Верфь на столе судомоделист дзен
Вы на канале про судомоделизм, где показываю законченные модели кораблей, выполненные опытными моделистами, а так же рассказываю о технологиях, как их можно построить самому.
Дело в том, что я решил сделать большое ОГЛАВЛЕНИЕ всего того, что уже написал. За время существования канала таких материалов набралось уже более 600, это моя маленькая википедия по судомоделизму.
Это много! Я сам начинаю путаться, про что я уже рассказывал и что хотел написать, но все забываю сделать.
Была идея - разложить все по полочкам, разделить вышедшие статьи на тематические группы. В Рубрикатор будет добавляться каждая новая статья, пока Дзен не придумает механизм лучше.
Но Дзен говорит, что это тухлая идея. Они не отмечают по трафику, что кто то заходил на заставку канала и переходил в старые статьи. Поэтому и рубрикатор будет бесполезной затеей, которую никто не увидит.
И поэтому я еще не решил, как продолжить данную статью . Возможно, буду ее редактировать и наполнять рубрикатор, или все брошу и так он останется. Или будет какой то другой формат. Мои коллеги так же мучаются с организацией своей работы в Дзене и есть интересные варианты
РУБРИКАТОР ПРО СУДОМОДЕЛИЗМ
Спасибо, что читаете канал про судомоделизм! Все вышедшие ранее статьи можно найти в этом списке. Постепенно будет актуализировано наполнение!
ТЕХНОЛОГИИ
Мастер классы
Изготовление Адмиралтейских моделей
Здесь указаны подборки статей как сделать адмиралтейскую модель самому и своими руками, шаг за шагом. Речь про такие модели, где видны ребра корпуса, если вам они интересны - посмотрите ссылки
Изготовление самоходных моделей
Модели винтовых судов, построенных с нуля. Здесь же могут быть и парусные модели, но они слишком трудоемки, что бы все красиво описать процесс в одной статье.
Изготовление шлюпки и прочих отдельных элементов
Мастер классы от опытных моделистов, где можно посмотреть процесс изготовления. Так же обратите на раздел технологии, где еще будут элементы корабля
Как сделать модель шлюпки 1820г. Мастер класса Д. Шевелева
Литье
Изготовление пушек
Изготовление якорей
Как изготовить якорь для модели корабля
МАСТЕРА
Рассказы о наших знаменитых судомоделистах. Показываю их модели и их награды. Жаль, но большинство из статей - это память о наших учителях, которых нельзя забывать.
МОДЕЛИ
Модели разбиты по группам, как они представлены в соревнованиях по правилам НАВИГА . Что это за правила - посмотрите раздел соревнований
С1. Парусные корабли сделанные с нуля
С2. Самоходные корабли сделанные с нуля
С3. Диорамы и элементы
С3-А Адмиралтейские модели
С5. Корабли в бутылках
С6. Корабли из пластиковых наборов
С6-2 Подводные лодки
С7. Корабли из бумаги
С8. Корабли из промышленных наборов
ИНСТРУМЕНТЫ
Здесь представлен список статей про инструмент, который используется в судомоделизме. Возможно у вас уже есть свой набор, но посмотрите что используют ваши коллеги
СОРЕВНОВАНИЯ
Здесь статьи про мероприятия судомоделистов. Замечу, что для нас - это в первую очередь встречи с друзьями, общение и обмен знаниями, а уже потом сравнивают, чья модель круче всех
Чемпионат России в Москве
Кубок Университетов в Санкт Питербурге
Кубок Цемесской бухты
Зарубежные поездки
ВИДЕО
Лучше один раз увидеть, чем сто раз прочитать! И в судомоделизме это тоже работает. Это будет самый большой раздел в скором времени
Изготовление маленьких гвоздиков
Корабли и даже судомоделизм часто показывают в кино. Вспоминаем и смотрим какие фильмы вышли в прокат, обсуждаем насколько они достоверны и полезны в нашем деле
РАЗНОЕ
Здесь все остальные статьи, которым я не нашел подходящую группу. Это скорее мое личное мнение, как я отношусь к данной проблеме.
СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ
Картинки к статье, что бы было красиво
Это понятно, не я . Это американский мастер Эд Тости, автор книг про адмиралтейки и мастер класс по своим моделям. На фото его американский клиппер
И это не я. Зато я сам сделал этот снимок, когда мои друзья давали интервью про судомоделизм на канале Океан-ТВ. В кадре Олег Серегин и его модель ЛеЖасин, и Андрей с дочкой и голландским флейтом.
Рубрикатор канала Судомоделист
Яхты, которые потеряли российские олигархи
Абрамович как то умудрился выскочить из-под санкций. Может зря?
Александр Михеев, Lady Anastasia, $7 млн
Яхту под названием Lady Anastasia, под флагом Сент-Винсента и Гренадин, принадлежащую генеральному директору АО «Рособоронэкспорт» (входит в госкорпорацию «Ростех»), 15 марта задержали испанские власти на Майорке.
Геннадий Тимченко, Lena, $50 млн
5 марта в Сан-Ремо задержали 40-метровую «Лену», под флагом Вирджинских островов, Геннадия Тимченко. Бизнесмен владеет частной инвестиционной группой «Волга», его активы оцениваются в 22 миллиарда долларов. Как и «Севергрупп», «Волга» инвестирует в несколько ключевых секторов российской экономики, а также является акционером банка «Россия».
Алексей Мордашов, Lady M, €65 млн
Яхта богатейшего миллиардера России Алексея Мордашова, по данным Bloomberg, пришвартовалась в городе Империя (регион Лигурия, Италия) в начале марта. Это 64-метровая суперъяхта Lady M с бассейном и вертолетной площадкой.
По данным Forbes, бизнесмен собирался продать Lady M, когда получил 142-метровую яхту Nord. Но не успел.
Об аресте яхты Мордашова у себя в «Твиттере» написал советник по СМИ премьер-министра Италии Фердинандо Джульяно.
Еще у него есть яхта "Норд", флаг Каймановых островов, находиться в районе Тайваня, пока не арестована
Алексей Кузьмичев, La Petite Ourse и La Grande Ourse, €70 млн
Две яхты, которые предположительно связаны с российским бизнесменом Алексеем Кузьмичевым, задержали на Лазурном берегу власти Франции. Речь идет о яхте La Petite Ourse длиной 17 метров и La Grande Ourse длиной 26 метров. По данным Liberation, их стоимость оценивают в €20 млн и €50 млн соответственно. Обе яхты записаны на компанию Orangerie Marine Limited с регистрацией на Мальте.
Обосновывая решение о санкциях в отношении Кузьмичева, Брюссель назвал бизнесмена одним из самых влиятельных лиц в России, который поддерживает деловые отношения с Владимиром Путиным.
После этого Кузьмичев вышел из состава владельцев «Альфа-банка» и покинул состав совета директоров британской инвестиционной группы LetterOne.
Дмитрий Пумпянский, My Axioma, $70 млн
Судно уральского бизнесмена 21 марта задержало правительство Гибралтара. 72 метровая яхта, построенная в 2013 году, ходила под флагом Мальты.
Сергей Чемезов, Valerie, $140 млн
Об аресте «яхты Чемезова» в Барселоне 14 марта сообщило издание InfoLibre. Полной уверенности в том, что это яхта именно главы «Ростеха», у властей не было, так что можно считать, что это арест «на всякий случай». Поэтому-то и арестовали ее временно — пока не установят конкретного владельца.
В постановлении имя Чемезова не упоминается, но «знакомые с ситуацией источники» сообщили изданию, что, по мнению испанских властей, «у них есть достаточно доказательств», подтверждающих, что эта яхта — того кого надо яхта.
По данным издания SuperYachtFan, Valerie построила немецкая компания Lurssen, а спроектировал ее норвежский морской архитектор и дизайнер Эспен Ойно. Длина яхты — 85 метров, максимальная скорость составляет 17 узлов.
Глава «Ростеха» находится под санкциями Евросоюза с 2014 года, европейские политики назвали «одним из известных близких соратников президента Путина». В Брюсселе полагают, что он «извлекает выгоду из своих связей с российским президентом».
Андрей Мельниченко, Sailing Yacht A, €530 млн
Яхта бизнесмена и мецената, арестованная в Италии, находилась в порту Триеста. Она считается самой большой частной парусной яхтой в мире (длина — 142 метра, водоизмещение — около 13 тысяч тонн), а ее стоимость оценивается в €530 млн.
Попав в санкционный список, Мельниченко снизил доли в своих ключевых активах — «Еврохиме» и СУЭК — до 0%, чтобы компании могли продолжать работу. До введения санкций Мельниченко принадлежало 100% акций «Еврохима» и 92,2% — СУЭК.
Санкции в отношении Мельниченко ввели из-за того, что он «принадлежит к наиболее влиятельному кругу российских предпринимателей, имеющих тесные связи с российским правительством».
Еще на нем числиться моторная яхта "А", но ее еще не арестовали
Алишер Усманов, Dilbar, $600 млн
3 марта, как сообщили Forbes сразу три источника в яхтенной индустрии, власти Гамбурга конфисковали яхту Dilbar попавшего под санкции Алишера Усманова.
Эту яхту один из наиболее влиятельных бизнесменов мира приобрел в 2016 году у немецкой судостроительной компании Lurssen, которая строила Dilbar по индивидуальному заказу больше четырех лет. Строительство обошлось Усманову по тем временам в 600 млн долларов, а в Lurssen называли судно «одной из самых комплексных и сложных яхт, которые когда-либо были построены, с точки зрения как габаритов, так и технологий».
При водоизмещении почти в 16 тысяч тонн это самая большая моторная яхта в мире по валовой вместимости. Ее экипаж — 96 человек. На борту самый большой когда-либо установленный на яхте бассейн, две вертолетные площадки, сауна, салон красоты и тренажерный зал. В 12 люксовых каютах яхты могут разместиться до 24 человек.
Игорь Сечин, Crescent и Amore Vero, $700 млн
3 марта таможенная служба Франции арестовала яхту Amore Vero, которая принадлежала «компании, где основной акционер Игорь Сечин», а 16 марта испанские власти задержали 135-метровую яхту Crescent, которую тоже связывают с главой «Роснефти».
Crescent, по информации Reuters, ходит под флагом Каймановых островов, прибыла в Испанию из Италии в ноябре 2021 года. Министерство транспорта Испании, которое подтвердило задержание, но не право собственности, заявило, что 2 ноября судно пришвартовалось в средиземноморском портовом городе Таррагона и запросило разрешения у береговой охраны на отплытие 4 марта, но так и не отплыло. Власти Испании заявили, что будут удерживать яхту до тех пор, пока не определят ее право собственности и не выяснят, подпадает ли владелец под санкции Европейского Союза.
Французские власти по поводу задержания Amore Vero оказались более уверены.
«Яхта, принадлежащая российскому олигарху, арестована. Спасибо французским таможенникам, которые обеспечивают соблюдение санкций Евросоюза в отношении приближенных к российским властям», — написал министр экономики и финансов Франции Ле Мэр у себя в «Твиттере».
Арестовали Amore Vero во французском городе Ла-Сьота (регион Прованс — Альпы — Лазурный Берег).
P.S. 30-03-2022
Задержанная в Великобритании (Лондон) суперяхта принадлежит основателю оператора связи в Уральском федеральном округе «Мотив» (юрлицо ООО «Екатеринбург-2000») Виталию Кочеткову
Российскому бизнесмену принадлежат еще две суперяхты — Aurelia и Phi Phantom, они ходят под флагом Мальты и сейчас пришвартованы в Италии, пишет FT.
Источник в британском правительстве сообщил, что яхта номинально числится за неким Сергеем Георгиевичем Науменко.
Согласно данным «РБК Компании», среди учредителей ООО «Екатеринбург-2000» значатся «Гленфилд менеджмент лимитид лайабилити партнершип», «Милтон инвест лимитид», «Коллинз интернэшнл лимитид» (по 32% у каждого), а также Кочетков Виталий Васильевич (4%). Генеральным директором является Артемасов Алексей Геннадьевич.
Почему я отказался покупать журналы для сборки корабля
Когда видишь красивую картинку - не сразу понимаешь, что это только заманчивая реклама. Так же было и со мной.
Кот и корабль. Две модели в одном кадре
Когда случайно в киоске увидел первый номер журнала патворка для сборки модели корабля, я решился. Всего то 49 рублей! Да и не жалко, что бы посмотреть что же там внутри!
Полиграфия - выше всяких похвал. Интересная история и редкие картинки.
Но вы не поддавайтесь соблазну, потому что это жестокий маркетинг.
Сначала вас затягивают в сеть
Обычно в первом номере идет какая-нибудь заманчивая вещица. Например, якорь корабля. Его легко собрать и поставить на полку. Но глаз так и останавливается на ней - а что же дальше? Где продолжение? Купи! Купи! Купи еще номер!
картинка журналов
Вам не дадут сделать выбор
Журналы рассчитаны таким образом, что вы не сможете остановиться на пол пути. В каждом журнале будет только часть важной детали, и кусочек от новой, а остальное вы получите только через 10-15 номеров.
Вам выкручивают руки
Если вы купили предыдущие 100 номеров журнала - куда вы теперь денетесь? Выхода нет, придется идти до конца. И купить все 120 номеров! И еще дополнения к журналу, если вам показалось этого мало.
Вас постараются обобрать до нитки
Вы еще помните легко потраченные 49 рублей за первый номер? Все остальное время цена будет только расти. 250 рублей! 350 рублей! Я помню, что последние номера журналов по предыдущим моделям кораблей продавались в киосках и по 500 рублей, а где то и по 650!
Полный комплект журналов обойдется в 40 000 - 45 000 рублей.
Вас уже обманули в качестве
Хотя это спорный вопрос и мне многие сказали, что я не прав. Но вы сами присмотритесь к деталям из фанеры. Компания -популяризатор - это только реклама. Фактическую нарезу для журнала делают местные фирмы в каждой стране. И заказ получит тот субподрядчик, кто предложит меньшую цену. Отсюда и качество - и если две одинаковые детали совпали по размеру, вам еще крупно повезло.
Вас обманули в надежде
Один из главных вопросов, которые ты задаешь себе сам - где взять время на сборку модели корабля? Нужны всего лишь обещанные полчаса на сборку одного номера? Но так не получиться. Что бы правильно приклеить очередную деталь - вам нужен ее ответный кусок. А его еще нет, он будет в следующем номере. Вот так и накапливаются нераспакованные журналы на полках. А через 2 года, когда повезет собрать полный набор журналов - ваша жизнь может круто измениться.
Будет ли у вас еще время на такие интересы?
картинка собранной модели из инета
В итоге, взвесив все плюсы и минусы - я отказался покупать журналы для сборки. И вам покупать не советую!
Собрать красивую модель можно и самому, без навязанной помощи маркетинга.
А вы покупали журналы патворка? Смогли закончить модель? Расскажите о своих успехах в комментария, обсудим!
filgray
Дмитрий Шевелев. О нем и его моделях можно написать книгу. Один из самых титулованных моделистов. Легенда и образец для подражания. Можно сказать, основоположник стиля моделей парусных кораблей из дерева без покраски с использованием патины для старения. Во всяком случае, многие это признают. Его законченную модель можно легко перепутать с простоявшей в музее не одну сотню лет. Плавность и четкость линий наряду с видимой ручной работой производят неизгладимое впечатление. Рассматривая модель, буквально погружаешься в нее, оторваться невозможно.
Его ветки форума являются отличным пособием для моделистов любого уровня, в первую очередь, конечно, для новичков. Дмитрий всегда готов ответить на любые вопросы. Наверное, половину того, что знаю и умею, я почерпнул из них, а позже из личных с ним бесед. Главное, чему он учит, на мой взгляд, подходу к проблеме, стилю мышления.
Дмитрий работает с деревом очень давно, по профессии модельщик.
Теперь вся его деятельность связана с моделизмом. Основная работа в настоящее время – это черновые корпуса, литье орудий и якорей и, конечно, постройка моделей кораблей (как правило, параллельно несколько). В мастерской у Дмитрия всегда есть что посмотреть и чему научиться.
Я впервые познакомился с ним лично на Чемпионате России в 2014 году. И летом того же года заказал у него корпус своей "Авроры". В августе ездил забирать и вот на эти майские праздники выбрался к нему в гости еще раз.
Дим, как ты пришел в моделизм?
Прочитал книжку «Робинзон Крузо». Увлекся морем. Тогда мне было 13 лет. Но еще раньше в 9 лет отец принес польский журнал «Малый моделяж», и мы втроем, с братом и отцом, склеили какой-то сухогруз. А потом весь 1979 год выписывали этот журнал. Машины, танки, корабли, их и клеили. Потом уже стал выписывать приложение к «Юному технику», там были выкройки парусников. Собирал каравеллы Колумба, каракку, галеон «Золотая лань». У меня дядя был моряк и кроме того судомоделист и однажды нарисовал мне схему, принцип действия парусной яхты, почему она плывет, дал пару книжек по судомоделизму 50-ых годов. Потом, классе в седьмом, пришел в судомодельный кружок. Руководитель был тогда чемпионом Союза… и, когда он спросил, что я буду делать, я ответил: «Только парусники!»
А почему парусники?
Вот что-то болел парусниками. Даже в кружке только я один их собирал. Информации было очень мало. Однажды нам принесли чертежи Хоккеля. В 1983 году казалось, что это космос какой-то по сравнению с теми чертежами, что издавались у нас.
Дмитрий в своей мастерской
Это сколько же ты лет в моделизме?
Сколько, почти 40…
А какая была первая деревянная модель?
«Голден Хинт». Сначала я модели просто красил.
Был у меня пятилетний перерыв. Армия, женитьба, дочь. Потом снова стал строить модели. Как раз тогда и сделал гросс-яхту, с которой впервые поехал на ЧР.
Первое соревнование, получается, был чемпионат России?
Да. Зашел как-то в судомодельный кружок, в котором раньше занимался, а они собираются на чемпионат. Выпросил у них приглашение. Денег было мало, но жене идея понравилась, говорит: «А что, езжай!» Занял денег и поехал на чемпионат. Это было в 2000 году. Чемпионат тогда проводился 8 дней. Помню, на седьмой день уже тошнило от этой Москвы (смеется).
Дмитрий показывает мне как будет выглядеть фрегат с орудиями
До соревнований думал, что я опытный моделист, не самый плохой, привез модель гросс-яхты в 50 масштабе, а там «Азов» Смирнова. По тем временам очень он меня поразил. Даже не представлял, что так модели можно делать.
Гросс-яхта. Фото автора
Как ты сделал шаг к пониманию стиля. Понятно, что столярка у тебя отличная, но сам образ корабля?
После первого чемпионата у меня и случился резкий скачок. Я просто вдруг понял, как их надо делать. Я был один в Нижнем, варился в собственном соку, делал по чертежам, как я понимал тогда. А после чемпионата я осознал, что модель можно делать вообще без краски. Информации то тогда было минимум.
Шаблон и гака-борт русского 110-пушечника "Император Александр I", масштаб 1:48
А когда ты почувствовал, что являешься законодателем стиля?
После первого 74-пушечника. Это первая модель, которая просто прогремела на питерском конкурсе. Состаривание уже делали, но битум никто не применял. Баранов его использовал на «Пантелеймон-Виктории», но мы как то параллельно, не зависимо друг от друга к этому пришли. В процессе его постройки я даже не знал каким он будет. Много смотрел фотографий модели этого же корабля французского моделиста (он ее 15 лет делал) и примерно хотел, чтобы было что-то похожее. Она тоже была как-то немного состарена. Оттуда взял стиль.
Первый 74-пушечник Дмитрия. Фото автора
Я с какого-то этапа понял, что я могу придумать как сделать все что угодно, поэтому никогда не спрашиваю, как моделист сделал то или иное. В итоге я делаю так, что это не похоже ни на кого. Мне нравится, как получается у меня. Зачем, например, мне спрашивать у Безверхнего, как он что-то делает, чтобы у меня получалось как у него?
Фрагмент второй модели 74-пушечника. Фото из архива автора
Что для тебя моделизм?
Тогда было хобби, конечно. Сейчас работа
Комплект еще не обработанного литья (пушки, якоря) на двухдечник. Около 2 кг
Но работа ведь по любви?
Конечно. Хотя сейчас кайф уже не тот. Приелось как-то. Раньше ноги сами бегут в мастерскую модель строить, сейчас идут спокойно. Когда начинаешь заниматься чем-то профессионально, кураж уходит.
Сверху под потолком материал для будущих корпусов. Липа
"Тяжелая" техника в мастерской
Откуда вдохновение?
Поездки, чемпионаты, дают что-то такое.
Я в шоке от корпуса. Длина 1300 мм.
Зачем участвовать? Ради этого?
Это кайф тусовки, общение с единомышленниками, соревнование, все равно всегда есть интрига в классе. Вот в этом году думал ну второе, третье место, дали первое, но это в С3Д. В прошлом году на «России» я был практически уверен, что будет 1-ое место. Тем более, как действующий судья, я же вижу какие модели привезли. Конкуренты, конечно, есть, но они мало вероятны. Безверхний, Нарим, если в С1 что-то сделает.
Чемпионат России в 2016 году. Дмитрий чемпион и обладатель Кубка Алешина за лучшую модель соревнований
Процент времени на хобби большой?
У меня всегда было заведено – половина времени работа, половина на модель. Раньше… да и сейчас примерно так же. Грубо 5-6 часов в день. Бывало и по 10-12.
Немного литейной кухни
В чем сложность класса С1?
В парусниках все сложно, такелаж сложен. Но основная сложность – сделать так, чтобы модель вызывала эмоции, чтобы можно было сказать только «ВАУ», если такого нет… Как сказал Саша Зайцев: «Есть модели, в которых не хочется искать недостатков». Вот мои модели, наверное, потому и выигрывают, что даже если в них есть «косяки», судьи не хотят их замечать. Чисто эмоциональная оценка.
Орудийные станки
Что бы ты сказал новичкам?
Думайте головой. Читайте судомодельные форумы. От корки до корки, как я в свое время делал, дает очень много. Ничего не спрашивайте, а просто читайте сначала. Там все уже есть. Иначе приходится объяснять двадцать раз одно и тоже.
Будущие пушки и якоря
Не надоедают вопросы?
Нет в общем то, хамить я не люблю. Но в темах по «La Belle Poule», «Гиацинту» все разжевано. Просто люди не ищут, а хотят получить мгновенный ответ.
В моделизме побеждает умный. Сначала думай, потом делай.
Спасибо, Дим, за беседу.
Список наград Дмитрия Шевелева (КУ - Кубок университетов в Санкт-Петербурге, ЧР - Чемпионат России, ЧЕ - Чемпионат Европы, ЧМ - Чемпионат мира)
Серебро. КУ-2008
Серебро. КУ-2009
Золото. ЧР-2010
Золото. КУ-2010
Серебро. КУ-2011
Серебро. КУ-2011
Серебро. ЧЕ-2011. Италия
Два золота. Кубок Киева-2013
Два золота. Чемпионат Франции-2014
Золото. ЧМ-2014. Болгария
Серебро. ЧР-2015
Золото. КУ-2015
Золото. ЧЕ-2015. Румыния
Золото. Кубок Цемесской бухты-2015
Серебро. Кубок Причерноморья-2015
Золото. ЧР-2016
Золото. ЧМ-2016. Калининград
Серебро. Польша. 2017
Золото. ЧР-2017
Два килограмма наград
Есть люди, к которым на хромой козе не подъедешь, а есть те, с которыми всегда легко.
Читайте также: