Реклама фольксваген поло лазерная сварка
Вкладывайте в технологии! - призывает нас реклама, подчеркивая преимущества лазерной сварки. А в чем ее преимущества? И есть ли они вообще? За ответами я отправился на завод Volkswagen в Калугу, где собирают Polo Sedan и новый Tiguan.
Непонятные иероглифы на фотографии — это не древние письмена, а тонкие срезы с кузовного шва, которые мне подарили заводские инженеры. Чтобы было удобнее разглядывать под микроскопом, их закрепили на пластиковой шайбе. Приглядитесь: детали кузовного проката — стального цвета, а медь — желтого. Почему не видно следов сварки?
Технарям известно, что сплошными швами кузов автомобиля сварить практически невозможно: сильный нагрев металла вызывает коробление. Поэтому варят точечно. Возьмем, например, стык крыши с боковинами. Обычно места контакта промазаны мастикой-герметиком, и всё это прикрыто декоративными накладками. Но Volkswagen не использует традиционную точечную сварку для крепления крыши. В ходу оригинальный метод, который называется лазерной пайкой. Стальные листы лишь нагревают лучом лазера, но не доводят до температуры плавления, а соединяет их расплавленная тем же лучом медная проволока.
Вот крышу фиксируют клеем на боковинах, уже приваренных к основанию, после чего собранный кузов отправляется в камеру, где происходит пайка. Процесс автоматизирован, я наблюдаю за ним на экране монитора — свечение лазера вредно для глаз. Внутри камеры смонтирован источник излучения, от которого по трем световодам лучи попадают в сварочно-лазерную голову. Там они собираются воедино и под прямым углом фокусируются на место соединения деталей. Еще в «голове» стоит автоматика для подачи медной проволоки к точке фокусировки. Плавное движение вдоль шва обеспечивает универсальный промышленный робот — «голова» закреплена на манипуляторе фирмы Fanuc или Kuka.
Перед окраской шов шлифуют. После механической обработки он получается таким гладким, что можно грунтовать и красить без выравнивания шпаклевочными составами. За рубежом так и делают. Но автомобили калужского производства — особенные. У нас учитывают жесткие условия эксплуатации и наносят-таки перед окраской тонкий слой герметика.
Ровная крыша без объемных сточных желобов и пластиковых накладок — не единственный и не главный плюс технологии. Вместо точек сварки автомобиль в нескольких критических местах получает сплошные герметичные швы, а значит — надежность и коррозионную стойкость соединений. Надо ли напоминать, что крепко соединенные детали — это высокая жесткость кузова и, следовательно, хорошая управляемость автомобиля, а также безопасность — как пассивная, так и активная? Есть у лазерной технологии и чисто производственные преимущества: более простой крой стальных листов в местах сопряжения, высокая скорость соединения деталей, уменьшение общего числа точек сварки, снижение массы кузова.
Лазерная пайка крыши применяется для всего модельного ряда автомобилей, выпускаемых в Калуге, - это не только Volkswagen, но и Skoda. У кроссовера Tiguan как старого, так и нового поколения паяные швы — еще и в обрамлении проема пятой двери: в местах, где боковины соединяются со сточными желобами задних стоек.
Volkswagen Tiguan: лазерной пайкой соединяют боковину с обрамлением проема пятой двери. Пока пропаивают только относительно прямые швы.
После минимальной механической обработки сплошной шов лазерной пайки пригоден к окраске без шпаклевания.
Лазерной сваркой с расплавлением металла соединяют детали обрамления дверных проемов. Такое соединение прочнее традиционного.
Лазер используют не только для пайки, но и для сварки. Тут медная проволока уже не нужна, поскольку луч разогревает стальные детали до температуры плавления. В этом случае закрепленная на промышленном роботе «голова» не делает сплошных швов. Если результат классической сварки напоминает точечный пунктир, то лазерный шов похож на штриховой пунктир. Чем он лучше? Соединение деталей получается более прочным. Такую сварку применяют в передних и задних проемах дверей кроссовера Tiguan.
Конечно, Volkswagen не монополист лазерных технологий в производстве кузовов. И пайка, и сварка используются, скажем, в кабриолете Volvo С70, который разрабатывался совместно с ателье Pininfarina. Заслуга Фольксвагена — в широком применении лазерных технологий в производстве массовых автомобилей. Какой кабриолет сравнится по объемам выпуска с малолитражками Volkswagen Polo или Skoda Rapid?
Для оценки качества пайки делают срезы шва и изучают их под микроскопом. Хорошо видно, что пайка соединяет детали встык, а не внахлёст.
Неужели всё идеально и у передового способа соединения нет недостатков? Конечно, есть. Лазерные пайка и сварка — чисто заводские технологии, их нельзя воспроизвести в условиях сервиса. Если, не дай бог, понадобилась замена детали кузова, используют традиционные технологии — и в проемах дверей, и на крыше. Мастерам не позавидуешь: после окраски традиционный сварной шов должен быть внешне столь же аккуратным, как лазерный. Зато при покупке машины на вторичном рынке легко определить, побывал ли приглянувшийся Volkswagen в серьезной аварии, - если знаешь, какие швы сделаны на заводе с использованием лазера.
Еще один технологический нюанс относится только к пайке. Пока ее применяют лишь на относительно ровных швах. Посмотрите на фотографию проема пятой двери: пропаян только ровный участок. А там, где боковина сильно изгибается, есть щель, которую потом закроют герметиком. Но технология совершенствуется, и не за горами время, когда начнут паять швы сложной конфигурации. Другое дело, что сплошные швы нужны не везде. При нагрузках некоторых видов пунктирный шов будет держать, а сплошной может лопнуть. Поэтому будущее — за разнообразием способов соединения, за сочетанием традиционных и передовых технологий.
Volkswagen Polo. МАРКА "ПОЛО"
Успехи «Фольксвагена» на европейских рынках впечатляют. Целый класс автомобилей носит имя одной из его моделей. Но если лидерство «Гольфа» неоспоримо, то младший брат — «Поло» не может похвастать такими успехами. За 25 лет жизни на конвейере сменилось всего три поколения — многие конкуренты были проворнее. Нынешнее поколение «Поло» — четвертое с 1975 года.
ТЕКСТ, ФОТО / АНАТОЛИЙ ФОМИН
Естественный вопрос при встрече со старым знакомым. Всего пару лет назад " Фольксваген Поло" пережил основательный фейслифт (ЗР, 2000, № 1), и вот появился по-настоящему новый автомобиль — почти ничего общего с тем, что выпускали с 1994 года. Впрочем, кое-что от него досталось в наследство. Это четырехцилиндровые 16-клапанные бензиновые двигатели мощностью 55 и 74 кВт.
Новый автомобиль — это, в первую очередь, новый кузов. Он, естественно, больше старого: длиннее на 154 мм, выше на 47 и шире на 18 мм. Длина салона возросла на 63 мм, хотя колесная база увеличилась только на 55. Так что претензии к тесноте на заднем сиденье больше не принимаются. Теперь там запросто усаживаются пассажиры ростом под два метра. Спереди места еще больше. Несмотря на просторный салон, новый «Поло» не выглядит переростком — водитель жокейской комплекции не почувствует себя словно одинокий зритель в кинозале.
Дальше — смотрины. Нынешний «Поло» безошибочно определяется не только как «Фольксваген», но и как самостоятельный автомобиль. Причем передок с четырьмя круглыми фарами скорее напоминает «Мерседес-Бенц» Е-класса, чем крошечный «Лупо». Вполне в современном духе: трех- и пятидверный хэтчбеки заметно отличаются. Зауженные к корме боковые стекла трехдверного «Поло» делают его внешность более стремительной, а дополнительные окошки у «пятидверки» придают солидность и зрительно увеличивают высоту.
Впрочем, внешность не главное — новый кузов на 33% жестче на кручение и при лобовом столкновении обеспечивает вполовину меньшую деформацию зоны, где находятся ноги водителя. И это на фоне предшественника с репутацией «броневика». Немудрено: 68% силовых элементов кузова сделаны из высокопрочной стали марки CPW800, которая впятеро прочнее обычного кузовного листа. В числе этих деталей все стойки кузова, поперечные усилители, тоннель, пол и внутренние панели дверей. Именно высокая жесткость кузова позволила технологам уменьшить допуски при сборке и обеспечить маленькие зазоры между деталями, не опасаясь, что в процессе эксплуатации двери провиснут и перекосятся в проемах. Еще один секрет прочного кузова — лазерная сварка вместо точечной электрической. Кстати, для двусторонне оцинкованных панелей это непростая технологическая задача.
Бесплатных пряников, как известно, не бывает: самый легкий «Поло» в трехдверном варианте тянет более чем на тонну, хотя для его облегчения даже картер коробки передач отлит из магниевого сплава. Пятидверная машина с мощным дизелем тяжелее еще на 160 кг, несмотря на целый ряд технических ухищрений и обилие высокопрочных и легких материалов.
Каждые пять лет экологические требования к автомобилям становятся на ступеньку выше. Бензиновые моторы «Поло» уже сегодня укладываются в нормы Евро IV, вступающие в силу только через три года. Базовые двигатели объемом 1,2 л — трехцилиндровые, что весьма необычно, ведь раньше моторы концерна имели «полноценные» четыре цилиндра. Причина не только в меньшей массе и габаритах (даже несмотря на уравновешивающий вал), но и в том, что меньшее число деталей снижает трение, а больший объем одного цилиндра — тепловые потери, позволяя добиться более чистого выхлопа и меньшего расхода топлива. В цифрах это выглядит убедительно: 5% экономии в комбинированном цикле и до 11% — в городе.
Однако настоящие мастера экономии, конечно, дизельные моторы, которые пока представлены парой современных трех- и четырехцилиндровых двигателей с неразделенными камерами сгорания, насос-форсунками, рециркуляцией газов с электронным управлением и турбонаддувом с промежуточным охлаждением. Экологические параметры с запасом укладываются в требования немецкого стандарта D4 (аналог неутвержденного Евро IV для дизелей). Безнаддувный вариант четырехцилиндрового дизеля с обычным ТНВД и форсунками появится в продаже позднее, хотя соответствует «лишь» Евро III.
В ГОРАХ САРДИНИИ
Здесь немало интересных дорог, хотя разогнаться почти негде. Узкие двухполосные ленты асфальта замысловато извиваются среди причудливо отшлифованных ветром скал. Хороший полигон для проверки управляемости автомобиля и тяговых возможностей двигателя.
Начнем с самого скромного «Поло». У трехцилиндрового бензинового мотора два варианта исполнения — с двумя или четырьмя клапанами на цилиндр. Первым попался 12-клапанник. Что ж — добротный мотор, в меру сил справляющийся с горами и без особого энтузиазма разгоняющий «Поло» на длинных прямых. Забегая вперед, отмечу: субъективно он ничуть не хуже четырехцилиндрового по уровню вибраций, лишь на высоких оборотах специфический голос двигателя напоминает о нечетном количестве поршней. На холостом ходу разницы нет вовсе. При закрытых окнах шумоизоляция делает звук мотора неслышным даже на фоне шелеста листьев.
Самый слабый, шестиклапанный бензиновый мотор неожиданно порадовал. «Шустрый ослик» продемонстрировал уверенный разгон в горку с минимальных оборотов даже на третьей передаче. Парадокс? Вовсе нет! Заклинание «короткая главная пара» действует безукоризненно. Конечно, на автобанных скоростях двигателю приходится основательно «покрутиться», но в горах — лучше не бывает.
Потенциальный фаворит в России — четырехцилиндровый бензиновый мотор мощностью 55 кВт. С ним едешь заметно быстрее и намного тише. Двигатель «заглушен» так хорошо, что вмешательство электронного ограничителя при 5800 об/мин воспринимается как полная неожиданность.
Следующий на очереди — трехцилиндровый дизель. Шумноват, многовато вибраций на полу и педалях, но как едет! Ей-богу, бензиновым моторам до него далеко. «Турбояму» немецкие двигателестроители успешно заасфальтировали и можно наслаждаться аппетитной «горбушкой» кривой крутящего момента каждую минуту. Правда, тогда придется забыть об экономии топлива.
На сладкое — 1,9TDI. Приятный сюрприз — вибрации почти нет и характерного «дизельного» рокота не слышно. С места «Поло» срывается, словно выпущенный из рогатки, а первый серьезный подъем одолевает с таким нешуточным ускорением, что кажется — погляди в боковое стекло и увидишь крыло взлетающего «Боинга», только убравшего шасси. Вопреки всем канонам, на этом автомобиле хочется ехать так быстро, как только возможно. Впрочем, можно наступить на горло себе (и турбокомпрессору) и довольствоваться крейсерскими для местных, не слишком закрученных серпантинов 80–100 км/ч на пятой передаче. Любой подъем все равно берется без переключения. Тем более, что оно здесь не такое легкое, как на бензиновых «поло».
И еще, дизельные машины не столь радостно заныривают в повороты, зато куда меньше реагируют на усилившийся почти до штормового ветер. Похоже, сказанные на презентации слова, что спортивная версия GTI для «Поло» не планируется, имеют под собой основания — ей будет тяжело тягаться с таким дизелем.
ЗА ВЕЛИКОЙ СТЕНОЙ
Марко Поло открыл для европейцев Китай. " Фольксваген Поло" может сделать это еще раз. Дело в том, что его модификацию с кузовом седан скоро начнут выпускать в Бразилии и Китае. Эта машина вполне может оказаться и на нашем рынке, тем более что цена и комплектация даже более привлекательны, чем у чистокровных "европейцев". По предварительным данным, автомобиль будут оснащать восьмиклапанным бензиновым двигателем (1,6 л; 74 кВт), который широко применяется сегодня на многих моделях концерна, подвеской "для плохих дорог" с увеличенным на 15 мм дорожным просветом и кондиционером в стандартной комплектации. Европейский же " Фольксваген Поло" должен появиться в России уже в ближайшее время и стоить дешевле машин предыдущего поколения.
Лазерная сварка Фольцваген Поло.
Задрали меня уже этой темой.
Пришлось много чего изучить. Сюда напишу только самое интересное.
Как я уже давно понял… самый лучший способ объяснить что-то иномарофильной аудитории — это просто ткнуть носом в то, что в говнотазе это уже есть и давно.
Интерес к теме тут же теряется и плюшка из высокоуникальной переходит в разряд "тьфу… говна всякого понапридумывают". (Правда в особо упоротых случаях следуют попытки доказать, что здесь вам не тут. И там вам совсем не здесь.)
Итак… Супер плюшка 21 го века которая превращает ничем не приметный поло седан в офигительных качеств колесницу мечты.
ЛАЗЕРНАЯ СВАРКА!
Разработана конструкция и технология изготовления разнотолщинных листовых заготовок с
использованием лазерной и дуговой сварки. Проведена опытная штамповка и изготовление
внутренних панелей дверей автомобиля LADA-2116 с применением разнотолщинных сварных
заготовок.
По материалам Сварка инфо:
Лазерная сварка целесообразна, когда она позволяет значительно упростить технологию изготовления сварных изделий, выполняя сварку как заключительную операцию, без последующей правки или механической обработки. Экономически эффективна лазерная сварка, когда необходимо существенно повысить производительность, поскольку скорость ее может быть в несколько раз больше, чем у традиционных способов.
При изготовлении крупногабаритных конструкций малой жесткости или с труднодоступными швами, а также при необходимости соединения трудно свариваемых, в том числе разнородных материалов, лазерная сварка может оказаться единственным процессом, обеспечивающим качественные сварные соединения.
Т.е. как бы чуда не происходит.
Да и с чего бы если основное преимущество это скорость и последующий эстетический внешний вид шва.
Можно шов не прятать, не обрабатывать, шлаки не убирать а брать и сразу красить.
Небольшую линию между листом крыши и боковиной со стойками видите? Вот це есть вундервафля в виде лазерного шва епт.
ОКБ «Булат», которая является лидером на Российском рынке в сфере производства высокотехнологичного оборудования для лазерной сварки, резки, гравировки, наплавки и других технологических нужд. Основанное в 1991 году ОКБ «Булат» занимается на разработкой и производством высококачественного лазерного оборудования для сварки, резки, наплавки, гравировки и других технологических нужд.
Наиболее известными отечественными потребителями оборудования ОКБ «Булат» являются крупные промышленные предприятия и научные центры — ОАО "АвтоВАЗ"
Вот так и работает реклама ребята.
Всё основано на том, что типичный потребитель беспросветно туп, глуп и просто не станет разбираться даже.
Лазер. Варит. Круто. Сказали это супер. надо брать. Пойду друганам расскажу.
У меня тачку лазер варил, а ты лошара… у тебя вообще не варили. так… на ПВА посадили. га га га.
Понимаете, вы же все смотрите голливудские фильмы. Вот что вы там часто видите? Ведь вы смотрите и даже не замечаете как у них ВЕЗДЕ И ВСЮДУ УДЕЛЯЕТСЯ ОГРОМНОЕ ВНИМАНИЕ ИСКУССТВУ ПРЕЗЕНТАЦИИ!
Они со школы участя ездить по мозгам! Эссе, презентации итп… они учат всех и каждого этому. Но отбираются из всей этой системы реально талантливые люди, которые могут впарить говнище втридорога.
Не интересно делать хороший продукт и продавать его с маленькой наценкой. Это вам не проклятый совок. Это капитализм детки. Говнище и чем дороже — тем лучше. Айфон 6S стоит 250 долларов а продаётся за 900. Вот это не идеал, но путь к нему. Идеал это из последнего что знаю… лекарство от гепатита С, права с потрахами на которое была куплена за 12 млн долларов у никому неизвестной американской компании, которая не умела презентовать(зато там были люди умные, думающие и знающие толк в своём деле). Затем лицензии на это леарство были проданы 12+ индусским фрам производителям. оговорён список стран в которых это продаётся и по какой цене. тупо посмотрели средние доходы населения и решили… Ага… в индии в самой 1000 долларов за курс… в испании 22500 евро, в германии 50000 евро (я не утрирую и не шучу сейчас. именно такой разброс).
Весь этот блог о том, что не нужно быть лохами которые покупают плюшки по неадекватнм ценам.
И я уже говорил. Есть одна вещь в которой мы реально отстаём на 70 лет. — это езда по мозгам с целю продать.
70 лет в СССР не существовало этой проблемы. И граждане не были приспособлены к действию рекламы. не было специалистов в этой области. Вообще никаких. Не было исследований. Вот вам и плоды.
В то время есть такой товарищ Андерхилл Пако. Вы его конечно не знаете, но именно из-за него полка с хлебом и молоком в супермаркетах всегда расположена в дальнем конце магазина. Это из-за него "тю блин опять все стеллажи переставили… тут же лежало".
Этот человек даже размер корзинки расчитал таким образом чтоб она не была слишком большой чтоб вам было слишком неудобно чтоб её брать и одновременно слишком маленькой, чтоб не дай бог вам места в ней не хватило и вы отказались от покупки чего то по этой причине.
И это я сейчас об обычных продуктах говорю.
В машинах же вообще проектирование начинается не с желания сделать просто хороший авто, а с цели сделать авто для впаривания конкретной целевой аудитории.
И 25 лет способом урвать кусочек российского рынка для каждого входящего сюда ино-производителя была недобросовестная конкуренция против росс производителя. Отсюда и проистекает куча страшилок про лады.
Вам ездят по мозгам как хотят, а вы ведётесь. отозвали миллион автомобилей? Оооо! круто! забота о потребителе.
Ладно короче… чё я тут рапинаюсь за бесплатно…
Ещё пара любопытных фактов из Доклада 2006г и закругляемся.
-------------------------------------------------
Разработан новый поршневой сплав с повышенным содержанием кремния, позволяющий
изготавливать поршни облегчённой конструкции для перспективных двигателей ВАЗ.
Проведённые стендовые испытания показали, что его эксплуатационные характеристики не
уступают лучшим мировым аналогам, используемым зарубежными
автомобилестроительными компаниями.
---------------------------------------------------
Разработаны и внедрены новые экологически безопасные бесфенольные шумоизоляционные
материалы и новая хлоропреновая резиновая смесь для поликлиновых ремней повышенной
теплостойкости.
(…2006г ребята… 2006… может поэтому мой тестер фенола нифига в калине не уловил.)
--------------------------------------------------
В автомобилях LADA Samara (2113, 2114, 2115) цинком защищается 6 % поверхности кузова,
у семейства LADA 110-30 %, у LADA Kalina 1118 — 52 %.
(на протяжении 10 лет считается, что калина говно машина. ранее считалось что сгниёт на 1й год покупки…)
-------------------------------------------------
Для соответствия ужесточившимся европейским требованиям по безопасности автомобиля
при боковом и фронтальном ударах в ОАО «АВТОВАЗ» выполнен комплекс работ по
усилению каркаса кузова LADA 110 и изменению интерьера, проведены все необходимые
испытания. В результате семейство автомобилей LADA 110 прошло сертификацию и
омологацию в Европе и сохранило право продажи на западном рынке.
-----------------------------------------------
В 2006 году продолжались испытания образцов автомобилей LADA Kalina, LADA Kalina
1.4-16V и LADA-2110 с автоматической трансмиссией фирмы ZF вариаторного и
гидромеханического типа. Получены положительные оценки применения автоматической
трансмиссии в ходе испытаний
----------------------------------------------
Средневзвешенная цена акций ОАО «АВТОВАЗ» на ММВБ, руб.
Обыкновенные акции
Цена последней торговой
сессии
2002 679,72
2003 774,7
2004 777,95
2005 1038,75
2006 1784,80
I квартал 2007 2748,70
(вот таких вот убыточных бездельников вы отдали на растерзание Франко-Японской банде.)
PS.
Чё ты нам тут чушь несёшь? Преимущества лазерной сварки очевидны! Поло прям весь нано лазерами проварен В рекламе сказали супер прочно! Ты просто завидуешь нищеброд! ха ха. пойди купи себе уже нормальную машину и хватит тут чушь писать.
10 октября, примерно в 16:45 вечера близ посёлка Каргополье 55 летний водитель автомобиля Volkswagen Polo выехал на встречную полосу и допустил лобовое столконвение с автомобилем ВАЗ 2105 "Жигули". Автомобиль "Жигули", оснащённый газобалонным оборудованием от удара отлетел в кювет и загорелся.
В результате ДТП погиб 70 летний водитель автомобиля ВАЗ 2105, его 48 летний пассажир, а также водитель автомобиля Фольксваген. 27 летний пассажир автомобиля Volkswagen Polo от полученных травм скончался в больнице. — Пресс служба ГИБДД.
Ох уж эта лазерная сварка!) Ремонт пенки крыши Volkswagen Tiguan.
Привет всем владельцам аналогичных машин и просто тем у кого эта фигня вылезла в ленте!)
Да, я не против современных технологий, я сторонник прогресса, я против сложностей) Если что то прогрессирует, то оно должно прогрессировать в сторону упрощения, а не усложнения я так считаю…
ЧТо касается технологии ЛАЗЕРНОЙ СВАРКИ, вот СТатья про эту самую лазерную сварку или пайку. Собственно я у себя здесь напишу выдержку из этой статьи:
Неужели всё идеально и у передового способа соединения нет недостатков? Конечно, есть. Лазерные пайка и сварка — чисто заводские технологии, их нельзя воспроизвести в условиях сервиса. Если, не дай бог, понадобилась замена детали кузова, используют традиционные технологии — и в проемах дверей, и на крыше. Мастерам не позавидуешь: после окраски традиционный сварной шов должен быть внешне столь же аккуратным, как лазерный. Зато при покупке машины на вторичном рынке легко определить, побывал ли приглянувшийся Volkswagen в серьезной аварии, — если знаешь, какие швы сделаны на заводе с использованием лазера.
Ну хорошо, спасибо Гансу Фольксвагену за интересную идею, возможно при аварии этот узел будет крепче…но смотря при какой аварии. При лобовом столкновении пенка крыши не играет роли, в основном вся нагрузка ложиться на усиления. Вот тест 2х фольксвагенов с разницей 30 лет. У одного и второго пенку крыши не оторвало) У старенького вага просто дверь открылась)
Тогда зачем? Что бы вода не затекала?) Многие ли владельцы фольксвагенов жаловались на мокрые сёдла из за протекания крыши?) Скорее всего из за хреновых рассохшихся уплотнителей, толком не приклееных стёкол после замены, а в некоторых случаях из за быстрой езды…и слабого мочевого пузыря пассажиров)
При столкновении с Сохатым к примеру, уже наверное ничего не поможет, что точечная сварка что лазерная, порвёт всё одинаково…
Всё таки кому то нужно было провести полезный ритуал, он помогает когда в голову лезут всякие мысли, не притворять их в жизнь… Я провожу его регулярно!)
Остаётся одно, маркетинговый ход) И это Просто это красиво звучит)
Ну а теперь встаёт вопрос, как менять пенку крыши не имея заводского оборудования и не по стоимости, сопоставимой со стоимостью б/у авто? Если на обычных авто это выглядит примерно ВОТ ТАК, то на автомобилях семейства ВАГ это уже сложнее. Если хочется заводские лазерные швы, то нужно отрезать крышу целиком по стойкам и менять на донорскую. У этой замены есть конечно плюс, можно купить крышу в цвет с родной краской и крашенными окажутся только боковины) Но при этом будет куча сварных швов, горелого отпущенного металла и мне кажется это отразиться на общей жёсткости кузова так или иначе) Да и потом это такой ДОЛГОСТРОЙ, не каждый мастер сможет довести дело до конца!
Есть вариант и он единственный имеет право на жизнь! Это установка пенки крыши на ГЕРМЕТИК, который стоит каких то бешеных денег)
А я вот думаю, если вдруг герметик пересохнет от препада температур, ведь это крыша, она при нагреве расширяется, при охлаждении сужается наверное как то, к тому же у меня чёрная, да и вибрационные нагрузки. И вот образуется маленькая микротрещина, в неё начнёт попадать вода…там всё начнёт отгнивать. Это же опять всё по новой… А шпатлёвка держится если положена грамотно…проверено Не раз!
Если честно, то я всё прочитал и прикинул один единственный на мой взгляд вариант, немного поработать молотком, споттером, шпателем) Ну его нафиг трогать эту лазерную сварку. Тем более время подумать у меня было вагон, куча машин и фольксвагеном заниматься совершенно некогда.
Читайте также: