как ее можно выполнить самостоятельно в домашних или гаражных условиях.
В отличии от полировки кузова - процесс полировки фар хоть и похож, но менее трудоемкий и будет под силу любому автолюбителю. Даже будучи новичком в этом деле, будет совсем сложно допустить неисправимые ошибки, в отличии от полировки кузова.
Важный момент, который необходимо знать: современные фары покрыты сверху для защиты прозрачным лаком, который придает блеск и защищает фары от внешнего воздействия окружающей среды, в том числе от помутнения пластика. Чаще всего полировка фар ограничивается именно полировкой верхнего слоя лака, но конечно бывают и исключения, когда мутнеет уже и пластик самой фары.
Касаясь лака фар и немного забегая вперед, обозначим следующее: если в процессе полировки фар Вы обнаружите четкий кругообразный контур на фаре, так называемое "оконтуривание", то не волнуйтесь, это означает, что в этом месте лак протерт до пластика. И в этом случае возможны два варианта:
- использовать шлифовку абразивами и полностью снять этот слой лака, убрав оконтуривание, что при глубокой полировке произойдет в любом случае (это более предпочтительный и качественный вариант);
- “заматировать” фару абразивом с риской P1500-P2000 "как есть", покрыть сверху защитным слоем акрилового лака, после чего контур станет почти не заметным или исчезнет совсем (об этом мы расскажем далее).
Итак, что такое полировка фар?
Полировка фар - это процесс снятия верхнего поврежденного или непрозрачного слоя полировальной пастой или абразивными материалами, в зависимости от глубины дефектов.
Полировка фар начинается с визуальной оценки и условно ее можно разделить на два сценария, в зависимости от глубины дефектов:
- Легкая полировка при незначительных дефектах. Процесс полирования выполняется с помощью полировальной пасты, без применения абразивных материалов (шлифовальных кругов или наждачной бумаги). Метод достаточно бережный и подходит при слабо выраженных дефектах, например, легкая матовость, небольшие царапины и потертости.
- Глубокая полировка при наличии серьезных дефектов, например, глубоких царапин, серьезной степени матовости и "пожелтения" фар. С помощью абразивных материалов можно снять в определенной и допустимой степени поврежденные слои и вернуть фарам былую прозрачность.
Легкая полировка фар
Рассмотрим простейший способ полировки. Первое, что нам понадобится - это дрель с насадкой для полировальных кругов или специальное оборудование - полировальная машинка. Также нам потребуются полировальная паста (площадь фар небольшая, поэтому пасты хватит в самом минимальном объеме, представленном на рынке) и полировальные круги. В целом все работы при определенных навыках можно выполнить и одним кругом средней жесткости, но для новичка идеальным будет сначала снять верхний слой жестким кругом, а затем пройтись мягким для финишной полировки. Также необходима будет мягкая протирочная салфетка из микрофибры и чистая вода. Результаты полировки необходимо постоянно проверять, протирая фару и проводя визуальный осмотр. Также нам потребуется изолировать соседние с фарами элементы с помощью защитной пленки и малярного скотча, только тогда мы сможем безопасно проработать все края фары, примыкающие к кузову.
Обратите внимание: Крайне не рекомендуется проводить полировку фар на улице. Помимо возможного попадания песка и частичек грязи при порывах ветра, которые могут поцарапать поверхность при полировке, есть и еще одна проблема - полировальная паста будет быстро высыхать и оставлять следы и голограммы. Гараж - это отличное место для самостоятельной полировки фар.
Процесс начинается с подготовки. Фару прямо перед полировкой необходимо тщательно очистить и отмыть, затем высушить. Это можно сделать обычным мылом или специальным автомобильным шампунем. Если в процессе работы на полируемый участок попадет песок или грязь - высока вероятность поцарапать поверхность. Далее, соседние с фарой элементы, такие как: бампер под фарой, передняя часть крыла и капота, передняя решетка радиатора должны быть изолированы с помощью пленки и малярного скотча.
В качестве мягкого абразива мы используем любую универсальную или среднеабразивную полировальную пасту для автомобильного ремонта. Среди лидеров рынка за стабильное качество безусловно можно отметить такие марки, как: 3M, Farecla, Menzerna. На полировальный круг предварительно наносится небольшое количество пасты. Полировку всегда проводим на средних и малых оборотах. Полировальный круг должен прижиматься равномерно и плотно к поверхности под углом 90 градусов. Особенно важно не перегреть пластик, чтобы в нем не произошло структурных изменений. Именно поэтому вся полировка выполняется круговыми движениями без остановки на одном месте и без высоких оборотов, с перерывами, чтобы поверхность остывала.
Полировка фар проходит деликатно и равномерно, без высоких оборотов и давления (без перегрева пластика), круговыми движениями и без остановки на одном месте
Вообще процесс полировки выглядит, как правило, циклично. Проходим на один раз всю поверхность фары, затем убираем остатки пасты с помощью мягкой салфетки или микрофибры, проводим визуальный осмотр. Если дефекты остаются - повторяем процесс по всей поверхности, но с упором на место дефекта. При этом по необходимости добавляем немного полировальной пасты на круг. После того, как Вы достигнете былой прозрачности фары процесс можно завершить мягкой финишной полировкой с помощью мягкого полировального круга и тонкой полировальной пасты. Это придаст еще больший блеск и прозрачность. На этом собственно легкая полировка фар полностью закончилась, наши фары сияют, и при этом мы сохранили слой защитного лака.
Если Вы по какой-то причине полностью снимаете верхний слой лака (например, глубокие дефекты или оконтуривание), то Вам будем полезным узнать про следующий способ "глубокой полировки".
Глубокая полировка фар (шлифование и восстановление фар)
Для глубокой полировки процесс выглядит иначе и отличается более жестким воздействием и снятием толстого слоя с помощью абразивов - шлифованием. Это позволит быстро устранить самые глубокие дефекты или снять непрозрачные слои с фары. Обратите внимание: шлифование полностью снимет защитный слой лака с фары до самого пластика и при необходимости часть слоя пластика, до приемлемого результата с устранением дефектов. То есть слишком глубокие дефекты вероятно лучше оставить "как есть", чтобы не протереть фару насквозь, хотя это практически невозможно. Также важно понимать, что сквозные трещины и недостатки с внутренней стороны невозможно устранить шлифованием и полировкой.
Итак, начинаем шлифование фары. Шлифовать можно и "на сухую", но лучше - с водой, так будет меньше шансов перегреть пластик (обратите внимание, тогда потребуется и водостойкий абразив). Хорошо, если есть специальная шлифовальная машинка, но, если такой нет, можно провести шлифование вручную. Для этого подойдет упругая подложка (например, резиновая), на которой будет закреплен абразив. Использовать дрель при шлифовании крайне не рекомендуем, так как это может привести к соскальзыванию и "запилам" на поверхности, особенно в руках новичка.
Начинать шлифование лучше с достаточно грубого абразива, например, отлично подойдет шлифовальный круг или наждачная бумага с риской P500-P600, чтобы быстро снять самый верхний слой с дефектами. Указанной зернистостью проходим всю поверхность фары и удаляем все изначально видимые дефекты. При шлифовке абразивами будьте также аккуратны, как при полировке - не переусердствуйте. Нельзя оставить "запилы" или царапины краями подошвы или подложки. Прижимать абразив надо также равномерно и мягко, а в случае с шлифовальной машинкой - без высоких оборотов. Далее следует обычный процесс с перебиванием риски от более крупного абразива к более мелкому. А именно после P500-P600 проходим абразивом с зернистостью примерно P800, далее используем P1200-P1500. Широкий выбор абразивов разной зернистости позволит сделать работы быстрее. Нам необходимо закончить шлифование абразивами с риской не меньше, чем P1500-P2000, кстати для этого особенно отлично подойдут абразивы 3M Trizact 1500. Нам нужно остановиться на обозначенной риске, так как в дальнейшем нам надо будет покрыть фару защитным лаком. Чтобы лак как следует "зацепился" за поверхность и дал долгосрочный результат - фара не должна быть идеально гладкой и риски P1500-P2000 как раз для этого хватит.
После завершения процесса шлифовки и матирования фары (фара должна быть матовая, но прозрачная), для более длительного сохранения результата мы должны покрыть ее лаком. Фару необходимо полностью очистить от продуктов шлифовки, замыть ее, высушить. Затем обезжирить с помощью обезжиривателя, дать ему время полностью испариться и следом покрыть акриловым лаком, например, из аэрозольного баллончика. Так, специальный лак для фар обычно наносится в два слоя с временем между слоями в 3-5 минут, этого хватает чтобы первый слой уже "схватился" и следом сразу наносится второй. Лак с аэрозольного баллончика наносится равномерно по всей поверхности фары с расстояния примерно в 20 см. Будьте аккуратны, нельзя "перелить" лишнего и допустить подтеков. Также действуйте с лаком аккуратно и в отношении соседних элементов кузова, которые Вы предварительно изолировали. Изоляции должно хватать в том числе на защиту от аэрозольного опыла. После нанесения второго слоя лака ему надо дать время полностью высохнуть, как правило, это занимает около 24 часов при температуре 15-25 °С, но в данном случае, правильнее ориентироваться на инструкции производителей применяемых материалов. Остается дождаться, пока лак полностью высохнет и наслаждаться видом блестящих и прозрачных фар.
На этом все тонкости полировки фар мы Вам рассказали. Каких-то сложных моментов, как видите, тут нет. При этом и затраты по времени небольшие, все работы вместе с подготовкой займут не более пары часов. Кроме фар автомобиля, аналогичным способом можно отполировать задние фонари или противотуманные фары.
Какой лак для фар выбрать?
Сегодня на рынке имеется множество специальных лаков для фар от известных производителей, но все они, как правило, однокомпонентные. В отличии от обычных двухкомпонентных лаков для кузова (когда готовый материал получается в результате смешивания лака и отвердителя) - однокомпонентные акриловые лаки менее устойчивы к воздействию окружающей среды, щелочей и растворителей, а значит и защита будет менее надежной. Наше мнение на этот счет такое, что любой, даже самый простой двухкомпонентный акриловый лак будет гораздо надежнее однокомпонентного лака для фар от любого именитого производителя. Тем не менее, лак для фар скорее всего прослужит несколько лет, а также позволит выполнить качественную предпродажную подготовку. Именно аэрозольный лак для фар в основном используют автолюбители, и конечно во многом благодаря удобству и простоте его использования.
Также, обратите внимание: автомобильный лак для фар бывает разных видов - прозрачный и с эффектом тонировки. Для задних фонарей допустимо использование легкой тонировки, в то время, как передние фары тонировать не рекомендуется, так как это может сильно повлиять на их прозрачность и эффективность в темное время суток.
prok писал(а): От предыдущего хозяина достался автомобиль Ваз Приора с тонированными задними фонарями. Мне жутко не нравятся. кто подскажет, как снять лак? ацетон и растворитель народ не советуют - фары белеют %(
Всеволод ,
ага, мне так уже советовали, только обменяться
значит пока у нас 2 варианта:
1.жидкость для снятия лака(без ацетона)
2. тормазуха.
prok , а почему не нравиться можно узнать? Это же круто, модно и даже кашерно! Да и несколько дополнительных лошадиных сил не помешают.
Explorer писал(а): prok , а почему не нравиться можно узнать? Это же круто, модно и даже кашерно! Да и несколько дополнительных лошадиных сил не помешают.
prok , На крайний случай пожно их зашкурить мелкой наждачной бумагой, потом отполировать либо просто покрыть бесцветным лаком!
ненадо ничего шкурить и полировать и замачивать, ИМХО тупо поменяться с кем нибудь, можно приехать на встречу может кто из форумчан захочет поменяться. (просто кто то мучался тонировал и получил вещь, так зачем теперь из вещи обратно делать стекляшку. на эту "вещь" ведь спрос есть какой-никакой)
Если никто не поменяется , то лак снимается легко наждачной бумагой скажем на 2500 (или еще мельче), а потом полируешь пастой ГОИ.
Ну типа крутооо. да. Особенно, когда едешь за таким засранцем. Он почемуто фонари заднего хода - оставил не закрашенными (видимо дол6оёб, все же понимает что как-то нужно что-то увидеть, когда задним ходом едешь), а вот стопы закрашены "кошерным" лаком так, что и вечером-то нихрена не видно. а при солнечном свете - вообще намеков что что-то светится - нет (но на водителей, двигающихся сзади - ему насрать. )
Разные материалы — разные технологии
Исходя из материала определяют две стратегии восстановления. Акрил полируют, поликарбонат шлифуют и лакируют.
Акрил (прозрачный, но с царапинами): шлифовка, полировка
Нам демонстрируют процесс восстановления, сопровождая действия комментариями. Снимать фары необязательно, все работы можно выполнить прямо на машине. Но оклеить сопрягаемые детали кузова все же стоит — хотя бы на случай неаккуратных движений. Начинают с простой очистки поверхности от пыли и грязи водой, затем — от других дорожных загрязнений (например, капелек битума) обезжириванием. Подойдет любая салфетка.
Фары автомобиля тонируются двумя способами: лаком или плёнкой.
Преимущества и недостатки есть и у первого и у второго способа.
Плёнку с фар авто можно быстро снять, в отличии от лака. При нагревании феном она снимается быстрее. Если остаётся клей от плёнки, то его можно смыть специальной жидкостью, которая продаётся в магазинах по продажам рекламных плёнок. Например в Remex. Кстати она хорошо снимает клей и от виниловых/карбоновых плёнок.
Чем снять лак с фар
Тонированный лак, с пластиковых фар авто тоже можно снять , но это намного сложнее. Можно снять слой лака наждачной бумагой а затем полировкой (При полировке вручную, это займёт больше времени). Сначала используется 2000 наждачка, потом 3000 , и затем если всё это заполировать пастой 3M №2 — 3 , то фары станут как новенькие. Фары лучше при этом снимать, а если вы решили сделать не снимая фары, то нужно обклеить элементы кузова и бампера вокруг фары малярным скотчем, чтобы не повредить их.
Плёнка для фар в цвет кузова автомобиля как правило мало прозрачная и днём фары плохо видно, что может сказаться на безопасности движения.
Лаком для фар автомобиля можно выбрать любую степень затемнения, так как лак кладётся многими слоями, а плёнки есть всего нескольких видов затемнения.
На все работы предоставляется бессрочная гарантия.
Тонировка. Тонировка стекол. Тонировка стекол автомобиля. Тонировка с выездом. Тонировка стекол выезд. Тонировка стекол автомобиля с выездом. Тонировка авто выезд. Обучение тонированию. Обучение тонированию автомобилей. Тонировка обучение. Обучение тонировке авто. Центр тонировки. Центр обучения тонированию.
Как удалить тонировочный лак с фонарей — logbook Lexus GS 300 JZS160 2JZ-GE 🇯🇵 1998 on DRIVE2
Некий лайфхак, возможное многие знают об этом но не все.
Не первый раз я сталкиваюсь с такой бедой как лак, и всегда его удаление было безумным геморроем на целый день.
Узнал новый способ, уложился в час.
Нам понадобиться, 3 тряпки, тормозная жидкость, обезжириватель, полировальная паста и думаю желательно перчатки
Обильно смачиваем тормозной жидкостью и уходим на пол часика гулять
Через пол часа лак начинает растворятся, это видно, растираем тряпкой все это дело и ещё раз наносим тормозную жидкость на 10 минут
Растираем и опять наносим тормозную жидкость минуты на 3
Вытираем остатки лака и жидкости, если что то осталось, можно стереть тормозной жидкостью без ожидания, т.к. Лак уже мягкий
Обезжириваем стекло, что бы удалить остатки тормозной жидкости (данный способ не вызывает помутнения стёкол)
Можно отполировать на всякий случай
Фонари безумно красивые, и блестят как новенькие!
Надеюсь это кому то поможет в будущем, тк есть способы снятия лака шкурками или спец жидкостью, не самые быстрые пути
Снятие тонировочного лака (Задние фары) — бортжурнал Лада Приора Хэтчбек 898 SE 2012 года на DRIVE2
Начнём с того что чето мне черные фары приелись и решил попробовать как будет со стоком
берем спрей для снятия лака
пшикаем)))и она начинает пузыриками покрываться и сходит))
немного видно как отслаивается
кто не знает фары крепятся на такие вот вертушечки))
вот как отходит
потом полируем обе)))наносим полироль и втираем))
Незнаю вот пока так погоняю потом затяну в какой не то цвет)))Хочу :1-розовым2-голубым3-красным4-опять черным
удаляем лак с задних фонарей. — бортжурнал Daewoo Nexia *GCT* 2011 года на DRIVE2
И так… прошло каких то пол года а лак с задних фар выцвел и появилось огромное желание его убрать…Попробовать жидкости всякие для снятия лака не стал(жалко пластик), хотя многие снимают лак, кто уайт-спиритом, кто жидкостями теми же самыми но без содержания ацетона…Кто то вообще шкуркой мелкой, а потом полируют…
Мне не хотелось возиться с полировкой и хотелось удалить лак как можно безопаснее…
Для всей этой процедуры надо было снять задние фонари,Я этим занимался впервый раз — и немножко охренел)))
1- что бы снять этот гребаный фонарь нужно ослабить бампер, что бы он отошел от кузова(бампер целиком можно не снимать)…2- что бы ослабить бампер нужно открутить эти два гребаных самореза со стороны арки коолеса…3 — что бы их открутить нужно снять локер с брызговиком…
4- что бы в свою очередь это дело снять надо снимать колесо. ))) не ну это уже перебор))))
вот как выглядит снятие задней оптики на нексии в моем исполнении…
Кто знает, подскажите есть ли другие пути снятия задних фонарей? готов хоть через лючок бензобака его вытащить лишь бы такую процедуру не проделывать)))))Может можно от самого фонаря отпилить это крепление, которое держится за бампер?
И так …вынув два фонаря стал отмывать их тормозухой…смачиваем тряпку, кладем на фару и ждем пока впитается слой… потом спокойненько снимаем его…но так как слоев было много то эту процедуру проделываем не один раз…
согласен долго, но безопасно…для фары…
это называется создал сам себе трудности)))))
кто может подсказать сайт где можно заказать пленку оракал(черную, или темную, но не серую как в большинстве случаев…
В этой статье рассмотрим, как нужно осуществлять покрытие фар лаком.
Прозрачная часть фар (рассеиватели) большинства современных автомобилей сделана из поликарбоната. Это прочный недорогой пластик, позволяющий изготавливать фары различных форм и размеров. Он имеет высокую механическую прочность даже при очень низких температурах (вплоть до – 100 градусов по Цельсию). Прозрачность фар с рассеивателями из поликарбоната превосходит даже стекло. Такие фары хорошо выдерживают удары от камней, летящих с дороги во время движения. Между тем, поликарбонат подвержен появлению царапин, окислению и помутнению под воздействием солнечных лучей и атмосферных воздействий. На заводе на пластиковые рассеиватели наносят покрытие, призванное защитить пластик от царапин и ультрафиолетовых лучей. Со временем это покрытие разрушается и фары мутнеют.
Чтобы рассеиватели стали снова прозрачными, необходимо полностью удалить старое защитное покрытие при помощи мелкозернистой шлифовальной бумаги. Далее можно либо отполировать фары (см. статью) и защитить временным средством, либо покрыть их постоянным покрытием. Временное защитное средство, к примеру, синтетический воск, обеспечивает нужную защиту, но требует периодического обновления. В этой статье мы рассмотрим долговременную защиту – покрытие фар лаком.
Защищает ли лак от ультрафиолетовых лучей?
Сам по себе лак слабо защищает от ультрафиолетового излучения, идущего от солнечных лучей. Защиту дают добавки, входящие в его состав. Они стоят дорого, поэтому дешёвые лаки, в целях экономии, могут иметь слабую защиту от солнечных лучей. Качественные акриловые лаки известных производителей содержат добавки, дающие защиту от ультрафиолета, но всё же не обеспечивают 100 процентной защиты. При правильной подготовки рассеивателей и нанесении качественного двухкомпонентного лака, фары будут сохранять прозрачность несколько лет, пока лаковый слой сохраняет целостность.
Также, иногда используют лак, предназначенный для печатных плат, который предотвращает замыкание между электронными компонентами и от статического электричества внешних объектов. Это полиуретановый лак. Он способен выдерживать температуру от ‑64 до +200 градусов по Цельсию. Полиуретановые лаки формируют покрытие с отличной химической устойчивостью, твёрдостью, коррозионной защитой и стойкостью к истиранию.
Нужно ли использовать грунт для пластиков при лакировании фар?
Как известно, перед окрашиванием пластиковых деталей требуется предварительно на поверхность распылять специальный прозрачный грунт. Это усилитель адгезии. Нужно ли грунтовать пластиковые рассеиватели перед их лакированием?
Что касается поликарбоната, то его поверхностная энергия равна 40–42 мН/м. Это не высокое значение, но достаточное для нормальной окраски или лакирования.
Кроме того, прилипание лака к поликарбонату увеличивается благодаря небольшому его растворению растворителями, содержащимися в составе лака.
Специальный усилитель адгезии можно применять, чтобы заменить трудоёмкий процесс абразивной обработки поверхности. Но в нашем случае снятие старого разрушенного защитного слоя с фар предполагает предварительное шлифование, о котором написано ниже.
Подготовка фар к лакированию
Нужно решить, как лакировать фары, на машине или в снятом состоянии. Если их снять, то так подготовка и лакирование будет более удобной. Если они остаются на машине, то перед шлифованием, их необходимо обклеить по периметру малярной лентой, чтобы случайно не поцарапать лакокрасочное покрытие прилегающих деталей.
Очень важно перед абразивной обработкой сначала отмыть и обезжирить поверхность. Для чистки и обезжиривания поликарбоната можно использовать очиститель на базе изопропилового спирта.
На фаре видны остатки старого защитного покрытия
Начинать шлифование лучше бумагой P400-P600 . Она уберёт остатки разрушенного защитного покрытия, а также мелкие повреждения и царапины на рассеивателе. Можно, конечно, шлифовать и P1000 , но это будет гораздо дольше и лак будет держаться хуже. Лучше применять шлифовальную бумагу не мельче, чем P600-P800 (на мокрую). Лаку надо механически за что-то зацепиться. Для этого хорошо подходят мелкие царапины, оставленные после шлифовальной бумаги P800 . Можно дополнительно обработать фару серым скотч-брайтом с матирующей пастой или с простым кометом. Так Вы получите равномерно матовую поверхность. Полученные мелкие царапины хорошо заполнятся лаком так, что их будет не видно.
Подготовка поверхности шлифованием не изменит поверхностную энергию пластика, о которой говорилось выше. Улучшенное прилипание возникает из-за увеличения числа механических мест сцепления. Абразивная обработка помогает избавиться от плёнок и окислений, увеличивая область пригодную для прилипания. Все остатки старой защиты необходимо удалить. Для проверки результата надо периодически насухо вытирать фару. В итоге, получится равномерная матовая поверхность. Далее фары оклеиваются малярной лентой по периметру, закрываются бумагой не подлежащие лакированию прилегающие области, обезжириваются, протираются липкой салфеткой и начинается процесс покрытия лаком.
Покрытие фар лаком
Слой лака должен получиться тонким. Хоть поверхностное натяжение поликарбоната выше, чем у некоторых сложных в покраске пластиков, оно всё же ниже, чем у других легко окрашиваемых материалов. Если сразу нанести толстый слой, то появится что-то вроде мелких трещин. Несколько очень тонких слоёв с межслойной сушкой дают хороший результат.
В лаке не должно быть много растворителя, так как он может подействовать на пластик, но густым он тоже не должен быть. Растворитель может как способствовать адгезии к пластику, так и разрушить его, в зависимости от количества. Растворитель помогает въедаться лаку в пластик, но его большое количество может вызвать излишнее растворение пластика.
Лакирование фар баллончиком
Желательно применять проверенную марку лака или специализированный лак для фар, с повышенной защитой от ультрафиолетовых лучей. В баллончиках продаются однокомпонентные лаки и не дадут такую же износостойкую плёнку, как двухкомпонентные, наносимые при помощи краскопульта.
Некоторые лаки в баллончиках, из-за большого количества растворителей в них, могут вызывать дефекты на пластиковых рассеивателях фар (помутнение или трещинки). В любом случае, главным правилом при лакировании баллончиком является распыление очень тонких слоёв с промежуточной просушкой.
Нужно предварительно взболтать баллончик в течение минуты и сделать тестовое распыление, чтобы убедиться в хорошо сформированном факеле. Держать его требуется примерно 10–12 см от поверхности. Начинать распылять нужно сверху, немного за границами фары и делать ровные проходы, перекрывая предыдущий ряд последующим на 50 процентов. Держите баллончик так, чтобы факел распыления был перпендикулярен к поверхности, а не под углом. Факел должен повторять изгиб рассеивателя при лакировании. Завершая проход, наносите лак чуть дальше края, за маскировочную ленту, чтобы края были хорошо покрыты лаком. То есть, начинайте за краем и заканчивайте за противоположным краем. Так покрытие получится ровным. Двигать баллончик надо быстро, равномерно, без остановок.
Подтёки появляются из-за слишком близкого расположения баллончика во время нанесения лака, а также из-за начала и завершения распыления на лакируемом пластике, а не за его пределами. Также, чтобы избежать подтёков, важна скорость его движения при распылении.
Читайте также: