Сварка трубок кондиционера автомобиля аргоном
Ага вот на чипмейкере ответили: G - означает, что сплав литьевой (Guss), D - под давлением (Druck), Al - понятно. Сплавов для литья под давлением не так уж и много, кремния в них от 9 до 12 процентов. Так что с АК не ошиблись. Можно было бы 4047 взять. Но и 4043 тоже можно. Главное, чтобы в шве не меньше 2% кремния было, т.е. чистым алюминием варить нельзя.
Вопросик возник,может знает кто.В каких границах находится давление в автомобильных кондиционерах?
В барах,атмосферах и кг/см-не важно.Знает кто-нибудь?
Спасибо за ссылку,просто ездят по ушам,что давление там 25 атм.и на ремонте трубки и ячейки варят так,что "никогда не протекало".
ZX7 Проволка из электропроводки это хорошая присадка,мы им на фирме тоже много чаво переварили,претензий не было,но сейчас привозят специальную проволку в бухтах АМЦ, а варим автомобильные радиаторы уже годков 20.
ZX7 Проволка из электропроводки это хорошая присадка,мы им на фирме тоже много чаво переварили,претензий не было,но сейчас привозят специальную проволку в бухтах АМЦ, а варим автомобильные радиаторы уже годков 20.
Спасибо за ссылку,просто ездят по ушам,что давление там 25 атм.и на ремонте трубки и ячейки варят так,что "никогда не протекало".
При некоторых условиях, давление и правда доходит до 25 атм. а то и побольше.
Это обычно когда есть нарушения в системе автомобильных кондиционеров. (плохое охлаждение конденсора, неправильная заправка системы)
Так что если случится такая оказия с системой, и слабое место окажется шов на трубке, первым делом вспомнят сварщика нехорошим словом.
Я варю трубки кондея уже 2,5 года. делаю очень надёжно, в любом месте прорвёт только не в месте ремонта.
Так что всем советую делать усиленные швы. пусть это сразу бросается в глаза особенно на маленьких трубках высокого давления, зато надёжно.
Но и от умения тоже много зависит, часто приходилось переделывать чей-то кривой ремонт, громадные изваяния на трубках, и внутри трубки налито чуть ли не наглухо, это ещё больше повышает давление в таких местах.
Так что всем советую делать усиленные швы.
hakinen. Стык длжен работать, при подаче давления трубка хоть на микрон да расширяется, а усиленный стык на 0,3 микрона и так много циклов.Перегните проволоку в одном месте много раз и получите наглядную картину.
Просьба не хамить мне,а не то буду жмать кнопку жалоба
Ездил сегодня смотреть трубку кондионера на ниссан жук,клиент просит заварить не снимая,обе перетерлись друг об друга,дыры примерно по 2 см.,на одной снизу,на второй соответственно сверху,подлезть нереально,только снимать.Говорит двигатель нужно снимать,что бы трубки снять,что то как то не верится,что бы так сконструировали,может просто лень снимать?
ARGONIUS ,один раз только столкнулся с этой проблемой,что изнутри гадость лезла,пару раз подваривал не снимая,без гарантий,нормально получилось.А так конечно вероятность есть,что попрет изнутри.Но тут все равно без вариантов,только снимать,потому что доступа по сварке нет.
Георгий 11 , пробовал пару раз, и оба раза "перло". С тех пор и не связываюсь. Как и с "авыподдондвигателянеснимаяснизуварите?".
Почему лень, клиент уже знает что можно прямо на машине
Это порождает слухи среди клиентов, что есть крутые сварщики кто варит прямо на авто и при отказе про себя думают - не тот сварщик поедем искать опытного и крутого. Как думаете, найдет?
Ничего в этом военного нет.Можно варить (но это сложнее)можно паять(это проще).Делал это не однократно в том числе и на Nissan и на Mazda. Есть технологии позволяющие это делать и ничего ни откуда не лезет. А от фреона промывать не нужно он испаряется практически мгновенно вот масло да хреновая штука но и с ней бороться можно. Я писал на форуме как это можно делать чтобы не "лезло" и ванну не "провалить". В многих случаях я трубки не снимаю геморно это.Снимаю только если очень близко резиновая вставка в трубопроводе и нет возможности обеспечить охлаждение при сварки. А на счет сьема движка клиент лукавит. Гемора там конечно много бампер снимать "телевизор" ну и так далее но можно. Присылай клиента сделаем
Сергею Эдуардовичу , большой привет ))
Ага на эвакуаторе , так как снимать он не хочет , и обойдется ему трубка 30.000
На некоторых авто например Хендай IX 35 трубка низкого давления стоит 13600р (недавно восстанавливал после мордового удара машину ну и кондер (трубка в аккурат возле компресора обломана была и в поросячий х. закручена вварил ремвставку ). За ремонт кондера с заправкой клиент отдал 7000р и прыгал от счастья С новой трубкой (ему так сказали народные умельцы что только новое нужно) ему бы это в аккурат в 20-ку обошлось.
Делюсь своими наработками. Как просто и без проблем сварить( спаять) трубопровод на кондиционере даже не снимая трубопровода
Расширитель и кримпер для подгонки трубки и вставки
Риммер для обработки кромки внутренний и внешний трубки
Труборез (понятно всем для чего)
торец труби подготовленный под сварку (фаска 45 градусов делается риммером)
флянец со вставкой подготовленный кримпером
далее если под сварку то кримпером обе заготовки по 45 градусов.После сваки обработка шва под ноль и шва не видно практически если протравить NAOH то вообще не найдешь
готовое под пайку(сварку) под пайку я оставляю зазорпорядка 0,3 мм торцы не обрабатываю риммером
Пайка 192 кастолин прекрасно держит, сварка 4047(можно 4043) ток 40 баланс 50\50 газлинза №8 газ 8л\м
Все фишка в том что данный внутренний бандаж работает как медная подложка. Провалить ванну не реально.Сварку(пайку)проведет самый начинающий. Сразу поясню что бы не было вопросов на счет дросселирования,так как внутренний диаметр стал меньше. Да меньше на трубка медь толшина стенки 0,3мм а посему на трубке внутренним диаметром 12-14 мм 0,6 мм проблем не составит.
Сварка аргоном трубок автомобильного кондиционера
Сегодня поговорим о процессе сварки тонких трубок, присутствующих в системе автомобильного кондиционирования (схема используется в сервисе на Дмитровском шоссе). Однако все то же самое применимо и к «конструкционным трубам» различного назначения. Эти трубы, в основном, используются в пищевых, фармацевтических производственных линиях, на полупроводниковых заводах, в вакуумных линиях и т. д.
Параметры свариваемого материала
Для сварки труб от кондиционера обычно важен не только размер внешнего диаметра труб — еще они довольно тонкие. Обычно толщина стенки трубы (алюминиевой или медной) составляет около 1,5 мм или 2,0 мм. В общем, когда мы свариваем трубы, мы делаем прихватки между ними и свариваем их.
Тем не менее, обычная сварка труб происходит без прихваток (как делают мастера в САО). Как и другие виды сварки, сварка кондиционерных труб делится на два метода сварки. Одним из способов является сварка глубины проникновения тоньше, чем толщина трубы. Другим способом является сварка всей толщины трубы.
Нужные электроды и техники сварки
Иногда используем тонкие электроды. Размер «прихватки» очень маленький. Глубина проникновения также невелика. Если глубина проникновения слишком велика, внутренняя часть трубы может окислиться.
Кондиционерные трубки также можно варить разными способами сварки (что делают в СВАО). Наиболее часто используется техника — это сварка соплом путем его скатывания из стороны в сторону. И есть способ сварить горелкой, выпрямляя угол горелки.
Сегодня будем катать сопло из стороны в сторону, чтобы сделать сварочный шов. Расстояние и ширина сварного шва будут очень маленькими и узкими.
Диаметр сопла, стержень и настройки аппарата
Внутренний диаметр сопла составляет 16 мм, используется вольфрамовый стержень, диаметром около 8 мм. Ток использовали 45 ампер, применяли около 20 аргона — это техника «чистый газ», при которой используется газ аргон. Использование «чистого газа» составляет около 5 наиболее важных моментов при сварке тонких труб.
Ток: сильнее или слабее
Если при сварке трубы вы используете слишком высокий ток, он проникает внутрь трубы. Но снаружи трубы вы будете подвергать тепловой нагрузке поверхности трубы из-за высокого тепловыделения. Поэтому, если вы используете слишком низкий ток для предотвращения окисления поверхности, вы можете избежать снижения уровня защиты за пределами трубы.
Однако, из-за малой глубины проникновения так нельзя сваривать внутри трубы. Некоторые из-за этих проблем могут иметь место, сварщик может столкнуться с трудностями при сварке кондиционерных труб. Если вы можете почувствовать проникновение сварки с помощью слабого тока, то это легко сделать любым током.
Используем слабый ток рассказываем именно об этом способе, потому что он является достаточно безопасным. Вы сможете получить более высокую скорость сварки, используя более высокий ток и более широкое расстояние между валиками.
Завершающая стадия
В заключение необходимо найти промежуточную стадию, при которой защитный газ (а у нас это аргон) проникает в трубу, когда поверхность не окисляется. Область, где началась сварка, может иметь низкую глубину проникновения.
Удерживайте в конце сопло некоторое время. Теперь можно смотреть результат — снаружи трубки не кажутся кривыми, при использовании этого метода.
В нашем сервисе при ремонте автомобилей выполняют сварку в разных техниках, сегодня мы рассказали именно о кондиционерных трубках. Надеемся, что статья будет мотивировать всех сварщиков и поможет владельцам авто, которым нужен ремонт трубопровода кондиционера (у нас доступен безналичный расчет).
Рекомендации по TIG-сварке алюминиевых трубок кондиционера
Основной спектр применения алюминиевых трубок — автомобильные кондиционеры, системы охлаждения, и различные холодильные машины. Сейчас ими все больше заменяют медные трубки. Теплопроводность в этом случае снижается всего на несколько процентов, а стоимость падает в разы. Если медные трубы хорошо паяются, то алюминиевые уже надо сваривать.
Лучший вариант — TIG-сварка. Обучение аргоновой сварке начинают после освоения классических способов сваривания стали и работы с бесконтактными плазменными резаками и сварочными аппаратами. Это очень важный навык, позволяющий «поставить руку» сварщика для выполнения прямых и равномерно заполненных швов в условиях плохой видимости через маску.
Зачистка поверхности
Аргоновая защитная среда создается для исключения контакта расплавленного алюминия, с какими либо другими веществами, кроме твердого алюминия свариваемой детали. Если место сварки не зачистить, то этого эффекта не будет. Стальные детали зачищаются от ржавчины, а алюминиевые — от оксидной пленки, грязи и специфических загрязнителей, таких как компрессорное масло от кондиционера.
Зачистка проводится непосредственно перед сваркой. Конечно, алюминий вновь тут же покрывается оксидной пленкой, но она значительно меньше той, которая накапливается на нем с годами эксплуатации. Используют как щадящее механическое воздействие (ручной электроинструмент, мягкие шлифовальные насадки), так и растворители. При использовании растворителей необходимо соблюдать правила пожарной безопасности и не хранить их в помещении, где производится сварка.
![Восстановление трубок автомобильного кондиционера]()
Подгонка деталей и их крепление
Концы трубок необходимо подогнать. Алюминий хорошо режется, поэтому с помощью электроинструмента с них снимают фаски, или вовсе сводят толщину на нет, затачивая грань снаружи. Нужно понимать, что если попытаться сварить нервные концы, то обязательно капли затекут вовнутрь и будут мешать движению фреона или антифриза, хотя, внешне соединение будет нормальным и будет герметичным.
Относительно угла заточки есть различные мнения. Его не делают больше 45 градусов, а чаще, снимается только фаска, без сведения на нет всей толщины трубки. Цель этих мероприятий одна — создать бортики сварочной ванны. В то же время, она служит лишь своеобразной направляющей для жидкого металла, так как сама толщина и ширина сварочного шва намного больше толщины трубки.
Крепление имеет цель избежать перемещения деталей, пока металл шва не застыл. В идеальном случае необходим специальный держатель, позволяющий поворачивать трубки на полный оборот, не прерывая процесса сварки. Этим способом можно существенно повысить производительность труда. Исключаются лишние движения. Если свариваются длинные гнутые трубопроводы, патрубки на радиаторах, теплообменниках, от этого технологичного держателя приходится отказываться.
Расходные материалы
Качество присадочной проволоки для алюминия и вольфрамовых электродов высокое. Они довольно сложны в производстве, поэтому поделки на рынке редки. Совсем другая ситуация с аргоном. Этот газ тоже производится на специализированных химических заводах, но его очень много выпускается с недостаточной успенью очистки. Неизвестно, имеет место быть его мошенническое разбавление другими, более дешевыми газами, или нет.
Избежать брака подчас достаточно дорогих деталей можно, делая пробный шов с каждого нового баллона. Сам аргон взрывобезопасен, поэтому баллоны можно размещать в том же помещении, где проходят сварочные работы.
Если вам необходимы сварочные работы по аргоновой сварке мелких деталей (трубки кондиционеров, кронштейны, мелкие картеры, держатели, корпуса), приезжайте в нашу мастерскую в САО Москвы , рядом с городом Долгопрудный. Добраться удобно по Дмитровскому шоссе и Коровинскому шоссе, рядом Химки , СВАО.
Сварка трубок кондиционера
Тщательнее почистить трубку перед сваркой изнутри и снаружи . Трещина по шву обычно бывает когда при сварке слижком сильно перегреваешь , при этом оба конца трубки не зафиксированы жестко - или оба конца . (из за этого зачастую бывают микротрещины по шву и рядом , которые неприятно пузырят при опресовке ).
Все лечится тщательной зачисткой , жестким закреплением трубки (даже если свищик маленький капнуть нужно ) и не греть слижком сильно - с расстановочкой
Иногда вставляю в трубки металлическую втулку (свернутую из кровельного тонкого железа) , проще стыковать и варить - аллюминий не проваливается внутрь трубки .
Иногда вставляю в трубки металлическую втулку (свернутую из кровельного тонкого железа) , проще стыковать и варить - аллюминий не проваливается внутрь трубки .
50/50 обычно стоит . Если чтото толстое , варю 30 + 70 - , обычно . На токе 300 А - четверка вольфрам нормально живет .
при сварке трубок кондиционера пруток 5356 трубка лопается по шву .по разлому видны следы шлака и коррозии
Если не ошибаюсь пруток алюминий магний.Прочность в три раза выше чем алюминий кремний но и хрупкость шва тоже.Трубки варю на короткой дуге,прихватками.Ток 50-70 А.Не зависимо от результата образовалась сварочная ванна или нет после зажигания дуги считаю до трех,чтоб не перегреть шов и не закипятить алюминий.Иначе через микропоры газ уйдет.Да и при опрессовке трубки давлю 8 атм,все сразу видно.С подложкой из железа надо попробовать.Только холодильщики говорили где сечение трубки уменьшено там обмерзает,посоветуюсь с ними.Еще,если где то по шву травит и трубка использовалась,лучше это место вырезать и сделать новый шов.Иначе масло из пор шва замучает и нормально заварить не даст.
Если не ошибаюсь пруток алюминий магний.
Не ошибаетесь , а вот я ошибся - попутал с кремниевой (4043) .
Варю 4043 трубки и кондиционеры . С магнием плохо идет - " микросвищи " по границе шва бывают .
ПС. По секрету - бывалый холодильщик учил все это варить чистым аллюминием ( пищевым ) - - больше подходит по составу , чем АК. Пробывал - вроде хорошо , только присадки у нас не раздобудеш чистой , а самому рубить в лом .
А втулки не проблема - при сварке тонкостенных трубок металл бывает продавливает слегка - проходимость уменьшается .
я подобрал проволоку из электропроводки ,переварил за это лето сотню трубок и морозильных камер ,никаких проблем все довольны.
Вопросик возник,может знает кто.В каких границах находится давление в автомобильных кондиционерах?
В барах,атмосферах и кг/см-не важно.Знает кто-нибудь?
Прошу прощения что не по теме встрял, крестовины на стиралках АК,АМг? А-то АМг проварил (вроде нагруженая деталь) начал шлифовать и в конце лопнула рядом со швом,сошлифовал и вперед 4043 все гуд.Неужели там АК?
Литье - обычно все АК.
А трубки кондеционеров варить или АК или чистым аллюминием .
А трубки кондеционеров варить или АК или чистым аллюминием .
большое спасибо ,живу в крупном городе ,много аргонщиков ,но попросить совета или что-то подобного попросту не у кого.сваркой алюминия занимаюсь давно,но большую часть заваривал дефекты литья в литейном цехе.сейчас варю дома,что-то получается,что-то несовсем как хотелось бы.аппарат китаец сварог 200р водоохлаждаемой горелкой бензель
большое спасибо ,живу в крупном городе ,много аргонщиков ,но попросить совета или что-то подобного попросту не у кого.сваркой алюминия занимаюсь давно,но большую часть заваривал дефекты литья в литейном цехе.сейчас варю дома,что-то получается,что-то несовсем как хотелось бы.аппарат китаец сварог 200р водоохлаждаемой горелкой бензель
Ты не один такой,эта болезнь по людям ходит.Попросил недавно у одного титановую присадку для пробы (небезвозмездно),так тело даже не стало разговаривать.Задавай вопросы, тут люди адекватные собрались,дай бог им здоровья,подскажут.Форум класс! А кстати есть тут кто-нибудь с Кубани? Отпишитесь в личку, посотрудничаем.
На поддоне от фольца маркировка GD-AL?Енто что?4043 справился, правда кое где поры повылазили,поднаплавил,керосин, все гуд?Не ошибся с АК?
На поддоне от фольца маркировка GD-AL?Енто что?4043 справился, правда кое где поры повылазили,поднаплавил,керосин, все гуд?Не ошибся с АК?
Не заморачивайся,вари все АК,применяю АМГ только для наплавки под мех обработку(резьба,посадочное под подшипник).Фольксвагеновское железо-(алюминий) отлит под давлением полухолодным для прочности ,поэтому пор не избежать,мое мнение что при сварке снимаются напряжения литья,поэтому и поры возле шва.Если сомневаешься в шве прогладь поверх меньшим током на короткой дуге.Сегодня привезли крышку клапанов со старого буса мерса (рекса).Заводили сразу эфир,не помогло,потом бензин,вспышек нет,потом факел во впускной коллектор.Как жахнуло что оторвало бочину крышки полностью,а крышку согнуло.Варится прелесть,струбцинами поджал,прихватил и сходу заварил 40 см.Из нутри разгладил горелкой шов,всегда так делаю если доступно.Во первых перестраховка,во вторых если опять разобьют легче варить,меньше пор от масла.
Читайте также: