Сварка кузовов на камаз
Всем привет!
Наконец то я решился на постройку нового кузова Ломовоза-самосвала!
Может так бы и ездил со стареньким но появилось пару обстоятельств которые меня вынудили строить новый.
Во первых старый кузов дал "трещину" как на Титанике от которой невозможно избавится а только выкинуть на металлолом)).Левый продольный основной лонжерон отвалился а правый лопнул и его часть легла на расширительные бачки(, временно эту болячку вылечил пока варю новый кузов.
И вторая причина это нужен самосвал!хоть старый кузов и был самосвальный но свои обязанности не выполнял по выше указанной причине.
Уже года четыре, как на металлоприёмку, от куда вожу железо в Курган сдали под убитый кузов с Колхозника, борта в хлам а вот площадка почти в идеале.Я её "забил" на обмен на свой кузов.
Итак:для постройки кузова закупился нужным железом
Профтруба 80\40 3мм 66 метров
Швеллер 140\60 3мм 24 метра
Лист холодной катки(он крепче) 125\2500 3мм 6 штук
Уголок 40\40 3мм 12 метров
По окончании работ проверю прочность бортов на выпуклость под нагрузкой и если что докуплю пару швеллеров нужного размера и "брошу" их вдоль верхних краёв боковых бортов.
Первым делом при постройке кузова срезал старые борта
заменил часть прогнивших поперечных лонжеронов под полом, сам пол местами залатал заплатами от пробоев(этот кузов раньше тоже немного ходил под черметом)
Задние стойки изготовил из проф-трубы 100\100 5мм с Советской надёжной сельхозтехники.Задний родной хлипкий швеллер удалил и в варил швеллер 150\70 5мм толщины.
На изготовление каждого борта в "одну каску" уходит полный рабочий день а их будет 7 штук!
Работы на Камазе сейчас очень много так что варю между рейсами
Недавно взял помощника "принеси-подай, иди на@уй-не мешай")) так как в одного варочить железо тяжело(.
Сегодня научил его пользоваться Болгаркой и он потихоньку облагораживает сварочные швы.
Варю электродами тройкой, передний борт где понадобилось вертикальная сварка варил полуавтоматом, проволоку жрёт зараза километрами)) зато швы красивые и полноценные)).
передний борт сплошной, верх буду наращивать ещё на 20-25см, вымерю позже по высоте высокой крыши на машине.
Варю всё сплошником так как кузов под металл и Немецкий товарищ "Фукс" любит любые не проваренные места, цепляется за них своими когтями и вырывает всё напрочь(.
По кузову пока всё, но работы ещё много!
Недавно пришлось купить пару бескамерных колёс, как говорится ставлю прицеп на бескамерку, запасок не осталось так что пришлось купить эти, а старые "бросить" на запаски.Резина Кама, чуть подьедены края а так в очень хорошем состоянии и не дорого, за 2 колеса и диски отдал 13тр.
В одном из рейсов грузился в деревне в огороде и пару раз налетал неплохой ливень, когда везжал Камаз засадил конкретно, МТЗ-82 вытащить не смог, пришлось расцеплятся, вытягивать Камаза а потом двумя тракторами прицеп, Прицеп чуть не перевернули когда пытались тянуть его в разные стороны
фоток много но все не влезают, там же на погрузке увидел кастомный аппарат)), я же к этому делу не равнодушен!))и подробно изучил сей агрегат.Смесь Мотоцикла-Запорожца и Жигулей.Он кстати продаётся но цену не уточнял
Ну и в конце немного "жести" с работы
Ещё немного планов на будущее
Уже с весны топливная аппаратура просится на ремонт, насосу уже почти 5 лет и он устал, мотор стал сильно дымить и ни черта не везёт а вожу иногда по 20-25 тонн металла.За одно и проверить форсунки, хотел сделать всё на прошлой неделе но занят пока постройкой кузова.
Сварка, рулетка, монтажка: как делают самосвалы Бецема
Такой список инструментов — сварочный аппарат, рулетка, монтажка — есть на схеме сборки самосвальных кузовов, которые делают на заводе Бецема в подмосковном Красногорске. Этот завод отпраздновал 85-летие, и я побывал там.
Маньяки. Они маньяки, честное слово. Когда я еще за месяц до праздничных мероприятий посетил Бецему (в пятницу после обеда, между прочим), оказалось, что завод вовсе не собирается останавливать производство и закрываться на выходные! Руководство было на месте часов этак до десяти вечера (и периодически контролировало производственный процесс), в цехах кипела работа, а при расставании мне сказали: «Завтра, в субботу, мы тоже придем. Надо отдавать часть машин заказчику». Вот оно, отличие частного предприятия с гибким графиком: «Пилите, Шура, они золотые!»
Тогда при мне «запиливали» заказ на два десятка необычных самосвалов для Донаэродорстроя. Чтобы грузить как следует, не нарушая весовые нормы, дончане выбрали экзотическое шасси Volvo FMX 8x4 Tridem (произносится Тридем, как в Голландии, где распространены такие машины). Сзади — трехосная тележка, а последний мост может «поджиматься» и подруливать. До сих пор в нашей стране была изготовлена лишь одна небольшая партия Тридемов-углевозов для Кузбасса. Кто бы мог подумать, что столь необычная компоновка приглянется и дорожникам Ростова-на-Дону!
Я порулил одним из готовых грузовиков по территории завода: за счет задней управляемой оси он здорово маневрирует в узких проездах и в целом оставляет ощущение огромной легковушки. В кабине тишина, передачи незаметно переключаются роботом I-Shift, полно умной электроники (она, например, позволяет лишь ползти на малом ходу, если включена коробка отбора мощности).
Название Бецема расшифровывается как «Бегеманн+Цеммаш»: в 1991 году предприятие выкупили две семьи, голландская и российская. А изначально завод назывался Стандарт-бетон: он был основан в 1932 году и долгое время делал железобетонные конструкции — для канала Москва—Волга, метрополитена и даже для Останкинской телебашни. Масштабы предприятия, по которому проходят железнодорожные пути, впечатляют: есть где развернуться! Решение реорганизовать Цеммаш (так завод назывался в последние советские годы) в Бецему было принято Советом министров СССР, и это одно из первых приватизированных крупных предприятий.
Начинала Бецема с «бочек»-цистерн, которые производятся и сейчас, включая простецкие одноосные и с российскими мостами Тонар. Существует и другая продукция: зерновозы, машины для дорожного ремонта и даже экзотическая техника для гидроразрыва пластов.
Но основа гаммы — самосвалы на европейских шасси. Таковых в нашей стране все больше, но понятно, что надстройки должны соответствовать и по аккуратности исполнения (никаких неровных швов!), и по качеству. «Хорошие кузова дешевыми быть не могут: для обычных самосвалов — в районе 20 тысяч евро, для скальника — 40 тысяч», — комментируют представители Бецемы.
И гордятся тем, что обладают сертификатами на изготовление кузовов для всей «большой семерки» европейских производителей грузовиков. Точнее, уже восьмерки — потому что начали делать кузова и для «КАМАксоров» (так мы зовем КАМАЗы с кабинами Mercedes Axor и прочими импортными компонентами). Понятно почему: «КАМАксоры» уже приближены к иномаркам, и покупатели хотят видеть на них «иномарочные» кузова.
КАМАЗ 6х6 нового поколения — тоже с кузовом Бецема
Конечно, камазовские шасси в новинку для Бецемы и с ними не все просто: скажем, у четырехосника 8х4 вертикальный выхлоп оказался громоздким и расположенным далеко от кабины — что заставило сделать переднюю стенку кузова практически полукруглой. Но в том и заключается преимущество индпошива, что к каждому нестандартному шасси здесь подходят творчески, будь то Volvo Tridem или «КАМАксор».
При этом 80% стали на заводе уже российского производства: ее массово везут с НЛМК, Новолипецкого металлургического комбината, и начали закупать в Магнитогорске. Стандартная толщина днища самосвальных кузовов — 8 мм, бортов — 5 мм.
Особая гордость заводчан — те самые скальники, здоровенные карьерные самосвалы на шасси того же Volvo или МАНа. Работают они в очень жестких условиях, да и водители их не особо жалеют. Скажем, считается нормой после разгрузки разогнаться и хлопнуть тяжеленным задним бортом о кромку кузова, чтобы стряхнуть остатки породы.
Днище скальников — с контрпрогибом
Так что кузова здесь гораздо мощнее (пол — 12 мм, борта — «восьмерка»), сталь особая — шведская Hardox, о чем свидетельствуют штампы производителя SSAB. Такие кузова имеют формованную конструкцию без стальных ребер (это позволяет сэкономить 400—500 кг), а днище — с контрпрогибом, то есть выгнутое в обратную сторону для усиления. По словам заводчан, в России пока просто нет оборудования, на котором можно так гнуть металл подобной толщины!
Сначала кузова варят в кантователях
Сварка и сборка каждого такого кузова, названного Формат, напоминают процесс изготовления корабля. Сперва эти кузова, как и другие, варят в огромных кантователях, поворачивая вокруг продольной оси на огромном стенде, потом рабочие корпят вокруг «кораблей» со сварочным аппаратом и рулеткой. Кстати, гигантский козырек спереди — требование технадзора: если кабина не будет перекрыта на 100%, водитель обязан при вскрышных работах покинуть машину и уйти на безопасное расстояние, что приводит к потере времени.
Сварка вручную — неторопливо и очень тщательно
«А почему этот карьерный Volvo все еще стоит здесь? Я же видел его месяц назад!» — удивился я, приехав на празднование 85-летия завода. Оказалось, машина такая же с виду, но другая по счету: та, которую я видел в мае, носила порядковый номер В13 (он крупно написан на кузове), а эта — уже В26. Таких гигантов покупает Угольная компания Бурятии, но для перевозки не угля, а пустой породы, лежащей поверх, — той самой вскрыши.
Карьерные Volvo FMX с могучими кузовами-скальниками работают в Бурятии
Но эффектные и дорогущие скальники занимают не более 5% от объема производства. Всего же за прошлый год здесь сделано около 600 единиц техники (из них 400 самосвалов), план нынешнего — увеличить общий выпуск вдвое и в том числе сделать тысячу самосвалов.
А к 85-летию завода из цеха вышло транспортное средство №8500 — отсчет ведется с 1991 года (наверняка цифру слегка подогнали, но выглядит красиво). Это обычный MAN из числа тех, что продаются с торговых площадок, и в сборочном цеху в дни празднования стояли исключительно шасси МАНов — как польского производства, так и питерской сборки. Дело в том, что Бецема недавно заключила трехлетнее соглашение с российским представительством MAN, и отныне все без исключения мановские самосвалы в нашей стране будут оснащаться кузовами из Красногорска.
Юбилейным самосвалом стал обычный MAN TGS 6x4
Вот только своих цехов заводчане немного стесняются — мол, не такие современные, как сами автомобили. Могу утешить: когда я десять лет назад посетил завод именитого немецкого производителя самосвалов Meiller в Мюнхене, оказалось, что его техника производится в низких старинных корпусах, среди которых есть даже деревянный. Мне там, в отличие от Бецемы, даже процесс производства фотографировать не разрешили.
А вывод прост: в нашей стране не только собирают импортные грузовики, но и массово оснащают их добротными кузовами. Вот и КАМАЗ начал следом подтягиваться — а это радует.
Сварка кузова на камаз
Сварка кузова на камаз смотреть последние обновления за сегодня на .
Впервые в жизни варю кузов на КАМАЗ практически с нуля (1 часть)
Это видео открывает сериал о том как я впервые в жизни буду варить кузов на КАМАЗ практически с нуля! До этой работы у меня был опыт по сварке кузова на ЗИЛ, и ГАЗон. но здесь работа посложнее.
Кузов на камаз. Варим с нуля.
Кузов зерновоз на Камаз от А до Я
Кузов зерновоз на Камаз от А до Я В этом видео о изготовление кузова зерновоза я совместил несколько видео как я поэтапно варил кузов на камаз . Здесь будет весь процесс сварки кузова зерновоза своими руками , от рамы и до системы закрытий .
Ремонт камаза своими руками.Сварка кузова.Замена пола.
УСТАНОВКА ПРУЖИН НА КУЗОВ КАМАЗ 55111. СВАРКА КАМАЗА. ДЕНЬ СВАРОЧНЫХ РАБОТ. ХАРЬКОВ. ЮНЫЙ КАМАЗИСТ
ПОДДЕРЖКА КАНАЛА Номер карточки: monobank 4441114400641567
СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ ПО КУЗОВУ КАМАЗ САМОСВАЛ. Отлично получается .
камаз сварка кузова.
НАКОНЕЦ! Кузов на мой Камаз! Вырезаем, пилим, варим, начало есть!Ч1.
варим кузов на камазе часть 1 срезал не нужное и выставил стойки.
ну вот и подошла очередь кузова под переделку. срезал все ненужное и выставил стойки под задний борт. примерно подтянул борта в размер, верх с низом. цепная таль как всегда выручает в этом вопросе. мой инстаграм: 🤍 мой вк: 🤍 на развитие канала карта сбербанка: 4276 1609 0813 7871
Впервые в жизни варим кузов на КАМАЗ (3 часть) Срезаем дно.
Очередная история о том как мы подготавливаемся к изготовлению кузова на КАМАЗ. Есть подводные камни, но мы пытаемся их обойти.
Кузов на камаз. Варим с нуля.
Сварка кабины КАМАЗа
Кузов на камаз своими руками
Сборка самосвала КамАЗ
СВАРОЧНЫЕ РАБОТЫ ПО КУЗОВУ КАМАЗ . Выравниваем перемычку . Продолжение следует .
Сварка кузова на автомабиль камаз
Сделали кузов на КамАЗ своими руками (19 часть) Переходим к трактору.
Кузов изготовлен. Остались косметические доработки. Следующий этап это капитальный апгрейд моего трактора.
ЗАДНИЙ БОРТ НА КУЗОВ КАМАЗа . Сварил и загрунтовал его ,получилось ШИКАРДОС .
Изготовление кузова на Камаз 5511 . Часть 3. Надрамник, кузов, сварка.
Изготовление кузова на камаз 5511. Сварка надрамника, сварка кузова.
Прицеп зерновоз, как сварить своими руками
В этом видео я постарался подробно описать весь процесс как прицеп камаз бортовой переделывают под зерновоз . Прицеп 10 тонник , габариты 6.2 метров на 2.5 метра . Заказчика не интересовали прицепы зерновозы б +у , поэтому было решено делать новый . Был закуплен материал ( листовое железо 2 мм , профтруба 60 на 40 2 мм , 10 швеллер , ну и много всего по мелочи ) . Буду варить сцепку одной конструкции , поэтому еще будет такой же кузов зерновоз . Заходите на мой канал , там много видео по теме зерновозы 🤍
Сварка кузова камаз
Проварил косяки по кузову и теперь готов к работе . Я в контакте - 🤍 Я на одноклассниках - 🤍 Группа в контакте - 🤍 КамАЗ на драйв 2 - 🤍
сварка кузова КамАЗ 6520
Подрамник на КАМАЗ самосвал
Подрамник на КАМАЗ
Варим кузов на КамАЗ впервые в жизни (8 часть) Усиливаем балки подготовка к грунтовке
Продолжение работы по сварке кузова, усиливаем балки уголками и подготавливаем раму к грунтовке.
Изготовление Кузова
ДЯДЯ ЛЁНЯ В ДЕЛЕ . Как я поменял втулки под кузовом КАМАЗ . Продолжение следует .
Как я купил металл на козырёк кузова КАМАЗ . Закончили сварку и загрунтовали днище . 👍👍👍
Изготовление кузова на Камаз 5511 Часть 6 Покраска, монтаж
Изготовление кузова на Камаз 5511, подготовка кузова, рамы, надрамника, бака и прочих мелочей к покраске, грунтовка и покраска, демонтаж - монтаж надрамника, кузова и прочих предметов.
Борта на Камаз своими руками
Борта на Камаз своими руками
Борта на кузов КамАЗ.
камаз задний борт - ворота. окончание сварки. первое открытие и немного демократии)))
Зачётный кузов КАМАЗ САМОСВАЛ 5511 !
МОЙ КУЗОВ НА КАМАЗ 55111 . Сварочные работы ,ещё немного .
Изготовление кузова на Камаз 5511 Часть 4 Задний борт
Изготовление кузова на Камаз 5511, сварка заднего борта, пневмозамки заднего борта, верхний шарнирный навес борта, боковой навес борта, крюки на задний борт, боковые замки.
Изготовление кузова на Камаз 5511 часть 1 обзор
Изготовление кузова на Камаз 5511 максимального размера с возможным сохранением габаритных размеров, прямоугольным кузовом и задним бортом с тремя степенями свободы
Как МЫ кузов на КамАЗ впервые варили.
В этом ролике показаны лишь мгновения нашей нелегкой работы по изготовлению кузова на КамАЗ. Вся трудность заключается в том, что делали мы это впервые, и по своим догадкам. Но коллектив у нас дружный, так что все получилось не хуже чем на заводе. Ну а если есть желание посмотреть весь процесс, то ссылочка на сериал будет внизу видео, в закрепленном комментарии!
Закончил сварку самосвального кузова KAMAZ. Кажется неплохо получилось.
Переделка самосвального кузова камаз
Впервые в жизни варим кузов на КамАЗ (11 часть) Варим каркас.
Очередная серия о том как мы изготавливаем кузов на КамАЗ. Работа кипит, дела идут!
Изготовление надрамника КАМАЗ
Варю кузов ломовоз, первая часть.Купил ещё пару бескамерных колёс.
Читайте также: