Сварочный агрегат аст 4а
Предназначен для проведения сварочных работ в труднопроходимой местности с питанием четырех постов ручной дуговой сварки, а также питания электроинструмента и освещения , может быть использован на обвязке скважин, при монтаже компрессорных станций и при выполнении вспомогательных работ, связанных с процессом сварки.
Сварочный агрегат АСТ может быть укомплектован постом воздушно-плазменной резки.
2. Сварочное оборудование, включающее в себя от одного до четырех сварочных выпрямителей.
Монтаж установки осуществляется в блок-контейнер типа «Север».
Дизельная электростанция АД-100С-Т400-1Р предназначена для получения трехфазного электрического тока.
| Номинальная мощность (длительная), кВт/кВА | 100/125 |
| Максимальная мощность (кратковременная), кВт/кВА | 110/137,5 |
| Род тока | переменный трехфазный |
| Номинальное напряжение, В | 400 |
| Номинальная частота, Гц | 50 |
| Номинальный коэффициент мощности | 0,8 |
| Номинальный ток, А | 180 |
| Частота вращения вала двигателя, мин -1 | 1500 |
| Продолжительность непрерывной работы при номинальной мощности, ч | 8 |
| Заправочные емкости, л: | |
| – система топливопитания | 250 |
| – система охлаждения | 36 |
| – система смазки | 34 |
| Удельный расход топлива при номинальной мощности, г/кВт·ч | 28 |
| Удельный расход масла, % от расхода топлива | 0,5 |
| Габаритные размеры (ДxШxВ), мм | 2450x1040x1145 |
| Масса сухого электроагрегата, кг | 2 050 |
| Гарантийная наработка, м.ч. | 5 000 |
| Ресурс до капитального ремонта, м.ч. | 25 000 |
Сварочный выпрямитель ВДУ-506С предназначен для комплектации полуавтоматов и автоматов дуговой сварки, а также для ручной дуговой сварки покрытыми электродами на постоянном токе.
| Напряжение питающей сети, В | 3х380 |
| Частота питающей сети, Гц | 50 |
| Номинальный сварочный ток, А (ПВ, ПН, %) | 500 (60) |
| Пределы регулирования сварочного тока, А | 50-500/60-500 |
| Номинальное рабочее напряжение, В | 46/50 |
| Напряжение холостого хода, В (не более) | 85 |
| Потребляемая мощность, кВа | 40 |
| Диаметр электрода, мм | 2-4 |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 740х600х920 |
| Масса, кг | 250 |
Контейнер имеет жесткий каркас. Снаружи стены выполнены из профильного оцинкованного листа с надежным полиэстерным покрытием, обеспечивающим длительный срок эксплуатации контейнера. С внутренней стороны стены отделаны неэлектропроводными материалами с огнеупорной пропиткой. Стены заполнены негорючим шумотеплоизолирующим материалом.
В корпус контейнера встраиваются: воздушные клапаны приточно-вытяжной вентиляции, двери, монтажные проемы, выхлопной газоход и устройства наружного подключения внешних коммуникаций.
| Габаритные размеры (ДхШхВ), мм | 4000x2400x2500 |
| Масса, кг | 1500 |
| Диапазон рабочих температур, град | от –50 до +50 |
| Топливный бак, л | 250 |
| Рабочее и аварийное освещение; жалюзи приточной и вытяжной вентиляции с автоматическим приводом; система автоматического поддержания температуры воздуха в контейнере не ниже 10 (±2)°С; решетки наружные; печь для прокалки электродов; входная дверь | |
Контейнер типа «Север» обеспечивает надежную работу размещённого в нём оборудования в любых климатических условиях.
Передвижной сварочный агрегат АСТ
Увеличение грузоподъемности крана-манипулятора машины для сварки трубопроводов «АСТ-4-А»
Объектом исследования является кран-манипулятор машины для сварки трубопроводов «АСТ-4-А» (рис. 1). На гусеничном шасси установлена электрическая станция, сварочное оборудование, сушильная камера и кран-манипулятор. Машина производится ЗАО «Дизель-Ремонт» (г. Брянск).
Рис.1. Машина для сварки трубопроводов «АСТ-4-А»
Кран-манипулятор с поворотной стрелой предназначен для подъема и перемещения палатки сварщика в зону сварки труб большого диаметра. Палатка сварщика накрывает стык и предотвращает вредное воздействие окружающей среды на сварной шов. На стреле манипулятора с помощью приварных скоб крепятся электрические кабели, соединяющие размещенные в кузове агрегата сварочные выпрямители и посты сварки, находящиеся в палатке. Металлоконструкция крана-манипулятора изготовлена из проката низколегированной стали 09Г2С (класс прочности 390 по ГОСТ 19281-89).
Цель исследования – разработка рекомендаций по увеличению номинальной грузоподъемности крана-манипулятора самоходной энергетической машины с 750 до 1500 кг. Это связано с внедрением новых палаток сварщика иностранного производства, имеющих удвоенную массу. Завод-изготовитель получил заказ на модернизацию ранее выпущенных машин «АСТ-4-А».
Приняты следующие условные обозначения элементов несущей конструкции крана-манипулятора: секция А – рукоять стрелы, на которой установлен грузоподъемный крюк; секция В – стрела; секция С – поворотная опора.
На первом этапе исследования разработана геометрическая твердотельная модель крана-манипулятора. Модель использована для построения топологии объекта при расчетах методом конечных элементов.
Методика расчета металлоконструкции крана-манипулятора повышенной грузоподъемности базируется на нормативном методе предельных состояний [1, 2].
расчетный случай I – рабочее состояние оборудования при нормальной (номинальной) нагрузке и нормальных (номинальных) скоростях механизмов движения – штатный режим работы;
расчетный случай II – рабочее состояние оборудования при максимальной рабочей и динамической нагрузке;
Для каждого расчетного случая выделены типовые последовательности движений, совершаемые механизмами крана-манипулятора:
а) подъем и опускание груза при неподвижной машине для сварки трубопроводов и неработающем механизме поворота крана-манипулятора;
b ) разгон (торможение) механизма поворота с грузом на крюке крана-манипулятора при неподвижной машине для сварки трубопроводов и неработающих остальных механизмах движения;
c ) разгон (торможение) машины для сварки трубопроводов при неработающих механизмах крана-манипулятора.
Перечень эксплуатационных нагрузок для расчета крана-манипулятора машины для сварки трубопроводов приведен в [2 – 4].
секция А расположена горизонтально, секция В находится в положении наибольшего подъема (1 вариант);
Для анализа результатов проведен дополнительный расчет конструкции при работе с первоначальным грузом 750 кг. В этом случае нагрузки заданы согласно комбинации IIa .
Несущая металлоконструкция крана-манипулятора является тонкостенной, поэтому для исследования ее напряженно-деформированного состояния использованы плоские конечные элементы, моделирующие поведение трехмерных пластин и оболочек. Размер конечного элемента равен 5 мм.
Конечноэлементные модели построены на основе геометрии, импортированной из пакета твердотельного моделирования. Исключены объекты, усложняющие модель, но существенно не влияющие на результаты расчета (технологические отверстия, недеформируемые элементы и т.д.). Созданные конечноэлементные модели проверены на правильность построения с помощью встроенных в МКЭ-пакет средств. Конечноэлементная сетка доработана в ручном режиме.
В результате расчета выявлены наиболее опасные зоны исходной металлоконструкции крана-манипулятора и наихудшие сочетания нагрузок при работе с грузом массой 1500 кг.
Напряжения в исходной металлоконструкции при повышении грузоподъемности с 750 до 1500 кг увеличиваются на 55…65%. Это объясняется тем, что при увеличении грузоподъемности растут только связанные с грузом нагрузки. В то же время собственный вес, инерционные и ветровые воздействия на металлоконструкцию не изменяются.
Наиболее опасным с точки зрения прочности является сочетание нагрузок IIa ( II расчетный случай, последовательность движений a ). Следует отметить, что возникающие в конструкции под действием сочетаний IIa , IIb и IIc напряжения отличаются мало (не более 5%). Напряжения для сочетания III ниже на 30…40% по сравнению с напряжениями для сочетания IIa .
Напряжения в секции А для второго варианта меньше на 40…60% по сравнению с напряжениями для первого варианта, в секциях В и С – больше на 20…30%.
секция А: верхний и нижний пояса, область перехода верхнего пояса к накладке, обечайка и боковая стенка раскоса крепления гидроцилиндра;
секция В: верхний и нижний пояса, боковина задней части, проушина крепления нижнего гидроцилиндра, проушина крепления гидроцилиндра;
Для обеспечения прочности и жесткости металлоконструкции необходимо усилить секции А и В. Секция С способна выдержать возросшую нагрузку. Кроме того, следует усилить все проушины крепления шарниров.
Подобраны варианты усиления металлоконструкции крана-манипулятора (рис. 2). Подана заявка на патент на полезную модель усиленного крана-манипулятора. Напряжения в опасных зонах усиленных элементов при грузоподъемности 1500 кг не превышают напряжения в исходной конструкции при грузоподъемности 750 кг.
Рис. 2. Схемы усиления металлоконструкции:
а – секция А; б – секция В
Секция А по верхнему и нижнему поясам, обечайке, накладке и боковой стенке раскоса крепления гидроцилиндра усиляется стальными элементами толщиной 5 мм. Пояса секции В от проушин опирания на секцию С до проушин крепления верхнего гидроцилиндра усиляются накладками толщиной 10 мм, в головной части – накладками толщиной 5 мм. Боковая стенка секции В и проушины крепления нижнего гидроцилиндра усиляются листовыми элементами толщиной 5 мм.
Напряжения в стреле крана-манипулятора усиленной конструкции показаны на рис. 3.
Рис. 3. Эквивалентные напряжения (МПа) в стреле усиленной конструкции:
Перемещения крюка усиленного крана-манипулятора при подъеме номинального груза на 2% меньше по сравнению с исходной конструкцией. Напряжения, действующие в конструкции после усиления, сопоставимы с первоначальными. Поэтому существующие ребра жесткости позволят избежать локальной потери устойчивости элементов. Таким образом, предлагаемые схемы усиления обеспечивают требуемую жесткость конструкции.
Дополнительно проведены расчеты крюка и его подвески в нелинейной постановке. Учитывалась геометрическая нелинейность, обусловленная контактным взаимодействием деталей конструкции. Наибольшие напряжения в секции А крана-манипулятора в области опирания втулки составляют 90…110 МПа, во втулке – 150…170 МПа, в грузовом крюке – 160..180 МПа. Таким образом, прочность грузозахватного органа обеспечена.
По итогам научно-исследовательской работы можно сделать вывод, что несущая металлоконструкция крана-манипулятора после усиления способна выдержать нагрузки при увеличении грузоподъемности с 750 до 1500 кг.
Соколов, С.А. Металлические конструкции подъемно-транспортных машин / С.А. Соколов. – СПб.: Политехника, 2005. – 423 с.
Лагерев, А.В. Модернизация крана-манипулятора самоходной энергетической машины АСТ-4-А / А.В. Лагерев, И.А. Лагерев, В.В. Говоров // Вестн. БГТУ. – 2010. – №4. – С. 59-66.
Лагерев, А.В. Нагруженность подъемно-транспортной техники / А.В. Лагерев. – Брянск: БГТУ, 2010. – 180 с.
Основные термины (генерируются автоматически): секция А, сварка трубопроводов, секция В, III, напряжение, секция С, несущая металлоконструкция крана-манипулятора, нижний пояс, проушина крепления, исходная конструкция.
Похожие статьи
Проектирование фермных рам для транспортно-складского.
секция А находится в положении наибольшего опускания, секция В – в положении наибольшего подъема (2 вариант).
Библиографическое описание: Лагерев И. А. Увеличение грузоподъемности крана-манипулятора машины для сварки трубопроводов.
Основное рабочее оборудование самоходного стрелового крана
Выдвижные устройства — стрелы, имеющие выдвижные секции для изменения длины.
Увеличение грузоподъемности крана-манипулятора машины для. Рис.1. Машина для сварки трубопроводов «АСТ-4-А».
Обследование конструкций железнодорожных кранов.
Паспортные данные о нижних пределах температур рабочего и нерабочего состояния крана.
· пояса. · элементы решетки.
Смятие проушин и выработка отверстий в шарнирах, превышающие предельные значения.
Похожие статьи. Совершенствование прочностных расчетов несущих конструкций.
Расчет металлоконструкции крана | Статья в журнале.
- выполнить геометрическую выверку металлоконструкций крана такой специалист вовсе не.
Совершенствование прочностных расчетов несущих конструкций мостовых кранов.
Определяем моменты сопротивления для верхней и нижней граней балки по формулам (14).
Натурное определение действующих напряжений в стальных.
При этом следует учитывать, что фактические значения напряжений в конструкциях зависят от многих факторов, среди которых могут быть выделены следующие
Тензометрический метод определения деформаций при разгрузке выбран в силу особенностей крепления тензодатчика.
Применение методов неразрушающего контроля при диагностике.
Рассмотрим детально метод акустико-эмиссионного контроля, который применяется специалистами ООО «ТЭД», при диагностике конструкций козловых кранов. Метод акустической эмиссииоснован на физическомявлении излучения волн напряжений при.
К вопросу оценки отклонения главных балок мостовых кранов от.
Рис. 1. Схемы нагрузок и состав подкрановых конструкций: 1 — подкрановая балка; 2 — тормозная конструкция; 3 — связи; 4 — рельс с креплениями.
Системы оперативного постоянного тока для ПС 110 — 220 кВ
‒ непрерывный автоматический контроль напряжения на шинах ЩПТ с формированием сигнала о его отклонении от номинального значения
‒ должен иметь секции шин или сборки с отдельными цепями ввода питания для кабельных линий, питающих микропроцессорные.
Оценка технологий возведения арматурных каркасов высотных.
В итоге, свойства исходного металла в зоне термического влияния сварки резко различаются.
В современном строительстве вопрос увеличения прочности и несущей способности конструкций уже не является основным.
Сварочная установка УЭТ-1
Предназначена для проведения сварочно-монтажных работ неповоротных стыков труб диаметром до 1420 мм при строительстве магистральных нефтегазопроводов . Сварочная установка УЭТ-1 подвижна благодаря гусеничному шасси ТСН-4.
Шасси трактора ТСН-4. Использование в качестве базового шасси широко известной на территории РФ трелевочной машины позволило создать сварочный агрегат высокой проходимости для эксплуатации в трассовых условиях.
Фургон утепленный каркасной конструкции, снаружи выполнен из цельносварного гофрированного стального листа, внутри обшит несгораемым материалом, стены утеплены.
Фургон имеет несколько отсеков и в нем размещено следующее оборудование:
Электроагрегат мощностью 100 кВт установлен в отдельном агрегатном отсеке радиатором вплотную к стенке, в которой выполнено выходное окно для охлаждения. Выхлопные газы через глушитель выводятся наружу.
Сварочные источники (4-поста) установлены в основном отсеке фургона. Сварочные установки УЭТ-1 (АСТ) комплектуются (до 4 постов) современным сварочным оборудованием фирмы Lincoln Electric (США), позволяющее комбинировать различные виды сварки (автоматизированная сварка проволокой, различные способы полуавтоматической сварки, сварка штучным электродом) в единый технологический процесс.
Оборудование выносное, в частности блоки подачи проволоки LN-23P/LN-27, сварочные кабели и кабели для заземления, труборезы, горелки для резки со шлангами, обмотки для размагничивания стыков труб, прожектора, пульты дистанционного управления с кабелями и т.п. укладывается в отдельные отсеки с доступом к нему снаружи фургона. При работе с выносным оборудованием на расстоянии до 30 м обеспечен проход кабелей и шлангов из отсеков при закрытых дверях.
Крано-манипуляторная установка (КМУ) для проведения грузоподъемных работ размещается на шасси транспортного средства между кабиной и фургоном. Она имеет механизированное перемещение в горизонтальной и вертикальной плоскостях. Обычно в качестве КМУ применяется манипулятор гидравлический грузоподъемностью 750-1000 кг при вылете 5,5-7,1 м с крюковой подвеской. Гидросистема манипулятора задействована от гидросистемы трактора. Управление манипулятором производится из кабины трактора. Ось горизонтального поворота манипулятора совпадает с продольной плоскостью шасси. Манипулятор в транспортном положении опирается на переднюю стойку перед кабиной. По желанию заказчика могут быть использованы другие типы манипуляторов и другое расположение на шасси.
Сварочная палатка или укрытие в сложенном состоянии укладывается на крыше фургона, куда обеспечен доступ с земли и крановой подвеске КМУ.
Баллоны высокого давления устанавливаются на открытой площадке, куда обеспечен доступ крановой подвеске КМУ, или есть возможность их установки и замены вручную.
По желанию заказчика возможно размещение оборудования, необходимого при проведении работ на магистральных трубопроводах, а также другого сварочного оборудования.
Читайте также: