Как состыковать две трубы глушителя без сварки

Обновлено: 24.01.2025

Повреждения, нарушающие конфигурацию выхлопной системы, диагностируются достаточно просто: характерным признаком становится заметный как водителю, так и окружающим шум, сопровождающий работу двигателя. Однако оглушительный треск — не самое плохое из возникающих последствий. Выход элемента из строя подразумевает повышение объема вредных выбросов, снижение производительности и увеличение расхода топлива, а также создает риск попадания дыма внутрь салона, что неблагоприятно сказывается на здоровье. Игнорировать проблему в подобной ситуации — не лучшее решение, тем более что существует немало способов восстановления. Чем можно заделать дырку или трещину в прогоревшем глушителе автомобиля, как своими руками провести ремонт резонатора и соединения выхлопной трубы без сварки, и какие варианты починки считаются наиболее эффективными? Сейчас во всем разберемся.

Содержание

Общее представление

Почему в глушителе образуются дырки

Элемент, фактически никак не защищенный от влияния внешней среды, изготавливается из материалов повышенной прочности с целью увеличения продолжительности эксплуатации. Логично, что езда по неровным дорогам, попадание щебня и камней, жесткий контакт при преодолении препятствий — все это приводит к механическим повреждениям. Однако ключевым фактором формирования пробоев все же становится химическое воздействие — реагенты, прилипающие к поверхности в период с осени по весну включительно, заметно ускоряют прогорание и распространение ржавчины.

Как отремонтировать глушитель без сварки

Традиционный подход к ремонту предполагает наличие сварочного аппарата и технических навыков, а также соответствие готовых швов определенным критериям жесткости и герметичности, что весьма проблематично при обширных повреждениях. Исходя из этого, более целесообразными для устранения мелких пробоин считаются наложение бандажа, покрытие поверхности герметиком или нанесение двусоставного клея. У каждого из вариантов есть свои преимущества и недостатки, поэтому стоит остановиться на них более подробно.

Холодная сварка

Пластичный состав на основе эпоксидной смолы и отвердителя отлично подойдет для тех, кто ищет, чем залепить или заклеить дырку в глушителе автомобиля. К числу функциональных преимуществ материала относят:

• Устойчивость к влиянию влаги, реагентов и температурных перепадов.
• Невосприимчивость к ударной нагрузке и вибрации.
• Доступная стоимость и простота применения.

Продолжительность полной полимеризации нанесенного двусоставного клея — 24 часа, по истечении которых восстановленный участок приобретает твердую и прочную структуру. Из минусов — токсичность, требующая особой осторожности, а также малая эффективность при обширных пробоинах.

Как выбрать холодную сварку

Ориентироваться следует на основные эксплуатационные критерии:

• Термостойкость. Варьируется в диапазоне 260-1300 градусов Цельсия.
• Расход. Определяется плотностью соединяемых деталей — для обычного шва длиной не более трех сантиметров хватает стандартного тюбика емкостью 60 мл.
• Время пластичности. Указывает, на протяжении какого периода можно осуществлять подгонку деталей.

В перечень существенных характеристик материала также включают продолжительность схватывания, однако сутки с момента нанесения можно считать стандартом для всех выпускаемых марок.

Керамическая лента

Чем замотать глушитель и как соединить элементы без сварки? Еще один простой и практичный вариант — обмотка в два слоя тонкой полосой на основе керамики, выдерживающей температурную нагрузку до 1000 градусов Цельсия. Изделие не подходит для замены крупных частей, однако вполне способно закрыть небольшую дырку или щель. Достаточно очистить рабочую поверхность от грязи, смочить материал и перетянуть им образовавшееся отверстие — при правильном подходе результата хватит на пару месяцев, что вполне достаточно для поиска и покупки новой запчасти.

Герметик

С ним справятся даже начинающие автовладельцы, строго придерживающиеся инструкции по применению:

• Проблемный участок зачищается наждачной бумагой и увлажняется водой.
• Слой герметизирующей пасты наносится равномерно.
• Через полчаса — к моменту высыхания — на 10-15 минут запускается двигатель.
• После испарения влаги автомобиль остается в гараже на 12 часов — до полной полимеризации состава.

Использование герметичных средств рекомендуется как дополнение, временно повышающее функциональные характеристики глушителя.

Альтернативные методы

Существуют и другие способы починки, помогающие решить проблему как в отдельности, так и в различных сочетаниях:

• Смесь из цемента, герметика и клея — позволяет восстановить структуру полукруглых элементов выхлопной трубы.
• Стальные заплаты — формируются из заготовок толщиной не более 0,6 мм, перекрывают отверстие, часть прилегающей поверхности и фиксируются хомутами либо саморезами.
• Термостойкая шпатлевка — наносится по такому же принципу, как и герметичная паста.

Выбирая, чем замазать дырку в глушителе для автомобиля без сварки, важно в первую очередь ориентироваться на размеры пробоины. Небольшие дефекты легко маскируются пластичными составами, однако тратить время на ремонт детали с обширными трещинами все же не стоит — проще произвести полноценную замену, исключающую возможные негативные последствия для автомобиля.

Какой метод лучше

Все зависит от специфики повреждения. С точки зрения продолжительности эксплуатации восстановленного элемента наиболее эффективной считается реставрация при помощи двусоставного клея, выполнять которую следует с обязательным соблюдением мер предосторожности.

Как использовать холодную сварку

Алгоритм работы не представляет особой сложности.

Для фиксации конструкции понадобится жгут, отрез ткани или струбцина. Перед началом ремонта поверхность необходимо очистить от грязи и нагара, обработать обезжиривающим средством и зачистить наждачной бумагой. Во избежание получения химических ожогов от реагента используются плотные перчатки. Смесь замешивается в соответствии с инструкцией на упаковке, при этом рекомендуется проводить работы на открытой площадке или в хорошо проветриваемом помещении — но с использованием респиратора.

Клей наносится на детали быстрыми мазками, после чего элементы нужно на некоторое время прижать друг к другу и подержать. Схватившаяся конструкция затягивается жгутом. По прошествии часа можно удалить излишки вокруг заплатки. Сократить продолжительность первичного высыхания до 20 минут помогает прогревание участка потоком воздуха, нагретым до 30 градусов Цельсия. На окончательную полимеризацию уходит около 24 часов, после чего система будет готова к рабочим нагрузкам.

Что будет, если игнорировать поломку

Ремонт банки глушителя своими руками — не столь сложная задача, чтобы принципиально продолжать ездить на авто в подобном состоянии. Тем более что есть два существенных фактора. Во-первых, правила дорожного движения запрещают эксплуатацию транспортного средства с неисправной выхлопной системой, что обуславливается увеличением объема выброса вредных веществ в атмосферу. Во-вторых, прогоревший элемент становится причиной целого ряда сопутствующих проблем, таких как:

• Падение производительности двигателя.
• Постоянный громкий шум.
• Риск попадания угарного газа в салон.
• Увеличение расхода топлива.

Исходя из этого, специалисты все же рекомендуют выделить время для проведения осмотра и принятия решения о целесообразности починки.

Может ли глушитель взорваться

Теоретически — да. Известны случаи, когда скопление в кожухе паров на фоне нарушения баланса системы подачи топливной смеси приводило к воспламенению. Взорвавшуюся деталь чинить не имеет смысла, поскольку повреждения охватывают не только корпус, но и внутренние элементы конфигурации.

Автоглушитель АК21721200010	Автоглушитель АК21701200010	Автоглушитель АК2110120001001	Автоглушитель АК21061201005

Профилактика прогорания

Большинство технических проблем, связанных с состоянием автомобиля, проще предотвратить, чем устранять их последствия. Свести к минимуму вероятность образования пробоин помогает соблюдение простых рекомендаций:

• Визуальный осмотр. Регулярный контроль способствует выявлению дефектов на ранней стадии, в состоянии, когда устранить их не составляет особого труда.
• Интервальная мойка. Металлическая конструкция подвержена негативному влиянию химических компонентов, содержащихся в дорожных реагентах, а также страдает от скопления грязи, воды и снега. Формирующиеся участки коррозии заметно ускоряют разрушение поверхности, так что лучше периодически сбивать накопившиеся загрязнения, чем дожидаться появления первых дыр и трещин в глушителе.
• Нанесение антикоррозийных составов. Даже если производитель позаботился о применении специальных средств еще на стадии выпуска, защитная пленка рано или поздно изнашивается и теряет свои свойства. Как следствие — повышение уязвимости к влаге и химии. Время от времени покрытие следует обновлять — практика показывает, что это заметно увеличивает эксплуатационный ресурс детали.
• Использование гофрированной трубы. Достаточно эффективная мера — размещение дополнительного элемента между коллектором и корпусом выхлопа, благодаря чему снижаются не только уровень вибрации и трения, но и рабочая температура, определяющая термическую нагрузку.
• Аккуратный стиль вождения. Чем чаще элемент подвергается резким ударам о твердые поверхности — тем выше вероятность механического повреждения выхлопной системы. Даже учитывая специфику отечественных дорог, бережное отношение к автомобилю существенно повышает шансы сохранить исходную конфигурацию и избежать критических поломок.

Заключение

Итак, теперь Вы знаете, можно ли без сварки провести ремонт своими руками и сделать заплатку, если прогорела труба и сечет глушитель, а также чем заделать мелкие трещины и дыры на поверхности детали. Выбирая подходящий вариант восстановления, не забывайте о том, что в данном случае речь идет о временных решениях — при первой возможности поврежденную конструкцию все же стоит заменить на новую.

Многие автомобилисты в детстве имели опыт катания на велосипеде, поэтому ситуация со вздутием покрышки, вызванным различного рода повреждениями, вполне может вызвать соответствующие воспоминания. Деформация внешнего слоя резины чаще наблюдается на боковой стороне, однако возможна и на торцевых частях.

Конфигурация современных автомобилей предусматривает использование разнообразных электромеханических узлов, упрощающих совершение владельцем тех или иных действий. Однако даже самые надежные механизмы со временем могут выйти из строя, создавая определенные проблемы.

Появление глухих стуков в передней подвеске при езде по кочкам и мелким неровностям — это ситуация, которая лучше эксперта-диагноста рассказывает о проблемах, связанных с ходовкой. Амортизаторы, сайлентблоки, рулевые наконечники и стабилизаторы выходят из строя достаточно часто, и водитель должен предупреждать все случаи непредвиденных поломок.

Гидроудар двигателя — это непредвиденное обстоятельство, с которым придется столкнуться каждому водителю, любящему ездить по лужам на скоростном режиме. Влага, проникшая в камеру сгорания через воздухозаборник, наносит тепловой установке непоправимый урон.

Посторонние звуки, возникающие как при запуске двигателя, так и во время движения — симптом, сигнализирующий о наличии проблем под капотом. Для их устранения требуются грамотная диагностика, запчасти и инструменты, а также понимание общих принципов функционирования того или иного узла.

Амортизационная система автомобиля подвергается в процессе эксплуатации серьезным нагрузкам, в первую очередь вызванным неровностью дорожного покрытия, многочисленными ямами и кочками, встречающимися не только на пересеченной местности, но и в городе.

Пайка бампера своими руками при помощи паяльника или фена — это достаточно сложная операция, требующая особых навыков. Согласно статистике ОСАГО, передний или задний энергопоглощающий брус в авариях страдает чаще других деталей транспортного средства.

Как проверить сопротивление датчика АБС мультиметром? Очень популярный вопрос, который появляется в поисковой системе как минимум шесть тысяч раз в месяц. Водители беспокоятся о функциональности данного узла по понятным причинам.

Водитель, который не разобрался с вопросом о том, как самостоятельно, правильно и безопасно помыть двигатель автомобиля, обязательно столкнется с серьезными неприятностями.

Экспресс ремонт прогнившего глушителя без сварки. Вариант 2, работоспособный.

Первый вариант "заткнуть пробоину подручными средствами", как я уже писал,
не продержался и 30 км.
Ну да чего ожидать от скотча, хоть он и "люминевый". :)
Недавно я решил сделать "дубль два".

Откопал кусок оцинковки и сделал из него
БОЛЬШОЙ ХОМУТ.

Уже две недели езжу. Все работает.
Тишина, можно сказать, первозданная. :)

Great Wall Safe 2007, двигатель бензиновый 2.3 л., 102 л. с., полный привод, механическая коробка передач — своими руками

Машины в продаже

Комментарии 37

Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.

Держит до сих пор?

Да, все нормально. :) Езжу.

Супер. Вечером буду так же делать)

У меня тут еще и гофра отвалилась.
Рецепт тот же. :)
Работает!

Только что доделал, на скорую руку так сказать. Капельку сечет, но по сравнению с тем что было тишина

Вот и правильно!
Я пост про гофру сделал.
Может кому пригодиться, как экстренный вариант ремонта.

У меня вообще вместо гофры кусок трубы вварен. Но я все же хочу гофру попробовать вварить, а то слишком уж длинный выхлоп у нас, лишние вибрации от него идут

Поэтому я и не стал вваривать трубу, а хомутом подлатал.

Дыры на глушаках у себя латаю бывает даже регулярно, благо шайтан арба не одна!:)На Жигах больное под хомутами развальцованное соединение, на Севе дыры… использую «бандаж глушителя» и «цемент глушителя» такие пробоины конечно нееее, но дырки и трещины и соединения вполне

Менять не буду. Пусть уже новый хозяин меняет. А для разборки, тем более не важно.

У меня резонатор и труба (которая в него входит)… чуть-чуть щель образовалась, в общем…
Как-то мне надоела повышенная шумность и замазал я эту щель холодной сваркой, что под рукой была.

Через пару км езды от холодной сварки такой ароматище пошел… Вот сам выхлоп вообще не чувствовал и не чувствую, но от сварки такой запахан…
Сперва думал "ща обгорит и норм, а пока в окно подышу", но через пару минут разве что приходы не начались. Вылез, отковырял сварку и забил. )

Так холрдная сварка — это "органика", она такую температуру боится.
Фото выложи трещины.

> она такую температуру боится.

Знаю. Предварительно шарик скатал и после застывания на газовой плите погрел — угу, боится.
Больше была надежда на "авось". )) Что газы чуть остынут пока до резонатора дойдут, ну и сварка всё таки снаружи а там похолоднее. )

Глушитель — важный элемент любого автомобиля, ведь благодаря ему подавляется шум, возникающий из-за двигателя внутреннего сгорания. Являясь частью выхлопной системы, помимо подавления шумов он ещё и снижает вредность выбросов. Поэтому, когда глушитель ломается — это серьёзная проблема, часто требующая немедленного решения. Со сломанным глушителем пользоваться автомобилем дальше не самая лучшая идея, но отремонтировать глушитель можно и без сварки. Есть несколько методов починки, самый популярный из них — холодная сварка для глушителя.

Причины поломки глушителя

Так как глушитель практически не имеет защиты от влияния внешней среды, его делают из прочных материалов, чтобы срок службы его был дольше. Качество дорог, препятствия и даже простые отскоки камней приводят к повреждениям глушителя.

Однако, механическое влияние — это не самая распространенная причина, приводящая к пробоям. В основном к поломкам приводят химические коррозии. Среда, в которой работает глушитель, можно назвать агрессивной. Потому что на его корпус попадает вода, снег, а также разнообразные реагенты для защиты дорог от обледенения. Всё это налипает на поверхность и приводит к прогоранию глушителя.

В конечном итоге в глушителе появляется дыра, которую проделывает ржавчина, или из-за тех самых препятствий на дорогах. Если повреждения серьёзные, то обычно глушитель меняют. Но если поломки небольшие, то используется один из способов его ремонта.

Способы ремонта выхлопной системы

Весь процесс сводится к заделыванию дырок в глушителе и трещин, возникших из-за разъедания металла или внешних повреждений. Выделяют следующие способы:

1. Сварка. Чтобы её выполнить, швы должны быть определённой жёсткости и герметичности, а этого невозможно добиться при больших пробоинах или трещинах. Иногда правильно не сварить, а наварить на деталь новую часть. Но все эти работы требуют техники, помещения и навыков.
2. Герметики. Можно использовать герметики, которые не восприимчивы к высокой температуре. Ими замазываются совсем незначительные пробоины, а также они герметизирует систему выхлопа при замене части в ней или сборке.
3. Бандаж. Ленты на керамической основе тоже могут выдерживать большую температуру и являются простым способом починки глушителя. Чаще всего бандаж используется для небольших дыр и на местах стыков и сварки. . Она отличается от сварки обычной. Соединения происходят без воздействия температуры, за счёт проникновения сварочной массы в необходимые части.

Каждый из этих методов имеет плюсы и минусы, поэтому выбор не всегда прост. Из-за частого использования холодной сварки, которая не требует специального оборудования и подготовки, однако имеет очень действенный эффект, о ней стоит сказать подробнее.

Ремонт глушителя холодной сваркой

Чтобы понять, как заделать глушитель холодной сваркой, начать стоит с определения, что она собой представляет. Это 2-составной клей широкого применения. У него есть много преимуществ, среди которых:

• Стойкость к воздействию воды, реагентов, высоких температур (до 150 градусов).
• Противостояние ударным нагрузкам (до 120 кгс/ см²) и вибрациям.
• Простота применения, так что с холодной сваркой справится любой.
• Стоимость не велика.
• Сварка легко высыхает, но для полного схватывания обычно выжидают сутки.
• Применяется в любых условиях.

Конечно, есть и недостатки. Среди них:

• Пользоваться нужно с осторожностью из-за токсичности материала.
• Холодная сварка не подойдёт для масштабных пробоин.
• Необходимо подобрать правильный состав.
• Пользоваться только до окончания срока годности.

Преимуществ, конечно, больше чем недостатков, поэтому этот способ ремонта и приобрёл такую популярность. Среди положительных есть простота применения и это легко доказать, взглянув на алгоритм ремонта глушителя холодной сваркой:

1. Для фиксации пригодятся ткань, жгут или струбцина.
2. Перед работой поверхность очищается, обезжиривается и зачищается наждачной бумагой.
3. Надеть перчатки, чтобы не повредить руки реагентами.
4. Смесь смешивается по инструкции. Если она в шприце, стоит перемешать ещё раз.
5. Чтобы избежать риска отравления, ремонт проводится на открытом воздухе. На склевываемые поверхности быстро укладывается клей, для высокой прочности соединения нужно подержать детали вместе.
6. Всё фиксируется жгутом.
7. Через час можно зачистить склеенное место от остатков клея. Сушка ускоряется до 20 минут, если привлечь температуру в 20-30 градусов.
8. Смесь окрепнет через сутки и будет готова к новым нагрузкам.

Многие озадачены тем, можно ли холодной сваркой заварить глушитель. И ответ, конечно, положительный. Ведь это действенный и достаточно быстрый способ устранить все дефекты, а это самое главное.

Как выбрать холодную сварку

При выборе холодной сварки для ремонта глушителя нужно обратить внимание на такие параметры:

1. Время первичного и полного застывания. Последнее обычно не отличается и составляет 24 часа, а вот первое меняется у разных производителей.

1. Время пластичности. Показывает, сколько времени можно будет подгонять детали, пока клей не схватится.
2. Температура использования. В среднем она будет от -20 до +15.
3. Термостойкость. В среднем это значение находится где-то до +260 градусов по Цельсию. Если нужно что-то более стойкое, то есть и с пределом +1300 градусов по Цельсию.
4. Расход клея. Зависит от плотности деталей, которые нужно соединить, и от опыта пользователя. На шов длиной 25-30 мм хватит обычного тюбика в 60 мл пастообразного клея.

С одной стороны, столько критериев подбора холодной сварки для глушителя усложняет выбор. Однако с другой стороны благодаря такому широкому выбору каждый подберёт себе подходящий материал.

Ремонт керамической лентой

Применять керамическую ленту легко:

• Очистить глушитель перед починкой.
• Смочить ленту водой.
• Обмотать вокруг места поврежденного места минимум в 2 слоя.

Керамическая лента всё же временный вариант и продержится до трех месяцев. Решить проблему окончательно с её помощью не получится, так что она подходит только как экстренная мера.

Ремонт глушителя герметиком

Используется для небольших поломок и для герметизации выхлопной системы. Этот метод один из самых простых, потому что не требует ничего, кроме действия по инструкции и внимательности.

Чтобы отремонтировать глушитель герметиком, следуют таким шагам:

• Участок под герметик зачищается наждачной бумагой.
• Перед нанесением состава поверхность смачивается водой.
• Нанести герметик.
• Подождать полчаса, пока он не высохнет.
• Запустить мотор на 15 минут, чтобы из герметика испарилась влага.
• Оставить двигатель на 12 часов.

Герметиками не получится залатать каждое повреждение. Их лучше всего использовать как дополнение.

Какой метод выбрать

Итак, как стало известно ранее, основных технологий ремонта глушителя без сварки три и выбрать среди них один получится, только если знать особенности действия каждого:

1. Холодная сварка. Это простой и надёжный способ ремонта выхлопной системы. Она не требует никаких специальных навыков, обеспечивает прочность соединения, поэтому так популярная среди автолюбителей. Главное — подобрать правильный состав, а всё остальное сложностей не вызовет.
2. Бандажи. Чаще всего используются для деталей, которые можно ими обмотать. Для выхлопных труб, к примеру. Имеют керамическую основу, а также пропитаны составами, позволяющим выдерживать большие температуры, до 1000 градусов по Цельсию.
3. Герметики. Не долговечны, но для небольших повреждений, особенно в швах — незаменим

Если повреждение внушительное, то поможет только замена деталей. Это самый лучший выход из ситуации.

Как самостоятельно поменять гофру на глушителе без сварки

Гофра предназначена для гашения вибраций выхлопной системы, поэтому её также называют виброгасителем, сильфоном, виброкомпенсатором. Её повреждение приводит к повышению уровня шума в салоне автомобиля и попаданию газа в моторный отсек. Ремонт можно произвести самостоятельно, но для замены гофры глушителя своими руками без сварки нужен аналогичный или близкий по параметрам виброгаситель.

Причины и признаки неисправности

Гофра может быть повреждена ударом о камень или ухаб при движении по грунтовой дороге. Нередко причиной выхода из строя бывает износ, так как ей приходится работать в тяжёлых условиях. Нередко причиной нарушения герметичности становится прогорание стенок. Неисправности трансмиссии тоже негативно влияют на герметичность гофры. Срок её службы сокращается при износе подушек двигателя и резиновых прокладок в сочленениях глушителя или если он неправильно установлен.

Разрушающее воздействие оказывают на материал детали химически активные вещества, рассыпаемые на дорогах в зимний период. Причиной нарушения целостности может стать загрязнённый катализатор. Быстро выведут из строя виброгаситель присадки к бензину при заправке некачественным топливом.

О повреждении гофра оповестит странными звуками при движении. Появятся и другие признаки неисправности выхлопной системы:

• автомобиль начнёт «чихать» вперемешку с хлопками;
• снизится мощность мотора, а работа станет не ритмичной;
• в салоне будет ощущаться запах выхлопных газов;
• на металлических частях оседает копоть.

Замена гофры с помощью хомутов

По длине новый виброгаситель должен быть больше на 5 — 6 см, чем расстояние между швами, оставшимися от старой детали. Внутренний диаметр патрубков гофры также должен быть больше на 0,5 — 1 мм размера труб выхлопной системы. Как заменить гофру глушителя без сварки с креплением хомутами, изложено в пошаговой инструкции:

1. Автомобиль устанавливается на смотровой яме.
2. Снимается участок с повреждённым виброгасителем.
3. С помощью болгарки вплотную к швам вырезается вышедшая из строя гофра.
4. Со срезов удаляются заусенцы.
5. На торцах патрубков делаются несколько неглубоких запилов для обеспечения плотного прилегания к трубам. На надрезы и зачищенные места наносится герметик.
6. Гофра надевается на трубы, но хомуты до конца не затягиваются, чтобы оставалась возможность коррекции положения.
7. Конструкция устанавливается по месту с заменой старых прокладок.
8. Если при проверке положения перекосы не обнаружены хомуты затягиваются до упора. Чтобы предотвратить самопроизвольное откручивание гаек резьбу возле них нужно накернить.

Для надёжности места соединений дополнительно обрабатываются герметиком или грунтовкой.

Судя по отзывам, такой способ крепления не уступает привариванию. Однако при продольном ударе гофра может соскользнуть с трубы. Поэтому на автомобилях с низкой посадкой нужно ездить осторожно.

Резьбовое соединение

Это не менее надежный способ замены без сварки повреждённой детали. Подготовка та же что и при использовании хомутов, но крепление производится иначе. Замена производится в следующей последовательности:

1. Устанавливается новая гофра.
2. В патрубке, надетом на выхлопную трубу, просверливаются 6 — 8 сквозных отверстий (зависит от её диаметра) диаметром 4,2 мм. Они должны равномерно расположиться по окружности.
3. В отверстиях на трубе метчиком М5 нарезается резьба, а на патрубке рассверливаются до диаметра чуть больше 5 мм.
4. После смазывания болтов и отверстий герметиком, один конец гофры крепится по месту с использованием граверных шайб.
5. Не закрепляя второй конец, конструкция собирается и устанавливается на автомобиль. Отмечается линия размещения края патрубка, чтобы избежать перекоса.
6. После снятия сверлятся отверстия, крепится второй патрубок.
7. После окончательной сборки совершается пробная поездка.

Замена электросварки резьбовым соединением позволяет обходиться без обращения в СТО. Качество ремонта при этом не страдает, так как гофра успешно выдерживает продольные и поперечные воздействия.

Высокотемпературный герметик как временное решение

Такой ремонт гофры глушителя используется, если нет новой детали. Работа производится в следующей последовательности:

• гофра покрывается слоем герметика;
• из жести вырезается полоса шириной равной длине виброгасителя и в несколько слоёв наворачивается поверх герметика;
• затем с краёв и в центре её крепят хомутами;
• через сутки, необходимых для застывания герметика, можно ездить как прежде.

Гофра, отремонтированная этим способом, продержится не более месяца. Некоторые автовладельцы просто замазывают повреждённое место герметиком, не оборачивая жестью. В этом случае возможность пользоваться автомобилем сокращается до двух дней.

Эпоксидная смола

Это тоже временная мера, позволяющая в течение часа восстановить работоспособность виброкомпенсатора. Ею пользуются, когда нет времени на посещение СТО. Ремонт выполняется с помощью обычного медицинского бинта, желательно эластичного. Его пропитывают эпоксидной смолой и плотно наматывают на гофру. Дождавшись застывания, пользуются автомобилем как обычно. Эпоксидная смола продержится не более месяца. В качестве альтернативы можно использовать стеклоткань или специальную термостойкую ленту.

Рекомендации по выбору

В зависимости от того как устроена выхлопная система они бывают вертикальными и горизонтальными. Первые закреплены ниже выпускного коллектора и при работе мотора сжимаются и выпрямляются по вертикали без изгибания. Их длина составляет примерно 150 мм, а диаметр — 65. При выборе нужно обращать внимание на соответствие размеров.

Горизонтальные виды размещаются под первым коленом приёмной трубы, при работе изгибаются. Их длина доходит до 40 см, а диаметр — до 65 мм. Если предполагается менять гофру, не используя сварочный аппарат, её длину выбирают на несколько сантиметров больше, чтобы крепить к трубам хомутами или резьбовым способом.

В магазинах предлагается три вида виброгасителей:

• однослойные, изготовленные из металлорукава с наружной оплёткой;
• двухслойные, у которых добавлена внутренняя оплётка;
• трёхслойные изготавливаются с дополнительным гофрированным металлорукавом, установленного между оплётками.

При выборе нужно ориентироваться на качество, которое хотелось бы иметь. Покупая гофру в однослойной оплётке нужно быть готовым к её ежегодной замене. Трёхслойный вариант обеспечит отсутствие проблем с глушителем в течение 8 -10 лет даже при интенсивной эксплуатации автомобиля.

Качество материала оценивается по следующим характеристикам:

• при выборе из одинаковых по внешнему виду деталей предпочтение отдаётся более тяжёлой;
• чем качественней — тем сталь ярче она блестит;
• патрубки должны быть с толстыми стенками, чтобы обеспечить надёжное соединение гофры;
• на качественном виброгасителе оплётка выполнена с минимальными просветами.

Несмотря на скептические замечания работников СТО по поводу самостоятельной замены гофры глушителя без сварки, владельцы автомобилей считают этот способ надёжным. Главное правильно выбрать качественную деталь и аккуратно выполнить работу. Никаких специальных инструментов и навыков для этого не нужно. Всё необходимое для замены найдётся в домашней мастерской.

Как соединить металлические трубы без сварки и резьбы

При ремонте и замене квартирных трубопроводов, монтаже стояков не все соединения можно проварить. На трубе, вплотную прилегающей к стене, невозможно нарезать резьбу. Для стыка понадобятся приспособления безрезьбового соединения стальных труб.

Используя их, монтируют магистральные и технологические трубопроводы для транспортировки газа, нефти, химических реагентов, насыщенного пара. При соединении труб без сварки исключен риск коррозионных разрушений стыков. Защищают металл стягивающие накладки, они образуют герметичные стыки.

Способы соединения металлических труб без сварки

Не все металлы хорошо провариваются, иногда качество швов плохое. Резьбовые стыки недостаточно герметичны, винтовая нарезка на металле со временем разрушается.

Бессварочные соединения технологичные. Приспособления используют на газопроводах высокого давления, при транспортировке разогретых сред. Для монтажа уплотнителей не требуется предварительной подготовки стыков, разделки кромок. Достаточно очистить торцы от грязи, пыли.

Способы соединения металлических труб без сварки:

1. Хомутная стяжка. Герметичная плотно прилегающая накладка используется для устранения протечек. Ремонт можно сделать быстро.
2. Фланцевое. Плотность прилегания пластин регулируется болтовым крепежом, герметичность обеспечивает резиновая прокладка.
3. Монтаж ремонтно-монтажной обоймы. Стык надежно фиксируется в небольшом металлическом корпусе.
4. Использование муфты Гебо. Фитинг, создающий компрессию, подходит для многократного применения.
5. Крепление фитингов без резьбы. Образуется неразъемное герметичное соединение высокой прочности.
6. Краб-системы. Используются для профильного проката.

Для безрезьбовых соединений не требуется специального электрического или газового оборудования, достаточно монтажного инструмента. Для установки устройства не нужна техническая подготовка специалистов.

Соединение при помощи фитингов

Монтажные элементы, применяемые при сборке трубопроводов, различаются по виду и области применения. Виды фитингов:

• прямые предназначены для стыковки двух элементов системы в одной плоскости;
• переходники нужны при соединении заготовок разного диаметра, часто необходимы при ремонте старых трубопроводов;
• поворотные, позволяют менять направление потока;
• торцевые заглушки необходимы при изменении схемы прокладки трубопровода;
• разводные (тройники, крестовины) нужны при врезке в магистральные линии или при монтаже отводов;
• штуцеры – гибкие фитинги, используемые при подключении к запорной арматуре.

Для фитингового соединения без резьбы используют обжимные или компрессионные фитинги. В конструкции предусмотрено уплотняющее кольцо, оно фиксируется регулируемым зажимом. С помощью таких фитингов несложно соединять трубы без сварки. Стык плотно и герметично фиксируется с двух сторон. По прочности такое соединение превосходит сварочный шов. Фитинги используют при монтаже труб в технологических системах, где создается высокое давление. Их применяют при разводке водопровода, монтаже теплосистем. Специального оборудования для фиксации фитингов не требуется. Их выпускают для пластиковых и металлических труб.

Использование муфты Гебо

Соединить металлическую трубу без сварки поможет специальное компрессионное устройство. Муфта Гебо представляет собой металлический фланец с гайкой, внутри которого три кольца: зажимное конусообразное, прижимное, уплотняющее. Для создания прочного соединения важно придерживаться технологии монтажа.

Основные этапы крепления муфты:

— снятие слоя краски или эмали, с оцинкованных труб счищают защитный слой (муфта предохраняет соединение от окисления).

• На одну из заготовок надевают гайку, зажимное кольцо, верхней частью конуса направленное к гайке.
• Производят сборку муфты Гебо: на уплотняющее кольцо надевают прижимное, затем уплотняющее, его разворачивают в сторону корпуса, надетого на другую трубу, вставляют в корпус.
• Муфту сначала сжимают до неподвижности, чтобы гайка не проворачивалась. Ее затягивают, оставляя несколько витков.
• Проверяют герметичность стыковки. После этого гайку заворачивают до конца.

Корпус муфты делают из прочной нержавеющей стали или цветного металла. Крепеж можно использовать после демонтажа трубопровода, достаточно заменить уплотняющее резиновое кольцо.

Использование муфту Гебо разрешено на системах горячего водоснабжения. По нормам температура теплоносителя не должна превышать +80°С. При высокой температуре уплотнитель придется менять.

Фланцевое соединение

Фланцы представляют собой толстый диск с центральным отверстием, равным диаметру трубы и боковыми для болтового крепления. Фланцы устанавливают на участках, которые периодически приходится ревизировать:

• при врезке съемных заглушек, к ним фланец приваривают в заводских условиях;
• для установки приборов учета (водомеров, теплосчетчиков);
• монтаже запорной арматуры (различных задвижек, кранов).

Разъемное безрезьбовое соединение металлических труб формируют, плотно насаживая диски на края труб. При стягивании пластин за счет резиновой кольцевой прокладки создается герметичное стыковое соединение, выдерживающее высокое давление. Уплотнитель между фланцами на водопроводах меняют при появлении утечек. При транспортировании горячих или аммиачных сред (канализационных стоков) раз в три-пять лет.

Установка ремонтно-монтажных обойм

Прочные бессварочные стыки получаются при использовании специальных трубных накладок, стягивающихся между собой. По сути, ремонтно-монтажная обойма – разновидность хомута. Она монтируется на аварийных участках. Особенность такого способа безрезьбового соединения – универсальность. Есть обоймы-тройники, крестовины. Литой корпус в виде двух половинок втулки легко монтируется, достаточно надеть обойму на трубу, затянуть 4 болта – для них в угловых ушках есть отверстия. Герметичность обеспечивает резиновый уплотнитель – разрезанный вдоль кусок шланга.

Обоймы применяют для технологических трубопроводов, на которых нужно быстро устранять протечки. Их можно устанавливать на длительный период или до ближайшего ремонта. Перед сборкой литой корпус разбирают, должно получиться две половинки. Надевают на стык или ремонтируемый фрагмент так, чтобы прокладки плотно облегали трубу. После этого в ушки вставляют болты, затягивают на них гайки. Обоймы считаются расходным материалом у сантехников.

Краб-системы для профильных труб

При монтаже труб прямоугольного или квадратного сечения используют скрепляющие конструкции. Они представляют собой две штампованные стягивающиеся болтами пластины. При складывании двух половинок образуют профиль, совпадающий по размеру с трубой.

Краб-системы используют при создании металлоконструкций, они надежно фиксируют заготовки в нужном положении. Виды систем:

• угловые или Г-образные, они соединяют профиль под прямым углом;
• тавровые с тремя профильными отверстиями;
• крестовые или Х-образные.

Краб-системы сокращают время сборки каркасов. Для монтажа не нужно специальной подготовки, не нужно оборудование. Достаточно инструментов. Краб-системы удобны:

• для уличных конструкций;
• рекламных щитов;
• спортивного и игрового уличного инвентаря.

Для трубопроводов краб-системы не применяют. Для монтажа используют болты и гайки стандартного размера. Крепежные скобы выпускают под тип размеров прямоугольного и квадратного профиля.

Применение хомутов

Универсальные накладки надевают на трещины, чтобы устранить течь. Ими можно соединить трубы без сварки резьбы. Для герметичности используют уплотняющие прокладки. Хомуты делают из металла или плотного герметичного материала. По прочности соединения хомуты сопоставимы со сваркой. Конструкции накладок:

• широкие и узкие в виде разъемных колец с отверстиями для болтов;
• в виде металлической скобы, фиксирующей герметичную прокладку;
• сложной геометрии для крепления к стене или двух трубопроводов между собой.

Хомуты для устранения протечек изготавливают из подручных материалов. Фиксируют на трубе скотчем или проволокой.

Способов механического соединения много. Всегда можно выбрать что-то подходящее для ситуации. А сварочный аппарат на время монтажа трубопровода или металлоконструкции можно не доставать.

Читайте также:

  
• Респиратор для сварочных работ
  
• Ручная эл дуговая сварка
  
• Ytd249232s0400z кулер для сварочного
  
• Сварочный инвертор моргает зеленый светодиод
  
• Обозначение на сварочном аппарате ресанта