Съемник рулевых тяг своими руками без сварки
Набор самодельных съемников для рулевых тяг из доступных подручных материалов. Позволяет откручивать тяги с помощью воротка произвольной длины.
Комментарии 51
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
ключи рожковые сначала надо сточить до толщины 5-7мм, а то иногда они не влазят в лыску на шарнире.
пс
использую такие приспособы давно. причем саму плоскую часть вырезал болгаркой из листа 6мм.
пс
а вообще такой ключ называется "воронья лапа" и выпускается наборами)))
Какой там размер ключей
Atc-2276 съёмник рулевой тяги licota — и забыть про эту дичь!
Сразу после отворачивания тяги, снимаем рулевую рейку, отдаем ее в ремонт, платим от 2,5 до 5 тыс рублей за ремонт и ставим обратно…
Каждый раз когда вижу такие съемники то кажется что при попытке откручивания самой тяги без противонаправленного удержания рейки есть опасность повредить саму рейку или шестерни рулевого вала(шестерни), кто нибудь может развеять предположение?
Все верно. Так и происходит в 99% случаев…
идея хорошая. Вот только есть несколько моментов:
1. самые ходовые размеры ключей? их так немного?
2. частенько, тяги имеют очень узкое посадочное место под ключ, не зайдёт стандартный
На снимке 30, 32, 34 (доработанный). Самый распространенный на легковых — 32.
Вот вариант поэффективнее
сомнительное удобство…
разводной ключ люфтит
Работаю им практически каждый день(сто) уже 4года неразу не сорвался
Странно, что вы им 4 года работаете, так как он в половин случаев не влезет между гранями и рейкой или шайбой
Чегото бред несёте.
Всегда умиляли такие экземпляры, которые думают что они самые умные, хотя даже с подсказками не понимают про что речь… Для тех, кто 4 года судя по всему занимается не своим делом — смотрим картинку внизу. Большинство тяг на иномарках вкручиваются через деформационную шайбу у которой потом подгибаются края фиксируя тягу от раскручивания. Смотрим на рисунке выточку под ключ и шайбу. Толщина выточки иногда 5-7 мм Другими словами чтобы одеть на нее ключ, его общая толщина должна быть 5-7 мм максимум. Так как в противном случае ключ не наденется, ему будет мешать отогнутая шайба. Я молчу про тот случай когда вао рейки по диаметру шире чем выточка на тяге… Даже ключи у автора поста (которые толще разводного не всегда пролезают туда и их приходится по толщине стачивать, не говоря уже за башку разводного ключа).
Хотя кому я это объясняю, у нас же тут профессионал с 4-х летним стажем :)
Съемник рулевых тяг
Comments 51
Как заменить наконечник рулевой тяги
Замена наконечника рулевых тяг, рано или поздно, проводится на всех автомобилях. Как бы не было сложно устройство рулевого управления на разных моделях автомобилей, наконечники рулевых тяг присутствуют везде. А вот количество их может быть разным – от 4 до 6 штук.
Отсутствие данного узла привело бы к потере смысла наличия всего рулевого управления автомобиля, так-как только наконечники рулевых тяг могут предать поступательное усилие, передаваемое через механизмы, под определенным углом.
Передача поступательного движение под углом обеспечивают специальные подвижные элементы, которые используют в работе принципы шарнирного соединения.
Прежде чем проводить замену наконечника рулевой тяги, будет не лишним разобраться в его устройстве.
Устройство
- Вкладыш изготовленный из тефлона;
- Шаровый палец с нарезанной на нем резьбой;
- Корпус с крышкой;
- Пыльник;
- Гайка пальца.
Со временем износ тефлоновых вкладышей приводит к повышению люфта в тягах рулевого управления, а это значит уменьшается управляемость автомобиля, а это, в свою очередь, влияет на безопасность вождения.
Поэтому необходимо хотя бы раз через 10 – 50 тыс. км. пробега (в зависимости от того по каким дорогам Вы ездите), проводить диагностику рулевого управления и при выявлении люфта в наконечнике, срочно принимать меры, которые выражаются в полной его замене.
Так же такие работы проводятся при появлении ржавчины на деталях наконечников и при изгибе пальца, который может образоваться в результате мощного, неприятного для водителя, удара колесом об препятствие.
Порядок замены
Так как марок автомобилей много, порядок замены наконечника рулевой тяги разберем на наиболее популярных народных автомобилях ВАЗ 2108, 09, 099.
- Для застопорения автомобиля воспользуйтесь ручным тормозом. Для надежности установите упоры под задние колеса;
- С помощью домкрата поднимите переднее колесо, подставьте упор в целях безопасности;
- Снимаем колесо;
- При необходимости очищаем все от грязи;
- При невозможности открутить гайку рулевой тяги воспользуйтесь жидкостью WD-40 или аналогичной автохимией.
Замена наконечника рулевой тяги.
Освободите гайку, благодаря которой шаровая крепится к рулевой тяги, от фиксирующего шплинта.
Открутите указанную выше гайку.
Используя специальный съемник, выпрессуйте из поворотного кулака палец шаровой.
Рулевые тяги к рулевому механизму крепятся с помощью болтов. Болты сразу не заметны, так как они законтрены специальными стопорными пластинами. Чтобы до них добраться отогните данные пластины любым позволяющим это сделать инструментом.
В других моделях автомобилей стопориться болты могут по-другому.
Болт, благодаря которому крепится рулевая тяга, выворачивается полностью, а вот на втором болте только ослабляется затяжка.
Благодаря ослабленной затяжки второго болта Вы теперь сможете провернуть в сторону стопорную пластину и полностью отсоединить рулевую тягу.
На рулевой тяге можно заметить шестигранник. Зажмите его в тисках и ослабьте затяжку контргайки.
Наконечник рулевой тяги можно откручивать, но перед этим возьмите листок бумаги и ручку, чтобы записать количество оборотов или запомните их, а также поставьте метку где он был расположен, это важно.
Установите новый наконечник закрутив его на то же количество оборотов, которое Вы запомнили. Для точной установки воспользуйтесь меткой.
Замена пыльника
Не исправность пыльника приводит к быстрому выходу из строя шарнирного соединения, и как следствие всего наконечника рулевой тяги.
Поэтому важность своевременной замены пыльника очевидна. Данную работу можно проводить и без полного демонтажа рулевой тяги.
Для этого нужно снять уплотнительное кольцо.
Следующее идет пружинное кольцо, которое тоже снимаем.
Удалите старый и нанесите новый слой смазки. Если Вы заметили проникновение грязи во внутрь шарнира, замените его, так как описано выше.
Перед установкой нового пыльника, заложите в него 0,5 его объема смазки (солидол, литол-24 и т.д.).
Установив пыльник, в тоже положение, что и находился старый, в обратном порядке установите пружинное кольцо, затем уплотнительное кольцо.
Рулевая тяга устанавливается на автомобили ВАЗ 2108, 09, 099 в обратной последовательности как снималась. При этом следует обратить внимание на усилия затягивания болтов, с помощью которых рулевые тяги крепятся к рулевому механизму (8 кгс-м).
Обязательно следует зафиксировать болты с помощью стопорной пластины.
Важно почитать: Замена пыльника внутреннего ШРУСа, популярных моделей автомобилей.
Замена наконечника рулевой тяги у опытного водителя, при наличии нужного инструмента (съемника, тисков, ключей), займет до 20 минут.
После этого не забудьте сделать развал схождение колес, хотя многие водителя игнорируют даные работы, что приводит к быстрому износу передних шин.
Замена наконечника рулевой тяги ВАЗ, своими руками — видео.
Как сделать съемник шаровых опор своими руками
При ремонте ходовой части и рулевого управления практически всегда возникает надобность в снятии шаровых опор или наконечников рулевых тяг.
Особенностью этих конструктивных элементов является то, что палец опоры или наконечника имеет конусную форму, которой он входит в посадочное гнездо.
В процессе эксплуатации плотность посадки возрастает настолько, что поверхности данного соединения практически прикипают друг к другу.
Дополнительно между пальцем и гнездом может попасть влага, вызывающая очаги коррозии, которые еще больше уплотняют соединение.
Поэтому для снятия шаровых опор или наконечников применяются специальные съемники, позволяющие выпрессовать палец с минимальными усилиями.
Виды съемников
Рынок автоинструментов предлагает широкий выбор таких съемных механизмов, которые можно подразделить на два вида:
Винтовые съемники считаются универсальными, и подходят для работы практически с любым автомобилем.
Усилие в них создается за счет завинчивания болта в корпус съемника. Сам корпус надевается на проушину опоры, а при закручивании болт упирается в палец опоры и выпрессовывает его из гнезда.
Рычажные съемные механизмы не менее эффективны, но они больше по габаритам, поэтому не для каждого авто они могут подойти.
К примеру, таким съемником на ВАЗ-2107 верхнюю шаровую опору еще можно снять, а вот добраться до нижней не получится из-за очень ограниченного пространства.
Для этих целей используется специальный съемник.
Суть рычажного съемника сводится к наличию двух рычагов, посредине соединенных между собой.
С одной стороны, в них проделаны отверстия и установлен стяжной болт.
Для выпрессовки один рычаг устанавливается между проушиной и опорой, второй же рычаг при этом получается под пальцем.
При выкручивании болта из-за имеющейся соединяющей оси концы рычагов начинают сходиться, и палец выталкивается.
Но необязательно съемный механизм приобретать, его запросто можно изготовить и в домашних условиях из подручных средств.
Далее рассмотрим несколько типов съемников шаровых опор и рулевых наконечником, которые можно изготовить самостоятельно.
Тип съемника — КЛИН
Самым простым съемником является так называемый «клин». Он не относится ни к какому типу съемных механизмов, но при этом является достаточно эффективным приспособлением для выпрессовки.
Для его изготовления понадобиться всего лишь шлифмашинка угловая («болгарка»), можно также использовать станок с абразивным кругом.
В качестве заготовки выступит металлическая пластина размерами со спичечный коробок.
Вначале необходимо придать заготовке формы клина, для чего «болгаркой» или станком стачиваем металл так, чтобы в профиль пластина имела вид треугольника. Затем той же «болгаркой» проделываем прорез посредине на 2/3 длины заготовки со стороны вершины треугольника, то есть с тонкой стороны клина. Ширина пропила должна быть чуть больше толщины пальца опоры, то есть должна получиться своеобразная скоба.
При желании можно приварить к скобе металлический прут, который в дальнейшем облегчит работу с клином.
Выпрессовка пальца клином производится очень просто. Он устанавливается в зазор между проушиной и корпусом опоры. А дальше просто молотком клин забивается, что приводит к выскакиванию пальца из гнезда.
Недостатком клина является то, что в процессе выпрессовки пыльник получит повреждения. Поэтому клин можно использовать только при выполнении замены опор или наконечников.
Если же производится ремонт подвески и рулевого механизма, не подразумевающего замену шаровых элементов, клин лучше не применять.
Винтовой разжимной механизм
Второй тип съемного механизма, который можно изготовить из подручных средств – винтовой разжимной. Он отлично подходит для замены шаровых опор классических моделей ВАЗ.
Особенностью конструкции подвески этих авто является то, что верхняя и нижняя опоры располагаются симметрично друг другу и расстояние между ними не большое.
Его в домашних условиях можно изготовить только при наличии сверлильного станка или же придется обращаться в токарную мастерскую. Такой съемник состоит всего из двух частей.
Для его изготовления понадобиться квадратный или шестигранный прут с гранями под ключ на 17 или 19, длина которого составляет 7 см. В этом пруте делаем при помощи сверлильного станка отверстие и нарезаем резьбу под болт на 8. Вкручиваем болт и все – съемник готов.
Как он действует, рассмотрим на примере ВАЗ-2107. Для выпрессовки верхней опоры, необходимо выкрутить стопорную гайку, но не до конца, снимать ее не нужно. Затем устанавливаем между пальцами опор изготовленный съемник с закрученным до упора болтом.
Чтобы выдавить палец берем два ключа – одним удерживаем изготовленный корпус, а вторым вывинчиваем болт до тех пор, пока палец не сорвется с гнезда. После замены верхней опоры, проделываем тоже самое, но с нижней.
Винтовой Г-образный
Третий тип съемного механизма, который можно сделать самому – тоже винтовой, но он показал себя с отличной стороны и позволяет работать на любом авто.
Для его изготовления понадобиться круглый металлический прут диаметром не менее 10 мм и длиной 15-17 см.
Из него необходимо сделать Г-образную заготовку с длиной плеча 5 см. То есть, берем прут, на нем отмеряем 5 см, зажимаем в тисках и при помощи молотка загибаем его на 90 град.
На длинной части заготовки нарезаем резьбу и подбираем гайку.
Остается изготовить упорную планку. Сделать ее можно по подобию клина, расписанного выше. То есть берем пластину, но толщиной 0,5 см. С одной стороны делаем прорез под палец опоры.
При надобности можно толщину пластины со стороны пропила уменьшить, сточив слой металла. Главное, чтобы пластина входила в зазор между корпусом опоры и проушиной, при этом она не оказалась слишком тонкой, иначе в процессе выпрессовки она согнется.
С другой стороны, от пропила делаем отверстие под Г-образную заготовку. Остается только надеть пластину на длинную часть прута. Если резьба получилась по длине недостаточной, чтобы выжать палец, то можно под гайку подложить несколько шайб.
Работает этот съемник так: Выкручиваем гайку практически до конца, устанавливаем пластину в зазор между опорой и проушиной, а прут поворачиваем так, чтобы короткое плечо упиралось в палец.
Затем просто закручиваем гайку, при этом пластина будет выступать в качестве упора, а прут коротким плечом выдавит палец.
Винтовой, изготовленный из уголка
Еще один винтовой съемник можно изготовить из металлического уголка и сварочного аппарата.
Для этого берем уголок со сторонами 7-8 см и такой же длиной, и толщиной 0,3-0,5 см.
В одной из сторон проделываем пропил для закрепления механизма на проушине. Из листового металла толщиной 0,3 см вырезаем два треугольника, которые будут выступать раскосами. Их нужно приварить по бокам к уголку. Это значительно увеличит прочность конструкции.
Берем гайку на 17 и длинный болт под нее. Саму гайку привариваем перпендикулярно прорезу так, чтобы отверстием она была обращена к пропилу.
Чтобы в дальнейшем болт можно было легко расположить на одной оси с пальцем, перед тем, как закрепить при помощи сварки гайку, на уголок предварительно необходимо приварить проставку.
Остается только вкрутить болт и съемник можно использовать.
Это простейшие типы съемных механизмов, которые можно изготовить самостоятельно.
В целом же, вариантов их масса, к тому же имея немного фантазии и начальные знания по слесарному делу, запросто можно придумать и изготовить свой съемник.
Предлагаем к просмотру некоторые чертежи.
Инструмент для выкручивания опоры
Рассмотрим мы еще один тип, который используется не для выпрессовки пальца, а для извлечения самой опоры.
Дело в том, что на ряде авто (Пежо, Ситроен) шаровая опора вкручивается в рычаг. Со временем резьбовое соединение закисает, и выкрутить данный элемент подвески достаточно сложно без специального инструмента.
Но необходимые съемник можно и самостоятельно изготовить, а не тратить деньги на заводской.
С торца этой трубы необходимо сделать 4 шипа шириной 5 мм и высотой 7 мм, расположенных под углом 90 град относительно друг друга.
То есть должно получиться на торце трубы 4 выступа равномерно распределенных по окружности. Сделать это можно при помощи ножовки по металлу и напильника или же «болгаркой».
С другого торца делаем прорези на глубину 3 см, деля окружность трубы на 8 частей.
Затем эти лепестки при помощи молотка подгибаем к центру, значительно уменьшая диаметр.
Берем гайку на 24, и привираем ее к торцевой части, а затем сварочным аппаратом заделываем проделанные прорези.
Работать таким съемников достаточно удобно – надеваем его на опору, так, чтобы шипы вошли в специальные пазы на корпусе опоры.
При этом палец пройдет сквозь изготовленный инструмент, что позволит на него накрутить стопорную гайку, тем самым фиксируя съемник. Остается только ключом на 24 за приваренную гайку выкрутить опору.
Альтернативный метод
Напоследок отметим, что выпрессовать палец опоры или наконечника можно даже, если нет возможности изготовить съемный механизм. Но такой метод следует использовать только в крайних случаях. Для извлечения пальца потребуется наличие монтировки и молотка.
Монтировка используется в качестве рычага и ее нужно установить так, чтобы создать усилие на отжатие опоры или наконечника, к примеру, поместить ее между рулевой тягой и проушиной стойки.
После создания усилия монтировкой, необходимо молотком наносить мощные удары по телу проушины. Если все правильно сделать, то после 2-3 ударов палец выскакивает.
Недостатком этого метода является то, что из-за ударных нагрузок можно повредить проушину, поэтому желательно все же применять съемники, а не выбивать опору.
Запилил съёмник рулевых тяг.
Пришло время делать развал-схождение и тут же мне мастера пристрелили рулевые наконечники и тяги.
В процессе столкнулся с проблемой съёма рулевой тяги.
Если у меня на BMW есть шлицы под спецключ для этого дела, то тут их просто нет! гладкий шарнир и всё…
В общем, как их там на сервисе откручивают я не знаю, по этому пришлось собственноручно изготовить съёмник для этого дела (По традиции из xлама и веток) кусков трубы, болтов-гаек и старой головки с квадратом 1\2.
С ним, гораздо веселее всё откручивается)
Видюха, для наглядности:
Comments 70
Рено Логан, Сандеро, Ларгус, Меган ребята вам тут помошь есть
Вот чем на сервисах скорее всего откручивают тяги
Примерно такой и откручиваем :)
TIS online Техническая и справочная информация
ваще без проблем
ключ газовый — съемник на все времена.
но идея интересная, не на всех машинах есть хороший доступ.
в пежо, например, газовым не подлезть, нужен такой же съёмник
Газовым не всегда подлезешь.подрамники бывают мешают.это не на органе ключом отворачивать.
Зачем такой головняк, газовый ключ в помощь! ))
газовым ключём тожа не на всех авто окрутишь,
Так то да, но мы вроде обсуждали данное авто!)))
Красава.
Ну а рейку(сам шток) почему не фиксируешь? пазов нет что ли на ней под ключ?
А болтики эти за что цепляются, если шлицы отсутствуют? Есть укороченные газовые ключи. Поищите по магазинам. Уже который год помогают.
Болтики для этого и запилены, ибо шлицов нет.
Газовый срывается, а тут три точки от сыромятных болтиков.
В сервисе я откручиваю/прикручиваю газовым ключом, предварительно вывернув руль в нужную сторону.
Не проще шпильковёрт большой найти?
Не проще, шпильковерты больших диаметров редкость.
Сварочными зажимами тоже не подлезть (только те что из толстого металла)?
Все зависит от мастерства ремонтников)))
Тут не могу не согласиться!
Народ советует газовый ключ. А сами не знают его названия и ещё хотят чтобы их слушали- КОЛХОЗ БЕЗ ГРАМОТНЫЙ.
А нука удиви меня своими познаниями? Я тебе даже помогу он называется тремя словами одно из них "трубный". Народ пишет привычным языком и это не значит что не знает правильного названия. А понты колотить иди в другое место. Удачи.
Я понял, они газовыми ключами ремонтируют)))
Привет, решение хорошее. Возможно еще применить инструмент для выкручивания шпилек. Три шестерни которые смыкаются. Надеюсь Вам он часто не понадобится.
Получился похожий на ситровскую спецуху съемник, только с болтами заместо эксцентриков. Респект)
Не даром объявление в инете…"царя зверей, п@зду и ёлку не ремонтируем" даже граней нет под ключ…
как понять пристрелили? пневмопистолетом прикрутили на всю дурь ньютон-метров?
ну попроси мастеров чтоб слегка ослабили — сам чинить собираешься.
скажи прямо. там у них в отличие от тебя клиентуры дофигища. подумаешь один исчезнет.
я так и на шиномонтажке сразу говорю — чтоб я мог открутить и колеса поменять без трубы :) обычно оказываются с понятием и крутят с самым слабым моментом и рукой протягивают.
Пристрелили, значить установили усталость)
Большой плюс за рукоблудство! Хороший универсальный сьемник) А что бы откручивать с проточкой можно 4-е болтика вместо 3-х.
Все хорошо, но под каждый размер тяги надо делать свой сьемник(я себе ставил тяги у которых диаметр шаровой части был значетельно больше чем у родных) или делать под самый большой и болты длиннее.
А "газовый "между рычагом и подрамником не пролазит?
Если увести рейку вглубь то не пролазит, а по другому откручивать я бы не советовал)
Не я понял, но если действовать строго по "мануалу", то большинство ремонтов закончилось бы на фразе "заменети весь узел целиком" или ""обратитесь к оф дилеру", это сообщество для таких как вы, поэтому кртика (в любом ее проявлении) всегда будет.
P.S. я за вашу идею.)))
лучше, снимать рейку и зажимать один конец в тисках другой откручивать или газовым ключем или типо того. дабы не нагружать соединение с золотником. Тяги обычно на фиксторе резьбы сидят, хрен скрутишь просто так
ок тут все глупые, один Вы все знаете)
Ну пожил и покрутил…но из-за рулевых тяг рейку точно снимать не буду
Я не люблю когда при откручивании чего-то или закручивании нагрузка нештатная достается невиновному механизму. В данном случае ты скручиваешь рулевую рейку, нагружая через нее шестерню, которая сидит в довольно мелких конических подшипниках со своей нуДной регулировкой. При этом обычно на рейке есть шлицы под ключ.
Ну откуда вы такие умные то берётесь, а?) Нет там на этой рейке шлицов под ключ! А TIS для этого предписывает вывернуть рейку до упора вовнутрь и только потом выкручивать-закручивать.
Понятно :), одноразовые машины которые разрешили починять!
спасибо за инфу а то я не знал
ну вот глупость говорите. вы думаете что от дороги удары и прочие резкие маневры — никак не влияют на рейку и они всяко легче чем откручивание рукой? бред.
эти удары не скручивают рейку и следовательно не создают усилия на червяке. Потом наличие гура — он берет себе на грудь нагрузку вдоль рейки.
эти удары по всякому действуют. и как они бъют, одному богу известно.
Как раз таки ничего сложного — все определяется геометрией рычагов. По колесу можно бить как угодно — но дальше в подвеску и рулевую усилия будут передаваться вполне понятно как.
Читайте также: