Сварочные работы в полевых условиях
В зависимости от диаметра свариваемых труб и требуемого темпа сварочно-монтажных работ определяется оптимальная организационная схема. В тех случаях, когда конкретные условия сварочно-монтажных работ не вызывают повышенных требований к сменному темпу продвижения сварочной бригады или диаметр труб невелик, целесообразно использовать элементарную схему организации работ. Бригада делится на два звена: первое сваривает первый (корневой) слой, а второе — последующие слои. Первое звено сварщиков (один или два сварщика) работает со сборщиками стыков. Два (четыре, реже шесть) сварщика, входящих во второе звено, полностью сваривают попарно, соответственно, один, два или три стыка, начиная со второго слоя.
Поточно-групповой метод основан на дальнейшем расчленении, по сравнению с элементарным, потолочной бригады. Каждое звено, состоящее из двух-четырех сварщиков, ведет сварку только одного слоя шва, а в некоторых случаях (при высоком темпе работ и применении газозащитных электродов) на сварке каждого слоя (кроме первого) должно работать до четырех-шести пар сварщиков.
Общая численность рабочих в звеньях сварки корневого слоя и последующих слоев определяется из условия соблюдения синхронности работы потолочной бригады и трубосварочной базы, т. е. число стыков, заваренных первым слоем, должно равняться числу секций труб, вывезенных на трассу после сварки на трубосварочных базах, за один и тот же промежуток времени, число стыков, заваренных вторым слоем, должно равняться числу стыков, заваренных первым слоем, и т. д.
Поточно-расчлененный метод предусматривает в еще большей мере расчленение операций при сварке — каждое звено сварщиков ведет сварку одного (определенного) участка каждого слоя шва, т. е. все звенья сварщиков участвуют в сварке каждого стыка. Для этого метода характерна максимальная специализация работы сварщиков. Одним из преимуществ этого метода является то, что каждый сварщик сваривает свой участок шва без регулировки режима.
Однако при поточно-расчлененном методе растут удельные затраты вспомогательного времени, связанные с увеличением числа переходов от стыка к стыку, на сматывание и разматывание кабелей, уборку инструмента и электродов, подготовку к сварке и т. д.
На рис. 5.5 показана схема расстановки сварщиков по стыку при сварке секции труб поточно-расчлененным методом на строительстве одного из газопроводов диаметром 1220 мм. Сварку первого слоя шва электродами с целлюлозным покрытием выполняют одновременно 4 сварщика, каждый из которых сваривает определенный участок шва. Общее время сборки, подогрева и сварки первого слоя шва составляет 8—10 мин. После сварки осуществляется сошлифовка первого слоя примерно на 1 /4 его толщины для полного раскрытия зашлакованных "карманов" и создания плоской подложки для сварки второго слоя шва. Сварку второго слоя — "горячего" прохода выполняют три сварщика электродами с целлюлозным покрытием незамедлительно, чтобы температура стыка не опускалась ниже 70°С. Время сварки второго слоя шва составляет 8 мин., включая затраты на зачистку шва и переходы сварщиков. Для сохранения указанного темпа (сварка одного стыка за 8—10 мин. или 50—60 стыков в смену) последующие стыки выполняют 5 пар сварщиков электродами с основным покрытием диаметром 4 мм.
Рис. 5.5. Схема расстановки сварщиков по стыку при сварке первого (о) и второго (6) слоев шва электродами с органическим покрытием и при сварке заполняющих и облицовочного слоев шва электродами с основным покрытием (в)
«Русская сварка»: как правильно соединять аккумуляторы для сварочных работ в поле
Полевая сварка с помощью автомобильных аккумуляторов известна продвинутым фанатам-джиперам всего мира, но на зарубежных интернет-форумах ее почему-то называют «Russian welding», «русская сварка»… Видимо, за суровость, свойственную «русским горкам» и «русской рулетке».
– У вас запчасти для УАЗа есть?
– Да, а что вам нужно?
– Электроды, проволока и изолента…
(Бородатый анекдот)
Привычка шоферов прошлых поколений возить с собой полбагажника инструментов и полбагажника запчастей, к счастью, ушла в прошлое. Современный автомобиль при хорошем и своевременном профилактическом обслуживании, даже будучи в весьма почтенном возрасте, редко преподносит фатальные сюрпризы, после которых дальнейшее движение можно продолжать только на «галстуке» или на эвакуаторе. Однако существует и сохраняется класс автолюбителей, которым по-прежнему жизненно необходимо иметь при себе массу запасных частей и солидный арсенал инструментов, куда входят в том числе как минимум дрель и болгарка. Речь идет о владельцах честных полноразмерных рамных внедорожников, практикующих жесткие ралли-рейды и серьезные путешествия в места, куда призвать помощь можно разве что с помощью спутникового телефона…
В края, где согласно тексту популярной джиперской наклейки, «и волки с**ть боятся», забираются 80-е и 100-е «Крузеры», проклепанные «Дефы», старенькие «Патрули», но, будем откровенны, гораздо чаще там можно встретить ульяновские внедорожники. А поскольку качество деталей для УАЗов оставляет желать лучшего до сих пор, всякий истинный уазист отлично знает, что надеяться ему приходится только на самого себя – на свой скилл полевого ремонта 80-го уровня и запас железок и инструментов, которому позавидует автомагазин!
Ви таки будете смеяться (с), но сварка в мобильном арсенале продвинутого джипера занимает весьма почетное место, и порой именно она является единственным спасательным кругом, позволяющим выбраться из тайги или даже продолжить маршрут! Выломанный шкворень в поворотном кулаке, лопнувший хомут подвесного подшипника кардана, треснувшая тяга панара – возить с собой все мыслимые запчасти совершенно нереально (хотя и хотелось бы!), и зачастую вернуть автомобилю подвижность в экстремальных условиях можно именно с помощью сварки.
Сегодня в продаже доступен (и дешевеет – планомерно, хотя и не так быстро, как хотелось бы) широчайший спектр мобильного аккумуляторного инструмента, который еще недавно был прочно связан с электророзеткой 220 вольт. Однако запитать в полевых условиях от бортсети автомобиля сварочный аппарат по-прежнему крайне сложно, если не сказать – практически невозможно. Да, на рынке уже появились мобильные сварочные аппараты, работающие от встроенных литиевых батарей, но стоимость под сотню тысяч рублей явно не способствует их распространенности в народе в обозримом будущем… А через преобразователь 12/220 вольт даже самый маломощный 220-вольтовый инверторный сварочник с электродом-«двушкой» потребует от автомобильной бортсети запредельной нагрузки на аккумулятор и генератор – более 200 ампер… И это для горящей дуги, без учета скачка при поджиге… Недавно мы рассказывали про уникальный советский гаджет – автомобильный сварочный аппарат, но это скорее и вовсе любопытный технический курьез, а не серьезное устройство, тем более что такие приборы фабрично не выпускаются с 90-х годов.
Однако сварка автомобилисту-джиперу бывает ну просто жизненно необходима – как же быть? Все очень просто: решение проблемы найдено еще нашими дедами и с успехом юзается и по сей день. Речь идет о сварке с помощью автомобильных аккумуляторов! Автомобильный 12-вольтовый аккумулятор – источник изрядного объема электроэнергии с высоким током отдачи – именно то, что нужно для сварки. Для работы двухмиллиметровым электродом достаточно двух последовательно соединенных батарей, а для «трешки» оптимальны три аккумулятора. Две батареи часто есть даже у джипера-одиночки – стартерная и питающая лебедку, ну а если нужно варить массивные детали и требуется прогрев более толстым электродом, третья батарея берется взаймы у коллег по внедорожным соревнованиям или рыбалке/охоте.
Читайте также: